船长：新船下水时为什么要女士砸瓶子|船长|扔瓶子|造船_新浪新闻
船长：新船下水时为什么要女士砸瓶子
　　文/新浪专栏 观察家 航海衣羊
　　今天带着小外孙到上海福州路书城购买了一套中国第一套儿童情景百科画册。
　　是武汉――长江少年儿童出版社 2014.11出版的。
　　全套29册，其中第27篇为《海港探秘》。当我回家为小外孙翻读讲故事的时候，在16页“应该怎么称呼这艘新船呢？”在翻页里面是这样说：
　　“乘风破浪，安全出船，平安归来！”一位德高望重的男士大声说边把一个酒瓶砸向海船的舷侧外板。(请看插图1，插图2，图3！)
　　我感觉在中国的幼教丛书中那些大人的错误还在传递给幼儿。
　　为了给小外孙澄清船舶下船的习俗做法，我就以“衣羊船长”为故事主人翁给他们讲了船舶下水仪式的故事。
　　当船厂把一艘现代化的船舶建造出来，即将从船台上下水的时候会举行下水仪式。如同一个小孩出生一样，父母对其给予了无限的希望，这个仪式对于该船来说是非常重要的。
　　因为父亲在造船厂的原因，衣羊从小耳濡目染了数次船舶从船台上下水的仪式。特别是“长”字类型的客船下水，只要父亲告衣羊了，衣羊总会不畏路途遥远(当年的道路崎岖，交通不便)赶到船厂在父亲引领下到最佳位置看船下水。
　　当时文化大革命砍断下水缆子的是工厂内的模范男造船工人，每当看见砍断缆绳，船头飘洒了无数缤纷礼花的时候，衣羊非常激动，也非常渴望了解大船是如何开的。
　　衣羊记不得那些领导的祝贺词是什么。反正衣羊看的是船舶下水而不是听领导的革命化的赞美辞，根本不了解，船舶下水的仪式是什么样的过程，也没有看到女人去敲香槟酒和听到女人为船舶下水做赞美辞。
　　读了海运学院之后，衣羊从图书馆看到航海历史故事的书才知道，船舶下水的习俗由来已久。这个新船下水(必要)的仪式叫做“掷瓶礼”！“掷瓶礼”－－－在举行新海轮下水典礼时，总要由船主(或其代表)的夫人或国家的重要领导人的夫人，(流传到现在是特邀上流社会的女嘉宾)将一瓶香槟酒掷在船首击碎，名为“掷瓶礼”并为船舶读赞美辞。
　　在古代，科学技术落后的条件下航海是件艰苦且又危险的职业。海员遇难事件甚频。每当遇难时，船上尚活着的人便只能将要说的话写在纸上，装入酒瓶，封口后抛向大海任其漂流。希冀能被其他船只或岸上的人发现。所以每当海上风暴起或航船逾时未归之际，海员的家属们便集结于岸边，祈祷、期盼亲人能平安地回家。然而残酷的事实总难以符合人们这一最基本的愿望，往往在绝望中仅能偶尔见到令人心碎的漂流瓶。
　　于是为了祈求平安，便有了开头所说的那种“掷瓶礼”祝愿海上不再有那样的漂流瓶；并使酒的醇香布满船头，驱邪消灾。所以香槟在船头摔得越碎越好，预示这艘新轮船将岁岁平安。当然，该船的船长非常在乎香槟酒瓶是否被敲碎。
　　如今，海难虽已基本杜绝，但掷瓶的习俗却依然存在，只是演变为具有传统色彩的喜庆仪式罢了。扔香槟酒的这位女性也成了新船永远的“教母”。
　　这一习俗在西方国家盛行也传入我国。
　　现在船舶越造越大，造船也不再船台上而是在船坞中。于是，船舶的下水仪式被首航仪式替代了。但“掷瓶礼”和为船舶祈祷的赞美词还是由女性来完成。
　　最近英国的航母下水，伊丽莎白女王亲自为其命名并敲酒瓶。
