车里没有屏幕但却想与手机互联？装个智能车机就行
[摘要]对于老司机的建议，如果你的老款车支持的话，还是可以购买一台后装车机体验一下新功能；如果你是购买新车，那么建议你还是再加点钱提升一下配置，选择原车自带的。腾讯数码讯（Rabbit）老看咱们频道新闻的小伙伴一定总能看见各种关于苹果CarPlay或谷歌Android Auto车载系统的新闻，而现在越来越多的汽车厂商原车开始支持CarPlay或Android Auto系统，能够让我们在车上也体验到来自世界科技大厂的最新成果，而这让我们这些开着老款车型的老司机很是羡慕。像CarPlay和Android Auto这样车载系统，要么是原车自带、要么就是像先锋、KenWood这样经过官方授权的后装车机可以使用，但是来自国际大厂的后装车机对于老款车型的支持范围非常有限，因此我们就剩下了另外一种选择，那就是国内厂商基于Android系统为各部不同国内版本车型打造的第三方后装车机。提到这种后装Android系统车机，基本上与我们使用的Android系统没有太大的区别，功能丰富得让你流泪、各种App都能正常使用，什么导航、微信、音乐、打电话等等，同时还能根据自己的需求定制界面，简直给老车车主带来了很多新鲜感。另外这些专门为车型定制的后装车机在模具上都已经非常成熟，与主流车型的契合度很高，因此基本上不必担心不兼容的问题。目前后装车机系统的价格，基本上在元之间，根据不同的配置和车型有所不同。虽然Android系统后装车机与Android智能手机一样也有基本的配置，不过我们可别要求它们与我们的手机一样。如果用智能手机的标准来看，这些后装车机的配置并不高，通常都在1.5GHz左右双核到四核的处理器以及2GB左右的运行内存，存储空间在8GB到16GB之间，俨然一台入门级智能手机的配置。安装目前基本在网上或实体店购买的一体式后装车机都提供了免费安装的服务，毕竟这是要更换中控操作台模块，因此就算是老司机也无法完成，我们还是根据店家提供的服务找到专业的修车厂或者连锁店进行更换服务。在这里提醒大家，更换下来的原车自带车机，不管是多旧、自己多不喜欢，还是建议保留起来，不要轻易的买给店家或者丢弃，毕竟后装车机再好，在稳定性上也一定不如原厂模块，因此如果万一以后出现任何问题无法使用，好方便更换回原装的车机系统。使用其实，对于后装车机系统来说，使用的宗旨最好就是方便、简单、不影响驾驶。其实基于Android系统的车机系统在界面和使用上都大同小异，对于Android用户来说非常容易上手。主界面上各种应用的图标、顶部任务栏显示的时间和各项基本信息以及一些根据汽车功能定制的显示界面，我们可以通过全触控的方式进行操作。不过这种全触控的方式对于已经习惯了使用物理按钮操作的老司机们来说，还是需要一定的适应过程。毕竟与已经习惯的传统物理按键闭眼睛都能进行操作不同，这种触控的Android界面需要一步一步在屏幕上点来点去，同时触屏没有像物理按键一样的反馈，总是不由自主的去看屏幕操作成功没有，影响行车安全。而一些车机利用振动给用户反馈，虽然用心，但是实际使用效果跟物理按键没有可比性。因此还是建议大家在操作的时候更注意安全，尤其是不要在车流人流复杂的闹市区过多的操作。另外，后装车机由于限制于系统的权限，对于方向盘快捷控制按键来说支持的效果并不算太好，因此也会降低方向盘控制的便捷程度，因此如果你平时同样已经习惯了方向盘控制，那么在使用后装车机之后，依然需要一定的适应过程。手机互联后装车机另一个有趣的功能那就是与我们人手必备的智能手机进行互联，其中大部分是通过蓝牙的方式。当后装车机与手机互联之后，可以通过智能手机对汽车的空调、音量、实时数据更新联网等进行操作。