悦动1.6GLS AT轿车怠速不良故障诊断--《汽车维修》2013年04期
悦动1.6GLS AT轿车怠速不良故障诊断
【摘要】：正一、故障现象一辆2009年生产的悦动1.6GLSAT轿车,搭载北京现代α系列1.6L发动机,采用A4CF1型自动变速器。用户反映该轿车在热车后,发动机怠速仍然在1200r/min左右,故障指示灯点亮。二、分析故障原因根据用户反映的情况,该车的主要故障现象是怠速偏高。造成电控发动机怠速偏高的原因可能有以下几
【作者单位】：
【分类号】：U472
欢迎：、、)
支持CAJ、PDF文件格式，仅支持PDF格式
&快捷付款方式
&订购知网充值卡
400-819-9993纠纷处理 (9:00-18:00)
图书审核 (9:00-18:00)
成功加入购物车
精品特价书店
&化学工业出版社
出版时间:&
化学工业出版社
出版时间:&
请选择所在地
卖家超过10天未登录
商品分类：
商品描述：
最新独家系列技术全套资料：正版书籍(2本)+2DVD正版视频光盘+独家内部资料光盘(2张)+包邮费=290元&&&货到付款
详情请咨询客服人员&&客服热线：010-（客服一线）010-（客服二线）&值班手机：&&QQ:
全国800多个城市可以货到付款！您收到货时请将货款直接给送货人员，不需要先付款，购物无风险，让您买的放心。
本套资料几乎涵盖了市面上的最新技术资料
（1）《看图学汽车电控柴油发动机维修》正版图书
（2）《电控柴油发动机结构原理与维修》正版图书
（3）《国三柴油电控发动机维修高清视频》2DVD正版视频光盘
（4）《各种汽车电控柴油发动机&技术内部资料汇编》正版光盘(2张)，有1000多页内容,独家资料
详细目录如下：
（1）《看图学汽车电控柴油发动机维修》正版图书
　　&《看图学汽车电控柴油发动机维修》讲述了电控柴油喷射控制系统的组成和原理，燃油喷射系统、柴油机辅助控制系统、电控柴油机故障诊断方法及常见故障诊断方法等内容。
　　&本书图文并茂、通俗易懂且实用性强，可作为电控柴油轿车诊断维修的培训教材，也可供汽车修理人员、汽车维修专业师生参考。
第一章&柴油电控系统的技术特点及分类
第一节&柴油电控系统的分类
第二节&柴油电控技术的特点
第二章&柴油机电控系统的组成与工作原理
第一节&传感器
一、温度传感器
二、位置传感器
三、空气流量传感器
四、压力传感器
五、速度传感器
六、气体浓度传感器
第二节&控制电脑
一、电控单元的功能及能完成的任务
二、电控单元的组成
第三节&执行器
一、继电器
二、电子节&气门
三、指示灯装置
四、电磁阀／压电阀
第四节&电控系统的控制方式与控制内容
一、基本喷油量控制
二、启动喷油量控制
三、不均匀油量补偿控制
四、喷油率控制
五、喷油时间控制
六、喷油压力控制
七、怠速控制
八、巡航控制
九、进气节&流控制
十、增压控制
十一、进气涡流强度控制
十二、排气再循环控制
十三、故障自诊断与故障保护
第三章&柴油机电控燃油喷射系统维修
第一节&燃油喷射系统的作用及分类
一、柴油机燃油喷射系统的作用
二、燃油喷射系统的分类
第二节&电控直列柱塞泵型燃油喷射系统
一、系统特点
二、系统工作原理
三、系统主要元件
四、系统使用维修及检查调整
第三节&电控分配泵型燃油喷射系统
一、系统组成
二、系统工作原理
三、电控分配泵
第四节&电控泵喷嘴型燃油喷射系统
一、燃油供给系统
二、电控系统
三、燃油冷却系统
第五节&电控单体泵型燃油喷射系统
一、系统组成
二、系统的优点
三、系统使用维修要点
第六节&电控共轨燃油喷射系统
一、系统组成
二、系统主要元件
三、系统工作原理与控制
四、博世第三代压电控制式喷油器共轨喷油系统
五、电装ECD?U2共轨系统
第四章&电控柴油机辅助控制系统维修
第一节&启动系统
一、启动控制系统的功能
二、柴油机启动的基本条件
三、柴油机启动预热装置
四、柴油机启动机
五、柴油机的启动与停机装置
六、启动系统的使用注意事项
七、启动系统故障原因及排除方法
第二节&怠速控制系统
一、怠速控制系统的功能
二、怠速控制内容
第三节&进气控制系统
一、进气节&流控制系统
二、进气涡流控制系统
第四节&涡轮增压系统
一、涡轮增压控制系统的功能
二、柴油机废气涡轮增压系统的特点
三、废气涡轮增压系统
四、增压压力控制系统
第五节&排放控制系统
一、废气再循环控制系统
二、催化转换系统
三、颗粒过滤系统
第六节&巡航控制系统
一、巡航控制系统的作用与优点
二、巡航控制系统的功能
三、巡航控制系统的组成
四、巡航系统工作原理
第七节&失效保护控制系统
一、失效保护系统的功能
二、信号设定
三、安全保护
第八节&故障自诊断系统
一、故障自诊断系统的功能
二、自诊断系统工作原理
三、故障指示灯
第五章&电控柴油机故障诊断
第一节&柴油机系统故障诊断
一、柴油机故障诊断的必备条件
二、故障诊断基本原则
三、故障诊断的基本程序
四、读取与清除故障码
五、故障诊断方法
