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撞碎了也没事，揭秘F1赛车为什么安全
&在上周末进行的2016赛季F1澳大利亚揭幕战中，阿隆索在尝试超越古铁雷兹的时候发生严重撞车事故，我们在转播之下看见阿隆索从一堆废铁中爬出来，我不禁为他捏了一把汗。赛后，他还一本正经的说：“我得赶紧爬出来，因为我妈妈也在看电视”……?让我们先来看一看这次事故的全经过吧：从视频中我们可以看到，这是一个相当高速的弯道，阿隆索试图利用晚刹车点从外道超越古铁雷兹，但古铁雷兹的刹车点却早于阿隆索的预期，因此躲避不及撞在了一起。阿隆索的赛车先是撞向赛道旁50米的指示牌，然后冲出赛道，在沙土区中发生翻滚，几乎是在空中飞向赛道尽头的护栏的。在这个过程中，他的赛车碎片已经洒落一地，被撞成一堆废铁。这次事故也引发了赛事红旗，所有车手回到维修站，等待救援和清扫结束后比赛重新滚动发车。因此，这场事故一定程度上影响了比赛的进程。△阿隆索迅速爬出赛车，身体并无大碍阿隆索爬出赛车后，迈凯伦的新车几乎只剩下了单体结构。赛后的身体检查中，证明了阿隆索身体并无大碍，古铁雷兹也安好。为什么F1赛车可以在这样惨烈的事故后，保证车手的安全？我们想抛开这次事故对这场比赛的影响，聊一聊F1赛车的安全性。从单壳体车身讲起保障F1安全的因素多种多样，其实跟我们民用车有一定的相似组成，归纳起来就是：被动安全，束缚系统，赛事救援以及赛事硬件条件。其中，单壳体车身堪称最重要的被动安全设计。单壳体车身由碳纤维和蜂窝状铝板材料在车体模型上“粘贴”成型后，最多的地方可能达到60层，经过高温高压下结合而来。作为重要的结构部件和安全设备，对于单壳体车身的要求是强度越大越好。这种材料的强度是钢的两倍，但是质量只有其5分之一，因为在F1赛车上，每一克质量都是非常宝贵的。这种结构又被称为“三明治”结构：两外层为碳纤维，中间是蜂窝状铝板。单壳体车身虽然仅重35公斤，但是它却十分坚固，被喻为车手的生存舱。除此之外，燃料、机油和水都无法渗透到驾驶舱，而且驾驶员必须在五秒钟之内全身而退，除了解开安全带和拆下方向盘之外不拆卸任何部件的情况下。因此，这里我们又会引入一个概念，叫做“逃生时间”。在事故之后，车手必须第一时间逃离驾驶舱，以避免赛车起火甚至爆炸带来的伤害。实际上，车手逃生一直是F1安全系统的一个争议点，在本赛季开始之前，关于封闭驾驶舱的提议一直没有停止，而F1也确实在测试一些新东西，比如被戏称为“人字拖”造型的halo半封闭式座舱盖方案,而红牛车队也提出了加装挡风玻璃的半封闭座舱。影响封闭驾驶舱和半封闭驾驶舱实行的最重要因素就是他们无法很好的保证车手的逃生时间，它们将车手的逃生变得更加复杂了。△季前测试中法拉利测试Halo系统在这次阿隆索严重事故之后，外媒普遍的看法还是如果此时已经加装了Halo系统，阿隆索将无法在那么短的时间里逃出赛车。在单壳体结构周围的车身结构都是可变形的材料，他们能极大程度的吸收碰撞时产生的能量，换句话说，除了单壳体结构是坚不可摧的之外，其他结构几乎都是高度吸能的安全设计理念设计，这也解释了为什么在碰撞后赛车往往惨不忍睹，而车手却安然无恙了。在翻滚中，车手背后头顶支撑结构能避免车手头部受伤，它是由金属和复合材料制作而成的。在单壳体车身的内侧翼，有碳纤维和Zylon构成的6mm保护层，Zylon材料是什么？它是制作防弹背心的材料，这层结构能有效防止车身碎片进入驾驶舱伤害车手。束缚系统保护脆弱的人体车手的座椅是一个塑料铸件，量身定制，以提供最佳的支撑。自1999年以来，规则规定座椅并不是赛车的固定部分，在发生事故后可以被拆下，从而降低车手脊髓受伤的风险。