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反馈您的问题一样的海关卡口 不一样的速度(上海自贸区三周年)-自贸区 卡口 热熔型 上海海关 通关效率-上海频道-东方网
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一样的海关卡口 不一样的速度(上海自贸区三周年)
　　上海自贸区外高桥保税区海关七号门，集装箱运输车频繁进出。12个海关卡口前，12米长的黄色减速区域特别醒目，“这是今年才安装启用的热熔型双组震荡标线和铸钢减速带，车辆驶过时有明显震荡感，以此来提醒驾驶员及时降低车速。”外高桥保税区海关物流监控一科副科长茅晓峰解释道。　　3年前，这里的卡口每天排着长队，车子恨不能插翅飞越过去。“车辆过关速度越来越快，现在反而要加设减速带和限速安全警示牌，确保安全。”茅晓峰笑着说。　　海关卡口关员　　“‘猪鼻子’用不上了”　　33岁的茅晓峰，在海关一线卡口工作了7年多，对上海自贸区试点改革带来的变化，感触特别深。　　刚到卡口上岗，小茅跟着前辈学习验证后敲章，学了两个星期。“因为货物的不同属性，相配的海关单证有20多种，要敲不同的章。”工号章、海关验讫章……小茅掰着手指头数，“一共7类17个章，每次都要不同组合。”　　小茅麻烦，货运司机也不省事。车到卡口，熄火，拿着单证下车，给岗亭里的关员审核、敲章。再上车点火启动，驶入卡口里的空地，再熄火，到旁边的海关作业室审核其他事项，总计要“两下两上四敲章”。　　因此，卡口排着长队，空地上停满车辆，时间一长，汽车尾气就会弥漫整个区域。“瞧，这是我们自己买来戴的防尘面具，大家戏称为‘猪鼻子’。”小茅拿出一个灰色物件对记者说。　　如今，机器代替了人工，各种海关单证信息“压”进了计算机，纸质的各种单子就简化成一张核放单。货运车辆到达卡口时，司机坐在驾驶室，将单子上的条形码对准车道上的扫描器，只听“嘀”的一声，卡口栏杆自动抬起，准许货车通过。司机从过去的“两下两上四敲章”，转变为“零下零上不敲章”，平均过卡时间从6分钟缩短至30秒。而这30秒里，智能卡口验放管理系统一次性完成车辆GPS信息核销、车牌及集装箱号自动识别、货物信息扫描验核等程序。小茅说：“我们再也不用天天呼吸汽车尾气了。”　　企业仓库经理　　“可以准时回家吃晚饭了”　　“以前货物到港，企业要先报关、再报检，至少要大半天，第二天车队去港区提货，运到企业仓库，又要在卡口排队。”捷开依（上海）物流有限公司仓库经理董海文说，“到了仓库通常中午以后了。”全部搬运进仓库、整理好，已是晚上9点了。“那会儿平均每个月有近一半工作日加班，没时间陪女朋友，她经常抱怨。”　　董海文至今还记得，2012年春天，女朋友生日，约好晚上6点半一起吃饭庆生。结果，集装箱车下午两三点才到仓库，五六百吨的有色金属要卸。一直到晚上8点多，小董才下班。　　2013年5月，小董与女朋友结婚。9月底，上海自贸区成立。后面3年时间里，自贸区海关的改革一项接着一项，先入区后报关、智能化卡口、单证无纸化、分送集报……这些改革措施的“叠加”，直接让小董脱离了加班的苦海。“手续简便，过卡口又快，卡车拉了货物，早晨9点就到了仓库，开始装卸。”小董说，原先一票20个集装箱，10辆卡车运一天，现在5辆卡车上下午各拉一趟，公司可以利用多出的运力开拓新的业务。　　人员也精简了。原先仓库办公室有两个文员，一个输入各种信息，一个校对。现在只有一个文员，只要先期输入5项最基本信息，马上会获得海关提货通知单回执，凭此回执，公司直接从港区提箱装货、进区入库。“我们装卸货物的时候，文员再慢慢准备其他材料，在规定时间内办结报关手续即可。”小董说。　　“企业得利，个人受益。”小董说，“现在我基本能准时回家吃晚饭，太太开心多了。”　　自贸区工作组　　“市场第三方高度肯定”　　在上海自贸区海关工作组货物贸易监管组组长林利手中，有这样一组数据：　　诺基亚通信（上海）有限公司参与了上海自贸区海关“自主报税、自助通关、自动审放、重点稽核”试点，自2015年11月至2016年7月，一般贸易共计申报2889批次，其中98.75%通过“三自一重”模式操作；　　上汽通用参与上海海关推出的汇总征税改革后，税款备付资金由月均1亿元降到2000万元，月均盘活资金8000万，月均节省利息2万元，通关效率提高50%以上；　　……　　“‘三自一重’作业模式和汇总征税改革等制度，都是自贸区贸易便利化的又一次增效提速。”