这50个假洋货品牌，你都知道了吗？
诺贝尔瓷砖、马可波罗瓷砖、梵高瓷砖都是国产的，美国加州牛肉面大王在美国没店，吉野家和日本吉野家不是一家，法国合生元、美国施恩奶粉、法国卡姿兰都是地道广东货，卡尔丹顿纯正深圳货，乔丹运动鞋跟Jordan没关系—是这样吗?
JackJones、ONLY、VEROMODA、SELECTED都是丹麦厂商BESTSELLER的品牌，实际由几个天津人控制。
各种花花公子、梦特娇、各种老人头、各种华伦天奴；花花公子跟花花公子杂志没有半毛钱关系！
鳄鱼恤、卡迪乐鳄鱼都是山寨，在中国，鳄鱼是大老板最爱品牌，当然了，最有名的还属法国的Lacoste。
其实，自打1980年它在中国注册后，这个品牌已经中国化了，无论设计版型还有文化概念，甚至无人追究，它到底起源哪里。
鲨鱼也有N多山寨品牌，见过有个牌子叫DABAISHA（大白鲨的拼音）。
宝姿国际号称世界名牌，是温州人收购了加拿大一个濒临倒闭的服装品牌，目前只在东亚有售。Esprit目前是香港人控制，半国货；
G-STARRAW，地道国货；
美国骆驼只卖香烟，皮具和鞋子都是山寨；
乔丹体育大家都听过吧？跟NBA和NIKE都没有关系，地道民族品牌！
马克华菲是真正的国货，七匹狼的全资子公司；
奶粉：施恩、法国合生元、雅士利、澳优，100%国产品牌；
联想投资入股的品牌“纽瑞滋”被爆是“假洋品牌”。
蔡依林代言的卡姿兰是出自广州的“土特产”；
在进口红酒市场，“拉斐”和“卡斯特”是被傍得最多的品牌。仅“LAFITE”，就被发现有“大拉菲”、“拉菲正牌”、“拉菲副牌”、“拉菲传奇”等上百个品牌。
“CASTEL”也一样。有经营者甚至别出心裁地将“LAFITE”、“CASTEL”直接拼凑成“卡斯特拉斐”虚假品牌。巴黎一酒商表示，拉菲年产量最多是24万瓶。据浙江省工商局调查，拉菲每年在中国市场大约能分到5万瓶。
但据业内人士估算，中国一年消耗拉菲数量高达200万瓶，差不多是拉菲10年的总产量。多出来的近二百万瓶的“拉菲”几乎都是假货。
Me&City：海报用的都是外模，款式也没有固定的风格，似乎走的也全是快消品路线。在宣传造势上，它也说向HM/ZARA看齐。
但是你必须知道的是，它只是美特斯邦威旗下的一个品牌。没货，国货！但价位远远高于HM哦！
Stellaluna：号称意大利品牌，把价格卖的高高的，两三千一双，其实就是国产的，设计总监也是中国人，产地全部来自东莞。与同在东莞产的BCBG、ASH等国际大牌，有本质区别。
Latosca：乍一看以为是Lacoste鳄鱼呢，进去买完看吊牌才发现，原来是个青岛本地品牌！
上网一百度，原来是意大利、香港、青岛三方合资的品牌。价格上，真不比鳄鱼低多少呢，只不过，经常搞活动打3折。
MO&CO：麦凯乐等都有售，远看像MAX&CO，近看像COCO，反正人家很洋气就是了，但实际只是一个广州高知度品牌。价格可不低了，如今又在时尚杂志上频频露脸，东西掉不下千元，最便宜的围巾也要700多。
Ochirly欧时力：就算你想反对，你也想不出它是哪个国家的，对不？使劲扒拉来源，没错，它来自于佛罗伦萨，可是，中国现在哪个品牌不沾点洋边，说起哪个品牌的风格，不是走什么法国路线，美式休闲，亦或是意式风情？Ochirly是完完全全的广州女装品牌啦。
马克华菲：号称是为都市新贵度身定制，年轻人路过总要拜膜一番。但它其实是七匹狼集团的，只不过在意大利注册，听起来很像洋货，它的设计师也是华人。价格和杰克琼斯差不多，男装为主女装为辅。
Ports1961宝姿：价格很贵，由于国际知名度大，我们早就认为它是国际名牌了，虽然在国外卖得好不好我们并不知道。其实它是温州企业家在加拿大注册成立的品牌，成立于1961年。主要是瞄准中国高端职业女性的钱袋子。
E·P：每个商场卖熟女服饰的那层，都有EP这个品牌。特点只有一个，就是贵，动辄几千。人问我这到底是哪的牌子，意大利的？香港的？
不，它其实是浙江雅莹服装旗下的品牌，也是中国OL女装第一品牌，欲做中国高端女装品牌。
Etam艾格：还上中学时，百盛就有这个牌子了，当时觉得挺浪漫的，带有法式风情。
没错，当时它真的是一个法国少女品牌，但01年后它就被中国收购了，包括设计师，也全部是中国人了，这10年里，它已经完完全全是个国货，只不过你还以为自己买到的是法国品牌。