F1安全带都是六点式的，同喷气式战斗机的类似，有两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定。在比赛之前车队技师会将其调整到最佳的位置，而当发生事故之后，车手可以用一只手迅速释放安全带逃生。△六点式安全带示意图安全带的功能很明显：在发生事故的情况下，安全带应该在“头颈支持系统”（HANS）配合下能够保护车手免受与方向盘撞击的伤害，同时它们还可以吸收部分冲击能量。HANS系统的全称是Head&and&Neck&Support&Device，即头颈保护装置。自2003赛季起FIA规定每一位车手参赛时都必须佩带HANS系统，以确保安全。HANS系统与车手头盔以及安全带连接在一起，当车手遭强力撞击时，可以保护车手的头部不会撞向方向盘，颈部不会因冲击过大而扭伤。这一项技术最初源于美国的一项赛事，随后被F1认可并引入到正式比赛中来。△Hans系统能有效束缚车手头部话说回来，除了赛车和各种安全系统对车手的保护以外，F1的赛车手由于受到严酷的比赛条件，需要具备比常人更强健的体魄。举例来说，他们需要更加注意颈部力量的锻炼。一辆F1赛车在全力刹车时减速力道最高可达5个G力，脖子的肌肉必须要承受高达35到40公斤的重力，过弯时的横向离心力至少相当于3~5个G值。一位车手，头部的重量是5公斤左右，加上现在F1的头盔，1.2公斤左右，假设过意大利Monza的那个大弯，差不多5G的离心力，等于车手的头颈肌肉要承受30公斤左右的横向力量，这仅仅是一个弯，一场比赛下来上千个弯，对车手颈部肌肉与脊椎骨是严峻的考验，所以F1车手对颈部肌肉的锻炼是重中之重。车手装备虽贵，但能救命自从1953年开始，头盔一直都是F1必备的保护装备之一，像车型一样，头盔的设计和材质不断在进步。但不可否认的是，头颈部依然是F1赛车手最容易受伤的部位。首先，头盔越轻越好。头盔越轻，能使车手在加速、减速和转弯等造成的G-force离心力较大情况下，尽量减少对车手头部和颈部的压力，鞭打式损伤的风险也越小。其次，头盔强度越强，碰撞时吸收冲击力的能力就越强。F1对头盔有严格的要求，只有FIA授权的头盔才能使用，头盔需要经过极端的变形和碎裂测试，主要是由碳纤维、聚乙烯和耐火芳纶（防火材料）制成，而护目镜则是由LEXAN树脂制成，这种材料不仅强度高，还能防火，清晰度也非常好。在护目镜上，有几层护目镜薄膜，如果在比赛过程中护目镜沾上了污渍，车手可以选择撕下一层薄膜以保证安全驾车的视野。这一切细节的设计，都是为F1赛事安全和车手安全所服务的。对了，罗斯伯格介绍2016款头盔时曾提到它的价格，约是英镑的样子。车手穿的衣服，自1975年以来一直要求具有很强的阻燃性，以便在发生火灾时提供保护。现在的F1赛车服共有五层，主要的材料是Nomex，它同时具备重量轻和阻燃的特点，可以经受住约300-400摄氏度的明火高温而不被点燃。赛事救援和赛事指令除了赛车的安全型设计，以及赛车手的安全装备以外，高水平的赛事救援和严谨的赛事安全规定也同样重要，甚至赛道的客观条件也是保障车手安全的重要指标。以医疗救援为例，医疗救援已经成为了每一场F1比赛的重中之重，医疗救援的反应速度在一些重大的事故中将直接决定车手的生死。每场比赛都有数组医疗队员在不同的地方待命，共有四个“S车”（Salvage&cars）装备有救援切割机和灭火器等设备，有两台“R车”（Rescue&cars）载着急救医生奔赴事故地点。他们能在事故发生的30秒以内到达赛道的任何地方。对于受伤严重的车手，将有医疗直升机直接将其送到最近的医院救治。