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永辉超市公司生鲜物流问题及对策分析开题报告.doc 7页
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学士学位论文开题报告
永辉超市公司生鲜物流问题及对策分析　　　　　　　　　　　　
一、背景与意义 1
1.1研究背景 1
1.2研究意义 1
二、文献综述 2
2.1国内文献综述 2
2.2国外文献综述 2
三、研究内容（提纲） 2
四、研究思路方法 3
五、研究的时间安排 4
六、参考文献 4
一、背景与意义
1.1研究背景
目的：随着我国经济的不断发展和居民生活水平的不断提高，人们的消费观念从传统的单一向现代的多样化、转变，不但要求生鲜农产品新鲜、健康、安全、营养，而且还要求品种多样，配送及时快速。从而促使生鲜产品物流方式发生了重大变化。目前，国内生鲜经营的配送服务主要由以下几方面主体承担：一是销售企业自担配送。少数大型超市企业采用这种配送方式。由于企业自建生鲜商品配送中心的投入大、风险高，管理复杂，因此，对于多数企业来说，还是不敢擅自建生鲜商品配送中心。二是大型农产品批发市场配送。这种生鲜配送方式是随着农产品批发市场向下游延伸，利用其农产品集散中心的优势，发展面向零售环节的加工配送服务而出现的。但是，大型农产品批发市场实际上是农产品的物流中心，承担着大宗农副产品的集散和转运功能，而生鲜经营对配送的要求是多频次、小批量的，两种业务之间的差异和复杂程度相差较大，对大型批发市场而言，协调自身大宗集散功能与连锁生鲜销售企业分散配送需求之间的矛盾，困难较大。三是供应商或中间商配送。这是目前生鲜商品配送的主要方式。由供应商直接配送表面上看可以大大降低企业的投入成本和运作的复杂性，但实际上，由于目前为连锁销售企业提供生鲜配送服务的多数是个体中间商或供应商，经营规模小，实力弱，经营地域范围小，不仅配送能力和配送服务质量有限，而且与销售企业之间不能形成稳定的供需关系，为企业的生鲜商品配送带来很多的不确定性。
落后的经营理念尚未从供应链角度管理生鲜物流，从上游生鲜商品供货渠道来看，多数企业没有建立稳定的供货渠道，未能与上游产地或供应商建立稳固的伙伴关系，甚至与农贸市场的个体户一样，简单地从本地批发市场购进企业经营所需的生鲜商品。结果是，既无法保证稳定的商品供应，也无法保证采购商品的质量。生鲜商品的物流环节多，超市企业与生鲜商品物流提供者之间缺乏必要的约束机制。目前很多超市的生鲜商品物流依赖于供应商，这样不仅增加了超市生鲜经营的成本，而且由于供应商数量众多、经营能力不一，在增加销售企业各店铺的工作量，加大交易成本的同时，也使连锁销售企业的管理能力面临挑战。此外，由于目前市场上缺少专业化的生鲜商品物流提供商，而各连锁生鲜销售企业自己拥有生鲜加工配送中心的比例又很小，造成生鲜商品的储存、加工、配送功能的缺失，在生鲜商品的产销之间形成无法有效衔接的盲区，结果造成生鲜供应链的整个链条可能在任一个环节发生脱节。
1.2研究意义
研究冷链配送的意义在于：第一，提高配送的效率，降低农产品在流通中的损耗。目前我国粮食流通损耗率在 15%左右，水果蔬菜 25%-30%；冷藏运输率仅为10%。若冷藏运输率提高 10 个百分点，农产品流通损耗率将降低3个百分点。 按我国果蔬流通量6亿吨测算，每年生鲜果蔬流通将减少损耗约1800万吨，约占我国果蔬总产量的 2.5%；粮食流通量 1.7 亿吨，每年粮食流通将减少损耗510万吨，约占我国粮食总产量的 1%。第二，减少农产品流通费用。据测算，我国果蔬流通费用占终端产品市场价格的60%以上，其中被损耗果蔬成本占整个流通费用的70%左右，远高于国际标准50%的水平。水果蔬菜市场销售价格中损耗物质成本占42%。若流通损耗率降低5个百分点，果蔬流通费用中被损耗物质成本占比将减少到56%，最终销售价格也将明显降低，初步估算，将下降约10个百分点。第三，促进企业增收。由于我国农产品冷链物流技术落后，流通损耗率高，每年有价值超过 1000 亿元的农产品在流通过程中损失掉，影响农民增收。优化食品冷链物流配送有利于降低农产品损耗，直接提高农民收入，提高技术发展水平。