　　起先，衣羊对船舶下水仪式的概念比较模，后来参与了多次国外接船后才知道这是一个由来已久的航海习俗，并且全世界都约定成俗地在这样做。
　　某次，某央企国有航运企业的领军人物在微信群内发布信息：
　　“我将某天去往江苏某船厂为某轮出厂命名仪式，我将很荣耀地为该船敲香槟酒、为该船命名并为该船致辞，为其处女航送行。至此，我已经为20多艘船舶命名了。”
　　我看到微信后，又不顾自己位卑，狂妄自大地评论和跟帖：
　　“领导，你带了夫人没有？最好让你夫人参与你的活动为合适？”
　　“什么意思？”领导看到跟帖有显然不高兴在他头上动土。
　　“领导，这些事情都是女士做的，男人做此事不吉利，根据航海习俗敲香槟酒是女人敲的，为船舶命名也是女人宣读的。你一个大男人掺和此事不妥！”
　　“现在时代不同了，封建主义的糟粕你还宣扬！中国男人做也是社会主义特色啊！何况，你们船上都是男人，还搞这一套？我就不吃这一套！你的想法应该批判！现在什么年代了，还有这么多规矩！”领导显然发火了。
　　“现在什么年代了？现在已经是2012年了。你看看航海界的新船下水仪式哪个媒体报道是男人为新船剪彩、命名和敲香槟酒的？领导，你知道船舶的性别吗？”
　　“这么多事情，你不就是开船的船长吗？别以为你了不起。”领导嗔怒了。
　　我哈哈大笑但我心里面却隐隐作痛，这些堂堂的中国航运界精英们个个都是打高尔夫球内行，对航海文化和航海习俗却如此淡薄，如此航海界领导能带领我们建设航海强国吗？
　　这是日衣羊在上海某船长接新船的仪式的故事。
　　早晨锣鼓声中接船仪式在奔腾不息的黄浦江畔庄严举行。出席仪式的集团总裁、各级领导、船厂领导和嘉宾们都是洋溢喜气、欢愉溢于言表。作为新船的首任船长，衣羊与轮机长、政委一起站在仪式台上，感到十分的荣耀。
　　举头望船头如同出嫁的闺女一样被蒙上了大红绸布，衣羊心里喜悦全在脸上了。
　　骄傲的时刻到了！一位身着红衣、漂亮的女士用歌喉般的嗓音为船舶命名：
　　“H12轮，今天我命名为你‘XYZ’号轮，祝福你一帆风顺，前程万里，为公司创造丰硕的财富。”
　　台下一片掌声。在司仪的引领下红衣女士走到了敲香槟的台前，拿起小斧，挥起优雅的纤纤玉手，斧落绳断，香槟酒瓶在高高船头怦然轰响，洒下一阵红雨，大红绸布随即落下，“新扬州”轮苍劲有力的字体昭然天下！
　　锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，“XYZ”轮的汽笛引昂高歌，响彻云霄。衣羊接受了船厂的鲜艳花篮，在众人的祝贺下啜了一口香槟酒，陪同总裁从码头边上的船头走到船中。虽然是百米之路，这是一段公司走向世界之路！
　　衣羊随后登上“XYZ”轮驾驶台，拉响启航的汽笛，向全体海员下达了命令：“启航！”开始了“XYZ”的处女航。
　　“XYZ ”轮徐徐离开船厂码头，离开了黄浦江驶向外高桥集装箱码头、驶向世界、驶向中海的未来！
　　“外公，后来这位女士是不是“XYZ”轮的教母？”
　　我说当然衷谕夤褂胨的亍＝幼盼腋强戳说蹦晗滤钡恼掌
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船舶下水的方式有哪几种?
