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大众7速DSG干式双离合器变速器的工作原理是怎样？
&&& 问：大众7速DSG干式双离合器变速器的工作原理是否和以前的解放牌大车双离合器片一样？飞轮、离合器摩擦片、中压盘、离合器摩擦片、压盘，全部压紧后，发动机动力就可以传到变速器输入轴了吗？
&&& 答：大众7速DSG干式双离合器变速器，其双离合器由5个直径相近的部件组成：K1压盘、K1离合器片、（驱动盘）中压盘、K2离合器片、K2压盘。图2所示为K1、K2两个离合器片的示意图，位于两侧的2个离合器摩擦片分别联接1、3、5、7挡，2、 4、 6挡以及倒挡齿轮，中压盘在中间不移动，分别与2个离合器片&结合&或&分离&，且将扭矩通过各个离合器传递到输入轴上。机电控制单元根据加速踏板位置、车速和匹配情况，识别需要挂入的下一个挡位，保证始终选择并挂入下一个最佳挡位。不管驾驶员是希望车辆具有最大的行驶动力还是想节省燃油，机电控制单元都随时待命，等待合适的换挡时间点，并在瞬间完成换挡动作。
&&& 图3所示为离合器K1结合的情况，外面长结合拨叉和轴承压向离合器的力将离合器K1拉紧而结合。图4所示为离合器K2结合的情况，直径较小的K2负责2、4、6挡和尺挡传动的离合器摩擦片，中间短结合拨叉和轴承压向离合器的，直接将压盘压紧，使离合器K2结合。
&&& 而传统手动变速器的离合器，例如解放牌大车双离合器片，把飞轮算进去，也是由5个直径相近的部件组成，只是其工作原理与大众7速DSG干式双离合器变速器完全不同。传统手动变速器的离合器片相当于单离合器片，一旦结合两个离合器片同时结合，之所以要使用双离合器片，是因为理论上，摩擦片的面积越大支持扭矩越大，普通离合器在扭矩变大时离合器直径同比例变大，而解放大车利用双离合器增大扭矩，缩小直径。
&&& 传统的手动变速器，当踩离合器时，动力传递就会中断，发动机与变速器之间的动力传递被断开。而大众7速DSG干式双离合器变速器，当踩下离合器时，动力不会中断，也就是说，此时动力仍会从发动机传递到变速器上。传统手动变速器的操纵杆拨叉压向离合器，离合器分离，所以拨叉又叫分离叉。而大众7速DSG干式双离合器变速器正好相反，操纵杆拨叉压向离合器，离合器结合，拨叉又叫结合叉。
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页面执行时间：77,171.88000 毫秒2015款的大众车7速干式双离合好吗_百度知道
2015款的大众车7速干式双离合好吗
我有更好的答案
楼上的回答很专业。。。但是。。。 大众汽车目前在中国推出的DSG系列变速器共有两款，分别是代号DQ250的6速的DSG与代号DQ200的7速DSG，6速的DQ250 DSG离合器采用的是湿式离合器，而7速的DQ200 DSG采用的则是干式离合器。目前7速的DQ200主要都被应用在大众的小排量车型上，1.4T和1.8T车型，而6速的DQ250变速器则被应用在2.0T及以上的车型中。 所以明锐RS发动机和迈腾，帕萨特，CC的2.0T是一个，EA888的发动机，所以自然是湿式啦
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大众7速DSG变速箱，采用干式双离合结构，如果追求驾驶乐趣，经常往返拥挤或者走走停停的路面，那么这款干式DSG可能并不符合你的需求，相反如果平时温柔开车，在郊区路况好的时候，双离合也几乎可以满足日常的全部生活了。人无完人车无完车，早期的干式双离合结构导致变速箱故障频发，抖动、异响、顿挫、动力中断、打滑等等，这也注定了早期的消费者需要承担变速箱设计缺陷带来的问题。今以帕萨特7速双离合变速箱顿挫为例，分享维修案例，其他变速箱问题日后会陆续更新。
维修的车辆，大众帕萨特，搭载7速干式DSG双离合变速箱，适用的车型有帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫等（主要用于小型或经济型车型上）。此车行驶里程数6万公里左右，现在的主要问题是换挡时顿挫明显，轻油门大油门都会有冲击感。检修后发现滑阀箱（机电单元）内部损坏严重，已不可修复，必须更换总成。
仪表盘EPC灯亮，打着火后不走车。大灯、音响正常。这款DSG变速箱的问题的确不少，更换滑阀箱总成的也多。在就近的4S了解到，每个月都有一两起这个问题的返修案例。基本都是滑阀箱导致的，更换总成的价格在一万八左右。
用电脑检测出故障码，P189C 升压不足导致功能受限；P17BF 液压泵；P1887 来自ABS控制模块的轮速信号；P0841 变速器油压传感器/开关1。对于自动变速箱而言，顿挫产生的机理是一样的，都是产生转速落差并且挡位切换之后同步过程不精细。这款干式变速箱顿挫&一般的维修方法是先刷新变速箱软件，更换变速箱油，如果不能解决再更换滑阀箱或变速箱总成。不过根据途便变速箱维修人员的经验，由于7速DSG变速箱设计缺陷，单纯的升级变速箱软件、更换变速箱油是不可能解决顿挫的。即使可以消除或者减轻顿挫问题，但只是短暂的，一段时间后又会复发。所以故障原因大多集中在液压控制单元上，这个是可以拆解维修的，如果损坏严重只能更换总成或者变速箱总成。