六、无故障码的故障诊断
七、电控柴油机使用与维修注意事项
第二节&动力不足故障诊断
一、供油系统因素
二、使用调整因素
三、进排气系统因素
四、其他因素
第三节&启动困难故障诊断
一、故障现象
二、故障分析
三、故障诊断排除程序
四、启动故障的快速诊断方法
第四节&曲轴箱废气大故障诊断
一、曲轴箱废气大的危害
二、故障原因分析
三、活塞环或缸套因素与其他因素导致曲轴箱
废气大的主要区别
第五节&过热运转故障诊断
一、柴油机过热运行的危害
二、故障原因分析
三、故障的诊断
四、故障的处理
第六节&油耗太高故障诊断
一、燃油消耗高故障分析
二、机油消耗高
第七节&排气冒黑烟故障诊断
一、柴油机空转正常、带负荷后冒黑烟故障
二、柴油机运转即冒黑烟的故障
三、喷油提前角度不正确导致柴油机冒黑烟故障
四、其他导致柴油机冒黑烟的因素
（2）《电控柴油发动机结构原理与维修》正版图书
　　20世纪90年代初，欧洲的汽车厂家开展了广泛的柴油轿车研发工作，产品推出之后其优势很快获得了消费者的认同。在很多知名汽车生产厂家的产品序列当中，柴油轿车已经相当普及，新一代柴油电脑控制发动机轿车的二氧化碳排放比汽油轿车减少30％～45％，节能25％～30％。因此从燃油方面来说，特别从燃油的成本上来说，柴油机有明显的优势。
　　《电控柴油发动机结构原理与维修》主要包括两部分，第一部分主要讲解柴油电喷发动机维修的基础知识和必备知识；第二部分是对国内常见的几款柴油电喷发动机进行详细的讲解，如福田、捷达、奥迪A6、双龙爱腾等发动机。
　　《电控柴油发动机结构原理与维修》注重图文结合，对内容进行了充分生动的讲解，采用大量各车型的位置图、结构图、原理图、电路图，配合必要的文字进行讲解，对各系统进行充分描述。
　　《电控柴油发动机结构原理与维修》先讲述系统组成、元件位置、元件结构与工作原理，再讲述系统的工作过程、电路控制与电路分析，要求读者在懂结构原理的基础上再进一步深化学习，引导读者对各系统进行充分必要的认识。
上篇&基础篇
第一章&柴油发动机概述
第一节&柴油发动机的发展过程
第二节&柴油发动机的工作原理
第三节&柴油发动机的工作特点
第四节&柴油发动机的类型
第二章&电控柴油发动机的供油系统
第一节&直列泵控制的燃油供给系统
第二节&轴向分配喷油泵式燃油供给系统
第三节&径向分配喷油泵式燃油供给系统
第四节&共轨喷射燃油供给系统
第五节&电控泵喷嘴系统
第三章&柴油发动机的电控系统
第一节&柴油发动机电控系统的组成
第二节&柴油发动机电子控制系统的控制原理
第四章&发动机机械机构
第五章&电控柴油发动机的排放净化装置
第六章&柴油发动机辅助系统
第一节&涡轮增压系统
第二节&预热系统
下篇&实战篇
第七章&福田柴油发动机结构与维修
第一节&福田柴油发动机共轨系统结构组成
第二节&福田柴油发动机控制系统
第三节&福田柴油发动机检测与维修
第八章&捷达汽车SDI发动机系统检修
第一节&捷达汽车SDI发动机系统检修
第二节&捷达SDI发动机辅助系统检修
第九章&奥迪A6&TDI发动机系统原理与检修
第一节奥迪FDI发动机的结构
第二节奥迪A6&TDI发动机检修
第三节&电路控制
第十章&韩国双龙爱腾柴油发动机
第一节&双龙发动机整体认识
第二节&柴油预热系统
第三节&柴油供给系统
第四节&电控系统
第五节&发动机检查与测试&
（3）《国三柴油电控发动机维修高清视频》2DVD正版视频光盘
本碟从wd615国三电控柴油机概述及发展入手,讲述了结构原理维修,包括电控共轨系统的拆装&机械机构的装配电脑故障诊断调码&电控传感器与执行器的检测&常见故障分析&动态数据流分析&WD615电喷特点&等等
本碟为现场实景拍摄教材高清晰DVD视频。
（4）《各种汽车电控柴油发动机&技术内部资料汇编》正版光盘(2张)，有1000多页内容,独家资料
汽车电控柴油发动机
第一章&东风康明斯ISBe高压共轨柴油机
第一节&BOSCH高压共轨柴油机喷射系统
一、高压柴油共轨系统的结构组成
二、高压共轨系统的工作原理
三、CP3型高压油泵工作原理
四、喷油器工作原理
五、电控高压共轨系统的控制功能
第二节&康明斯ISBe柴油机的维修信息
一、ISBe柴油机的结构组成
二、英文缩写及含义
三、ISBe柴油机维修技术规范
四、ISBe柴油机测试
第三节&电控燃油系统概述
一、电子控制系统
二、发动机保护系统
三、排气制动器的控制与设置信息
四、预热控制
五、发动机保养监视器
六、巡航控制
七、J1939多路传输
第二章&ISBe柴油机故障代码检修
第一节&故障码诊断系统
一、故障码的显示
二、故障码信息的设置
三、故障码的诊断操作和有关信息
四、数据存储与读取故障码
五、故障码的清除
第二节&电路检修注意事项
一、必须使用专用工具
二、导通性检查
三、短路接地检查
四、触针与触针之间是否短路的检查
五、导通性检查
第三节&信息式故障码故障的排除
一、红色指示灯点亮所指示的故障码
