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【盘点】固态电池技术最新进展：充电一分钟续航800公里 这一领域有哪些巨头参与？
&Evelyn Zhang o 　来源：前瞻网　E1424
近期，外媒报道的一项固态电池专利赚足了电池厂商和电动车制造商的眼球。
这项固态电池专利是电动汽车制造商菲斯克(Fisker)本周申请的&&它可以将电动汽车的续航能力提高到惊人的804公里（500英里），而且充电时间也缩减到短短1分钟。在成本方面，由于材料和制造方面的进步，它的成本仅为常规锂离子电池2020年预计成本的1/3。
Fisker计划在明年1月即推出这项新的电池技术。
Fisker宣布他们正在申请一种新的固态电极结构，使可用的电池方案拥有一些令人难以置信的配置。
Fisker的固态电池将具有2.5倍锂离子电池能量密度的三维电极。Fisker声称，这种技术将使单次充电的航程超过500盈利，充电时间缩短至仅需一分钟。
以下是这种三维电极的示意图：
Fisker公司最新的这个固态电池项目将由Fisker电池系统副总裁Fabio Albano博士和Sakti3的联合创始人领导。
Fabio Albano博士表示：&这一突破标志着固态材料和制造技术新时代的开始。我们正在解决固态电池在商业化途径中遇到的所有障碍，例如低温环境下的性能表现；低成本和可伸缩制造方法的使用；以及打造出具有显著厚度和高活性物质负载的大块固态电极。&
针对这一固态电池技术，Fisker表示，它将在2023年左右成为汽车生产等级。
Fisker还计划在2个月内推出Emotion电动车，在2018年的CES展会上进行展示。
Fisker公司并不是第一个涉足固态电池的公司，而且大多数公司都还没有真正投入商业使用。
固态电池被认为比普通的锂离子电池安全得多，并且具有更高的能量密度潜力。但这类电池也有它的局限性：如温度范围、电极电流密度等。目前，能够大规模生产，并保证价格有足够吸引力与锂离子电池形成竞争的固态电池厂商在极少数。
麻省理工学院和三星公司的研究人员此前也宣布了类似的技术。而最近，包括被称为锂离子电池之父的约翰&古迪纳夫（John Goodenough）的团队也宣布在开发固态电池，让人们的视线又一次转移回到固态电池上。
总体来说，全固态电池的研发核心一在于电解质材料本身，二在于界面性能的调控与优化。许多研究分析，固态电池会成为动力电池未来的技术路线。
市场研究机构Orbis Orbis Reseach今年7月发布的一份报告《全球固态电池市场》（Global Solid State Battery Market ）对主要供应商进行了SWOT分析，还包含了全面的市场和供应商情况。报告预测，年期间全球固态电池市场将以72.33％的复合年增长率增长。
那么，在固态电池的研发竞赛中，除了Fisker，这个市场都有哪些走在前面的探索者？
全球全固态电池企业研发的分布图
路线图：从液态锂离子到全固态金属锂电池
目前，丰田、松下、三星、三菱、宝马、现代、戴森、宁德时代等数家企业都在加紧布局固态电池的储备研发。
相对而言，技术成熟度较高、技术沉淀较深的当属法国的Bollor&、美国Sakti3和日本丰田。这三家也分别代表了以聚合物、氧化物和硫化物三大固态电解质的典型技术开发方向。
法国博洛雷（Bollor&）：首次实现全固态电池商业化
法国博洛雷公司的电动汽车&Bluecar&配备了其子公司Batscap生产的30kwh金属锂聚合物电池(LMP)采用Li-PEO-LFP材料体系，这些电动车已有2900辆投入使用。
中国宁德时代：已投入研发固态锂金属电池
宁德时代在固态电池上的解决思路是对正极材料做了一些保护，可以提高兼容的问题。目前宁德时代做的锂金属固态电池能做到300周以上，在82%。