拆卸连接滑阀箱的所有线束
也叫阀体，机电单元。滑阀箱为什么损坏？油液高温、油液结晶、传感器故障、电磁阀故障、控制单元故障等等。主要是由于阀体内调节阀的弹簧钢度不足，调节阀输出信号不稳定。当调节阀工作在小开度存在着急剧的流组、流速、压力的变化，当超过阀钢度，稳定性变差，严重时产生震荡，导致阀体损坏。滑阀箱损坏后最常见的问题就是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。当然，TCU对变速箱是有保护控制策略的，当检测到油温过高或其他故障时，判断滑阀箱可能会产生不正确动作，就会锁定某一离合器，不再按顺序升降档，以防止发生更严重的机械干涉。
在大众7速DSG技术参数中有两组油，一个叫变速箱油（1.7L），这些油在变速箱里，只起到润滑和散热的作用。另一个就是这里拆卸的控制单元油（1.0L），位于滑阀箱内，这些油的作用就是给传输阀提供油压。根据大众的说法，这个控制单元油，也可以叫滑阀箱油是终身免维护的，不过个人建议定时更换。因为对于免维护，厂家和车主的认知卡根本不是一回事。厂家说的免维护并非是免保养，指的是机械系统的成熟可靠，正常使用的话设计寿命和整车同步，开到报废也不需要更换其中的部件，也就说区别于手动变速箱需要定期更换离合器摩擦片之类易损件的。至于换油的事，你不换最后出问题的话肯定也是已经过了质保期，所有的变速箱油都有个保质期。即所谓“免维护”是当变速箱出现磨损时，只能更换而不进行任何维修。
分离滑阀箱
滑阀箱拿下后变速箱的样子
这就是滑阀箱总成，变速箱的“大脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。它除了“发号施令外”，也要亲力亲为地执行：通过控制液压操纵杆来实现离合器（K1、K2）以及挡位的切换。双离合器对滑阀箱的操纵杆控制要求非常高，如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制。图中黑色的部分是液压控制单元。这里大家需要注意，很多修理厂会把整个总成更换掉，然而这个控制单元并没有损坏，不需要更换。可以分解开，只更换阀体。
如因故障滑阀箱不能精准工作会怎样？这里，先要弄明白DSG变速箱是如何换挡的。DQ200变速箱是采用下一档齿轮预啮合的方法，就是说如1挡在工作时，2档齿轮预先就与第二输入轴连接，只是这时的K2离合器与第二输入轴是处于分离状态，故只有第一输入轴输出动力。而如果这时K1，K2离合器同时结合(即第一、第二输出轴同时输入动力)，那就有两个不同速比的扭矩同时输出到差速器齿轮，这样将会产生严重的机械干涉。
什么情况会导致第一轴和第二轴同时输入动力？那就是当滑阀箱不能精准工作损坏时。如当K1正在工作时，K2也去结合；或者当K1的离合片还没完全分离时，K2离合器就去结合，时间上的误差就会导致两根输入轴同时输入动力。结果是产生机械干涉，可能会导致离合器打滑、磨损加剧甚至烧毁，齿轮也有可能会折断等严重后果。
G510传感器，监测7速DSG滑阀箱的温度。当DSG内部温度达到139度的时候，发动机扭矩会被减少，这时候大家开车的感觉就是突然没劲。如果这个传感器坏了，那么滑阀箱会使用一个内在的代替值工作。当这个东西失效，会出现所谓的“死亡闪烁”，车趴窝，但也会有偶发故障，就是说G510突然失效过一会又好了，或者车辆重启后也会好的。
档位行程传感器2/4~G487档位行程传感器1/3~G488档位行程传感器5/7~G489档位行程传感器6/R~G490信号作用：产生精确的换挡机构位置信号，用以控制换挡机构实现档位的变换。信号失效后的影响：如果一个位移传感器失效，控制单元不能准确获知相应档位变换机构的位置，控制单元无法识别是否有档位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合，为了防止对变速箱造成损坏，传感器所在变速箱部分被关闭。例如发现5档7档不能挂了，那就可能是G489传感器故障了。
输入轴1速度传感器-G632-输入轴2速度传感器-G612-信号作用：控制离合器，计算离合器的打滑量。信号失效影响：如果G632失效，齿轮传动组1关闭，车辆只能在2、4、6和R档驱动；如果G612失效，齿轮传动组2关闭，只能在1、3、5、7档被驱动。如果DSG只能挂246R档或者只能挂1357档时，出问题的传感器是那个了。很多传感器的问题，其实只要换一个传感器就可以，维修成本并不高，可能是技术保密的问题或者传感器更换技术水平要求太高，所以虽然只坏了一个传感器，但是大多数修理厂也不得不更换整个滑阀箱。
