老司机懂的!比亚迪秦EV300为什么卖的这么好?
纵观今年的新能源汽车市场，随着4月各地补贴政策陆续推出和落实，新能源汽车市场“高烧”不退，销量增长迅猛，新能源车型尤其是自主品牌的纯电动车型销量不断走高，而作为新能源汽车领域的领导者，比亚迪在新能源市场的精耕细作已见成效。其中，刚刚获得“进京证”的比亚迪秦EV300，更是以月销量3000余台的成绩证明了其在电动车领域的领先地位。那么究竟是何原因让这款车型实现日此可观的佳绩，“老司机”带你一探究竟！
方便！不摇号不限行想买就买
日益恶化的交通环境让越来越多城市出台了“双限”政策，尤其是以北上广为代表的超一线城市，在日复一日年复一年的摇号等待和周而复始没完没了的尾号限行的双重打压下，消费者想要购买新车简直就是“买车难难于上青天”。在此背景下，以比亚迪秦EV300为代表的电动车型借助着免摇号（具备申请资格）、免限行政策的东风，无疑已经成为新购车人群的首选考虑。
充电？比你加油都方便！
比亚迪秦EV300依托比亚迪一向擅长的电池技术，让充电比加油更加方便。普通家用电源、220V壁挂式充电盒、国标充电桩、380V壁挂式充电盒四种充电方式可以选择，从此充电彻底摆脱专业充电站的制约。当然，比亚迪秦EV300还通过VTOV功能实现了车主之间的分享精神，不论是你，或是你的小伙伴在行驶途中电量告急，你随时都能电力分享。秦EV300，让分享成为现实。相信随着一线城市充电桩生态链的日益完善，车主充电的便利性将比加油更加方便！
续航？一口气开到北戴河都不含糊！
在充电越来越便利的同时，比亚迪秦EV300的续航能力却已经一次次突破极限，在许多电动车型还在将续航200公里作为续航实力标杆的时候，比亚迪秦EV300早已经告别了“2”的时代，实现了真300公里续航的突破（60公里/小时匀速状态续航可达350公里）。这也就意味着，按照每日往开车上下班往返总计50公里的里程需求来计算，比亚迪秦EV300充满一次电的续航能力，足够让普通车主开满一周五个工作日，周五下班再充一次电，周六开车去北戴河玩儿两天妥妥的。
动力？老司机教你学做人！
在新能源的动力系统技术发展到如此先进的今天，如果还有人对新能源车型的动力系统持怀疑态度，那就准备被比亚迪秦EV300的动力数据“打脸”吧！百公里加速7.9秒，这一成绩堪比一般2.0T排量的普通车型。此外，秦EV300还采用了先进的制动回馈系统，当车辆在制动、减速或下坡时，自动将整车的部分动能转化为电能进行储存，用户可根据需要设置回馈强度,有效平衡节能和能耗，电动车也能驾趣无限！
配置？还有谁比比亚迪秦EV300更懂你
比亚迪秦EV300拥有360°全景影像系统、云服务、遥控驾驶、PM2.5绿净系统等多项堪比豪华车的智能科技配置，真正意义上将车与人连接起来——百度地图查完目的地一键推送到车载导航，一路上享受PM2.5绿净系统所营造的绿色健康的车内空气环境，通过丰富的音频接口播放手机里、电脑里、U盘里或者HIFI播放器里的音乐……更随性、安心、绿色的出行体验，同样也是消费者购买比亚迪秦EV300的原因之一。
当然，比亚迪秦EV300之所以卖得这么好，还有一个非常重要的原因就是政府补贴政策的支持，国家和北京地方政府总计11万元的补贴，更是大大提升了比亚迪秦EV300的性价比。
对于还在观望的消费者而言，再多的理由也不如近距离体验和感受更有说服力，7月9日，乐视生态中心南广场，与比亚迪一起见证“放电男神”热力车舞，还有超级来电的闪e购，畅爽夏日特制冰饮，靓丽足球宝贝花式秀，更有神秘嘉宾到场与粉丝见面，解析比亚迪汽车生态链“都是e家人”与领先的黑科技，现场参与游戏互动，赢取充电卡、千元装饰大礼包、乐视超大尺寸生态电视等丰厚购车礼品，让我们在e起，不见不散！
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今日搜狐热点电驹实测：秦EV300如何做到续航349.5公里？
电驹专门为新能源车主解决疑难杂症，登陆电驹网获取更多信息