△F1&医疗车随时待命在比赛指令方面，一旦有事故发生或者遭遇极端天气，赛事干事会根据事故情况判断是否需要变换比赛旗帜，出动安全车或者停止比赛。如果是小事故，赛道上没有赛车碎片，一般会打出分赛段黄旗，提醒所有车手小心驾驶；如果事故严重，需要清扫赛道，拖拽事故赛车或者救援，甚至修复赛道防撞墙，赛事可以选择出动安全车。而安全车也有两种，虚拟安全车和实际安全车。虚拟安全车仅仅是限速行驶，而实际安全车往往会带着车阵进行数圈的比赛，直到赛道恢复原来状态。这一次阿隆索的事故，由于赛道上有太多的碎片，需要大量时间清理赛道和修复防撞墙，赛事直接以红旗叫停了比赛，等待救援和清扫完成后再滚动发车。这些复杂的赛道指令能够充分保障车手的安全，也往往能成为改变比赛进程的转折点。充满争议的比安奇事故最后，我们想要简单聊一聊近年来后果最为严重的一次事故，2014年日本站，当比赛进行到第44圈，雨势逐渐增大，索伯车队的苏蒂尔在七号弯失控冲出赛道，并引发赛事黄旗。一圈以后，马努西亚车队的法国车手比安奇在同样的位置失控，正好撞上为苏蒂尔救援的牵引吊车，情况危急。安全车出动后，FIA宣布提前结束这场比赛。在长达九个月的抢救之后，比安奇与世长辞。他是21年来首位因赛道事故去世的F1车手。事故调查显示，比安奇的赛车钻到吊车底部并撞上护墙，赛车撞击力为58.8倍重力。对车辆之间的撞击来说，这个数字并不大。不过比安奇的赛车撞进吊车底部时，车前半部发生下陷，他的头盔也直接撞到了吊车，产生的实际撞击力则高达254倍重力。比安奇赛车失控时的时速是213公里，2.61秒后以126公里每小时的时速撞上吊车，赛车撞击吊车时的角度是55度。据国际汽联安全委员会官员介绍，比安奇在赛会出示黄旗后并未充分减速，导致他直接冲向了吊车底部。但这显然不是这次惨剧的唯一原因。实际上，这场比赛一直遭受着台风暴雨的威胁。FIA的各项指令饱受争议。赛前曾有人建议比赛应该提早举行，来避免台风“巴蓬”带来的糟糕天气的影响，未被采纳。另外，苏蒂尔事故后是否应该立即出动安全车，而不仅仅是打出黄旗，一直是被争论的一个焦点话题。最后说两句在尖端的保护系统下，阿隆索在事故中得以全身而退，这是他的幸运，也是所有F1车迷的幸运。然而在22年前，同样是在F1赛场上，车王塞纳的丧生则成为我们心中永远的痛。科技一直在进步，但是赛车，依然是一项危险性极高的运动项目，安全，也只是一个相对的概念，绝对的安全是不存在的。F1能继续做的，是作为量产车的试金石，在汽车安全设计和赛事保障方面不懈的探索和追求。&
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&于& 17:28&发表在&今天看了一天的帖子，一直没有回帖，直到看LZ的帖子，终于没忍住。。。。。多来论坛做客，奖励多多啊
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楼主说的很对。我过来给你点赞的。
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塞巴斯蒂安·维特尔以一场统治性的胜利保存了他和红牛的总冠军希望能够继续下去——但简森·巴顿今天只让鲁本斯·巴里切罗追了1分，他的领先分数依然巨大。
从第2起步的亚诺·特鲁利通过维修站策略超越发车迅猛的汉密尔顿为丰田守住了第二，领奖台完赛的成绩也让车队在董事会与主场支持者面前挣足了脸面。
起步时，刘易斯有一瞬间的机会爬头，但维特尔死死的守住了内线，这样汉密尔顿只上到了第2位。事实上今天的起步平淡无奇，前6位车手起步后的顺位一直维持到了2停。Kimi通过2停超越了海费尔德上升到第4，而特鲁利通过晚2圈的进站超越了汉密尔顿，回到了第二。