这款DSG变速箱问题是真实存在的，普遍认为由于干式结构设计缺陷，导致故障频率非常高。这里就此案例让大家知道这个问题。以后遇到了也有个自己的判断。欢迎大家关注途便，我们会时时更新各种车型的常见问题及解决方案，提供车友们参考了解，以后遇到问题也有个自己的判断。有兴趣、有问题的车友，请多多支持，欢迎转发！让更多的车友看到！&
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05-21 17:45
恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值大众7速双离合变速器故障，解决案例分析
& & & 大众双离合变速箱问题是不可否认的，早期应用于量产轿车上的双离合，随着年限和里程数的增加，不同程度的出现一些故障。其中在大众DSG召回事件中，涉及到的7速干式双离合问题尤为明显，虽然大众采取了延保政策（对符合标准的变速箱延长到10年或16万公里），但是不彻底解决7速DSG技术问题，多久保修期都一样存在问题。
& & & 本文根据维修经验，加之更换改进型配件，就大众7速干式双离合变速箱常见问题及故障原因做以下分析。
大众7速DSG双离合变速箱，采用干式结构，型号是OAM/DQ200。适用的车型有：帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等。常见的故障问题有：
1、车辆行驶中踩油门会出现抖动现象；
2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；
3、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；
4、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；
5、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；
6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。
其中，碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声。
无论是上述哪种情况，其成因有着必然性和复杂性，故障原因大多集中在双离合器片(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。
大部分车子在行驶到10000公里左右会有2挡加速抖动问题。因为2挡是常用的挡位，2挡离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态下，尤其在堵车的情况下，二挡频繁工作，加剧摩擦，加之二挡起步阶段需要扭矩较大，当离合器片不平时，抖动现象会十分明显。也就是说因为离合器片磨损，造成压片、摩擦片表面出现硬点，离合压片和摩擦片结合后发生抖动。
怎么解决二挡抖动问题？一般是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换双离合器片、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。除此在平时驾驶发生二挡抖动时，可以通过这种方式缓解或消除抖动现象：轻踩油门踏板缓缓给油，让离合器片充分结合或者加大油门让2挡立刻升入3挡，不会出现抖动或者抖动明显减轻；在堵车严重的时候，使用S挡，油耗不会增加多少，操作也很简单，不堵车就立刻换回D挡，堵车时轻踩油门踏板，缓收油门，给2挡离合器片一个充分接合的时间也有同样的效果。
7速DSG双离合变速箱内部无油液浸泡，内部是机械和机械的碰撞、摩擦，在行驶过程中变速箱会有异响情况，具体表现在：1、2、3挡来回切换的时候有“哐啷哐啷”的声音，在装有减速带的时候也会这样。不久又发现能听到 “叽叽”声，反复试听发现在发动的冷车踩下制动踏板、变速杆拉到前进D或S时“叽叽”的声音就会响起。热车后无论是否在前进挡还是怠速，“叽叽”声便会一直响，甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零等现象。
怎么解决变速箱异响？如果出现异响情况最好仔细检修下，排除是否是变速箱的故障(一般来说，如果变速器内有传感器损坏，电脑都可以查出来)，如果电脑检查和试车后排除了变速箱本身的问题，那么可以肯定是离合器片烧灼点造成表面不平，继而引发问题。
7速DSG技术参数中有两组油，一个叫变速箱油（1.7L），这些油在变速箱里，只起到润滑和散热的作用。另一个叫控制单元油（1.0L），位于滑阀箱内，这些油的作用就是给传输阀提供油压。
红色的部分是改装的固定支架。一般不建议改装，因为变速箱本身就先天不足，加之改装车辆需要专业的维修经验与技能，稍有差池可能会引发变速箱潜在隐患。而且大众对搭载7速DSG变速箱车辆的质保期延长到10年或16万公里（以先到为准），但改装车不享受质保期待遇。