前几天，电驹哥参与比亚迪秦EV300的续航里程实测，电量耗尽后，该车仪表盘显示续航里程达到了349.5公里。秦EV300的理论续航里程为300公里，349.5公里的续航成绩是如何得出的？有没有水分？很多人对这点表示关注和怀疑。
电驹哥全程记录了试驾车的续航数字、载重、车速、以及其他影响续航能力的因素。具体资料如下：
测试路程：
起点为北京东村创意基地，位于五方桥附近。终点为天津市区一个叫一方小馆的餐馆。从创意园出发到六环，然后是京津高速，然后进天津市区。吃完午饭后继续取道京津高速，再走城市道路回到亦庄。最后剩余20多公里的电量，不敢远行，就在充电桩附近兜圈子，约300米一圈，兜了数十圈，直到电量耗尽。
起程后为了照顾拍摄，多次起停，在城市道路上兜了好多圈。东村创意园至通马路的路段非常拥堵，约3公里。前31.6公里主要是城市路段，频繁起停。上坡路段较少，主要是上立交桥，以及高速公路的缓坡。高速路上也遇到了堵车。
车上载重：
车辆起步后车内坐三人，二男一女。体重分别约为128斤、145斤、95斤。行驶至30.5公里时，增加一个摄像师和一个摄像机。摄像师体重168斤。摄像机重量约10斤。吃完午饭回程，摄像师带着摄像机离开车，车内又恢复为原来的三个人。
其它载重还有：
一个双肩包（装了电脑）：约15斤
一个随车家用插座充电枪：约5-10斤
一个手提包（装了电脑）：约5斤
两个小手包：约2斤
67公里时进入服务站，四个人都上厕所，又买了四瓶矿泉水，每瓶348毫升。上述物品总重约27-32斤。
电器开启情况：
为了增加续航里程，本次测试比较节俭。
音响系统关闭。
空调关闭，车窗开了大拇指头宽的缝隙。
显示屏关闭。
全程都开日间行车灯。回京时天色已晚，电量剩20%时，自动开启大灯
车辆时速：
除了起步和停车，都按40-60公里的时速行驶。60公里的时速据说是电动汽车最经济的速度。此外，秦EV300搭载了定速巡航技术，在高速路上，启动定速巡航，基本以59公里的时速行驶。据介绍，用定速巡航行驶比驾驶员掌控油门行驶更省电。
四个轮胎胎压都为2.6。（胎压也会影响续航里程。）
室外温度：
最高22度。春天的温度不冷不忍，对电池续航能力基本无影响。
去天津时顶风，风较大，回程时感觉车外风已停。
以上是当时的测试情况。对于这样的工况。有驹粉提出了自己的看法，如下：
1、高速公路按60公里的时速行驶不现实，没有人会按照这个速度走高速。
2、综合路况测试更有说服力。
3、不开空调，春天可以，但夏天和冬天不现实。
4、冬天测续航里程会更客观。
电驹认为：以上说法很有道理。本次测试是极限测试，的确无法显示综合情况下的续航能力。目前，电驹电动汽车超市已经开张，各款主流电动汽车都在店内销售，接下来会有试驾车。未来，电驹会组织驹粉实测活动，让驹粉们亲自驾驶各款电动汽车，选择不同的季节、路段，实际测试这款车到底能续航多远。是骡子是马，拉出来遛遛。
同时，今后电驹实测将增加三个项目：一是全程高速路段高速行驶。高速行驶会增加电量消耗，也能反映出一款电动汽车的真实续航能力。90-100公里的时速是普通消费者走高速路的正常速度。因此，未来电驹实测将以这个速度为标准，测试每款电动汽车的高速行驶续航里程。
二是全程城市路况测试。物理学常识显示，从一种状态转化为另一种状态做工最多。电动汽车从静止到运动、从运动到静止的转换会消耗更多电量。因此，频繁起停会影响续航里程，也更符合城市驾驶的真实情况。全程拥堵城市路段测试应该能更客观的反映一款电动汽车的续航能力。
三是综合驾驶习惯体验。电动汽车与燃油汽车有很多类似之处，深踩油门，电耗和油耗都会增加。频繁急加速都会增加能量消耗。虽然电动汽车有刹车能量回收功能，但能量并不能百分百回收。因此，不同的驾驶习惯会对车辆的续航里程产生重要影响。但这个项目缺乏标准，只能体验，无法做量化测试。
很多驹粉建议，要测试综合工况续航里程。那么，什么样的工况算是综合工况呢？它应该包括综合路况和综合驾驶习惯两方面。综合路况又有很多差别，以100公里的路段计算，80公里高速+20公里拥堵路段是综合路况，50公里高速+50公里拥堵路段也是综合路况。实际测试应该以哪一个为准？不好界定。