来源：互联网 &责任编辑：鲁倩 &
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我奉劝各位还是到造船厂实地了解一下情况再买这只股票、我可以告诉大家：中国船舶这家国企已经从跟上烂掉了、无论造船市场再怎么好，中国船舶要想再盈利、那真是天方夜谭。中国船舶的合理价位应该是在跌破净资产以后。
中国船舶的一季报、肯定是雪上加霜。
一声长叹、中国船舶投资者们、你们认输吧！
大国重器烂船退市，
一季报是不经过审计的、就怕有人在玩火
我可以告诉大家：如果一个企业出现连续两年巨亏、首先应该要做的是开源节流、“节衣缩食”度过这个难关、而中国船舶管理层却以各种名义、二年时间给作业长以上的中层干部增加了不低于20%的收入、而真正为企业作出贡献的基层员工一分钱收入也没有增加。在中国船舶、一个普通中层干部、年收入四、五十万是一个很普遍的现象、收入总额相当于一个普通一线工人的十倍、这是一个什么样的企业？他们是在烧股民的钱、醒醒吧，中国船舶的投资者们！
不管航母军工、还是两船合并、故事总有讲完的时候、靠拆东墙补西墙换来的盈利、我看、只怕是躲过初一躲不过十五
中国船舶、不会名垂青史、只会遗臭万年
要想在振兴中国船舶、企业管理层必须推倒重来，软硬件必须脱胎换骨。
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人们怎么将象杜鲁门号航母这样的大家伙搞下水去?
我有更好的答案
军舰建成后要举行下水仪式，同时进行命名，这是军舰首次对外亮相。观赏舰船由船台滑行到海面的豪华场面，真是一种视觉与听觉的双重享受。 自古以来，无论大小，在岸上建造的船舶总是要移动到水里的，俗称下水。这时船东都要召集相关人士和参观者，一同分享喜悦之情。在下水前还要是用旗帜彩带把新船装饰一番。
就下水方式而言，军舰与民船并没有什么区别，但是为此举办的下水仪式的内容却有非常大的差别，军舰下水时，一般是先举行命名仪式，然后举行下水仪式。
船舶下水的方式多种多样，有的只使用滚木，有的则需复杂设备。早期的舰船下水方式大多采用纵向滑行方式，小型艇也采用横向滑行方式，驱逐舰以下的小型舰艇，多是采用在固定船台和滑道摆放滚木（也称船排）的方式，像是从算盘上滑下物体一样。对于小舟艇则不少是用浮动起重机吊放下水的。潜艇下水多是先纵移到室外，然后横向移至浮船坞，由浮船坞下水。随着船舶的进步和大型化，下水方式也发生了很大变化，到19世纪中叶，利用下水台下水已经相当普遍。
在岸上建造的舰船最后必须移到水上，其重量从数百吨到数万吨不等。除了船舶以外，很少有在短时间内移动这么重的产品的情况。我们首先介绍以前最常用的纵滑方式。
先来看看利用这种方式下水的舰船重量纪录。舰船类是1940年三菱长崎造船所建造的武藏号战列舰，包括下水装置在内重量达35737吨；商船类是英国玛丽女王号，37287吨，1934年9月下水。
纵向滑行下水方式几乎都是从船尾开始进水的，理由首先是避免在下滑过程中碰伤舵和螺旋桨等设备，并且船尾入水会产生更大的浮力；其次是负载集中在船体首部，加固船首比船尾更容易。
通常在船首和船尾加设支架，兼作加固船体。普通商船下水时船体大而重量轻，一般不需要支架，但是船体细长需要舾装的军舰则不可或缺。安装支架时为了不损伤船体，需要借助保护材料，用缆绳等扎牢，直到甲板处，根据需要在船体内部增加加固材料，像破冰船潜艇这类吨位较大的船体，有时还要加浮筒。
建造时船体一般朝向大海保持1/20的倾斜，在这里排列龙骨墩腹墩等，在上面组装船体大部分船台。考虑到下水时的需要，预先确定了下水台的位置，有的还设置了下水用的结构和轨道等。