二、黄色指示灯点亮所指示的故障码
第四节&OEM中存储的故障码诊断与排除
一、故障码111——电子控制模块（ECM）故障
二、故障码122——进气支管压力传感器电路信号电压高
三、故障码123——进气支管压力传感器电路信号电压低
四、故障码131——节气门位置传感器电路信号电压高
五、故障码132——节气门位置传感器电路信号电压低
六、故障码133——远程节气门位置传感器电路信号电压高
七、故障码134——远程节气门位置传感器电路信号电压低
八、故障码135——机油压力传感器电路信号电压高
九、故障码141——机油压力传感器电路信号电压低
十、故障码143——机油压力-发动机保护
十一、故障码144——冷却液温度传感器信号电压高
十二、故障码145——冷却液温度传感器信号电压低
十三、故障码146——冷却液温度高-发动机保护
十四、故障码151——冷却液温度过高-发动机保护
十五、故障码153——进气支管温度传感器信号电压高
十六、故障码154——进气支管温度传感器电路信号电压低
十七、故障码155——进气支管压力／温度传感器-发动机保护电路
十八、故障码187——燃油油轨压力传感器电源卜低电位
十九、故障码197——发动机冷却液液位-发动机保护
二十、故障码198——报警指示灯电路故障
二十一、故障码212——机油温度传感器电路信号电压高
二十二、故障码213——机油温度传感器电路信号电压低
二十三、故障码221——大气压力传感器故障
二十四、故障码227——燃油油轨压力传感器电源卜高电位
二十五、故障码234——发动机超速电路故障
二十六、故障码235——冷却液液位偏低-发动机保护
二十七、故障码238——传感器电源C-低电位
二十八、故障码239——传感器电源C高电位
二十九、故障码241——车速传感器电路故障
三十、故障码244——指示灯电路故障
三十一、故障码261——燃油温度传感器-发动机保护电路
三十二、故障码263——燃油温度传感器电路信号电压高
三十三、故障码265——燃油温度传感器电路信号电压低
第三章&ISBe柴油机电子控制装置检修
第四章&日本五十铃6HK1-TC高压共轨柴油机
第五章&玉柴YC6G电控单体泵柴测机
三十四、故障码266——燃油温度传感器-发动机保护电路
三十五、故障码271——电子燃油控制执行器电路短路
三十六、故障码272——电子燃油控制执行器电路开路&
电控柴油发动机维修
柴油发动机电控系统简述
任务一&柴油机电控系统的发展
任务二&柴油电控燃油系统的分类
一、位置控制式电控燃油喷射系统
二、时间控制式电控燃油喷射系统
三、时间——压力控制式高压共轨系统
任务三&电控系统的功能
一、喷油量控制
二、怠速控制
三、喷油正时控制
四、燃油喷射压力控制
五、发动机转速控制
六、巡航控制
七、主动喘振衰减
八、平稳运转控制
九、发动机制动功能
十、海拔补偿
十一、断缸
十二、喷油量补偿
十三、平均供油的自适应
任务四&电控系统的优点
一、改善低温启动性
二、降低氮氧化物和烟度的排放
三、提高发动机的运转平稳性
四、提高发动机的动力性和经济性
五、控制涡轮增压
六、电控柴油机适应性广
思考与练习
柴油机电控系统的工作部件
任务一传感器
一、曲轴位置传感器
二、凸轮轴位置传感器
三、加速踏板位置传感器
四、进气压力及温度传感器
五、油轨压力传感器
六、冷却液温度传感器
七、燃油温度传感器
八、机油压力和温度传感器
九、车速传感器
十、离合器开关
十一、制动开关
十二、A／C请求开关
直列柱塞泵与电控分配泵
电控泵喷嘴燃油喷射系统
电控单体泵燃油喷射系统
电控高压共轨燃油喷射系统
电控柴油机进排气控制系统
柴油机电控系统故障诊断与排除&
1&&基于串行通信的电控柴油发动机匹配标定装置和方法
2&&用于大型柴油发动机的电控燃料喷射器
3&&一种柴油发动机电控高压共轨喷油系统用比例电磁阀
4&&电控柴油发动机的标定方法
5&&柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵
6&&一种电控柴油发动机掺烧燃气控制的方法和装置
7&&柴油发动机燃油喷射电控泵喷嘴
8&&柴油发动机燃油喷射电控泵喷嘴
9&&柴油发动机燃油喷射电控泵喷嘴
10&&一种电控柴油发动机的保护方法及系统
11&&一种电控柴油发动机的保护方法及系统
12&&稀燃、气口顺序喷射、全电控柴油/天然气双燃料发动机电子控制系统
13&&气口顺序喷射、稀燃、全电控柴油/天然气双燃料发动机
14&&机械式柴油车改装的电控双燃料汽车的发动机系统
最新独家系列技术全套资料：正版书籍(2本)+2DVD正版视频光盘+独家内部资料光盘(2张)+包邮费=290元&&&货到付款汽车发动机故障灯一直亮着是什么原因_百度知道
汽车发动机故障灯一直亮着是什么原因
我有更好的答案