从综合驾驶习惯看，每个人的驾驶水平不同，一个驾驶技巧娴熟的出租车司机可以增加续航里程，一个喜欢急加速的司机可能会减少续航里程。综合驾驶习惯应该以什么为标准？这个也不好界定。因此，未来如何测试一款电动汽车的真实续航能力？欢迎驹粉提建议。
以下为实测的里程记录。
突破100公里
突破200公里
291公里时，车辆提醒及时充电
突破300公里
接近310公里
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“电驹”是中国青年报汽车周刊原资深记者马连华发起，一群汽车记者、工程师、新能源车粉丝共同打造的新能源车公众号，有多位新能源车专家担任顾问。专注新能源车产品解析、充电策略、圈子交流、行业咨询、政策解读等，为消费者、投资者、车企及相关业务方提供专业及时的信息服务。
电驹哥是谁？
马连华，中国青年报汽车周刊原资深记者，儿童保护志愿者。从事汽车行业报道13年，曾获中国汽车新闻奖一等奖。2014年，曾组建燕郊业主武术队，对抗黑物业，维护业主权益。座右铭：穷则独善其身，达则兼济天下。
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告诉你不一样的感觉，比亚迪秦EV300！
[&]&&对于，你能从各方面看到这个企业有长远的大计划。比如说，它把各个朝代注册成了自己的，比如说，因为它的出身，品牌的纯电动车，续航在中国品牌同车型里也一定是最多的，这是它独特的产品力。还有，从今天我们试驾的EV300上，你同样能看出一些其它的东西。EV300是在纯电动车布局的一个产品，价位低于，从品牌战略来看，这辆车的推出将使现在的纯电动车战线铺得更广，同时丰富了的产品线。对于和消费者而言，都是好事。从外观来看，EV300和插电混动车型没有什么太大区别，设计几乎相同，特征也完全保留。配置方面，除了最低配的豪华型，其余三款配置的EV300均配备了，在同车型中还是领先的。EV300的电池位置和插电混动车型不一样，所以充电接口也相应地改变了位置，放在了前格栅处。前格栅内的两个接口分别为220V慢充口和380V快充口。值得一提的有两点，首先，EV300同样能使用家用220V电源，通过引线的方式来为车辆充电，其次这辆车还可直接利用整车电量，实现车外220V交流放电功能，以此为家用电器供电。在外野营时，这功能超暖心。你能从的配置单上找到琳琅满目的，其它车上见不着的，甚至是你没听说过的配置，EV300同样如此。在这辆车里不乏一些很高大上的功能，我最喜欢的还是和前排通风，它们同时满足实用、显档次、不花哨又不装X，我觉得这才是好配置。　　这次我试驾的重点，是这辆车的行驶表现，我们继续来看吧。动力方面，EV300配备了一套纯电动系统，它使用的是磷酸铁锂电池，可以支持300km的续航，这辆车搭载的电动机，最大为218马力（160千瓦），最大310牛·米，0-100km/h加速7.9秒，最高时速为150km/h，在动力方面相比插电混动版本有所差距（插电混动版实测0-100km/h加速时间6.44秒，官方最高时速185km/h）。纯电动车省去了动力系统的复杂的调校，想做到质感出色会更加容易，这也是我对EV300的最大期待。插电混动版的在这方面做得比较一般，在介入后、噪音及振动都会传进车内，换挡平顺性也会为整体质感减分。不过EV300杜绝了这一问题，对于一辆追求品质的车来说，这是一个好的开始。EV300在ECO和SPORT模式的动力表现会有差别，简单来说，ECO模式很平稳，SPORT会有更多冲劲儿。我很喜欢快车，但相比起来，我更愿意用ECO模式驾驶这辆车，具体原因，得结合EV300的操控表现来聊。EV300的底盘比插电混动版本的更舒服，能营造出的这种舒适感主要就是因为软。车轮碾过减速坎等凸起时，会卖力地弹跳，车内感觉不到太多振动。这样的车除了舒适，还会给你另外一种感觉，就是你不太敢把它开得很快。所以我更喜欢用ECO模式开EV300的原因就是，这辆车和转向调校完全偏向舒适，没有兼顾操控，并不均衡，驾驶起来没有信心，想踏实地转弯只能放慢速度。所以开这辆EV300的时候，我也只会以纯舒适的方式，优哉游哉地开着这辆车，尤其会慢慢转弯。