在船体大体建成时开始设置下水台，如果工期较短，则在设置建造用墩木的同时，就准备下水台，一般设2条下水台，大型船设三四条，置于龙骨墩两侧，下水台由下部的固定台和上部的船排组成，船排被固定在船体上。
过去为了使船体在固定台上滑行，要涂一层牛油后固定（现在多用石蜡合成物），然后涂覆软皂，在它的上面布设船排，现在则是用直径9毫米钢球，上下用滑轨夹住，与牛油不同的是，它可反复使用。
要完成下水，首先要将船体从建造墩木上移到下水台。为了防止船体在下水前滑动，在下水台设有制滑器，它支撑着下水所需的重力，在固定台（船体中央附近）两舷各装1个，建造大型舰船时也可装多个制滑器，分为机械式和液压式，上面还有防止误操作的安全装置。临近下水时在下水台的多处安装止滑木，以防止船体滑动相反，在下水台的前端安装水压或液压千斤顶，以防备下水时船排不动，现在多采用液压方式，但过去的造船厂却广泛使用水压方式。
临近下水，一面搭建下水台，一面根据需要加固船体，特别是要在船首和船尾加装支架这也是下水时的一种补强，与滑道固定在一起，当船尾的尾鳍或悬垂物较大时，在这部分堆上木材，包住船体，并与船排固定在一起。
配合搭建下水台的工作，在下水前完成。将船体从建造墩木移到下水台的工序，在放置楔形和矢形木材时要便于拆除，负载最后要由龙骨墩和腹墩木承受，不易拆除，所以要先换成沙墩木，沙墩木为钢箱或大袋子，里面装着沙子，放掉沙子台子很容易就塌了，同时撤除船底支柱，制滑器的卡锁处于绷紧状态，下水时松开止滑木同样置于靠沙墩或千斤顶可撤除的状态。
在舰船下水之际，需要进行大量论证和计算，首先需要把握与舰船下水时的状态相关的各种要素，而且必须确认下水台所需的强度。
在下水时的各种状态中，当船体约1/3滑到海水中时，施加在滑道上的压力最大，由于向海面滑行时的下水重量与浮力之差，船体重量压在下水台的后端如果船尾上浮，那么很大的力就会作用于船首和船首支架，而且在滑过下水台后，船首突然落下，船尾上浮时，在复原性能方面产生不稳定状态因此，配合船整体上浮，必须论证它的复原性能。
此外，还必须求出开始下水时的初始动力，下水速度根据下水海面的深度的不同，要把船停在海面的适当位置上，需要设置必要的制动装置，为了确保下水时的安全，通过计算上述要素，设定船的状态，安装必要的加固材料准备必要的下水台确认必要的附属设备。
在决定下水日期方面，需要考虑当日的风向风力天气潮位等重要的要素，首先必须确保必要的水深，此外，在使用牛油方式下水时，还需根据气温调整牛油。
在计算方面，船的下水重量重心是最基本的要素，因此在建造过程中要正确估算载荷重量，参照估算确认实际搭载情况，必须综合考虑下水时搭载的人员物体压载物，准确把握重量和重心，历史上也曾经发生过因准备不充分，船体因上浮后的摇摆，未固定的物体移动导致船倾斜沉没的事故。
首先要在建造用的龙骨墩腹墩的中间搭建下水台，下水前将船体从墩木上移到下水台上，在下水台中预先装有楔形木块，将其向内打进，从而将船底撑起这一步骤需缓慢进行，不能将负重加到船体某个局部上。
船体重，全部移到下水台后，将建造用的墩木撤除，出于安全的考虑，还要保留一些腹墩木和支柱，不过要装上容易拆除的沙墩等，这时还要设置制滑器和止滑木，在制滑器上安装安全栓，以防误操作，在船首设置千斤顶，以备不时之需。
船台的后部为半船坞方式，多设置防止海水涌入的闸门或扉船，当建造工程到达这里时，要打开闸门或移走扉船，临近下水时，开始下水典礼的准备工作，设置下水台，涂饰船体悬挂红白相间的帷慢等，这些与造船技术没有什么关系，但它是工程的一个重要阶段。
下水前，要对船的各个部位进行严格的检查．特别是船底的阀门是否关闭，有无未封闭的地方，舱内设备和临时载荷的固定情况等。船体上安装的下水支架和准备好的拖缆必须切实系好，船舵螺旋桨和推进轴等如果不固定好或加以保护，将造成无可挽回的损失。