看这样的情况很有可能是氧传感器有问题了，本身氧传感器就是个容易出毛病的东西，坏起来没有理由，会导致故障灯亮起来，而且前期出现问题的时候很有可能亮几天突然就有好了，因此怠速不稳以及汽车无力也可以解释清楚了，氧传感器是给电脑提供信号，电脑进行油气比例，氧传感器有了问题自然油气比例就不是很好了，所以会造成燃烧不充分动力不足之类的情况
汽车发动机常见故障及排除方法
　　当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下： 　　1.1 发动机不能发动 　　（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 　　（2）故障产生的可能原因： 　　A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 　　B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 　　C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 　　D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 　　E.ECU故障。 　　（3）诊断排除方法和步骤。 　　①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。 　　1.2 发动机失速故障 　　（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。 　　（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点： 　　①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。 　　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。 　　1.3 发动机怠速不良故障 　　（1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。 　　（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。 　　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。 　　1.4 混合气稀故障 　　（1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。 　　（2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障； ③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。 　　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。 　　1.5 加速不良故障 　　（1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。 　　（2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。 　　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。 　　 　　　2 发动机故障诊断与排除流程图
　　 　　2.1 发动机不能起动故障诊断与排除流程图 　　电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排除： 　　 　　2.2 加速不良或熄火故障诊断与排除流程图 　　2.3 发动机怠速不良或熄火 　　怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除： 3 检测与维修时的注意事项 　　 　　3.1 电控发动机维修要点 　　（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。 　　（2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。 　　（3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。 　　（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。 　　（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。 　　（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。 　　（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。 　　