基本操作无论是后装车机还是原车车机，导航、音乐、汽车功能控制可以说是最基本的操作，而大部分时候后装车机都能很好的提供这些基本操作，尤其是Android系统本身带来的高度定制性和灵活性，给车载控制操作带来了更大的新鲜感和灵活性。语音控制现在，许多Android系统的后装车机都已经支持语音操作，而这些操作在不太使用触控屏幕的朋友来说，是一种另外的尝试。想听音乐的时候可以直接说出歌手或音乐的名字、导航的时候可以直接说出目的地、拨打电话直接说出联系人姓名，都可以稳定而准确的识别。不过对于老司机我来说，在自己开车的时候用用语音控制还行，要是车上还有其它人，还是有点尴尬，更倾向于触控操作。稳定性后装车机最大的隐忧在与稳定性，毕竟与智能手机不同，车载组件最大的需求就是稳定，不要影响日常使用。而后装车机在操作过程中，基本上偶尔也会出现卡顿的问题，不过并不影响整体的使用，包括倒车影像、导航和蓝牙电话，在操作的过程也还算顺利。不过大家最好还是选择网上销量比较大或者是硬件厂商与科技公司联手定制的版本，在稳定性上也有一定的保障。总结后装车机其实对于老款车型来说，的确能给我们带来新鲜感和更多的方便，通过摄像头、雷达和GPS等模块的配合，能够为老车带来之前没有过的新功能。不过与原车自带车机相比，后装车机在稳定性与汽车深度功能的整合上，还是有一定的差距，同时现在逐渐成为主流的全触控操作方式，让已经适应了各种旋钮、按钮的老司机们来说，还有点不太顺手。对于老司机的建议，如果你的老款车支持的话，还是可以购买一台后装车机体验一下新功能；如果你是购买新车，那么建议你还是再加点钱提升一下配置，选择原车自带的车机系统，毕竟稳定性和功能性都有保障。如果选择入门级配置再额外花钱安装后装车机，就有点得不偿失了。精彩视频推荐
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找到导航仪中的手机汽车互联软件
首页底部找到软件版本号
在下面搜索栏中输入版本号,搜索并下载安装
进入手机汽车互联软件后，页面下方的字母和数字即为版本号（见下图）。
2.0 和3.0 版本手机汽车互联界面
4.0 版本手机汽车互联界面
或者手机与汽车连接后，进入软件的[设置] / [关于]，也可以看到软件版本。
WnCE导航仪的安装：
1. 将解压后的升级包文件复制到地图SD卡根目录下
2. 将SD卡插入导航仪，记录当前导航路径，手动设置导航路径为“亿连更新工具.exe”
3. 从导航仪桌面启动导航程序，进入升级工具界面
4. 点击更新亿连，等待完成关闭升级工具，进入导航程序，手动还原导航路径
安卓导航仪的安装：
1. 将解压后的“亿连安卓导航仪升级工具.APK”拷贝到U盘。
2. U盘插入导航仪，导航仪端读取U盘中的APK文件，选择安装。
3. 安装完成后，启动手机汽车互联即可
*注意：请确保升级包版本正确，部分WinCE车型导航仪安装方法略有不同，请下载后阅读包中的安装说明。
在您进行软件更新前，请您务必仔细阅读并透彻理解本声明。您可以选择不更新软件，但如果您继续更新软件，则视为您完全接受本声明的全部内容。
请确保您的车载系统预装有亿连软件，按要求正确下载更新包并严格按照《安装使用说明》中提示内容更新软件，否则由于车载系统未支持亿连、软件更新包不对应以及不当升级流程造成的软件以及车载系统问题，应自行承担责任。
注：《安装使用说明》可在对应压缩包中查看。频道精选:&&
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宝马互联网驾驶、手机连接宝马使用app功能。 如题，车型。x1 18i进口豪华版。本人刚在苹果的app store里下载了两个应用，求大神指教。。。。相信有很多人都会想知道答案。第一个软件第一个软件...