终于到了下水的日子，参观者大多被节庆般的下水仪式弄得眼花缭乱，下水作业也带有几分展示的味道，正因为移动的船体重量大过程不能重现，所以要细心观查拆除留到最后的腹墩和支柱。传统下水仪式的流程为：下水准备，打入楔形木，去除腹墩，去除止滑木，打开制滑器的销栓，命名，切断卡锁。这其中有些程序在举行下水仪式之前已经完成，只是形式上的喊号子或动作，比如打入楔形木，即下水台船排的楔形木头，是出于安全目的在将船体重量移到下水台阶段安装的，虽然依次去掉了腹墩和支柱，但下水台仍支撑船体重量。
一旦移除止滑木，与船排成为一体的船身就要向下滑动，支撑下滑重力的只有制滑器了，在切断卡锁之前，打开制滑器的销栓，在切断卡锁的同时，由于制滑器的作用，船体开始滑动。
现在下水仪式的前半部分是命名仪式，当宣布命名后，同时在舰首两舷展开写有舰名的白布披露舰名。
下水本身只有数秒钟或数十秒钟就结束了，为了让船在中途停顿，僻要用拖缆将船体拉住，当船体漂浮在海面上以后，它的行动全部交由待命的拖船完成。在船舱内，船底各舱室配备的工作人员开始检查有无漏水等异常现象，并根据船体上浮状态检验下水前所做计算的准确性，此时还要去除装在船体上的船排，有时还进行确认重心的试验。
由于船舶的大型化和工期的缩短，规模较大的船厂大多采用船坞建造方式，下水自然也采用船坞下水。船坞下水与船台下水相比，作业比较容易，在安全方面也有很多优势，但是缺乏壮观的场面，虽说如此，但也不是完全没有危险。改装成航母的大和级战列舰的第3艘信浓号是在横须贺工厂船坞建造的，在向船坞中放水时，忘记了往扉船内注水，所以船体早于预定时间浮起，海水一下子涌进船坞，海水将刚刚浮起的信浓号冲得在船坞内倾斜撞到坞壁上，致使船体受损。
在船坞下水前，必须检测上浮期间的复原性能，所以同样要进行计算，为此，要检测舰的重心负载重量，另外在放水前要实施与船台下水同样的程序，检查船底阀门开孔的关闭，移动物体的固定情况等。在舰上浮时还要确认船底有无进水。
特别需要注意的是船底的墩木和船坞内的其它设备，在放水后这些物体上漂，有可能成为事故的起因，为此事先要将不再需要的墩木全部清理到岸上，余的墩木也必须全部采取固定措施，使之不能上浮。顺利安全举行下水仪式是非常重要的。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。常石集团（舟山）造船有限公司（浙江省舟山市岱山县秀山岛）首次建造的TESS系列64BC型散货船于2017年5月顺利下水，5月19日该船的下水仪式在常石舟山工场隆重举行。
此次下水的64BC散货船是日本常石造船为进一步满足不同顾客需求，丰富产品类型而自主研发的TESS系列产品之一。相比以往的TESS58系列产品，64BC长度更长、载重吨超过6万吨，运输效率明显提高。并且采用与日本邮船、广岛大学等共同研究的成果，在设计方面进行了一系列的技术改良，是一款低能耗、高效率的环保型船舶。
本船概况：
长：200.00 m
宽：32.26 m
高：18.60 m
满载吃水：13.30 m
载重吨： 63,700 mt
舱容：79,000 m3
油舱容积：1,900 m3
主机型号：MAN B&W 6S50ME-B9.3
M.C.O. 7,360 kW x 99.0 rpm
C.S.O. 6,230 kW x 93.6 rpm
满载经济航速：13.80 kts
油耗： 24.0 mt/day
仪式当天，除相关嘉宾外船厂还迎来了参加秀山乡“工业旅游团”的110名舟山当地民众到场参观。此次也是常石舟山首次面向当地民众开放下水仪式参观活动，现场反响热烈。散货船从船台下水的壮观场景，赢得了在场各位的阵阵喝彩。
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