汽车之家头条
[汽车之家 长期测试]
大家好，我是评测导购组编辑曹昊旻，最近我买了一辆宝马3系，成为很多同事眼中的“豪华车车主”，似乎姑娘都可以坐在我车里哭了。不过实际上，12月份临近年底，各品牌都在冲量，北京市场上豪华品牌的优惠都很大，所以实际成交车价比大多数朋友想象的要低很多。比如我这辆2016款宝马320Li进取型，优惠完裸车价格已经达到了25.08万元，全办下来也不到30万元，与大多数合资品牌中型车售价相近，性价比比较高。而我在接下来的半年时间里会为大家带来这款车型的详细解读。如果大家有任何关于选车购车方面的问题可以直接在我的编辑博客中留言，或者在微博中@我Russell-Hm，我会第一时间为您解答。
◆ 选车经历
我的上一辆车是2008款朗逸1.6L自动品悠版，购于2010年，如今已经行驶将近6万公里。平时在城市里代步这辆车倒也没什么问题，只是偏弱的动力和模糊的方向在加速超车并线时会显得比较捉急，再加上“小马拉大车”产生着较高的油耗（平均时速30km/h 油耗8.7L/100km）让我萌生了换车的念头。
与大多数朋友一样，在选购车型之初也是先框定出几项硬指标：
①整车落地价格要在30万元以内。
②我对于SUV没有太大的需求，车身较大在城市中行驶不如轿车那么自如，因此我更中意三厢中型车同时兼顾家用。
③为了保证够用的动力，我以2.0T涡轮增压发动机车型作为主要选择对象，除了动力外，在方向盘指向性和变速箱平顺性上我也有一定的需求，至少开起来得顺心。
最终在限定上述几个条件后，我把选车的目标缩小到了3款车型上，分别为凯迪拉克ATS-L、奔驰C级和宝马3系。由于对落地价格有所限定，我选择的这三款车型都属于低配。下面我就简要分析下不选择ATS-L和C级的理由。
● 为什么不选动力强/外观个性的凯迪拉克ATS-L？
先说说ATS-L吸引我的地方吧，显而易见就是它棱角分明的外观，与其它两款车型风格截然不同，较为夸张的设计很受我这样的年轻人喜欢。内饰运用大面积的钢琴烤漆饰板，看上去科技感很强。
而它的28T技术型（2.0T高功率发动机）与另外两款2.0T低功率的车型售价相当，动力上有着不小的诱惑力，如此来看我为什么没选择它？ATS-L的整车调校偏向硬朗，油门踏板较为灵敏，在交通状况堪忧的北京避免不了堵堵停停，带来的烦恼可想而知，再者它的油耗相比C级和3系略高。除了驾驶方面，后排座椅又短又硬坐上去不太舒服，对于要兼顾家用的我来说可不想让坐在后排的家人常常抱怨，基于这几点问题我只能放弃了ATS-L。
● 为什么不选豪华感更强的奔驰C级？
在我看来奔驰C级的外观和内饰论好看和豪华程度它绝对是同级别最好的，用料也足够厚道，配置照顾的很周全。奔驰C级我看中的是C 200运动版，标准轴距的后排空间对于身高174cm的我来说够用了。低功率2.0T发动机完全可以保证日常驾驶所需动力，只是不如ATS-L高功率发动机那么有冲劲儿。可以说奔驰C级是在同级别中表现最为均衡的一款车型。但对于驾控感受有一定要求的我来说。C级的转向质感是我不太喜欢的，7速自动变速箱低挡位存在着顿挫的问题，影响驾驶质感。它的后排也存在着坐垫较短的问题，这几点最终使我放弃了C级。
● 为什么选择了看上去没什么特点的宝马3系
最后我为什么选择了看上去没什么特点的宝马3系呢？在工作中这三款车型都有着比较长时间的接触，个人感觉3系开起来是最轻松的，指向精准，变速箱与发动机匹配的很好，换挡能够准确的执行你的操作，2.0T低功率发动机虽然不能给你太多的激情，不错的低扭表现可以令你在城市中蠕动行驶较为轻松。而我换车的初衷是希望得到较好的驾驶感受，它的后排座椅没有另外两款车型的弊端，再加上有着较大幅度的优惠，这些因素让我最终选择了2016款宝马320Li进取型。
● 为什么选择了长轴车型