二、文献综述（最近3～5年）
除了这些，可以再加点经典的研究成果
余凯《超市生鲜食品经营与供应链管理》阐述了生鲜食品经营的现状以及发展。冯华、王振红《生鲜食品物流存在的问题及解决方案———冷链物流》讲述生鲜食品物流的要素以及实施冷链物流的意义。粘君来《我国冷链物流发展现状及策略研究》叙述了冷链物流的服务范围和构成要素。赵苏《物流管理工具箱》详细的讲述了冷链物流的原则以及冷链方案成功应具备的要素。王玲玲，覃运梅的《城
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农产品解决物流损耗问题需要发展冷链物流
字号：| 日10:16&&&&&中国商报
关于生鲜农副产品损耗严重的原因，众人一致将矛头指向冷链的断链与缺失。的确，如果在生鲜农副产品的运输过程中实现全程冷链，产品的损耗率将会很低。
关于生鲜农副产品损耗严重的原因，众人一致将矛头指向冷链的断链与缺失。的确，如果在生鲜农副产品的运输过程中实现全程冷链，产品的损耗率将会很低。但是，冷链运输的成本却要高出普通运输方式的成本许多，冷链运输成本的上升势必将提升产品的物流成本。业内专家提出，使用冷链方式增加的物流成本甚至会大于使用冷链降低损耗节约的成本。
　　解决物流损耗问题需要发展冷链物流，可高额的冷链物流成本又会导致市场需求减少；没有市场需求，冷链就无从发展；没有冷链，物流损耗将会越来越严重。我国生鲜农产品的物流配送正陷入这样一个怪圈。到底该如何突破呢？业内专家指出，在大力推广冷链物流的同时，一定要竭尽全力降低冷链物流成本。
　　物流损耗率达30%
　　提到物流损耗，一般所指对象为需要冷链物流的生鲜农副产品。当然，普通的产品与货物在物流环节中也会有损耗，比如货物在仓储、运输及装卸过程中出现的货物损坏、漏失与氧化等，这些损耗率一般很低，也是不可避免的正常损耗，而生鲜农副产品在没有冷链的物流环节中产生的损耗则是可避免的不正常损耗，这种损耗往往很严重。
　　北京众德冷链物流有限公司总经理李万秋告诉记者，目前冷链产品占据整个食品领域的30%至35%，但这些产品却很少一部门是在冷链的环境下进行仓储、配送的。因为冷链物流的不完善，给生鲜农产品的流通带来很大的不利。以果蔬为例，损耗率达20%至30%，物流成本更是高达30%至40%。
　　中国国际经济交流中心总经济师陈文玲也曾表示，我国农产品物流环节的损耗平均比例是30%，而美国、日本等发达国家则为3%、甚至更低，我国农产品物流环节损耗是美日等发达国家的十倍。
　　生鲜农副产品的物流损耗主要是指在仓储、运输及装卸过程中，因缺少冷链或冷链断链造成的产品腐坏。在此方面表现最明显的就是冷藏产品。&在长途运输中，肉类及冷冻类食品必须使用冷链物流，不然大部分产品会腐坏。而对温度的要求相对较低的产品，比如蔬菜，在运输过程中不采用冷链，产品发生质变的几率较低。因此，一些企业就会避开冷链。&北京德利得物流总公司运营总监恽绵介绍。其实，也正是这发生腐坏的&几率较低&的产品在物流环节产生了大量的损耗。
　　以蔬菜为例，北京一位物流公司的送货员向记者介绍，&从山东寿光一家蔬菜批发市场到北京新发地批发市场，用普通方式运送蔬菜，夏天在高温下，部分蔬菜会腐烂；冬天也有一些蔬菜会上冻。1吨蔬菜从寿光到新发地，能剩下700公斤就不错了。&这还只是蔬菜运输的一个环节，接下来还有从新发地到北京市区菜市场的环节，这中间也必然出现损耗。如此惊人的物流损耗，也是新鲜蔬菜价格高涨的原因之一。
　　如果采取冷链仓储及配送，夏天使用冷藏车，冬天使用恒温车，蔬菜在适宜的温度下即可保持新鲜。业内众多专家一致认为，发展冷链物流是解决生鲜农副产品物流环节损耗的关键。
