崔维星：从会计师向物流企业总经理的嬗变
日20:34　　来源：
　　[本文原载于锦城物流网]
　　崔维星，山东诸城人，现任德邦物流股份有限公司董事长。1992年毕业于厦门大学会计系会计专业，同年分配到广东省中国国际旅行社任财务部会计；1993年，因不满于当时的工作现状，崔维星打破了带有国企标签的铁饭碗毅然下海搏击。在下海的前三个年头里，崔维星做过大酒楼会计，也亲自负责过国际货运业务，但没有取得优良成绩，不过极大地丰富了人生经历。日，他创办德邦的前身――“崔氏货运公司”；日，正式注册了广州德邦物流服务有限公司；2004年成立广东德邦物流公司。目前该物流公司在全国已有分公司及营业点600个，2006年德邦营业额接近5亿元。
　　日，血气方刚的崔维星拿到了烫手的厦门大学会计系本科毕业证书。在上个世纪九十年代，这张证书是一块极具分量的敲门砖，拿到了这张证书，工作就有了安顿。这不，崔维星被学校分配到广东省中国国际旅行社。二十刚出头的年龄，风华正茂，崔维星心里蕴藏了一团创业的火焰。
　　做最好的会计师
　　经过两天两夜的海上漂泊，崔维星来到陌生的广州开始了自己的职业生涯。他被广东省中国国际旅行社安排到财务部工作。
　　财务工作本身是个很枯燥的事，再加上刚来广州，人地两生的处境，让崔维星感到一丝清苦。不过，好在刚刚参加工作，内心里充满着无限的激情。当崔维星拿到了人生中的第一份工资，虽然只有199.34元（当时本科毕业档案工资），但他仍旧很兴奋，请了三两个好友，找了家好一点的酒楼，一下就用去了工资的三分之二，这在当时算是件豪迈的事。
　　在接下来工作的十个月里，崔维星工作很积极，因此每个月都有一小笔奖金，他将奖金全部积攒起来，这就使得他有了人生中的第一笔存款。这一小笔存款曾经承载了崔维星许多个美丽的梦想。
　　在当时，崔维星的内心世界无时无刻不在给自己编织一条人生之路――做最优秀的会计师。正因为工作努力，十个月后，他被派到国旅的一个下属企业（广东国际食品公司）担任会计工作。会计对于当时的人来说，是个金不换的金饭碗，无论是去合资企业，还是留在国企都有一个很不错的发展空间。那时的崔维星一心只想守着这个职业安定地随着大流向前走，他给自己定了一个短期目标，即以最快的时间通过国家会计师考试，成为国家注册会计师。
　　一个偶然的机会，崔维星从同事那儿了解到，国旅的导游们月收入都超过10000元。那个年代，万元户还是一个响当当的称号，但在导游们眼里却变成了稀松平常的事。虽然这时的崔维星的工资也上涨到了1500元，在别人的眼里，这已是一份很不错的薪酬，但与导游们的一万元相比，差距太悬殊了。崔维星决心改变自己的职业路线，说干就干――这符合崔维星的性格――1993年10月，崔维星辞职下海了，这着实让亲朋好友们为他捏了一把汗。
　　国家注册会计师向物流老总的嬗变
　　1993年11月，崔维星应聘到珠海的一家大酒楼工作，仍旧是会计，工资上涨了三倍，但这不是崔维星的目标。
　　1994年年初，崔维星像所有“候鸟”一样回山东老家过春节。从珠海经过广州时，他顺便回老单位看望老同事，遇到了广东国际货运公司（广东国旅的一家下属企业）的一位负责人，这位负责人向崔维星介绍了航空货运的广阔发展前景，同时希望崔维星加入到他们企业来负责货运业务。
　　业务工作极大地挑逗了崔维星的神经。一过完春节回来，他就加入到广东国际货运公司，并被派往中山开拓最原始的货运业务。由于中山的业务还处于原始状态，并且多个环节不畅，因此业务处在闲置状态，直到1995年7月，中山营业点才正式开始营业，不过崔维星还是满腔热血地投入到新的业务中去。一个搬运工，一个司机，这就是当时崔维星全部的下属了。他因此一边做着领导，一边干着杂活。由于这个营业点地理位置比较偏，崔维星想了很多的办法，业务虽然打开了，但离初始目标还有相当一段距离。到1996年8月，广东国际货运公司领导认为中山营业点业务开展不好，决定放弃中山业务。
　　两年就这样在闲置和忙碌中度过了，业务上好像并没有多大的收获。但崔维星仍收获了两样东西，在第一年的闲置中，他通过了国家会计师考试的所有科目，拿到了梦寐以求的国家注册会计师证；在忙碌中，他收获了足够多的货运经验和相当一部分客户资源。