其实很多的车都有这方面的问题，动力很强，车加速很快，但底盘表现没有跟上。虽然我们看到近年来在驾驶品质方面一直在提升，、开起来的感觉也是一个比一个好，但也许是的底子还比较薄弱，这辆EV300行驶品质没有达到的最好水准。它的续航很长，但放眼这个价位上下的电动车，还是和，会更让我愿意去驾驶。●&续航测试　　我们这次试驾活动在位于张北县的草原天路举办，这个地方距约300km，我们正好在回程路上大概看一下EV300的续航表现。需要说明的是，这次的测试路线及驾驶方式过于理想，全程以下坡为主，对于能耗测试来说，有利于跑出更长的距离。此外，我们全程没有急加速，绝大多数时候是以60-80km/h行进，对于电动车来说，这是最节能的速度，还有一点很关键，我们没有开空调，所以综合以上各种因素，在这次测试中，EV300的续航能超过官方标定，情况是很特殊的，大家心里要有数。不过即便是以300km的来看，在同价位的电动车中，EV300也是有着续航优势的，这是它的一个很大卖点。●&全文总结——EV300的核心优势，就是能跑得更远　　EV300的推出对消费者绝对是个好事，动力总成更多，选择也更多。插电混动版本动力更强，也能帮助省油，即便家里没有条件安装充电设施也可以高枕无忧地开着它上路，但在这样对新能源车辆指标发放条件限制更多的，只有购买EV300这样的国产纯电动车，才能获得政策支持，能以新能源指标摇号，并获得政府补贴。自然，对于的朋友，购买EV300会更合适。算上国家和地方补贴，总共能优惠11万元。那么EV300将进入15-20万元的区间，这个区间内，国产车还有EV、EV等车型和它进行竞争，还有，也是个挺有实力的选手。　　我们测试过EV，我们很喜欢这辆车的内饰质感，它开起来的表现也比更好，而开起来很棒，甚至有的感觉，行驶质感比EV300高级很多，这是它非常吸引我的地方。EV300的优势在于，它有着接近和EV两倍的续航，相比EV，续航也更多，在配置及充电方便程度上也更加占优，所以，如果“跑得远”是您考量纯电动车更重要的因素的话，EV300会更加适合您。如果您对配置需求不高，也可以看看，它和EV300续航一样，但价格更便宜。哦对了，如果您选择EV300，记得慢点儿开。（文/图/摄影&&于晗）●&相关链接
车子不错，我喜欢这款车的内部设计。
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比亚迪秦EV300“消灭”里程焦虑 续航300公里
日讯，日前，“真航300-E起来 体验未来”比亚迪秦EV300、e5集结上市，为消费者提供更多选择。其中，秦EV300推出四款车型，官方售价25.98万元至30.98万元；比亚迪e5推出三款车型，官方售价22.98万元至24.98万元。
比亚迪秦EV300
续航里程是影响消费者购买纯电动车的关键因素。据介绍，秦EV300、e5综合工况下续航里程可达300公里，减少了日常上班及长途驾驶时的里程焦虑。动力方面，秦EV300百公里加速7.9秒，搭载比亚迪自主研发的永磁同步高效率高转速电机，最大功率160 kW，最大扭矩310N·m。同时，秦EV300采用先进的制动回馈系统，当车辆在制动、减速或下坡时，自动将整车的部分动能转化为电能进行储存，用户可根据需要设置回馈强度,有效平衡节能和能耗。
秦EV300在外观上延续秦双模版独创的前脸风格，增加更多概念元素及蓝色装饰，进气格栅也采用了更加凸显新能源车型特性的全封闭式设计，前置充电口盖可电动一键开启。智能配置方面，PM2.5绿净系统、主副驾座椅通风加热、三项记忆联动系统、原厂行车记录仪、360°全景影像系统、云服务、遥控驾驶等功能均在秦EV300身上搭载。
值得一提的是，秦EV300、e5均搭载了比亚迪移动电站技术。该技术可直接利用整车电量，实现车外220V交流放电功能（VTOL）。即车辆可通过自带的转接设备, 转为普通二/三孔插排，实现对外部用电器放电，令出行更为省心、便利。洪晗琪
来源：北京晚报 北晚新视觉网
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