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渝ICP备号-1 增值电信业务经营许可证编号：渝B2-&&[]车联网的意思就是汽车能上网么？许多车友这样问。显然，这样理解太肤浅，但这不能怪车友们。&&汽车制造商们对车联网没有明确而统一的定义，只是不厌其烦的对消费者灌输“智能”、“互联”、“生态”、“互联网+”等概念。&&而车友们实际看到的无非是语音控制、车内wifi、手机映射、等功能，难免会认为车联网就是把手机安装在汽车上，把汽车连接到互联网。&&实际上，车联网是物联网的一部分。与互联网相连是方法而最终目的，车联网的任务是与其他车辆、交通基础设施、行人等信息交流。具体点说，车联网不是为了方便在车上刷微博逛淘宝，而是为帮汽车“听到”危险。一、危险不仅要看到，更要听到&&上月发生的特斯拉自动驾驶事故把自动驾驶推向风口浪尖，驾驶员的走神加上特斯拉车上三种传感器的失效酿成大祸。这不禁令人思考，假若前方的卡车能像机场塔台一样对特斯拉发出危险警告，这样的惨剧是否可以避免？&&答案是肯定的。这个想法在十多年前就被提出来了。1999年，美国发生了多起校车与卡车在十字路口相撞致学生全部死亡的特大事故，国家运输安全委员会（NTSB）调查后认为车上若有能与其他汽车进行通信的系统，这些事故就能够避免。&&于是建议NHTSA拟定车间通讯系统的标准，V2V（Vehicle&to&Vehicle）的研究就此开始。二、从V2V到V2X，汽车也能“超视距”&&有了V2V系统，车辆感知危险的方式除了车或人的“视力”，还多了“听力”，行车安全大幅提高。美国交通部(DOT)和NHTSA于2012年至2014年间，在密歇根州进行了3000多辆车的V2V试验，试验结果显示V2X技术可以提前发现并预警81%的碰撞事故。&&&在V2V基础上，人们又提出了V2I和V2P等概念，I和P分别指交通基础设施（infrastructure）和行人（pedestrian）。如此一来，车不仅能与车进行通讯，也可以和道路、交通灯等基础设施交流信息，提前获知拥堵状况、通行效率、是否施工或管制、空闲车位等信息，也能像避开汽车那样避开行人、骑车人等。&&于是，V2X概念形成（X代指一切事物），这就真正意义上的车联网。三、是车联网，不是多媒体系统联网&&车联网的实现比“车能上网”难得多，毕竟后者只能算多媒体系统联网，最简单的靠GPS+GPRS就能搞定。而车联网需要三个部分：车内网，车间网和车载移动互联网。&&车内网主要是获取于处理车辆信息。它需要通过植入于车辆CAN-BUS、接入车辆的OBD系统等方式，使车辆能收集到传感器监测到的道路、车辆及零部件等状态。&&车间网负责与附近车辆间进行信息交流。车载移动互联即让车辆与互联网、云端服务器等相连，即实现汽车上网功能。车载移动互联网容易理解，比如具有Yun&OS系统的荣威RX5，能通过汽车享受网络生活。四、看似简单实则复杂的车间网&&车内网和车载移动互联网相对容易实现，车联网最大的难点在于车间网。车间网的概念容易理解，但是实现过程十分复杂，对技术不感冒的聚友可以略过这段直接看下一部分。&&车间通信首先要在信息上有统一的标准，否则不同的品牌、不同的车型将无法正常沟通。美国运输部制定的V2V初步标准中，第一期标准化基本安全消息（BSM）有以下8种：▎车辆发现有危险临近，如前方有障碍物时提醒其他车辆；▎通知其他车辆自己行进的方向；▎靠近交叉路口时提醒周边车辆；▎驶离高速路时提醒周边车辆▎车辆变线时提醒周边车辆▎临时/突然停车时预警；▎事故汇报；▎提醒行人/骑行者。