华伦天奴：Valentino原本意大利奢侈品牌，其高级订制系列更是昂贵，而“华伦天奴”则是中国某投机者注册的商标，与Valentino真是半点关系都没有。
华伦天奴在各条商业街占据要地，好似一个大众名牌，其实它连名牌都不是。
PLAYBOY：这是个很洋气的品牌，说出名字几乎无人不知。但它的来路到底是哪里？其实工厂就在即墨，设计也完全本土化。
虽然在价格上完全不是国际品牌的高价，但质量上，一点也没比地摊强多少，八九百的羽绒服照样冒毛。
paulfrank大嘴猴：这是最有争议的一个牌子。百丽广场店经历关门风波，中国大陆的大嘴猴店也遭到了质疑，款式和美国、澳洲、香港专柜不同，质量也不同。后来在杭州大厦发现了更新奇的版本，中国的猴子真是多样啊！
ELLE：ELLE包括ELLE女装，ELLEsport，还有ELLEHOMME，原来是法国品牌，现在总部在广州，实际也演变为国货，加上ELLE本来就拥有法国、香港与中国大陆三个设计团队，针对中国市场的，自然是出自中国设计师之手。
百家好：也算是个韩国品牌占领中国市场的缩影。与之在同一楼层的ELAND，Tenniewennie，Scat等其实都是韩国品牌，只不过看的时间长了，就不追究来源了。由于中国市场的强大消费能力，百家好在中国出售的款式、价位已和韩国完全不同。
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今日搜狐热点产地是中国的品牌类型属于哈日韩的？这算是国产吗？还是属于进口产品？_百度知道
产地是中国的品牌类型属于哈日韩的？这算是国产吗？还是属于进口产品？
我有更好的答案
产地在中国就是属于国产的；进口产品的话会标注原产国的，比如原产国：韩国（品牌是国外的，但是在中国产的，说明它可能是国外的品牌商委托了国内的生产商去生产）
这样的产品可以进来卖吗？品牌显示哈日产品，但产地就是中国的。这样进来卖的话应该也算是国产不。
我就想把这样的产品会有人买吗？
正常可以卖的，品牌和产地没有直接的关系。就像前面说的，这个产品可能是国外的品牌商委托了国内的生产商去生产，在中国生产的就是国产的（只是用的国外的品牌而已），像可口可乐这样，国外的牌子，国内委托生产
今天逛淘宝看到有一家C店每个连接都显示有提供授权书？问她在她这里进货有提供授权吗？她说她是代购的，没有提供授权，也没有发票？
就觉得奇怪，代购的自己开C店？居然还有授权的？我这就不懂了，既然都有授权书？直接进货不就好了吗，为什么还说做代购？
如果不弄授权的话？我在别的地方订货，有人过敏？说是假货？我拿不出证据，那不就麻烦？
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来源：21世纪经济报道
　　国产豪华邮轮建造有了相对明晰的时间表。　　12月6日，21世纪经济报道记者在2017年中国国际海事会展上了解到，上海外高桥造船公司和美国嘉年华集团的首艘豪华邮轮建造合同正在洽谈之中，预计2018年开工建造，2021年下水试航，2023年正式交付。　　豪华邮轮是我国船舶工业尚未攻克的一颗&明珠&。多年来，邮轮建造被国外长期垄断，中国乃至亚洲目前都还没有顺利建造豪华邮轮的成功先例。2015年5月，国务院发布的《中国制造2025》战略提出，要&突破豪华邮轮设计建造技术&。　　这是我国走在最前列的豪华邮轮建造项目，其推动历程也可谓好事多磨。外高桥造船公司副总经理陈刚介绍，公司已与邮轮船厂芬坎蒂尼集团合作了三年多，引进了其邮轮造船技术和咨询服务，具备了初步的邮轮建造条件。　　瞄上邮轮建造的不只这一家。据《海门日报》报道，12月4日，招商局集团党委副书记、副总裁、总会计师付刚峰，招商局集团副总经理王崔军等一行前往海门考察，就豪华邮轮制造项目与海门对接。　　不过需要指出的是，邮轮建造在我国尚处于培育阶段，无论知识储备、设计能力还是施工能力，都与传统船舶制造存在&断层&。承建豪华邮轮，考验的不仅是科学技术与艺术感知水平，更有团队管理与供应链配套能力。　　&坦白来讲，可展望的东西不多，我们只有在提高技术的过程中，不断增加对邮轮建造的认识。&陈刚表示。　　借鉴&高铁模式&　　作为高附加值船型，邮轮研发和建造技术长期以来集中在三家欧洲船厂手中，分别是意大利的Fincantieri、德国的Meyer Werft和法国的STX France。