林利认为。据测算，自贸区一线进境货物入区通关时间平均缩短2―3天、成本平均降低10%；一线实际进、出境平均通关时间较上海关区平均通关时间缩短78.5%和31.7%。　　更让林利和她的同事欣慰的是，自贸区海关的改革，受到市场第三方的高度肯定。　　上海美国商会发布的《贸易环境满意度调查报告》显示，52%的受访企业认为自贸区帮助企业更加高效益、低耗时地完成通关手续。在普华永道、美商会等机构调查中，上海自贸区海关推出的“先进区、后报关”制度都被企业评为最重要、企业受益最广、影响力最大的自贸区改革之一。2015年第三方评估中，“通关效率”在“当年进步度”与“国际先进度”2项指标中均获评最高分。　　“到29日，上海自贸区成立3周年了，现在，我们更多考虑如何让企业享受到更多改革红利。”林利感叹道，“任重而道远啊！”
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一样的海关卡口 不一样的速度(上海自贸区三周年)
日 10:37 来源:人民日报
　　上海自贸区外高桥保税区海关七号门，集装箱运输车频繁进出。12个海关卡口前，12米长的黄色减速区域特别醒目，“这是今年才安装启用的热熔型双组震荡标线和铸钢减速带，车辆驶过时有明显震荡感，以此来提醒驾驶员及时降低车速。”外高桥保税区海关物流监控一科副科长茅晓峰解释道。　　3年前，这里的卡口每天排着长队，车子恨不能插翅飞越过去。“车辆过关速度越来越快，现在反而要加设减速带和限速安全警示牌，确保安全。”茅晓峰笑着说。　　海关卡口关员　　“‘猪鼻子’用不上了”　　33岁的茅晓峰，在海关一线卡口工作了7年多，对上海自贸区试点改革带来的变化，感触特别深。　　刚到卡口上岗，小茅跟着前辈学习验证后敲章，学了两个星期。“因为货物的不同属性，相配的海关单证有20多种，要敲不同的章。”工号章、海关验讫章……小茅掰着手指头数，“一共7类17个章，每次都要不同组合。”　　小茅麻烦，货运司机也不省事。车到卡口，熄火，拿着单证下车，给岗亭里的关员审核、敲章。再上车点火启动，驶入卡口里的空地，再熄火，到旁边的海关作业室审核其他事项，总计要“两下两上四敲章”。　　因此，卡口排着长队，空地上停满车辆，时间一长，汽车尾气就会弥漫整个区域。“瞧，这是我们自己买来戴的防尘面具，大家戏称为‘猪鼻子’。”小茅拿出一个灰色物件对记者说。　　如今，机器代替了人工，各种海关单证信息“压”进了计算机，纸质的各种单子就简化成一张核放单。货运车辆到达卡口时，司机坐在驾驶室，将单子上的条形码对准车道上的扫描器，只听“嘀”的一声，卡口栏杆自动抬起，准许货车通过。司机从过去的“两下两上四敲章”，转变为“零下零上不敲章”，平均过卡时间从6分钟缩短至30秒。而这30秒里，智能卡口验放管理系统一次性完成车辆GPS信息核销、车牌及集装箱号自动识别、货物信息扫描验核等程序。小茅说：“我们再也不用天天呼吸汽车尾气了。”　　企业仓库经理　　“可以准时回家吃晚饭了”　　“以前货物到港，企业要先报关、再报检，至少要大半天，第二天车队去港区提货，运到企业仓库，又要在卡口排队。”捷开依（上海）物流有限公司仓库经理董海文说，“到了仓库通常中午以后了。”全部搬运进仓库、整理好，已是晚上9点了。“那会儿平均每个月有近一半工作日加班，没时间陪女朋友，她经常抱怨。”　　董海文至今还记得，2012年春天，女朋友生日，约好晚上6点半一起吃饭庆生。结果，集装箱车下午两三点才到仓库，五六百吨的有色金属要卸。一直到晚上8点多，小董才下班。　　2013年5月，小董与女朋友结婚。9月底，上海自贸区成立。后面3年时间里，自贸区海关的改革一项接着一项，先入区后报关、智能化卡口、单证无纸化、分送集报……这些改革措施的“叠加”，直接让小董脱离了加班的苦海。“手续简便，过卡口又快，卡车拉了货物，早晨9点就到了仓库，开始装卸。”小董说，原先一票20个集装箱，10辆卡车运一天，现在5辆卡车上下午各拉一趟，公司可以利用多出的运力开拓新的业务。　　人员也精简了。原先仓库办公室有两个文员，一个输入各种信息，一个校对。现在只有一个文员，只要先期输入5项最基本信息，马上会获得海关提货通知单回执，凭此回执，公司直接从港区提箱装货、进区入库。