或许有朋友会问了既然以操控为主要参考对象，那干嘛还选择长轴车型？其实最开始我也以短轴（很多朋友习惯将标准轴距称为短轴，包括我在内）作为购买目标，但年底4S店为了冲击销量，优惠较大的多为长轴车型，短轴没有现车且优惠幅度不如长轴那么大。分别体验过长轴和短轴车型的我在日常驾驶时其实感受不出差别，出于理性考虑，还是购买了长轴车型，而这也被我的同事们数落了很久。但反过来想，以更低的价格获得了更大的空间，操控感受也没什么损失，我可以接受！最终由于年底冲销量，原车指导价32.58万元的进取型，优惠后裸车价格仅为25.08万元，为了达到这个优惠条件我做了1年的金融贷款，贷款利率在2.1%，觉得还是比较实惠。另外本来我想选装座椅加热，但店内只剩一辆带真皮座椅的现车，为了尽快提车我加了8000元提了这辆带真皮座椅的现车，最终落地价格在30万元内，个人感觉挺合适的
● 时尚型与进取型怎么选？
2016款 320Li 进取型与时尚型配置差异车型2016款 320Li 进取型2016款 320Li 时尚型官方指导价32.58万元34.98万元差价2.4万元倒车影像○●GPS导航○●定位互动/车载互联系统○●后视镜加热-●外后视镜防炫目○●后视镜电动折叠-●
这两款车官方指导价相差2.4万元，优惠完后售价大概相差1.8万元，对于以上表格中这些差异配置来说这1.8万元挺值的，不喜欢折腾，拿来就开的朋友选择时尚型比较合适的。但对我来说，如果这1.8万元在购车后自行升级，得到的配置提升远比这原厂1.8万元中的差距更多也更丰富，所以我选择了折腾，打算在购车之后自行升级，在下一期内容中我会详细介绍升级了哪些配置。
◆ 车型简要分析
● 外观满意
新款320Li低配车型除了换装17英寸轮圈外，所配套的轮胎也给了我一个惊喜，由与原先的倍耐力P7变成了普利司通搏天族S001，后者更偏向性能，定位也高于前者，而高配豪华型依然为倍耐力P7。
虽然在我的同事眼中买了个长轴就是做了个错误的选择，我自己也更偏向于短轴车型。但毕竟车已经买了退是退不了啦，看习惯了也就接受了。只不过对于那些喜欢更加运动外观，想要加装运动套件的消费者来说短轴改完更漂亮，长轴改完稍微有些不协调。另外就是那条镀铬的“2”了，这真的有点画蛇添足。
● 内饰没亮点
虽然对于进取型的方向盘我真的很想吐槽，在下一期我会把它换掉。但好在宝马反应比较快速，据了解日以后生产的进取型和时尚型都将换成更加粗壮的方向盘，3/9点位置加入凹槽设计，方向盘底部有银色装饰条。算是对于配置的一个小升级吧，只是苦了我们这些已经购车的车主。
时尚型的中控屏幕虽然也是小尺寸，但屏幕与黑边形成了一个完整的平面，不再是进取型这种内凹的设计。视觉效果好很多，由于需要导航功能，对于多媒体系统我也会进行升级。
Li进取版的配置方面没有什么亮点，中规中矩，反正日常使用中除了没有定速巡航、导航和倒车影像外其它也没有感觉不便。设计感确实与同级别车型有一定差距，这点我倒可以接受，毕竟操控良好才是它的特点。而且宝马车型升级配置很方便，购买后自行升级更加实惠。还有像雾灯辅助转向这样的功能隐藏在电脑中，简单几步就能轻松实现。
◆ 微体验环节
我在论坛里看到不少车主说自己的右侧后视镜倒车下翻功能一会可以启动一会却不能启动，在翻看产品手册后了解到调整后视镜的切换按钮同样作为后视镜下翻的开关，向左拨动开启该功能，向右拨动关闭该功能。在侧方位停车时候很有用，可以有效避免轮圈与马路牙子的亲密接触。
◆ 第一箱油油耗
我住在西四环，每天上下班路程大约为35公里，行驶路段主要以环线为主，平均时速大约为30km/h，与我们常规油耗测试的规定平均车速相近，可以反应真实的油耗表现。由于这是第一箱油，期间北京非常寒冷，一直开着暖风和Comfort模式，速度也没有跑开，油耗有些超出我的预期。在之后的几周内我会开启ECO PRO模式，看看油耗是否有所下降。
到目前为止我提车已经半个月，除了对于一些基础配置有些意见外其余方面这台车都达到了我的预期，尤其是方向盘指向性和油门响应都比较出色，日常开起来很轻松。