　　广东国际货运公司放弃了中山，但崔维星没有放弃中山。
　　几经筹措资金，日，崔维星创建了“崔氏货运公司”。公司当时只有四个人：崔维星及他的爱人薛霞、一个司机、一个搬运工。减去了大公司操作的中间环节，再加上丰富的经历经验，在短短的几个月里，公司的业务走上了正轨，货量一直稳中有升，利润也在不断积累。这样不到一年时间，崔维星就赚到了近二十万，完成了创业后的第一桶金任务。
　　这第一桶金其实来得相当不易，用崔维星的表述，那全都是血汗钱。
　　三个诸葛亮带来三个方向
　　因为每天都要跑一趟中国南方航空(600029,股吧)公司老干航空客货运处发货，崔维星接识了不少南航的朋友。正是朋友的提示下，崔维星有了在1998年6月承包南航老干客货运处的机会。
　　货运的主动权一旦掌握在自己手里，相当有思想的崔维星就像是开足马力的发动机，很快为公司找到了充足的货源。在货量迅速上升的同时，人才成了企业发展的瓶颈。崔维星第一次将目光锁定社会上的人才市场，从南方人才市场他招聘到了符合企业发展的人才，这为企业的发展注入了强劲的动力。
　　日，广州市德邦物流服务有限公司正式成立。由于优质的业务，很快吸引了一批合作者。同年12月，俞大富（现今的金大物流的老总）带着他的公司并入德邦；2001年，石浩文（现今新邦物流老总）也带着他的公司并入德邦。俗话说，三个臭皮匠，顶过一个诸葛亮。现在是三个诸葛亮走到了一起，其结果是使德邦在最短时间内将企业资源发挥作用到了极至，使德邦进入到快速膨胀期。
　　2001年4月，德邦将目光转移到汽运专线上，为德邦的未来发展奠定的基础。
　　一个企业里诸葛亮多了，发展方向注定是多变的。2003年4月，俞大富因与德邦在发展理念上发生了不可调和的矛盾，俞大富带着金大走向了另一个发展方向，德邦因而失去了深圳的主要业务。
　　同年6月，石浩文因为同样的理由带了一批骨干成立了新邦物流。
　　两次分割，几乎让德邦落入深渊，但崔维星还是带着德邦走出了困境。2004年10月，广东德邦物流公司成立，注册资金1000万元。
　　2004年12月，德邦创新推出“卡车航班”业务，用公路货运的价格完成航空快运的业务。正是这项业务让德邦完成了脱胎换骨的变化，踏上了高速发展的快车道，2006年德邦物流的营业额达到了近5个亿，2007年预计增幅将高达75%。
　　内陆空运难圆美梦
　　记者：空运业务被许多专家形容为朝阳产业，是一块尚未分割完的大蛋糕，而德邦却从空运转向汽运快运，是什么原因促使其转向的呢？
　　崔维星：我不是很认同目前大陆航空业的大蛋糕说法，对于快递等小件货来说，时间是第一要素，对运价不是很敏感，用空运的多，还有国际业务来说，空运的优势确实明显，比如从中国到美国，空运只有一天时间，海运要一个月。但在大陆内地，特别是上了量的货物，如果多数走空运，那是不可能的事，因为它对时效要求并不明显，而运价差距却太大，随着高速公路的开通、铁路的提速，这使得空运货量难以为继，空运业务发展相当缓慢。德邦从2001年就开始往汽运方向转向。特别是2004年开始启动了卡车航班业务，我们用公路运输的价格来完成航空的运输。正因为德邦关注得早，已形成了德邦的品牌业务。
　　记者：目前汽运占德邦业务的几成呢？
　　崔维星：75%以上是汽运，空运只占到不足25%，并且汽运业务增长快速，空运业务增长缓慢，最高时也只有15%的增长速度，而汽运是它的两三倍。
　　记者：提到汽运业务就离不开营业网点，德邦营业网点布局有没有覆盖到二级城市？
　　崔维星：我们现在包括分公司及营业点200个，到今年年底力争再增加70个，在珠三角地区，我们的网点覆盖到了镇；在长三角地区、京津塘地区，我们的网点覆盖到了县，在其它地区还只有在一级城市的层面。有一点必须强调，我们的选择网点的时候有非常严格的要求，比如要考虑设点地区的经济能力，还要强调地理位置的选择，总之，在选点上我们有严格的流程。
　　记者：公路运输竞争异常激烈，甚至可能用惨淡经营来形容，您有此感受吗？