3.2 电控燃油系统检查要点 　　（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。 　　（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。 　　（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。 　　（4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。 　　（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。 　　（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。
本回答被网友采纳
打车去4S店
我的面包车发动机的灯总是亮着这到底是什么原因呢？
看这样的情况很有可能是氧传感器有问题了，本身氧传感器就是个容易出毛病的东西，坏起来没有理由，会导致故障灯亮起来，而且前期出现问题的时候很有可能亮几天突然就有好了，因此怠速不稳以及汽车无力也可以解释清楚了，氧传感器是给电脑提供信号，电脑进行油气比例，氧传感器有了问题自然油气比例就不是很好了，所以会造成燃烧不充分动力不足之类的情况，
2条折叠回答
为您推荐：
其他类似问题
汽车发动机的相关知识
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。怠速不良，最简单的处理办法。不看后悔怠速不良，最简单的处理办法。不看后悔 22:45
怠速不良是电控燃油**式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。该故障牵涉面很广，维修困难。在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。
一、怠速不稳，易熄火
　 （一）故障现象　发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
　 （二）故障原因
　　1. 进气系统或真空系统漏气。
　　2. 空气滤清器堵塞。
　　3. 怠速控制阀或附加空气阀工作不良。
　　4. 空气流量计有故障。
　　5. EGR阀卡住常开，不能关闭。
　　6. 怠速调整不当。
　　7. 油路压力太低。
　　8. 喷油器雾化不良、漏油或堵塞。
　　9. 火花塞不良。
　　10. 高压线漏点或断路。
　　11. 点火正时失准。
　　12. 气缸压缩压力过低。
　 （三）故障诊断与排除
　　1. 先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。
　　2. 检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸汽回收系统有无漏气。
　　3. 检查怠速控制阀的工作是否正常。对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
　　4. 怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。( 汽车工程师之家)如果在拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。
　　5. 检查高压火花。如火花太弱，则应检查点火系统。
　　6. 拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。
　　7. 检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其电阻大于25k，说明高压线损坏，应更换。
　　8. 检查燃油压力。怠速时燃油压力应为250kPa左右。如燃油压力太低，则应检查油压调节器、电动燃油泵、燃油滤清器。
　　9. 按规定的程序，调整发动机怠速。
　　10. 检查空气流量计。
　　11. 仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。
　　12. 检查气缸压缩压力，如压力低于0.8MPa，则应拆检发动机。
　　13. 检查、调整气门间隙。
如上述检查均正常，可拆检、清洗各缸喷油器。如发现某个喷油器雾化不良或有漏油，经清洗后仍不能恢复正常，则应更换该喷油器。最后检查发动机电脑。
二、冷车怠速不稳、易熄火
　 （一）故障现像　发动机冷车运转时怠速不稳或过低，易熄火，热车后怠速恢复正常。
　 （二）故障原因
　　1. 附加空气阀故障。
　　2. 怠速控制阀故障。
　　3. 冷却液温度传感器故障。
　　4. 喷油器雾化不良或堵塞。
　 （三）故障诊断与排除