下一期我将向大家介绍下我升级原厂导航的过程，并详细介绍自己安装M风格方向盘的过程，还会提到有哪些功能是原车带有但需要自行连接电脑刷出来的，感兴趣的朋友可以持续关注，下次更新大概在三周之后，期间有任何关于这款车型的问题您都可以直接在我的编辑博客中留言或者在微博中@Russell-Hm，我会第一时间为您解答。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
[汽车之家 长期测试]
在上期长测开篇中我预告了这期将会为大家带来自己动手更换M风格方向盘（俗称“丁字裤”）的内容，其实当时我只是看了攻略，感觉难度可以接受，但并没有实际操作过。在此期间也打过退堂鼓，毕竟没有拆车的经验，万一弄坏了可就不好办，但自己吹出去的牛X，硬着头皮也得干啊。最终查阅了众多论坛网友的帖子，并在我同事李伟龙的帮助下总算是有惊无险的完成了，下面我们就来看看这有惊无险的过程吧。
先说说我为啥给自己找麻烦吧，在购车之初就决定把原车“寒酸”的方向盘换掉，最开始也考过3系高配上的运动方向盘，带换挡拨片和定速巡航仅为2000元左右，不过这一切的计划随着一辆宝马328i M运动型试驾车的到来而改变，自打摸了那个M风格方向盘后就被深深毒到，无论皮质还是手感都是普通运动方向盘无法比拟的，所以就咬咬牙，换M风格方向盘！
◆ 准备工作
在北京连方向盘带安装的费用在7000元左右，只安装方向盘的费用为500-1000元，个人觉得有些贵了，通过在论坛中一番学习后发现自己安装全套费用在元，低于外面安装，为了省点钱就打算自行更换方向盘。而最终我在闲鱼上找到了一个欧洲海淘回来的方向盘，全套4800元，价格比较合适。
自己安装除了准备方向盘外，还需要准备一根宝马ENET线（连接OBD）、一根两端带端子的线缆用于激活拨片（淘宝搜索关键词即可）、7mm和16mm六角套筒扳手、T20螺丝刀和宝马E-SYS软件，看上去不多吧。这些物品准备齐全后就可以着手施工了，这里个人建议在一个离修理厂近点的空地开始安装，以防万一出现安装失误还可以叫“专业人士”来看看。
◆ 更换方向盘安装过程
通过这次尝试我总结更换方向盘的难点主要有二，一是拆方向盘气囊时的手法，二是拨片飞线的走线位置，这两项我也会为大家着重讲解。
一：断开电瓶负极
拆卸方向盘之前一定要把位于后备厢右侧的电瓶断开负极，以免通电拆卸气囊意外弹出。还要注意的是3系后备厢盖通电后才能开启，如果断开电瓶后不慎将后备厢盖关闭只能从后排爬入后备厢将其打开，最好在后备厢盖下面垫个东西。
二：拆卸原车方向盘
为了方便大家了解气囊卡扣位置，我把拆下来的方向盘重新组装后给大家演示一遍，如果将螺丝刀垂直插入方向盘后的预留位，会感受到来自卡扣的阻力，此时再反方向作用力就好，记住在拆气囊的时候要用力往外拔，以免卡扣再次咬合。另外拆解转向柱外壳的时候需要用力一些，这部分的卡扣很结实不用担心弄坏。
三：安装拨片线缆
因为原车不具备拨片换挡功能，要激活这个功能除了更改软件编码外还需要一根线缆作为硬件支持，从转向柱下方的卡口连接手套箱右下的接口内。我选择了从空调面板下方走线，这里比较好用铁丝牵引需要注意的是右下方的端口比较难拔，需要用点力。
四：增加软件支持
到了这一步基本算是胜利了，在电脑上安装好程序之后刷两个代码就能实现定速巡航和拨片换挡功能，进入工程师软件后记得先把原车代码保存以防不测。在VO码中添加544编码是增加定速巡航功能，将205改成2TB将原有程序改为运动变速箱程序，拨片换挡功能集成于此，但由于320Li的普通变速箱结构与运动变速箱不同，实际换挡体验没有什么改变。
大功告成！
经过了1个半小时后总算有惊无险的完成了，整个过程除了在拆方向盘的时候遇到点困难外还算顺利，还有就是记得拆下什么东西装上去什么东西一定别少了。
更换后的方向盘手感相比原先的方向盘有了质的提升，皮质细腻握感粗壮，每天开车的心情都会好不少，并且增加了换挡拨片和定速巡航两个比较实用的功能，我很满意这项配置升级。然而方向盘偏右的问题我也并没有幸免，我打算过两天空闲了找个修理店做个四轮定位解决这问题，虽然不影响驾驶但强迫症受不了啊！