　　崔维星：德邦是2001年进入汽运市场的，前三年的“肉搏式价格战”令我现在还心有余悸，不过自2004年后，德邦摆脱了以“价格战”为主体的竞争方式，开始以品牌经营的方式来提升核心竞争力，因此现在几乎远离了那种感觉了。
　　配车搭载的是提升见识
　　记者：对于物流行业来说，人才是关键，我们注意到德邦在企业文化的搭建、人才的培养提拨方面都有独特之处，您能谈谈吗？
　　崔维星：其实很简单，不能只是老板赚钱，所有参与者都应该赚到钱，这是德邦企业文化和人才培养的基准点。离开了双赢的企业，增长就是有限的，只有发挥出每个人的能力，企业才更有竞争力。正因为这样，德邦在与海外物流竞争中才得以保持不败。
　　记者：我们知道德邦特别重视培养自己的干部，给予了很好的福利待遇，听人说，德邦的中层以上干部公司可以为之配车，这是真的吗？
　　崔维星：是的，德邦的中层干部基本上都是从基层提拨上来的。给予员工那样的待遇其实是理所当然的，其实这也是贯穿德邦企业文化的基准线――老板与员工双赢；一个企业要久远，不能只是老板赚到钱，而员工只是看着老板赚钱，因此在此方面德邦定位得较准确而已。为中层干部配车是几年前就有的事，说起来还个小插曲，当初德邦决定提高员工福利的时候，在高层有两种意见，其中一个是帮中层干部买房，原因是有了家就留得住员工的心；但我当时建议为中层干部买车，其实想法很简单，如果没有车，一个人的生活半径很难超过八公里，有了车，生活半径至少在八十公里，人的活动场所就大了许多，见闻自然而然地增加不少，个人的能力就提升上来了，我想这对公司，对员工是双赢的局面吧。
　　可以接受并购，但至少在十年之后
　　记者：2006年是物流行业的元年，这意味着大陆物流市场完全敞开了门户，明显地闻到了来自海外巨头的并购的火药味，比如联邦快递并购大田、 TNT收购华宇。您是怎么看待并购的呢？
　　崔维星：一开始确实感到有点害怕，海外巨头们要资金有资金，要管理有管理，对于国内物流企业，特别是民营物流企业来说，明显有山雨欲来风满楼的味道。经过一段时间，我们也看清了一些事态，比如早年的家电产业，无论当时的长虹，还是TCL，在技术还是生产线都是与东芝、松下、SONY没法比拟的，而且家电还是产品，国外巨头还可以将研发机构放到海外，只要直接将成果放到生产线上生产就行了，即便在这种条件下，国内家电企业仍然打败了海外巨头，这给了我们很大的信心。再说，物流是服务，人在其间占很大的作用，而海外巨头对大陆文化和民风了解甚少，这是他们最跛脚的地方，所以他们有点外强中干，相信国内物流企业可以像家电企业一样可打赢这场竞争战。
　　记者：德邦能接受并购吗？
　　崔维星：企业其实是社会的而不是个人的，如果有那种可能，并购是没有办法避而不谈的，许多比德邦大得多的企业一样被并购了，也有比德邦经营得差很多的企业也被并购了。我们并不刻意去回避。不过，近十年内，在我还有能力带领导德邦往前奔的时候，我是不会考虑并购的事的，虽然有多家企业找过我们。就当前情况，我可以考虑的是风险投资或融资，甚至考虑去上市。
　　记者：德邦有没有制定上市时间表？
　　崔维星：（哈哈）有，刚刚不久，我还在与相关专家在谈上市的事宜，我们希望三四年后上市。
　　记者：祝愿您早日心想事成。最后还想问您，十多年的物流经历，用一句话来概括你的感受？
　　崔维星：好几年前，在一本杂志上看到联邦快递的老总陈嘉良说过一句话：“网络和服务是我们的核心竞争力”，对此我也感同身受。
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(责任编辑：龙牧羊)
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ask****521
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自己妻子可以做自己公司的会计吗
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独资企业，妻子任何职务都行，不过一般做出纳，另请一个会计合营企业，得各股东商量好了
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