年，全球豪华邮轮订单有91%掌握在这三家手中。　　由于没有任何实践经验，我国在邮轮建造方面借鉴了高铁发展模式，走的是引进、消化、吸收、再创新道路。　　日，中国船舶工业集团（下称&中船集团&）旗下的外高桥造船联合广船国际有限公司等3家企业，投资设立中船邮轮产业发展有限公司。同年7月，芬坎蒂尼集团正式与中船集团签署《造船合资公司协议》，双方在香港合资设立了一家造船总包公司：中船芬坎蒂尼邮轮产业公司，中法双方各持股60%、40%。　　陈刚出任该总包公司的董事长。他介绍，引进芬坎蒂尼的邮轮造船技术和咨询服务，除引进vista船型技术图纸外，还转移了建造关键技术和核心Know-How，这是该集团在30多年邮轮建造中，通过不断犯错所积累的经验教训，&是一套极具价值的无形资产。&　　据悉，中船集团组织了国内相关研究院所、大学、配套企业等机构和单位，开始联合攻关。　　陈刚表示，邮轮对安全性要求极高，涉及诸多技术难点，且需满足更为严苛的法律和规范要求，功能和系统极为复杂，总体布置所涉问题也极多，所以项目前期进展很慢。　　对于开工日期及交付时间，陈刚并未明确表态。他强调，邮轮制造是个庞大的系统工程，即使与国外合作研发，也有大量技术、资料、规范需要消化学习，这将耗费大量人力、物力、财力。　　邮轮建造本身就物量庞大，远超其他类型船舶。以工时为例，一艘13.35万总吨豪华邮轮，设计工时和建造工时分别超过150万、1500万，而一艘30万吨的VLCC（超大型油轮），这两者分别为13万和80万。　　况且，引进国外的技术并不能完全解决问题。邮轮制造需要专业化的切割、焊接生产线等，并建设基于信息化重塑的智能船厂，这意味着我国现有的船舶生产线很难满足要求。　　&信息化管理水平不提高上来，邮轮建造就是奢谈。&陈刚说道。　　本土供应链成关键　　从邮轮制造流程来看，体系庞大也体现在供应链中，这对本土供应链提出了极高要求。　　以芬坎蒂尼、迈尔船厂、STX法国三大船厂为例，他们建造豪华邮轮的配套本土化率很高，欧洲以外地区配套产品所占比例极低，分别为1%、2%、6%。　　而当前我国船舶工业在配套领域的发展仍不充分，顶层设计、采购方式、分包管理、供应商管理、配套资源等方面均与欧洲船厂存在差距。　　陈刚对21世纪经济报道记者表示，由于缺乏经验，我国配套产业资源匮乏，国产配套设备满足豪华邮轮装船条件的较少。　　这意味着首艘豪华邮轮不但要依靠国外公司技术，很可能还需要大量进口国外的配套资源。这一点未得到陈刚的正面回应，但一位造船公司人士对21世纪经济报道记者表示，发展初期采购国外配套产品不足为奇，这甚至很可能是将造船总包公司设立在香港的原因。　　但从国外进货毕竟价格不菲，而且运输成本也要高出一个量级。事实上，邮轮建造本身就会形成一个极为庞大的供应链，一个项目由约100个战略合作供应商和500-600个专业供应商组成。　　&走合资合作道路是快速突破邮轮的唯一办法。我们和很多企业交流，他们也恨不得马上就拥有自主能力，但客观上这还很遥远。&陈刚称，和技术方面相似，在供应链方面，公司正通过&引进国外资源&和&整合国内资源&相结合的方式，逐步消化吸收，最终打造本土化邮轮配套产业链。　　具体而言，一方面以合资合作的方式将国外成熟、国内基础薄弱的部分引入中国，另一方面，通过严格的供应链管理流程，整合国内有一定基础的公司参与邮轮项目。　　陈刚预计，通过5-10年摸索，有望形成具有自主知识产权的豪华邮轮配套产业链，构建国内外邮轮厂商数据库。同时，邮轮物资编码管理系统也开发建成，并实现与邮轮设计系统、建造管理系统的有效兼容。　　&这和国内的高铁产业、汽车产业一样，打造本土化供应链是必须的，时间上可长可短，但最终要形成完整产业链。&陈刚表示，这对所有上下游企业来说都是一次转型发展的良机。
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中国首艘国产豪华邮轮5年后交货 已签255亿协议
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（原标题：中国第一艘国产豪华邮轮5年后交货，已签255亿元合资协议）