策略方面，罗斯伯格受惠于超晚的2停策略上升到第5位。海费尔德由于2停时的失误，仅仅位列第6位。而与罗斯伯格同样采用重油策略的科瓦莱宁在一个漂亮的起步后便无所作为，仅仅只拿到了可怜的11位。这显然对他留在迈凯轮毫无帮助……
最后8圈，阿古舒瓦利的事故触发了安全车，但起步后，KERS赛车并没有超越的机会，名次也没有任何改动。这意味着巴里切罗和巴顿艰难的那到了最后2个积分位置。现在简森带着对鲁本斯14分，对塞巴斯蒂安16分的领先优势开始了下两场比赛。他的优势依然非常可观。PROVISIONAL RACE RESULTS
The Japanese Grand Prix
Mount Fuji, J
67 305.416
Weather: Sunny.
Classified:
Red Bull-Renault
1h28:20.443
McLaren-Mercedes
Williams-Toyota
BMW Sauber
Barrichello
Brawn-Mercedes
Brawn-Mercedes
BMW Sauber
11.777
10.
13.065
11.
Kovalainen
McLaren-Mercedes
13.735
12.
Fisichella
14.596
13.
Force India-Mercedes
14.959
14.
Force India-Mercedes
15.734
15.
Williams-Toyota
17.973
16.
Red Bull-Renault
Fastest lap: Webber, 1:32.569
Not classified/retirements:
On lap
Alguersuari
Toro Rosso-Ferrari
Toro Rosso-Ferrari
World Championship standings, round 15:
Constructors:
Brawn-Mercedes
Barrichello
Red Bull-Renault
McLaren-Mercedes
Williams-Toyota
BMW Sauber
Force India-Mercedes
Toro Rosso-Ferrari
Kovalainen
Fisichella
All timing unofficial
还有2站...VT要加油!
祝贺瓦片君~~~撒花。。。
理论机会比2007年的kimi要好. 但是， 遵循龟步原则的纽扣不是年轻气盛的LH。
好无聊的比赛……不过总冠军之争有了小小悬念 维特尔有机会吗？
看到这场比赛，我几乎要忘记引擎的问题了希望就在前方
估计确实可以拖到最后一站。。。。。
BGP拿定了。。。。。
瓦片加油，这两年所谓 有理论机会就是还有机会了呀
还有KIMI 打酱油可以捞个第四，挺好的呀，hoho
LH辛辛苦苦跑了大半天是无用功。。。
很难。先手还在纽扣手上
恭喜瓦片，恭喜丰田，好多日本美女啊，
貌似维特尔比老巴的威胁更大
亚军吧、、、、
除非巴顿出现陷沙坑和摁错按钮的杯具，不过巴顿今年的运气不是一般好，所以感觉冠军还是巴顿的。
引擎始终是个大患 还是先好好跑吧
不过引擎是一大问题。。。
瓦片争取翻盘！
希望瓦片君不要像海美人那样把自己往野人的方向整。。。
瓦片只有在巴西夺冠才会有机会。
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379人参加团购158.00元&209.00元玩F1赛车的，死过人吗？_百度知道
玩F1赛车的，死过人吗？
感觉他们都挺不要命的，