&&有了统一的车间信息后，还要有标准化的通信网络。车联网不像普通互联网，对安全和效率的要求极高。试想下，飞驰的汽车一旦出现“找不到网络”或“刷不出来”，其结果将是致命的，故对车联网要满足以下要求：▎网络接入时间不能太长▎传输延时不能太大▎高传输时要可靠▎有限范围内，频谱能再利用和抗干扰▎要保证信息安全和隐私不泄露▎有足够的通信带宽&&普通的GPRS/4G基于基站的树状网络在延时、带宽方面并不能很好的满足需求，美国、欧洲发展了专用短距离通信技术(DSRC)。&&DSRC是网状结构，采用5.9GHz频段内的75MHz频谱，通过类似Wifi的无线网络，与300米内的周边车辆进行信息的交换，车辆通过几个节点就能收到几公里外的信息。&&DSRC以IEEE（电气和电子工程师协会）制定的802.11p标准为底层通信协议。美国和欧洲由于侧重点不同，各自根据不同的高层通信协议做出了不同系统，美国是WAVE（车载通信无线接入），欧洲则是基于蜂窝移动通信技术的Cocar系统。&&华为与高通两大蜂窝技术供应商提出一个与DSRC针锋相对的新标准LTE&V2X，LTE&V2X的最大好处在于能重复使用现有的蜂窝基础建设与频谱，营运商不需要布建专用的路侧设备以及提供专用频谱，但LTE&V2X技术的推广也要求厂商无法使用研发了十几年的DSRC。总之，车间通信还没形成完全统一的市场格局，各参与方也在等待5G网络商用化的到来。五、车联网只是概念？&&如果你还认为车联网是新生事物，那真的out了。NHTSA自2015年就开始推行V2V系统，并要求在2017年1月前全国所有新上路的汽车强制安装。&&纽约曼哈顿和布鲁克林行政区在2015年就已经开始V2X试点，交通信号灯已经装备了V2I硬件，超过1万辆城市交通工具装备了V2V设备。&&2017款凯迪拉克CTS上将正式装备V2X系统，这套系统具有车辆与基础设施通信（V2I）以及车辆与行人通信（V2P）在功能。&&沃尔沃也已经推出了一项湿滑路面警告系统。经过湿滑地段时，车辆会警示驾驶员并将此信息通过云传递给距离此地1-2公里左右的沃尔沃车辆上，直到有车辆经过此处并上传路面已经恢复干燥的信息。&&奔驰已发布了卡车高速公路自动驾驶连接系统（Highway&Pilot&Connect）。车队头车开启自动驾驶后，中间及最后的车辆都会自动进行编队行驶。系统能保证卡车在0.1秒的时间内知晓其他车紧急制动，比人类反应速度快1.3秒。&&因此自动控制的卡车间距仅为15米，而人工驾驶时车间距要至少50米。整个车队非常紧凑，不仅使道路利用率提高，还能充分利用前车路径，节能10%。六、车联网的普及会很远吗？&&车联网会很快进入我们的生活吗？还是不要过于乐观的好，毕竟整个车联网行业兴起不久，V2X的标准及细节技术仍在研发，车联网基础设施的规划、建设、及资金都是亟需解决的问题。&&但车联网并不远。作为人类交通史上的一个重要变革，车联网的巨大利益使其背后推动者众多，通讯服务商、互联网公司、硬件供应商都能通过车联网培育出新的市场和需求。&&这些参与者也通过车联网与汽车主机厂、前/后装零部件、汽车流通、维修保养、金融保险等传统企业产生不可思议的合作与竞争。&&在我们还在畅想未来时，车联网的各潜在参与者早已在争分夺秒的研发技术、标准，合纵连横以图占领市场。车联网虽不会短时间内普及，但会和自动驾驶、共享经济、智慧城市等结合，在如城市核心区、工厂、特定物流路线、大型停车场等局部区域内迅速扩张。&&所以，车联网看似遥远，但真正到来可能只是一夜之间，就像曾经的GPS。&
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