　　1. 进行故障自诊断，检查有无故障码。如有，则按显示的故障码查找故障原因。
　　2. 检查附加空气阀。拆下附加空气阀，检查在冷车状态下附加空气阀的阀门是否开启。如有异常，则应更换。
　　3. 检查怠速控制阀。熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机启动后再插上。
如果发动机转速没有变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。
　　4. 测量冷却液温度传感器。
　　5. 拆检、清洗各缸喷油器、检查清洗后的喷油器工作情况，如有雾化不良、漏油或喷油量不符合标准，应更换。
三、热车怠速不稳或熄火
　 （一）故障现象　发动机冷车时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火。
　 （二）故障原因
　　1. 怠速调整过低。
　　2. 冷却液温度传感器有故障。
　　3. 怠速控制阀有故障。
　　4. 火花塞或高压线不良。
　　5. 电脑搭铁不良。
　　6. 氧传感器有故障或失效。
　 （三）故障诊断与排除
　　1. 故障自诊断。如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。
　　2. 按正确的程序，检查发动机的初始怠速转速。若转速过低，则应按规定程序调整。
　　3. 检查冷却液温度传感器。
　　4. 检查怠速控制阀有无工作。
　　5. 检查各缸火花塞情况，视情况更换火花塞或调整火花塞间隙。
　　6. 测量各缸高压线电阻，若阻值大于25k?，或高压线外表有漏点或击穿的痕迹，则应更换高压线。
　　7. 检查电脑搭铁线及发动机机体是否搭铁良好。可在打开点火开关后，测量电脑搭铁线（或故障诊断座内搭铁线、发动机机体）和电瓶负极之间的电压。若该电压大于1V，说明电脑搭铁线或发动机搭铁不良。可检查搭铁线的接地端有无松动或锈蚀，也可重新引一条搭铁线。
四、热车怠速过高
　 （一）故障现象
　 发动机冷车时能正常快怠速运转，但热车后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。
　 （二）故障原因
　　1. 节气门卡滞或关闭不严。
　　2. 怠速调整不当。
　　3. 附加空气阀故障。
　　4. 怠速控制阀卡滞或控制电路故障。
　　5. 冷却液温度传感器故障。
　　6. 空调开关，动力转向器压力开关有故障。
　　7. 曲轴箱强制通风阀故障。
　　8. 进气系统中有漏气。
　　9. 发电机充电电压过低。
　 （三）故障诊断与排除
　　怠速转速过高是由怠速时进气量过多或发动机控制信号错误引起的。造成怠速转速过高的原因有进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、空气流量计/进气压力传感器故障，开关信号故障，怠速控制阀故障，节气门体故障，喷油器故障，真空漏气，发动机控制单元故障或匹配设定不当等。排除发动机怠速异常过高的故障时，应执行以下步骤。
　　1. 检查怠速时节气门是否全关闭，节气门拉索无卡滞。用手将节气门摇臂朝关闭的方向扳动，如果发动机怠速能下降至正常转速，说明节气门卡滞关闭不严。
若节气门拉索卡滞，应更换拉索；若节气门轴卡滞，应拆卸、清洗节气门体。
　　2. 按该发动机的规定程序，重新调整怠速，对发动机电脑重新设定。所谓对发动机电脑进行重新设定，即清除发动机电脑中的故障记忆，让其重新学**怠速。对于大多数电控发动机，当发动机达到正常温度，怠速阀全关时，基本怠速转设为（500加减50）转/分钟。如调整、设定无效、则应做进一步的检查。
　　3. 检查进气系统管接头、真空软管等处有无漏气。
　　4. 进行故障自诊断。如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。有条件可进一步读取动态数据流，主要观察发动机的负荷信号、怠速控制阀开度或控制步数、发动机进气系统压力信号、冷却液温度信号、各开关信号等。
　　5. 检查冷却液温度传感器。若拔掉冷却液温度传感器线束插头后，发动机怠速转速恢复正常，则说明冷却液温度传感器有故障，向电脑输入过低的冷却液信号。值得注意的是：在拔掉冷却液温度传感器插头后，发动机故障警告灯会亮起，此时电脑的 失效保护功能起作用，自动将冷却液温度设定为80度。在重新插上冷却液温度传感器线束插头后，电脑仍或留下冷却液温度传感器的故障码。对此，可接上电脑检测仪将故障码清除，或在发动机熄火后拆下发动机电脑熔丝，持续约30秒，以消除电脑中的故障码。
　　6. 用钳子将包上软布的曲轴箱强制通风阀软管夹紧。如果发动机转速随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气，使发动机进气量过大，影响怠速，应更换曲轴箱强制通风阀。