我有更好的答案
当然死过人了。F1赛车运动发展史上曾演绎发生过224个亡魂悲剧。1953年：首位世界冠军失控赛车撞死9命 1953年F1大奖赛首次在南美洲的阿根廷举办，这吸引了大量的车迷观众观赛。由于当时观赛的人数实在是过多的原故，造成许多车迷观众都站坐在赛道旁观赛。结果，F1历史上第一位世界冠军获得者、意大利车手法利那(Giuseppe Farina)驾驶的法拉利赛车在高速比赛的过程中，因失控冲向赛道旁观赛的人群，造成9死40人伤的惨剧的发生。1955年：两届世界冠军魂归蒙扎赛道 在1955年，年度的两届F1世界冠军获得者意大利车手阿斯卡利(Alberto Ascari)，驾驶Lancia赛车在摩纳哥蒙特卡罗赛站意外的坠海但被平安获救。然而好运却没有长时间的罩着阿斯卡利，不久之后的他在蒙扎赛道测试法拉利赛车时，竟离奇的撞车魂归故土。1955年：81条人命断魂勒芒赛道 奔驰(Mercedes)车队的车手皮雷-莱夫赫(Pierre Levegh)和阿根廷车手范吉奥(Juan Manuel Fangio)是队友，在7月11日的勒芒24大赛上，皮雷-莱夫赫(Pierre Levegh)所驾驶的Mercedes-Benz(奔驰)赛车在大直线上失控冲进人群之中，造成81人死亡、数百人受伤的惨剧。奔驰车队决定退出所有比赛，7.11成为赛车运动史上最黑暗、最悲惨的一天。这一年法国、瑞士、德国等宣布取消大奖赛，瑞士更是从此禁止赛车运动，也是范吉奥第三次赢得世界冠军。1958：法拉利车手命丧法德赛站 在1958年，虽然法拉利车队的英国车手霍托恩(Mike Hawthorn)赢得了这一赛季的世界冠军，但法拉利车队的两位车手路易吉-穆索(Luigi Musso)与皮特-科林斯(Peter Collins)分别在法国和德国大奖赛意外身亡。1960：斯帕赛道滴淌着英国人的鲜血 比利时斯帕赛道一直是以善变的气候闻名车坛，这就使得它成为了一个充满危险的赛道。在比赛中，两名年轻的英国车手，一个是库珀车队的布理斯托(Chris Bristow)，另一个是莲花车队的斯塔斯(Alan Stacey)，他们所驾的赛车先后冲出赛道双双丧命。而在比赛之前的自由练习时，车手斯特林-莫斯(Stirling Moss)则被撞断了双褪。1961：噩梦重现蒙扎赛道 这年意大利大奖赛上，当比赛进行到第2圈时，在帕拉波利卡(parabolica)入弯处，莲花车队的英国车手克拉克(Clark)与当时在积分榜上领先的车手特里普斯驾驶的法拉利赛车相撞，法拉利赛车冲断了护栏，冲撞进人群后，再被冲回到赛道。这次相撞事故有14位观众被撞死。被甩出赛车的特里普斯当场命归黄泉，同样被甩出赛车的克拉克，所幸没有受到重伤。这次事故使得特里普斯的队友美国人P-希尔(Phil Hill)赢得了年度总冠军。1967：法拉利车手摩纳哥折命 摩纳哥大奖赛上，法拉利车手L-班蒂尼(Lorenzo Bandini)在比赛领先的情况下，不幸撞车受伤后身亡。1970：荷兰大奖赛英国车手被烈火吞命 英国车手P-卡瑞基(Piers Rodriguez)驾驶的威廉姆斯赛车，在荷兰詹特弗尔德赛道上发生意外被烈火吞命。同年，莲花-福特(Lotus)车队的奥地利车手林特(Jochen Rindt)在意大利蒙扎赛道测时赛上突发意外事故身亡，然而林特却因其积分领先群雄在身亡地被封王，林特就此成为F1历史上第一位逝世后赢得世界冠军荣誉的车手。另外同样在这一年，迈凯轮车队的创办人麦克拉伦(Bruce Mclaren)在Goodwood测试Can-Am赛车时意外丧命。