11月10日，诞生仅6年的宁德时代在证监会官网披露了其创业板招股说明书，冲刺IPO。而在申报稿披露后的第一个交易日，11月13日宁德时代&概念股&诞生并闻风大涨。本轮募资中，宁德时代市场估值已至少在1300亿元。
丰田：开发出全固态锂离子电池 原型能量密度为400Wh/L
丰田研究人员表示，这种电池大约在2020年实现商业化应用，到2025年得到实质性改善。
松下：最新固体蓄电池 能量密度相对提高了3-4倍
据悉，固体松下蓄电池后将使RAV4电动版的续航里程增加至少3倍达500公里以上，其将首次达到普通汽油车型的行驶里程。
三星：硫化物电解质体系
博世：2020年前发售固态电动汽车电池 续航增一倍成本减半
博世和Seeo然后与日本著名的GS YUASA(汤浅)电池公司和三菱重工共同建立了新工厂，主攻固态阳极锂离子电池。
官方称，Sakti3已制造出能量密度达1100瓦时/升的电池，这一能量密度几乎是目前锂离子电池的2倍。
宝马：固态电池技术或于2026年量产
据悉，这款新电池将使用固态电解质代替目前锂离子电池普遍使用的电解液，这项改变可以为电池组带来多重好处，例如更轻、碰撞起火风险更低，同时电池容量也将有15%-20%的提高。
现代：聚焦固态电池研发
现代汽车集团新能源汽车负责人兼现代集团高级副总裁LeeKi-sang表示，下一代固态电池存在较大潜力。他预测，现有的锂电池大约到2022年或2023年左右便会淘汰，固态电池未来被使用的概率最大。
英国戴森：投资14亿美元研发新型固态锂电池
英国亿万富翁詹姆斯&戴森（James Dyson）表示，他的公司将在2020年前投资27亿美元推出全电动汽车。此前，James Dyson还宣布，他将投资14亿美元建立一座电池厂，推进电池技术的发展。
戴森也曾重资准备收购固态电池企业Sakti3，在收购Sakti3时，戴森本人提到他将会投资近10亿美元去大批量生产固态电池。
苹果：新专利全固态电池
不久前，美国专利商标局公布了苹果一项与固态电池充电技术相关的新专利，它是一项便携设备的固态电池充电技术。自2012年来，苹果公司就已经积极开始布局全固态电池技术的专利。
除了以上几家，Orbis Reseach在《全球固态电池市场》报告中提到的一些主要参与者还包括：Cymbet、Infinite Power Solutions、Solid Power、Planar Energy、Excellatron、BrightVolt、STMicroelectronics以及Front Edge Technology等。
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固态电池概念股有哪些
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固态电池相关概念股：珈伟股份：去年11月在上海举办“全球首例固态锂电池与快充电池发布会”并计划今年9月实现量产。国轩高科：在投资者互动平台表示，已在研发固态电池及固态电解质。横店东磁：在接受调研时表示，将组织研发固态电池，旗下三元动力电池8月份已试生产。
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　　（原标题：宝马研发下一代固态电池技术 固态电池迎来风口）
　　宝马研发下一代固态电池技术 固态电池迎来风口
　　据报道，汽车制造商宝马公司宣布与美国电池技术公司SolidPower建立新的合作伙伴关系。两家公司将着力研发下一代固态电池技术，以实现固态电池的高性能水准，从而满足电动汽车的使用需求。固态电池与传统锂电池相比具有更高的能量密度，同时拥有更大的功率和更长的使用时间，是下一代锂电池发展的大趋势。随着巨头汽车公司的推动以技术上的不断突破，固态电池将迎来风口。关注、。(证券时报)