　　7. 检查附加空气阀。用钳子将包上软布的附加空气阀进气软管夹紧。如果发动机怠速转速能随之下降至正常转速，则说明附加空气阀在热车后不能关闭，应检查附加空气阀电源线路是否正常。如正常，则应更换附加空气阀。
　　8. 检查怠速控制阀。在发动机熄灭后拔下怠速控制阀线束插头，待启动后再插上。如果发动机随之变化，说明怠速控制阀工作正常；否则，应检查控制线路或更换怠速控制阀。
　　9. 在打开空调开关后或转动转向盘时，如果发动机转速没有进一步升高，说明怠速自动控制系统有故障，应检查空调开关，动力转向压力开关及怠速自动控制线路。
　　10. 如果电瓶电压长时间过低，发动机怠速转速也会偏高所以应测量发电机充电电压，若低于12V,应检修充电系统。
五、怠速上下波动
　 （一）故障现象　 怠速时发动机转速不断地上下波动。
　 （二）故障原因
　　1. 怠速开关调整不当，在怠速时开关不闭合。
　　2. 喷油器雾化不良或堵塞。
　　3. 空气流量计有故障。
　　4. 怠速控制阀或怠速控制电路有故障。
　　5. 冷却液温度传感器信号不正确。
　　6. 氧传感器失效或反馈控制电路有故障。
　 （三）故障诊断与排除
　　1.进行故障自诊断。 要特别注意有无怠速开关、冷却液温度传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀的故障码。如有故障码，应检查相应的传感器及控制电路。
　　2.怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插头，检查发动机各缸工作是否均匀。如果拔下某缸高压线或喷油器线束插头时，发动机转速下降不明显，说明该缸工作不良，应拆检该缸火花塞和喷油器。
　　3.检测节气门位置传感器，若节气门位置传感器内的怠速开关在节气门全关时不能闭合应从新调整或更换节气门位置传感器。
　　4.用汽车电脑检测仪，可以通过测量冷却液温度传感器，若冷却液温度传感器传给发动机电脑的冷却液温度数值和实际冷却液温度不符，说明冷却液温度传感器有故障应更换。
　　5.用电脑检测仪或万用表、示波器检查空气流量计，如有异常应更换。
　　6.在发动机怠速运转过程中，拔下怠速阀线束插头。如果怠速上下波动现象消失，但随之怠速不稳现象加剧，说明怠速控制阀工作正常，喷油系统有故障。如果怠速波动现象不变，则说明怠速控制阀工作不良或不工作。对此，应检查怠速控制阀线束插头处有无脉冲电信号，若无电信号，则说明怠速控制阀卡住，应拆检怠速控制阀或更换怠速控制阀。
造成怠速上下波动、喘车的故障原因基本与怠速抖动不稳的故障原因相同，但怠速控制阀故障、真空漏气、点火正时不正确和废气再循环阀在怠速时不能关闭是发动机怠速喘车的主要原因。
六、使用空调或转向时怠速不稳、熄火
　　(一)故障现象
　　　在发动机怠速运转时使用空调，或汽车转向时怠速过低、不稳，甚至熄火，关闭空调或汽车直行时怠速运转正常。
　　(二)故障原因
　　1.发动机初始怠速调整过低，使怠速自动控制无法正常进行。
　　2.怠速控制阀不工作或工作不良，在使用空调或汽车转向时，由于空调压缩机或动力转向液压泵开始工作，增大了发动机负荷，导致怠速过低、运转不稳或熄火。
　　3.空调开关或转向压力开关及其控制线路故障，使电脑得不到使用空调器和汽车转向的信号，没有进行怠速自动控制，导致怠速过低。
　　(三)故障诊断与排除
　　怠速转速与发动机温度、负荷有关，冷车时怠速高，热车时怠速低。怠速时接通空调开关，进行转向(动力转向开关接通)，变速杆从P位或N位挂入D位，怠速必须提速。如果怠速太低或上述开关接通时怠速下降，造成怠速不稳甚至熄火，则说明怠速控制系统有故障。
　　1.进行故障自诊断。有些车型的电脑能检测出怠速控制阀的工作状态。当怠速控制阀工作不正常(如线路短路或断路)时，电脑会显示出一个故障码。也可以通过电脑解码器来检测怠速控制阀的工作状态，在汽车运转过程中可通过电脑检测仪的数据分析功能检查怠速控制阀和空调开关或动力转向压力开关的工作情况。如检测仪显示有电脑指令而怠速控制阀没有相应的反应，则说明怠速控制阀或控制线路有故障。在打开空调开关或转动转向盘时，检测仪所显示的空调开关或动力转向压力开关应由关闭(OFF)状态变为开启(ON)状态；如无此变化，说明电脑或空调开关、动力转向液压开关有故障。
　　2.按规定的程序重新检查、调整发动机的初始怠速。
　　3.检查怠速控制阀工作是否正常。对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在冷车运转中拔下怠速控制阀线束插头，若发动机转速没有变化，则说明怠速控制阀不
工作。对于步进电动机式怠速控制阀，应在发动机熄火后拔下线柬插头，待发动机起动后再插上。若此时发动机转速无变化，则说明怠速控制阀不工作，应进一步检查线束插头处有无脉冲．电压。如无脉冲电压，应检查控制线路；如有脉冲电压，则说明怠速控制阀有故障，应更换。