“我们装卸货物的时候，文员再慢慢准备其他材料，在规定时间内办结报关手续即可。”小董说。　　“企业得利，个人受益。”小董说，“现在我基本能准时回家吃晚饭，太太开心多了。”　　自贸区工作组　　“市场第三方高度肯定”　　在上海自贸区海关工作组货物贸易监管组组长林利手中，有这样一组数据：　　诺基亚通信（上海）有限公司参与了上海自贸区海关“自主报税、自助通关、自动审放、重点稽核”试点，自2015年11月至2016年7月，一般贸易共计申报2889批次，其中98.75%通过“三自一重”模式操作；　　上汽通用参与上海海关推出的汇总征税改革后，税款备付资金由月均1亿元降到2000万元，月均盘活资金8000万，月均节省利息2万元，通关效率提高50%以上；　　……　　“‘三自一重’作业模式和汇总征税改革等制度，都是自贸区贸易便利化的又一次增效提速。”林利认为。据测算，自贸区一线进境货物入区通关时间平均缩短2―3天、成本平均降低10%；一线实际进、出境平均通关时间较上海关区平均通关时间缩短78.5%和31.7%。　　更让林利和她的同事欣慰的是，自贸区海关的改革，受到市场第三方的高度肯定。　　上海美国商会发布的《贸易环境满意度调查报告》显示，52%的受访企业认为自贸区帮助企业更加高效益、低耗时地完成通关手续。在普华永道、美商会等机构调查中，上海自贸区海关推出的“先进区、后报关”制度都被企业评为最重要、企业受益最广、影响力最大的自贸区改革之一。2015年第三方评估中，“通关效率”在“当年进步度”与“国际先进度”2项指标中均获评最高分。　　“到29日，上海自贸区成立3周年了，现在，我们更多考虑如何让企业享受到更多改革红利。”林利感叹道，“任重而道远啊！”上海英迪信息技术有限公司
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IT服务(系统/数据/维护)
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上海英迪信息技术有限公司隶属于上海EDI中心，成立于2001年3月，公司主营业务紧紧围绕我国口岸“大通关”主题，从事电子信息技术开发和技术服务，加速电子口岸的建设，运用电子化手段，构建口岸物流监控管理和电子商务应用环境，进一步提高通关效率，增强上海口岸竞争能力。公司现有职工100余人，其中大专以上学历占70％，大学本科以上占50％，2003年认定为上海市软件企业和高科技术企业。先后开发了“英迪GPS实时调度系统”、“上海海关监管船舶管理系统”及“海关风险网”等应用系统和对“电子口岸”应用系统进行维护。公司开发的“英迪GPS实时调度系统”先后获得实用新型专利、软件产品和软件著作权登记证书、上海市高科技术成果转化项目和科技部中小企业2004年度创新基金拨款支助项目、还荣获2004年优秀软件产品、2005年度上海市重点新产品证书和上海嘉定区科技进步二等奖，2007年度上海市科学技术进步三等奖。公司自成立以来，不断地加大科研投入，确保每年均有新的产品投入市场和运用新技术提高原有应用系统功能和性能。今年又有两项产品“3PL公路车辆运输管理系统和EBooking（电子订舱）系统”投入市场，将进一步提高物流监控系统的监控能力和物流公司的运能和效能。目前公司开发的主要产品有：上海海关物流监管监控系统；上海海关空运舱单系统；上海海关风险管理信息网；上海海关进出境货物监管仓库的计算机网络应用系统国际运输海运进出口业务计算机管理系统；国际运输空运进出口业务计算机管理系统；国际运输企业的财务结算系统（包括应收帐款管理系统）；国际运输快件业务的计算机处理系统；上海市国际中转集装箱计算机处理系统；上海口岸国际船舶计算机监管系统；上海中远两湾城小区BA建设；上海复兴家园BA建设全球定位系统车载终端上海海关还需要卡车指定安装英迪GPS么？谢谢！_百度知道
上海海关还需要卡车指定安装英迪GPS么？谢谢！
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凡是12吨车全部按装GPS北斗定位，GPS定位，GPS卫星定位系统，按国家标准执行装GPS卫星定位系统。荆州楚风电子科技为您解答。
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