拆下来的方向盘也可以废物利用一下，由于这款方向盘基本退出了3系的历史舞台，二手也没人要。中间气囊部分正好可以放入一个iPhone6手机，玩玩赛车体感游戏挺好的，真实度很高。
◆ 更换原厂导航主机
这个配置升级也是我在提车之初就制定好的，我的进取型和时尚型车价相差2.4万元（以长轴作比较），主要差距就在导航、倒车影像、互联驾驶和电动折叠后视镜上。互联驾驶无法后期加装，注重便利性的消费者还是选择时尚型比较好；电动折叠后视镜对我来说可有可无，所以我决定升级前两项我用得上的配置。
宝马原厂导航主机也叫NBT主机，相比我现在的主机增加了导航、电视信号接入、内置硬盘存储歌曲等功能，配套的设备还有8.8英寸无框屏幕和手写按键。如果不需要导航仅为了增加车内视觉效果，也可以只升级8.8英寸屏幕，价格在2000元左右，对于车内视觉效果提升有挺大帮助的。
施工过程就不在啰嗦了，反正将中控台拆了个遍，新车这样看还是有点心疼的，而且主要是怕后期会造成内饰板异响，不过目前行驶了2000来公里这个问题暂时没有出现。分屏和导航功能挺实用的，在下期我会再为大家详细介绍。
倒车影像我选择了副厂，功能上与原厂相差不大，同时可以保持原厂安装位。这套系统具备随动辅助线功能，在光照不足的地方也有着不错的清晰度，目前唯一存在的问题就是首次着车后打开这项功能会反应稍慢，过两天再到改装店检查一下。
在最近的使用中我发现这个手写按钮的实用程度不算高，通过旋钮选择拼音也可以很方便的查找地名。追求性价比的朋友可以不升级这项，进取型只需要更换成7键旋钮即可。
◆ 贴膜需注意
除了这两项比较大的改动外，其余部份都为基础装饰。前风挡我贴的是威固膜，紫外线过滤效果不错，需要提醒大家的是贴这款膜建议在ETC安装位置切个开口，我的ETC由于膜阻隔信号就无法正常使用，需要通过ETC的时候只能将全部玻璃打开缓慢通过，比较尴尬。
在没有定速巡航功能之前我都是使用限速功能减少驾驶疲劳程度 ，在走走停停的环路上限速功能甚至比定速巡航使用还方便。升级方向盘后限速功能也自动保留下来，长途或道路通畅时使用定速巡航，道路状况不太好时使用限速功能。
◆ 第二次油耗
最近行驶了一千来公里，全程开启ECO PRO模式拥堵路况下油耗有上涨，春节期间道路通畅油耗又有所回落，平均下来相比第一箱油节省了0.2L/100km。在这期间没有激烈驾驶，对于这个油耗基本符合我的预期。
更换M风格方向盘和NBT导航系统共花费1.16万元，相比时尚型拥有了大屏导航和更舒服的方向盘，但缺少了电动折叠后视镜（后期自己加装5000元左右）和非常实用的互联驾驶功能，并且增加了一些后续的麻烦，相比两车2.4万元的差价配置间的取舍还需您自己决定，我认为购买进取型自行升级配置性价比挺高。下期我将会为您详细介绍多媒体系统，期间有任何问题欢迎大家在我的编辑博客中留言，或者在微博中@我Russell-Hm，我会第一时间为您解答。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻 协助 李伟龙）
[汽车之家 长期测试]
我对于车内多媒体的需求其实并不高，有导航能听音乐就够了，但毕竟花了将近7000元升级了多媒体系统，相关功能要是不用就太亏了，所以在本期我将为大家带来多媒体系统及导航的详细体验。
◆ 多媒体功能介绍
首先要说明的是我的NBT主机是后期加装的，虽然硬件上支持宝马互联驾驶系统，但厂家绝不会为自己加装的系统开通这项功能，而且也无法通过破解软件来实现，所以只有眼馋的份儿了。购买320时尚版及以上车型的消费者原车都配有宝马互联驾驶系统，使用挺顺手的。
虽然我这套NBT主机是“阉割版”，可是对于新鲜玩意没太高要求的朋友来说也足够用了。这套系统最大的优点就是逻辑清晰+反应快速，至少在目前“BBA”的这一系列多媒体系统中它算得出色的了。