半轴插在变速箱里，必须要拆掉
可以看到离合器表面已经因为高温被烧成蓝色了
烧蚀现象在这款变速箱上很常见，尤其在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多的热量，使变速箱过热及异常磨损，于是加速产生了“死亡闪烁”、突然加速、动力切断、死挡等现象。
壳体表面这一连串数字，识别生产信息，21.03.14是指日。
两个孔堵住，防止变速箱油浸渍出来，影响后期放油加油油量的掌控，还有就是方便拆装离合器。
曾遇到过因为一个小小卡簧，变速箱损坏维修的案例。也许是拆卸、安装这个卡簧的维修人员在操作上不够专业和认真，或者工具使用不专业，导致卡簧变形，或者卡簧早已变形而未被发现，导致在行驶过程中断裂，引发变速箱故障。不管怎样，这都不属于疑难杂症，需要是维修人员小心谨慎的态度而已。
取下离合器
离合器间隙测试调节工具
K1=1.55毫米，过大，正常一般在0.75--0.85之间。
K2=0.9毫米，过大，正常一般在0.75--0.85之间。
原厂的离合器总成，包装盒也是原厂的。
新的离合器间隙，K1=K2=0.8毫米
双离合器是该变速箱最为核心的控制技术，但也是故障的高发点。
和6速湿式双离合相比，7速干式DSG发生的故障率的确要高很多。除了自身设计造成的结构瓶颈，也和使用环境、激烈驾驶有关。在道路拥堵的城市，变速器会频繁地进行挡位切换，使得双离合器频繁接合与分离并形成不同的摩擦过程，导致温度急剧升高，久而久之，离合器表面也会烧蚀变色。而当出现这种现象的时候，已经不能够仅仅通过调整间隙、维修来解决了，只能更换离合器总成。
左为改进型离合器，撤销了圆孔设计，内部的摩擦片、压片材料有改进，强度进一步增强，散热设计更好。分离轴承设计、安装位置有所不同，安装的公差做了调整。减少异响、抖动、顿挫、打滑等故障。
所指为缓冲弹片，改进后的离合器取消了这个弹片设计。
滑阀箱总成（也叫阀体，机电单元），图中黑色的部分是液压控制单元。这里大家需要注意，很多修理厂会把整个总成更换掉，如果控制单元没有损坏可以不更换，分解开只更换阀体。
滑阀箱损坏后最常见的问题就是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。当然，TCU对变速箱是有保护控制策略的，当检测到油温过高或其他故障时，判断滑阀箱可能会产生不正确动作，就会锁定某一离合器，不再按顺序升降档，以防止发生更严重的机械干涉。
G510传感器，监测7速DSG滑阀箱的温度。
当DSG内部温度达到139度的时候，发动机扭矩会被减少，这时候大家开车的感觉就是突然没劲。如果这个传感器坏了，那么滑阀箱会使用一个内在的代替值工作。当这个东西失效，会出现所谓的“死亡闪烁”，车趴窝，但也会有偶发故障，就是说G510突然失效过一会又好了，或者车辆重启后也会好的。
档位行程传感器2/4~G487
档位行程传感器1/3~G488
档位行程传感器5/7~G489
档位行程传感器6/R~G490
信号作用：产生精确的换挡机构位置信号，用以控制换挡机构实现档位的变换。
信号失效后的影响：如果一个位移传感器失效，控制单元不能准确获知相应档位变换机构的位置，控制单元无法识别是否有档位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合，为了防止对变速箱造成损坏，传感器所在变速箱部分被关闭。
例如发现5档7档不能挂了，那就可能是G489传感器故障了。
输入轴1速度传感器-G632-
输入轴2速度传感器-G612-
信号作用：控制离合器，计算离合器的打滑量。
信号失效影响：如果G632失效，齿轮传动组1关闭，车辆只能在2、4、6和R档驱动；如果G612失效，齿轮传动组2关闭，只能在1、3、5、7档被驱动。
如果DSG只能挂246R档或者只能挂1357档时，出问题的传感器是那个了。
分解后的样子
阀体两边圆柱形状的就是电磁阀。滑阀左右移动改变液压油流向和压力大小，让不同档位的离合器，制动器工作进行自动换档。阀出现卡滞，泄漏会导致换挡冲击，传动效率低，动力不好等故障现象。当然滑阀的移动是由电控单元控制开关电磁阀，调压电磁阀实现的。
新旧阀体对比，右为改进型阀体
这款干式双离合最主要的问题是如何保证良好的散热，尤其是经常跑市区或者拥挤走走停停的路面，建议做好散热措施！最后，提醒广大车主自动变速箱出现故障时，如非专业技术人员，最好立即送到专业自动变速箱维修公司进行检修。小问题不修，时间拖得久了容易产生连带反应，到时候坏的东西多了维修费也可能是原来的几倍。
声明：本文由行家作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
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