[第01页]&[]&[]&[]&[]&&&固态电池是下一个风口_易成新能(300080)股吧_东方财富网股吧
固态电池是下一个风口
8月17日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室、中国电工技术学会电动车辆专业委员会委员孙立清在第六届中国锂电新能源产业生态大会上接受本网专访时表示，固态电池将是下一个风口，这主要因此类电池将使电动汽车充电时间短，续航里程长，而这正是新能源电池未来主要发展趋势。　　孙立清还认为，未来新能源汽车电池领域将会呈现多元化发展，多种材料电池共生共存，而硅碳电池发展空间较大，因其原材料取之不尽。　　孙立清还指出，新能源汽车频繁的事故说明了新能源汽车还有非常大的改进空间，新能源汽车发展任重道远，未来企业需要在提升质量、增加效率、确保安全、促进产量方面下功夫。其中，增加效率方面，需要达成轻量化、高效动力系统、能量再生回馈；确保安全方面，要确保整车安全、电池组成组安全、高压控制安全；促进产量方面，可从新型制造技术、自动化管理、装备三方面着手。重点关注：　国内碳化硅生产龙头企业
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快讯：固态电池有望成为下一个风口 鄂尔多斯涨幅逾7%
不断，有没
坚定持有坐
2手买单，收盘之前不撤单。
不准，向上
: 快讯：固态电池有望成为下一个风口 鄂尔多斯涨幅逾7%
网媒，我很久没来小易吧啦，今天来看看，我的底仓还是不会动哈哈，剩余的钱最近都在玩资源股，收益还不错，就等着小易来一波下杀全补，看到你说鄂尔多斯？我今天早盘进的目前还是盈利的，你怎么看鄂尔多斯的？
好能破一下
涨，但被几
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关注天天基金固态电池会是下一个风口吗？丰田热捧 特斯拉冷对
在丰田看来，固态电池拥有诸多优点，是纯电动汽车领域的未来之星。一些分析机构甚至预测，固态电池将掀起电动汽车新革命。不过，特斯拉并不看好固态电池的发展前景，该公司CEO马斯克表示，目前看不出该技术将会影响特斯拉的发展战略。
网资料图随着越来越多的国家和车企加入禁售燃油车的阵营，电动汽车毋庸置疑成为汽车业未来发展的必然趋势。就连之前坚持混动技术的丰田也开始将目光转向电动汽车，不过当前电动汽车基本上都采用的是锂电子电池，能量密度较低，导致电动汽车续驶里程较短，充电时间较长，限制了电动汽车的大规模推广。目前，丰田正在大力研发固态电池，并计划于本世纪20年代初期实现该电池的商业化运营。在丰田看来，固态电池拥有诸多优点，是纯电动汽车领域的未来之星。一些分析机构甚至预测，固态电池将掀起电动汽车新革命。不过，全电池咨询公司总裁梅纳海姆·安德曼认为，固态电池的商业化道路还很漫长。也并不看好固态电池的发展前景，该公司CEO马斯克表示，目前看不出该技术将会影响的发展战略。■固态电池秒杀锂电池？&近日，丰田透露了其最新的电动汽车研发计划，该公司计划到2020年在C-HR的基础上推出旗下首款纯电动汽车，令行业震惊的是丰田将在该车型上配装固态电池。在长时间地坚持生产和销售混合动力汽车后，丰田转向电动汽车的“赛场”，其制胜法宝是一项新电池技术——固态电池。该技术采用固体电解质来替代如今锂电池中正、负极间的液态或凝胶电解质。丰田方面宣称，其在固态电池技术研发方面已经接近突破，2020年前新技术或将投产，搭载在丰田生产的新型电动汽车上。“在新一代电池中，固态电池是被认为最接近汽车批量生产所需实际应用水平的电池。”丰田一位发言人如是说。