简洁的菜单对于消费者来说上手都没难度，功能分类也很清晰，想要什么功能直接通过旋钮选择即可。由于我换了8.8英寸屏幕，分屏显示功能得以实现。而在全屏模式下，二级菜单是可以直接浏览的，分屏模式下无法直接浏览二级菜单。熟悉了这些菜单设定后，可以很容易的找到所需功能。
如果您觉得每次进入菜单用旋钮调来调去太麻烦，别担心，宝马早就为您考虑到这件事。空调控制区上方1-8的快捷键可以随意设置功能，并且带有热感应，手碰上去就能在屏幕顶端显示这项功能，妈妈再也不用担心我的健忘症了。
其实对于车载多媒体系统来说我们常用的无非就是收音机、蓝牙电话、蓝牙音乐和USB播放这几项，再多的附加配置我们日常行车过程中很少用到，只是增加了一些乐趣值，堵车等人时候有点事干。（如视频播放和信息浏览等功能）
收音机我想不用在这里过多赘述了，我认为只要是辆车收音机功能都不会太差。因为我改了多媒体主机，之前在汽车之家论坛学习的过程中有一些网友反映换完主机后收音机会有很多杂音，但大多数是换的15年之前出厂的主机。我这台15年8月份出厂的主机目前没发生类似情况，想换的朋友不用担心这方面问题。
而音乐播放方面不同厂家差距就比较明显了，从我日常使用来看，宝马的这套系统非常便利，对于手机蓝牙和外接音源的兼容性匹配不错。
我在手机上最常使用的音乐播放软件是网易云音乐，蓝牙系统与它配合的不错，能同步显示歌名和专辑封面。有点小问题就是同步专辑封面时偶尔会慢半拍，基本上一首歌快播放完了才显示出来。当然这不太影响使用，毕竟没人在开车时候专注看封面，只是用户体验有些影响。
还有一点就是方向盘上的多功能按键在连接蓝牙播放音乐时无法切换歌曲，仪表盘上的小屏幕也没法显示歌名，但这些功能在USB播放音乐时是可以实现的。
相比之下用U盘播放的匹配程度更好一些，除了普通MP3格式外还能播放一些高质量音乐文件，并可以同步歌名和专辑封面。在仪表盘上也有歌名显示，可以通过多功能按键切换歌曲，在实际听觉感受上也比蓝牙播放好一点，还有一个优点就是可以将音乐直接存储到机内200G的硬盘中。
上期配置改装文章发布之后，不少网友都问我为什么不再加装一个哈曼卡顿高音，他们大多对于原车的音响不太满意。我刚提车时候也感觉音响比较差，声音干瘪和我之前的朗逸基本处于同一水平。在使用多媒体系统时无意中发现的音色调节功能解救了我的音响，增加高音和低音量后，音质有了明显提升，基本令我满意。
◆ 导航功能展示
介绍完多媒体系统，咱们再聊聊导航功能吧。我这个导航系统其实也是“阉割版”，非常好用的实时路况显示是包含在互联驾驶中的功能，所以无法使用，算是个遗憾吧。
但有总比没有好，能够在屏幕上更直观的看到导航信息比架个手机更安全。而且在手机没有网络的情况下搜索地点也不太方便，这时就体现车载导航的优势了。如果需要查看路况信息，打开手机看一眼再出发就好了。
这套导航系统使用有一定的技巧，如果按照常规的方式用地址查询功能，搜索起来非常麻烦，又要选择街道又要选择门牌号。而如果进入兴趣点选项，在这里就可以直接输入地名搜索地点。比如你要去中国电子大厦，点开兴趣点后选择北京，然后手写或拼音输入中国电子大厦，就能直接搜索到，与手机地图没什么差别。
令我最满意的就是这套导航地图画面很精致，路边的建筑都有模拟的3D模型。在分屏模式下，右边屏幕在出现岔路口时会进行实景提示，使用导航过程中会更清晰直观。这套导航系统指路还是比较精准的，目前使用中没有指错路的情况出现，对于一些比较大的餐馆和商城有标注，总体来说导航系统令我满意。
◆ 其它功能
除了这两项主要功能外，蓝牙电话也是使用比较多的项目。连接手机后可以在中控屏幕上显示联系人和短信信息，仪表盘上的小显示屏也能显示呼叫过的联系人，再配合着多功能按键使用起来很方便。
剩下的就是一些基础功能了，像车辆信息、运动模式仪表、机油油量、胎压监测这些日常使用次数不多，这里就不多提了。
3系的USB接口能够给手机进行充电，平时感觉充电速度挺快的，在使用手机应用的情况下能充进电去。我拿专用的USB接口功率测试仪实测它能够提供约0.85A的充电电流，这已经很接近我们平时常用的1A手机充电插座。