1973：荷兰大奖赛恶火肆虐吞噬英国车手命 日的荷兰大奖赛，参加F1大奖赛才第二场的March车队年轻的英国车手R-威廉森(Roger Williamson)，在比赛的过程中，因轮胎被扎导致赛车滑出了赛道撞上护墙，赛车在被弹回的过程中发生翻转燃起了大火，R-威廉森被活活的烧死。在这一年的赛季，英国车手斯图尔特(Jackie Stewart)驾驶泰利尔-福特(Tyrrell)赛车在德国大奖赛上拿下了个人最后的第27个分站冠军，赢得第三次的世界冠军。然而，在美国大奖赛上，他因其队友弗朗西斯-塞维特(Francois Cevert)在测时赛上的不幸亡故，宣布在退出美国大奖赛的同时退出F1赛事。最惨的应该是库比卡的车祸了94年后，因为塞纳的去世迫使国际汽联大幅修改规则，提高赛车以及相关配件（头盔，赛车服，安全带，手套，赛车鞋，随车灭火器………）的安全性，之后基本上没死亡的车祸了。F1赛车精神F1赛车带给我们的是，视觉冲击，撞车、超越是其中最吸引人的部分。但在这些事故背后，运动员的坚持，永不放弃才是这项运动最大的魅力。库比卡和扎纳尔迪不是这项运动中最成功的人，但他们都代表了一种精神，那就是：除非我撞死了，否则我会一直开下去。
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来自团队：
有的1967：法拉利车手摩纳哥折命 摩纳哥大奖赛上，法拉利车手L-班蒂尼(Lorenzo Bandini)在比赛领先的情况下，不幸撞车受伤后身亡。 　　1970：荷兰大奖赛英国车手被烈火吞命 英国车手P-卡瑞基(Piers Rodriguez)驾驶的威廉姆斯赛车，在荷兰詹特弗尔德赛道上发生意外被烈火吞命。同年，莲花-福特(Lotus)车队的奥地利车手林特(Jochen Rindt)在意大利蒙扎赛道测时赛上突发意外事故身亡，然而林特却因其积分领先群雄在身亡地被封王，林特就此成为F1历史上第一位逝世后赢得世界冠军荣誉的车手。另外同样在这一年，迈凯轮车队的创办人麦克拉伦(Bruce Mclaren)在Goodwood测试Can-Am赛车时意外丧命。 1973：荷兰大奖赛恶火肆虐吞噬英国车手命 日的荷兰大奖赛，参加F1大奖赛才第二场的March车队年轻的英国车手R-威廉森(Roger Williamson)，在比赛的过程中，因轮胎被扎导致赛车滑出了赛道撞上护墙，赛车在被弹回的过程中发生翻转燃起了大火，R-威廉森被活活的烧死。在这一年的赛季，英国车手斯图尔特(Jackie Stewart)驾驶泰利尔-福特(Tyrrell)赛车在德国大奖赛上拿下了个人最后的第27个分站冠军，赢得第三次的世界冠军。然而，在美国大奖赛上，他因其队友弗朗西斯-塞维特(Francois Cevert)在测时赛上的不幸亡故，宣布在退出美国大奖赛的同时退出F1赛事。 　　1977：南非大奖赛引擎着火意外两命亡 1977年是祸不单行的一年，南非大奖赛的一次引擎着火，因救火的失误，赛车不仅撞死了准备救火的工作人员，而且还意外的导致了驾驶该赛车的英国车手汤姆-普莱斯(Tom Pryce)的死亡。镜头回放：在比赛的过程中，shadow车队的一辆赛车由于引擎故障，赛车停靠在pit对面的缓冲区，待车手爬出赛车后，引擎燃着起大火，工作人员从pit出来准备横穿赛道灭火，有于事情突然，工作人员在横穿赛道时没有注意到英国车手汤姆-普莱斯驾驶的赛车正恰巧极速而来，赛车的正面撞倒了一位工作人员，汤姆-普莱斯也因被撞倒的工作人员手中飞起的灭火器击中而双双死亡。汤姆-普莱斯失控的赛车一直飞到第一号弯即Crowthorne弯，与法国车手贾斯奎斯-拉菲特(Jacques Laffite)驾驶的Ligier赛车相撞。