　　高额成本阻碍冷链发展
　　理论与实践往往有很大的差距。
　　既然已经明了发展冷链物流是降低生鲜农副产品物流损耗的重要途径，为何物流企业与生产企业不采取这样的办法呢？
　　&使用冷链物流将会大幅度地提升企业的成本，有可能这部分增加的成本将高于降低的损耗节约的成本。&恽绵认为，单纯讲发展冷链物流并不符合当下实际情况。
　　恽绵进一步介绍，冷链物流的投入很大，它涉及耗能、购置设备及各个环节的成本问题。冷链物流在耗能方面要远远超过普通物流。比如说冷藏车的低温主要依靠燃料来维持，如今油价不断上涨，冷藏车的燃料成本很高；冷链物流所需的冷藏车及相应设备价格也要高出普通货运车辆许多，并且这些车辆使用有限，通用性较差，这就增加了运输成本；要实现冷链，整个物流环节都要进行投资建设，要有相应的冷链仓库，专业的装卸设备，专业的技术人才，等等。&冷链物流的投入是普通的传统物流的几倍。&在恽绵看来，依靠发展冷链来降低物流损耗的办法并不能降低物流成本，相反会增加物流成本，从而抬高物价。
　　消费者能否接受因物流成本增加带来的高物价呢？
　　对于该问题，恽绵以一个形象的例子给出了答案。&超市的有机蔬菜是全程冷链，可这些产品的价格要高出普通蔬菜几倍，甚至十几倍。对于这样的产品，只有个别消费者能够接受，大部分消费者还是会到菜市场购买普通蔬菜。&
　　物流成本高企，市场需求又有限，在这样的现实情况下，物流企业都会避开冷链。即使产品在物流环节中出现高额的损耗，也不会投入更多的成本去发展没有市场需求的冷链。
　　冷链物流的受冷归根结底还是与我国的社会经济发展水平有关。无论是在社会文化水平还是经济水平方面，我国都没有达到一定的程度。尽管消费者对食品的质量要求正在逐渐提升，但大部分消费者仍旧停留在&价格&层面。随着我国经济水平的提升，冷链物流也将会迎来大发展。当然，这需要时间。
　　在这个发展的过程中，我们也不能无所作为，当下的物流环节损耗问题迫在眉睫，冷链物流仍是关键。
　　冷链物流做不起来的根源在成本，那么，怎样才能降低冷链物流的成本呢？设备投入、燃料等刚性成本或许无法降低，但完全可以在经营中提高劳动效率，从而降低成本。
　　业内人士建议，可以通过培育一批大中型鲜活农产品流通企业、运输企业，通过规模化运营来降低成本。事实上，有关部门已明确表示，要加快农产品冷链物流和配送中心建设。近两年，全国各地也在大力兴建大型的农产品冷链物流中心，这些物流中心也将控制成本作为工作重点，欲通过降低成本来获得市场认可。
　　合理损耗应该有个标准
　　在货物运输与产品制造加工中，因在规定的技术和程序下无法避免的损耗，属于合理损耗。任何产品在仓储、运输及装卸的过程中都有不可避免的损耗。但物流环节的合理损耗标准是什么呢？
　　&目前我国任何运输方式都没有准确的合理损耗标准。&恽绵告诉记者。
　　据记者了解，一些物流企业自己制定合理损耗标准，一般在千分之三左右。在仓储、运输及装卸过程中产生的损耗如果在合理损耗范围内，物流企业不需要承担任何责任。一旦损耗超出标准，物流企业将向客户赔偿损失。
　　但制定了物流环节损耗标准的物流企业毕竟是少数，大部分物流企业没有标准。没有合理损耗标准，损耗就没有限制。比如影响散货在仓储、运输及装卸过程中的损耗的不固定因素较多，如果没有标准，物流企业及工作人员就没有意识去降低损耗，由此会加大损耗率。
　　另外，物流环节合理损耗没有准确的标准也不利于维护客户的权益。&我们公司的承诺是&包丢不保损&，如果客户担心货物损耗，可以进行保价。&在一家物流企业工作的小王告诉记者，尽管公司明文规定货物仓储、运输及装卸过程中要做到&大不压小，重不压轻&，但工作人员难免会犯规，尤其是业务较忙的时候，因此货物损失在所难免。但这个损失到底算不算合理损耗呢？物流企业自己说了算。
　　因货物在运输过程中出现损坏，物流企业拒绝赔付而引起的官司在业界屡见不鲜，一般物流企业都是按照货物的保价进行赔付，如果货物没有保价，物流企业几乎都以&合理损耗&为由拒绝赔付。