◆ 油耗表现
最近跑了几次机场，高速路段比较多，在平均时速上涨的同时油耗也相应降低，最好的一次已经达到了8.3L/100km，对于这与的表现我很满意。在下一阶段的驾驶中我会关闭ECO模式，以正常模式驾驶，看看油耗的变化。
从提车到现在已经3个月的时间了，在使用中根据自己的需求也改装了一些配置。这套宝马原装的NBT系统就是我后期加装的，比原车进取型自带的功能要更加丰富，我日常使用时候也很方便。目前对于配置方面来说如果能增加一个座椅加热对于寒冷的北京冬天行车会更舒服，但限于没有原厂加装方案，暂时还无法实现。在下期更新中，我会介绍储物空间和我自己增加的储物空间，我们三周之后见，期间有任何问题您都可以直接在我的编辑博客中留言或者在微博中@Russell-Hm，我会第一时间为您解答。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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我是一个半强迫症患者，虽然平时办公桌上东西都随手一扔，但真到了比较封闭的家内和车里，看到那些杂乱的东西就像百爪挠心一样难受。而宝马3系那不太宽裕的储物空间就有些让我不太“舒服”，本期长测内容我将为大家详细介绍这辆车的储物及乘坐空间，还有我添加的一些小配件。
◆ 前排储物空间不够丰富
说到空间使用感受，我们就先从前排一点点说起吧。不同于我们最近长测扎堆的SUV车型，我这辆3系可没有那么大的“肚量”，和它们比空间肯定不擅长。3系的储物空间属于满足基本所需，空间丰富程度略有不足。
前门板的纵向空间还不错，两瓶水加一个长钱包没什么问题，横向空间稍微有点窄，粗一点的水瓶放进去不是很好拿。
杯架如果可以增加限位器的话在放细一点的水瓶时就牢固很多，而杯架前的储物空间我通常用来放眼镜和停车卡，如果放手机的话一是宽度不够，二是杯架放了东西的话不太好拿。3系前排储物最大的问题是手机竟然没有一个很方便放的位置，半强迫症的我有点“苦恼”了。
常规的储物空间基本就是这个状态了，基础该有的都有，但内部空间和灵活度上不是很令我满意，没有眼镜盒，没有一个顺手放手机的空间。
◆ 储物扩展神器
看完常规前排储物后，如果你问我3系的储物空间表现怎么样，我会很肯定的回答你：并不是很好。虽然看似“齐全”，但用起来却不怎么顺手，在便利度上不及它的竞争对手们，这令我这半强迫症患者有点苦恼，既然原车不太给力，那么我只能借助额外的配件扩展它的储物空间了。
这个长条状的盒子就是我扩展储物空间的神器，它可以轻松卡在座椅与地台之间形成一个额外的储物空间。另外我还用海绵条将它分为了三个格挡，分别放手机、票据和杂物。而成本只要20元左右的储物格可以很大程度解决前排储物空间局促的问题，用起来也比较顺手，大多数车型都可以安装，对于那些不满意前排储物空间的朋友们来说是个不错的选择。
3系随车附送了个质感很棒的烟灰缸，只是我平时在车内也不抽烟，为了车内整洁自己购买了一个垃圾桶方便车内吃点东西啥的有地扔。
◆ 后排储物介绍
介绍完我们常用的前排储物空间，再看看后排储物表现如何吧。3系的后排有门板和杯架两个储物空间，和大多数中型车一样。
后门板的空间比较狭窄，正常规格的水瓶都比较难放入，更别提较粗的水瓶了，这里更适合放钱包或一些杂物。而后排这两个杯架通常被我用作“送外卖神器”来使用，平时出去给同事带麦当劳肯德基的纸杯饮料时放在这里正好不会洒，后排杯架的作用就体现出来，既不影响开车也不影响帮同事带外卖。除此之外我还买了两个挂钩来放一些不太稳的东西，应急时候还可以当iPad支架使用。
◆ 后排乘坐空间不错
常规的乘坐空间我们已经在之前评测中为大家展示很多次了，这里我就不啰嗦了。前排空间不论您是1米8还是米9的身高都没太大问题，长轴车型轴距加长带来最大的好处就体现在后排空间上。这不我的同事张子仪在试驾会的比赛中得了第一，拿到一笔巨额奖金，终于可以出去改善改善伙食不再吃外卖了，我的3系变成了交通车。为了让它发挥最大作用，我特地让我们编辑部吨位最大的三位坐我的车去吃饭，也借此看看我的长轴3系能否让他们三位满意。