所幸这位法国车手虽退出了比赛，但未伤及其性命。另外，在这一年的日本大奖赛上，著名车手雅克-维伦纽夫的父亲G-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)因驾驶的法拉利赛车失控而撞死了两位观赛车迷，自己却未丢性命。 　　1982：Zolder赛道G-维伦纽夫车毁人亡 比利时Zolder赛道上，驾驶法拉利赛车的著名车手G-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)的命运就没有1977年的日本大奖赛上那么走运了，他在测时赛中也因驾车失控，但这次竟是车毁命丢。 　　星期五的练习赛：在伊莫拉赛道的Variante Bassa弯处，车手巴里切罗因入弯过快，使前轮的抓地力不足，造成赛车转弯时的车头转向角度比前轮转向的角度小而导致转向不足，赛车冲进路旁的石子弹起，随后直飞撞防护墙。所幸的是巴里切罗只受到些擦伤，一度昏迷的他周六又重返赛道。 　　星期六的练习赛：澳大利亚车手罗兰德-拉岑博格(Roland Ratzenberger)的赛车在练习赛前曾对前定风翼进行了调校，旋松些了螺丝，目的是为了减小赛车偏离赛道的侧移。然而，所不幸的是当他疾驶在Tosa弯前端的高速赛段上时，赛车的前定风翼突然脱落，由前轮负担的约1/3的赛车抓地力一下没有了，失去控制的赛车一头撞向防护墙，可怜的拉岑博格折颈断魂。 　　星期日的决赛：比赛一开始车手莱托(Jj Lehto_的赛车与佩德罗-拉米(Pedro Lamy)驾驶的赛车撞在了一起，飞散的碎片造成八名观赛车迷的受伤，两圈之后重新跑赛，三届世界冠军巴西民族英雄塞纳(Ayrton Senna)在比赛进行到第五圈时，其威廉姆斯赛车疾驶到拉岑博格出事的地段附近，也就是在Tosa弯前端的高速赛段上，有一个较缓的左弯即Tamburello弯，但塞纳驾驶的威廉姆斯赛车没能拐过这个Tamburello弯道。尽管塞纳刹车的时间用了近一秒钟，但赛车还是撞到了防护墙，塞纳的头盔被赛车右前叉骨的弹击，头部造成致命的脑损伤而死亡。 　　2001：两&小&车手碰撞致人死亡 在澳大利亚大奖赛上，因雅克-维伦纽夫(小维伦纽夫)赛车与拉尔夫-舒马赫(小舒马赫)发生赛车碰撞，导致一名场边的工作人员不幸死亡。
本回答被网友采纳
是的，前F1知名车手塞纳，于日，在圣马力诺大奖赛上意外丧生。
著名车手 塞纳
有的1967：法拉利车手摩纳哥折命 摩纳哥大奖赛上，法拉利车手L-班蒂尼(Lorenzo Bandini)在比赛领先的情况下，不幸撞车受伤后身亡。
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为什么F1赛车那么轻，那么快 却不会行驶中突然飞起来？
我有更好的答案
一,F1的底盘较低.F1的底盘有特殊设计可以产生.真空.使赛车出现负压然后才会使赛车压在路面上二,他具有特殊的设计,他的前定风翼尾翼以及一整套的空气动力学套件.可以使赛车产生额外的下压里.从而使塞车牢牢的吸在地面上.空气动里学套件在120KM的时候他产生的下压力,几乎就是车身重量的三分之一三,轮胎,F1的轮胎抓地力非常强.四,F1的中心非常低
采纳率：9%
速度越快，下压力越大，280以上的时候，法拉力号称可以在天花板上开~
车上有1整套空气动力系统,开起来会产生下压力的.
第一，底盘低二，赛道比较平三，请注意观察赛车前面的弧度
底盘低，空气从车身周围过去后形成气流，使车身紧贴地面，轮胎有很强的抓地力，性能好
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