在丰田看来，固态电池具有不少优势，例如能量密度较高，充电速度较快，以及使用周期更长。的确，固态电池里没有气体、没有液体，所有材料都以固态形式存在，与锂电池相比稳定性与安全性更好。而且，固态电池的能量密度一般是锂电池的两倍；采用固态电池，电动汽车能获得更长的续驶里程，困扰消费者的“里程焦虑症”或得到缓解。最后，固态电池体积更小、更轻便，有利于车身轻量化。近日，丰田美国产品沟通部高级经理Craig Taguchi证实了这一计划。他说：“我们确实正在开展包括固态电池在内的研究和开发工作，预计在本世纪20年代初期将实现产品的商业化。但我们现在不方便透露具体的产品计划。”真锂研究首席分析师墨柯在接受媒体采访时表示，固态电池拥有更高的能量密度和安全性。在他看来，目前三元锂电池的能量密度和安全性虽然和磷酸铁锂电池相比有了较大幅度的提升，但与固态电池相比仍存在一定差距，一旦固态电池技术成熟，无疑将极大地推动新能源汽车产业的市场化进程。■特斯拉与丰田“掐上了”&在当前的新能源汽车行业，锂电池是最主流的技术之一。纯电动汽车无法大范围普及，最主要的一个原因是锂电池能量密度较低，续驶里程有限和充电时间过长是制约电动汽车发展的两大重要因素。特斯拉还专门建设了超级电池工厂，为打破锂离子电池这两大瓶颈而持续努力。丰田正在探索的固态电池技术有望解决上述问题，固态电池可在2～ 3分钟内充满电，远远少于当前锂离子电池所需的20～30分钟。而面对丰田提出的全新挑战，特斯拉又如何应对呢？在本月初的季度财报电话会议中，马斯克对于固态电池的态度并不友好。对于丰田的固态电池研发计划，他说：“全球几乎每时每刻都有人宣称获得了电池突破，然而，现在大部分电池突破技术都还停留在PPT阶段。我们是目前全球最大的锂离子电池买家，当有人在锂电池上取得突破之后，会将产品第一个寄给谁？特斯拉！因为我们是最大的客户。”特斯拉首席技术官斯特劳勃则显得较为委婉：“我们对固态电池技术持谨慎乐观的态度，目前特斯拉已测试了大量的单节固态电池样品，但就目前进展来看，我们认为这不会对我们的战略产生影响。”事实上，自2010年起，丰田一直是特斯拉的股东，双方也曾一度展开合作，但今年6月，丰田抛售了其所持的特斯拉全部股份。针对新一代动力电池技术的发展，两家公司也持不同的观点，这导致双方从“相爱”转为“相杀”。■产业化之路还很漫长&北京卫蓝新能源科技有限公司总经理俞会根指出，固态电池发展目前面临着诸多挑战，由于固态电池的电解质材料均为固体，导电过程是点接触，因此电池制造过程中需解决基于界面阻抗的问题。此外，因所有电池在充电和放电过程中均会产生体积膨胀和收缩，液态电池的忍耐度较大，但固态电池有可能会出现裂开的情况，就现阶段技术水平而言，固态电池的循环设备还有较大的提升空间。作为电动汽车电池的资深专家，全电池咨询公司总裁梅纳海姆·安德曼指出：“当前，电动汽车采用的固态电池仍处于研究阶段，目前还无法确定商业化的时间表，由于固态电池不太可能选用锂离子电池所用的各种化学材料，预计其售价将非常高，而且量产难度也很大。”此外，虽然丰田方面表示，固态电池的充电时间比锂电池缩短一倍，但与此同时，固态电池的性能极易受温度影响。也就是说，固态电池很可能在温度稍高的情况下才能实现真正的快充效果。因此，不少业内人士也对丰田的计划持怀疑态度，认为丰田量产固态电池组难度不小。上述这些说法似乎验证了马斯克所言非虚，“固态电池技术并未上路，还处在研发阶段”。不过，虽然目前还无法确定丰田致力于开发的固态电池将走向何方，但如果丰田能真正推动其发展并应用，电动汽车电池行业将迎来颠覆性的变革，就如同当年丰田推出普锐斯，一举占据了混合动力汽车市场的半壁江山一样。
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