在这三位体重加一起达300公斤以上的极限情况下，我的3系后排还是能顺利把他们拉到目的地，只是由于他们的体型都很强壮，横向空间肯定受到一定影响，不那么舒服。如果换三位不那么强壮的同事，肯定没问题，这点我还是很有信心的。
在苑璐下车后，张可和陕勇终于松了口气，较长的纵向空间让陕勇这个182cm的汉子都可以翘起二郎腿舒服的休息。平常如果后排只坐两个人的话后排空间非常宽裕，任何体型的人都能找到一个舒服的姿势乘坐，一直看不起我买长轴车型的陕勇也终于停止了吐槽。
◆ 后备厢空间满足日常需要
为了方便我经常会在后备厢放一箱水和随车杂物，此时的空间就不是很宽裕了，一个20英寸登机箱加一个背包基本上就铺满了后备厢，再放东西只能摞起来了。这样的后备厢空间表现是可以满足日常所需，但你要是经常拉很多东西，可能就不太宽裕了。
而每每到需要拉很多东西时我就羡慕起视频组同事陈乐的3系旅行了，巨大的后备厢空间可以放入他想放的一切，一点也不逊于SUV车型，这也是旅行车除了逼格外另一大优势。
虽然空间仅是够用级别的，但3系通过各种小的储物格来丰富后备厢实用性，一些不常用的东西都有可以安放的位置，不用占用后备厢主要储物空间，这点人性化设计很令我满意。
我想不少朋友都有印象在街上看到过很多车型只要后排满载，车头就会高高翘起，车尾塌陷的很夸张。我的这辆3系在后排承载加一起300公斤以上的3位同事时车尾只有大约2指的压缩，不是很夸张，没有很影响车身姿态，表现不错。而且在车尾有了额外的“配重”之后悬架表现更加沉稳扎实，开起来很舒服。
◆ 油耗保持在9.1L/100km
从第5次加油开始我就关闭了ECO节能模式，用正常模式行驶，油耗有小幅度上涨，不过整体还维持在之前的平均水平。9.1L/100km的油耗表现我很满意，再加上目前汽油价格比较便宜，300元左右就可以加满一箱，跑个600公里不成问题，基本维持了每公里0.5元的成本。
通过这3个月的体验，我感觉3系的储物空间不太丰富，自己加了储物格后有所改善。长轴车型最擅长的后排空间在满载时也有着尚可的表现，乘坐两个人时很宽裕很舒服，这是标准轴距车型所不及的一点，个人觉得在驾驶感受没有太大区别的情况下，经常带着家人和朋友出去玩的话长轴是个更好的选择。在下期更新中，我会介绍日常驾驶感受，我们三周之后见，期间有任何问题您都可以直接在我的编辑博客中留言或者在微博中@Russell-Hm，我会第一时间为您解答。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
[汽车之家 长期测试]
320Li买了4个多月了，平时用的比较狠，每天上下班代步加上出差去机场啥的陆陆续续开了将近6000公里，通过不同路段的体验我已经对这台车有了比较深入的了解，这次我将以一个平常用户的角度和大家聊聊这台车的各方面驾驶感受。
我家住在西四环，公司位于北四环的中关村地区，环路是每天上下班必经之路，我想这与大多数朋友的用车环境差不多，包含了拥堵畅通和红绿灯道路，综合的考验了这台车的城市代步能力。
● 驾驶感受出众
起初选择3系而放弃C级和ATS-L一众车型时很大的一个原因就是看中它良好的驾控感受，通过这四个月的深度接触，3系没有令我失望，我们先从它的动力说起。
低功版本的N20B20在参数方面和其它竞争对手差不多，和高功版本相比在结构上略有不同，如果不是飙车党这台发动机基本可以满足您的日常所需。
这台搭载低功率2.0T涡轮增压发动机的320Li之前实测0-100km/h加速成绩为7.88秒，从数据上来看表现已经挺不错了，如果您不是“地板油党”，这台320Li绝对可以给你想要的加速感，城市里开不会拖后腿。真正令我满意的地方是它出色的低扭表现，只要轻点油门，转速到2000rpm左右就可以带你加速前行，平时在环路行驶，很少油门踩过二分之一的时候，基本上多踩一点就足够并线超车，这样给您带来的就是非常轻松的驾驶表现，就算对付那些“路怒症”患者，油门踩到一半就够用了。