　　4.检查空调开关、转向压力开关有无故障，它们与电脑的连接线路有无断路或短路。
七、故障诊断、排除的相关要点
　 （一）深刻理解电控发动机怠速控制原理
　　在搭载了电控发动机的汽车上，发动机电脑能够对发动机的各种工况进行精确控制。对于发动机怠速工况的控制，一般可分为基本怠速设置、目标怠速调节及附件工作怠速调整。下面就分别对这三种控制进行说明。
　　1.基本怠速设置　发动机的基本怠速设置主要是由发动机节气门的初始开度决定的，即进入进气歧管内的总空气量由节气门初始怠速开度决定。这个开度值是在设计发动机时计算出来的，也是保证发动机实现正常怠速的前提。但随着车辆的使用，发动机节气门处会出现不同程度的污物，当污物增加后，发动机的进气量就会下降，从而也会导致怠速转速下降。
　　2.目标怠速调节　发动机的目标怠速调节功能是通过发动机电脑的控制来实现的。发动机电脑通过对怠速控制阀开度的大小进行调节(有些车型直接调节节气门开度)，达到目标怠速转速。当节气门开度变小或节气门处的污物增加时，实际进入进气歧管内的总空气量变小，将导致电脑内设定的转速值高于实际转速。此时电脑将控制怠速阀开启，以补充空气量，使怠速升高至发动机电脑设定的目标转速。当实际转速高于目标转速值时，电脑又会通过怠速阀开度的减小，降低发动机的实际转速达到目标转速。
　　3.附件工作怠速调整　当发动机怠速工况被增加负荷时，如打开空调、发动机充电、挂档滑行等，发动机电脑将通过调节怠速控制阀的开度，以适应怠速负荷的变化，防止发动机熄火。
　 （二）怠速不稳、发抖的常见原因之一—缺火
　　1.查找缺火气缸的传统方法——恒定的气缸缺火是很容易查找的，这就是所谓的“排气突突机器抖，缸不工作是常有”。用传统的断火试验就可找出不工作的气缸。在无分电器点火系中，为做到安全断火，( 汽车工程师之家)点火线圈高压插孔露在外面的，可事先(发动机熄火状态下)用回形针或类似金属丝别在点火线圈高压线插孑L上，再插上高压线，回形针有一部分露出在外，用一条导线一端搭铁，一端去靠近回形针露出部分，以检查气缸的工作情况。若是各缸独立点火的无分电器点火系统，可断开点火线圈低压插头来检查，也可断开各缸喷油器插头来检查气缸工作况。在断缸试验的瞬间，发动机转速应下降，各缸引起的转速隆应大体相同，如断开某缸，转速下降明显低于其它缸，则表明这个缸工作不良。
　　值得注意的是，在断火或断油试验时，发动机通常处于怠速状态，当试验中发动机转速下降时，怠速控制系统会立即使怠速控制阀动作，转速恢复到目标转速值。试验时还应注意断火时间短，以免使三元催化转化器过热，而且现在大多数发动机都具有缺火监测功能，发现缺火过度，会断开该缸的喷油器电路。此时即使重新恢复该缸点火，这个气缸也不工作。因为这个缸的喷油器已不喷油了。基于这种情况，最好采用专用诊断仪的执行器动态测试功能来作这一个试验，由维修操作人员发出断开某缸喷油器的指令，观察单缸转速降，从而检查各缸工作情况。
　　除用上述的断火或断油的方法查找工作不良的缸外，还可以用红外线测温仪在发动机刚起动后不久时测量各缸的排气歧管的温度差异。
　　2.自诊断系统对气缸失火的监控，在不同车系中，对点火系工作情况的监控方式不同。OBD-Ⅱ诊断系统能够对发动机失火进行连续的、精确的监控，这主要是由发动机电脑的失火监控器来完成。　
　　（三）真空泄漏检查
　　真空泄漏最直接的检查方法是使发动机处于怠速状态下在进气歧管附近被怀疑漏气的地方喷化油器清洗剂，观察发动机转速有无变化，如果转速改变说明存在漏气，应作进一步检查。当出现真空泄漏时，所有真空管、进气歧管垫、进气歧管本身、喷油器安装处的密封胶圈等都是检查的对象。
怠速不稳原因：
汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各**在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。
(1)配气机构
配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。
我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。
(2)发动机体、**连杆机构
这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；**环端隙过大、对口或断裂，**环失去弹性；**环槽内积炭过多；**与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。
(3)其它原因
曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。
长按指纹识别二维码即可关注我们
为各车主、俱乐部、景区服务。进行自驾线路推荐、自驾活动开展、车主交流分享、周末生活方式指引！——车友自驾出游首选平台。
艾依车盟欢迎您的光临！
www.nxay.net