中国第一艘国产豪华邮轮将在5年后交付使用。12月2日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从当日举行的2015年中国国际海事会展上获悉，中国船舶工业集团上海外高桥造船公司副总经理陈军透露，中国制造的第一艘豪华邮轮，将于2016年完成设计、2017年开始建造、2020年交付嘉年华集团运营。设计师：中国邮轮将有中国元素早在2013年10月，中国船舶工业集团公司（简称“中船集团”）启动国产邮轮项目。经过多方洽谈，中船集团选择全球最大的邮轮运营商——嘉年华集团——进行邮轮项目合作。日，中船集团、中投公司、嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社和上海市宝山区政府，共同在上海发布邮轮产业六方合作共同宣言。其中，中船集团将负责邮轮的建造，嘉年华集团负责邮轮的运营及管理，意大利芬坎蒂尼集团负责邮轮的设计论证，英国劳氏船级社负责邮轮的质量管理，宝山区负责吴淞口邮轮码头的完善。之后，中国船舶工业集团、世界最大的主权财富基金中国投资有限责任公司与世界最大邮轮公司嘉年华集团签署了价值26亿英镑（约合255亿元人民币）的合资合作协议。据国际海事展主办方介绍，豪华邮轮是中国目前唯一尚未攻克的高技术船舶产品。作为高端装备制造业的典型代表，它融合了先进装备制造业和现代服务业，集观光、旅游、休闲、娱乐功能于一体，是高度集成化、系统化、信息化的“海上移动度假村”和“可航行的海上星级饭店”。豪华邮轮与大型液化天然气船（LNG）并称为“全球造船业皇冠上的明珠”。长期以来，豪华邮轮的研发和建造技术集中在少数几家欧洲大船厂手中。世界邮轮设计建造及配套产业链主要集中在欧洲，意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔造船厂和法国大西洋造船厂是全球最大的三家邮轮建造企业，合计承接了全球约90%的订单。包括日本、韩国在内的亚洲船厂至今尚无独立设计建造邮轮的能力。中船集团708所研究员吴正廉表示，豪华邮轮绝非简单的运输船，要求推进功率很大，每一个推进器要大概要2万千瓦左右，这是一大难点。与任何舰船都不同的是，邮轮设计完全考虑的是“人”，因此设计邮轮更是个“细致活”，无论从设施的配备上，还是舒适度上都要讲究极致，像是一座功能完善的城市。“如何把各方面综合起来，也是难点。”吴正廉说。据中船集团介绍，中国第一艘豪华邮轮将长300米，总吨位14万吨，载客人，高度有14-15层楼左右。意大利芬坎蒂尼造船集团邮轮设计师表示，豪华邮轮也可以建造20万吨的大块头，但是从控制建造难度、投资的经济性以及揽客的角度考虑，还是13万吨-14万吨的规模较为适合。中船集团透露，第一艘国产豪华邮轮将有中国元素。至于邮轮上哪些地方应该有中国味，哪些地方应该是国际通行风格，目前中船集团正在与意大利芬坎蒂尼造船集团谈判，谈完后就能进入具体设计阶段。专家：国产邮轮的作用不是拉低价格2015年8月国务院发布的《中国制造2025》中提出聚焦十大产业，实现突破性发展，明确提及“突破豪华邮轮设计建造技术”。陈军表示，中国造船厂已经在集装箱船、散货船、油轮方面积累了丰富的建造经验，有能力攻克豪华邮轮这一高技术船舶产品。有专家表示，在2017年之前，中国将超过英国，成为全球第二大邮轮旅游市场。
根据上海国际邮轮经济研究中心发布的《中国邮轮产业发展报告（2015）》数据，2014年中国出入境邮轮旅客74万人，增长43.36%，预计2015年将突破100万人，占亚洲邮轮市场总量的40%以上，跃升为全球第八位。另据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计，2015年布局中国的母港邮轮从2014年的8艘增加到12艘，全年中国内地旅客乘坐邮轮出游将首次超过100万人，或达200万人次。不过，邮轮造价高、周期长、融资需求大，运营初期难以快速实现盈利。业内人士表示，国产邮轮的作用并不是拉低邮轮旅游产品都普遍价格，但是加快邮轮旅游市场都分级，促进市场细分化，把中低端、中高端的市场一起做大。（来源：澎湃新闻记者）
本文来源：澎湃新闻网
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