当然轻快的驾驶感受不单单是充沛低扭所带来的，一台配合默契的变速箱尤为重要。这台来自ZF的8AT自动变速箱不论是在媒体还是在消费者眼里都有着非常良好的口碑，在保证平顺性的同时还有着很快的反应速度。
平时城市里开的时候几乎感受不到换挡的感觉，低速状态下察觉不到令人厌倦的抖动，表现很稳定。当你想稍微“暴躁”一点，带着女朋友兜兜风时，切换成运动模式，它会立刻变的铿锵有力，每一次换挡都带着强烈的冲击，带给你驾驶乐趣。我个人很喜欢这样的双重性格，能做到如此百变的调校，不得不佩服宝马。当然这台变速箱并不是十全十美，冬天冷车状态下，2/3挡之间会出现闯动的现象，在油温达到85度以上时这个问题就有所好转。
● 好的底盘和转向系统同样重要
良好的转向手感也是我很满意的一点，平时不论是调头还是环路并线超车，都可以精确的控制它的方向，方向盘打多少心里很有数。只是在路感上为了向舒适妥协，这代3系换为了电子助力系统，曾经那清晰的路感少了很多，在追求驾驶乐趣的消费者眼里打了折扣，对于普通用户来说，这点倒也不必太多在意。
为了更能被大众所接受更为舒适，悬架自然也得妥协一下，上一代3系那种紧绷的质感不复存在，取而代之的更为柔软的悬架表现。通过减速带时前悬过滤的很棒，后面要是不坐人会稍微有点颠，坐了人以后好很多。
通过这种细碎路面时车内几乎感受不到振动，都被悬架所吸收，乘坐感受很棒，相比与硬到颠屁股的悬架，我更喜欢稍微牺牲一点运动换来城市舒适性的这代宝马3系。
● 拖拉机般的发动机噪音
说了这么多优点，再说说它的不足吧，有些缺点可能会决定着消费者的购买意向。
首先就是被所有人所诟病的发动机噪音，毫不夸张的说我这车点火时候跟个拖拉机没什么区别，“嗒嗒嗒”的响声很难让它和宝马联系在一起，豪华感在点火的那一瞬间就消失的无影无踪。好在车内隔音还不错，吵得只是外边的人，怠速转速下降到1000rpm以内时有所好转。
刹车刚上手时不是很好控制，我觉得有点太灵敏了，一开始制动力度就很大，刹停时经常会出现“点头”的现象，适应一段时间后会好一些，不过这样的调校给人心里很踏实的感觉，遇到紧急情况制动距离有保障，爱恨交加说的就是它吧。
还有一点不满来自电子挡杆，有时停车的时候从D挡挂到P挡，车会突然钝一下，而且幅度很大，总有种把变速箱卡坏的感觉，经常这样不知道会不会损坏变速箱，这个问题还在持续观察中。
320Li的启停功能确实不好用，不管你踩多深它都会在车停稳后熄灭发动机，堵堵停停的环路上根本没法控制启停工作，而且3系用的是手刹，没有AUTOHOLD功能，要想停车歇歇脚同时省省油的话只能开启启停在停车时挂入P挡，这个启停功能在3系上实用程度真的不高。
● 油耗表现
这将近6000公里的平均油耗来看，基本稳定在9升/百公里上下，以一台2.0T的中型车标准来看表现不错，不过这都是没开空调情况下的表现，最近北京天气越来越热，接下来的时间我会经常开开空调，看看油耗有没有变化。
经过这6000公里的行驶，3系的驾驶感受很令我满意，总结一下有这几个特点：动力足够、变速箱聪明又平顺、转向精准、悬架比较舒适但在支撑性上有所妥协、发动机噪音控制很一般、启停很难用，综合来看没有辜负我当初的期望。担心动力不够用，乘坐不舒服的朋友大可放心。下一期我会聊聊长途驾驶感受并集中解答网友提出的重点问题，对于3系有任何疑问的朋友欢迎在下面留言，我挑重点问题给大家在文章中解答，也可以直接在我的编辑博客中留言或者在微博中@Russell-Hm，我会第一时间为您解答。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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