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请先拖动验证码到相应位置洞察者 | 关于领克的价格 那些你看到的和没看到的
不出所料，当领克01的预售价公布之后，很多人又“坐不住”了。事实上如果你了解领克品牌在整个吉利集团当中的定位与角色（对标主流合资品牌），那么17-24万的价格区间并没有越界。当然了，每个人心中都有自己的一套价值体系，所以也不能强求每个消费者都去认同，毕竟在中国市场，能做到骂的越狠卖的越好的，似乎只有。一个有意思的现象是，自打观致在4年前发出了“这个世界还需要一个新的品牌吗”之后，新品牌正变得越来越多。悲观的人认为领克大有重蹈观致覆辙的危险，但相比于当年观致只靠着情怀给自己做背书，今天的领克身后不仅拥有的整套技术，同时还有着吉利多年深耕中国市场的宝贵经验，至少在这些方面，两者间并没有可比之处。按照官方的说法，目前领克已经收到超过1000家经销商的加盟合作申请，而在首款车型开卖时，领克空间和领克中心的总数将达到100家左右。用企业内部人士的话讲，“论精明，没有人比得过这些投资人，难道他们会去选择做赔本买卖？”言语间，是自主车企近年来少有的自信。没有玻璃橱窗的阻隔，也没有机械刻板的色调，更没有传统销售顾问的打扰，这样的购车环境或许不少厂商都曾规划过，但绝大多数最终都只停留在纸面上，而现在领克决定第一个来打破这层窗户纸。数周前，作为领克创新线下渠道模式之一的领克空间在杭州龙湖天街正式开业，未来它们将坐落于全国各大城市最具活力的大型商圈中，并集展示、销售等功能于一体。关于领克中心的体验，可参考此文有这样一组数据，这家新开业的领克空间全天的最高客流量可达到近4000人次，而仅十一期间的普通销售线索收集量就超过了6000条，一位做了10多年传统4S模式的经销商看后在震惊的同时也感慨道，新的销售时代真的要来了。鲜为人知的是，吉利共花费两个亿用了一年半时间为领克打造了CEP系统（客户融合平台），它实现了经销商与厂家在订单及客户管理系统上的完全统一，也间接实现了领克所有车型在价格上的“统一”。“这是一套完全透明化的系统，买车时消费者再也不用费尽口舌去跟销售去砍价或者提防经销商在价格上的猫腻等等。即便是线下成交的订单也都会通过领克商城的线上平台来反馈至厂家，这也是价格透明化的重要一步。”领克一位内部人士告诉腾讯汽车。而在吉利高层的眼中，领克更像是一个探路者，它拥有完全独立的商务政策，人员构架甚至是薪酬体系。尽管现在谈颠覆还有些为时尚早，不过迈出这一步却至关重要，因为这样的创新商业模式一旦获得成功，吉利品牌不仅能快速实现无缝切换，也能在风云变幻的行业变革中做到先人一步。关于领克01预售价的争论恐怕还要持续下去，不过就像那句俗话，“不迎疾风，不成劲草”，在这个略显浮躁的圈子里，越是争议不断，就越需要一颗有定力的大心脏。有时候自信与乐观是件好事，不过前人失败的案例依然需要给领克提个醒，第一款车只是开始，毕竟高开低走的发展曲线在中国车市里太过常见。尤其是对于一个定位更高的新品牌而言，符合预期已经不能作为企业成功的标准，超出预期才是。
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Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved请问领克01车主一些相关问题
最近在车托之家上发现领克01主要有几个大问题1.亏电2.自动刹车误刹3.刹车在40码左右车身共振严重。其它还有一些装配工艺问题，有人碰到吗，是小概率还是大概率？
这些回帖亮了
引用4楼 @ 发表的:就是啊感觉没卖出去多少……汽车之家上就一堆问题0.0都不敢买了看汽车之家论坛就没有能买的车。。。。。包括卡罗拉朗逸等神车。。。论坛都是谈车的问题和水军，谁没事上论坛讨论这个？？？
亏电确实有，看脸，我们本地一百多辆有1辆好像，车友群200多人有4个。有意思的是不管车友群还是论坛从来没有同一辆车出现过两次。论坛当初也有车友用仪器测过熄火后电流什么的，和别的车差不多。也有车友停了一个月也没事，感觉就是rp问题。自动刹车这个，有可能是特殊工况下出现吧，本地和车友群有没有过。。。具体为什么不清楚
0.0一个人都没有吗
引用1楼 @ 发表的:0.0一个人都没有吗抱歉，回答不了，都在等车呢。
发自手机虎扑 m.hupu.com
越等越不想要了~哈哈~
引用2楼 @ 发表的:抱歉，回答不了，都在等车呢。就是啊感觉没卖出去多少……汽车之家上就一堆问题0.0都不敢买了
感觉还是等02吧，看yyp评测，说02几乎全方面都比01强，当然，仅限2.0T，1.5T三缸机那个也是一通太极吐槽。
引用5楼 @ 发表的:感觉还是等02吧，看yyp评测，说02几乎全方面都比01强，当然，仅限2.0T，1.5T三缸机那个也是一通太极吐槽。等领克01是2.0发动机产能有限，02的2.0还是要等吧
引用6楼 @ 发表的:等领克01是2.0发动机产能有限，02的2.0还是要等吧嗯，2.0T的直接拿的沃尔沃的，沃尔沃本身就欧美卖的很好，产能不太够供应国内的，1.5T是沃尔沃工程师和吉利团队一起研发的，比较迷，看了几个评测，都是说方向盘抖，和2.0T一样的双离合，2.0的很顺畅很线性，1.5的会顿而且反应慢一拍。
引用4楼 @ 发表的:就是啊感觉没卖出去多少……汽车之家上就一堆问题0.0都不敢买了看汽车之家论坛就没有能买的车。。。。。包括卡罗拉朗逸等神车。。。论坛都是谈车的问题和水军，谁没事上论坛讨论这个？？？
亏电确实有，看脸，我们本地一百多辆有1辆好像，车友群200多人有4个。有意思的是不管车友群还是论坛从来没有同一辆车出现过两次。论坛当初也有车友用仪器测过熄火后电流什么的，和别的车差不多。也有车友停了一个月也没事，感觉就是rp问题。自动刹车这个，有可能是特殊工况下出现吧，本地和车友群有没有过。。。具体为什么不清楚
刹车共振。。。没听说过。。。
引用9楼 @ 发表的:亏电确实有，看脸，我们本地一百多辆有1辆好像，车友群200多人有4个。有意思的是不管车友群还是论坛从来没有同一辆车出现过两次。论坛当初也有车友用仪器测过熄火后电流什么的，和别的车差不多。也有车友停了一个月也没事，感觉就是rp问题。自动刹车这个，有可能是特殊工况下出现吧，本地和车友群有没有过。。。具体为什么不清楚谢谢车主啦
我来回答吧，目前提车两个多月了，3000公里，第一，亏电没遇到过，第二，自动刹车误判没遇到过，只是下陡的前面有减速带的地下车库会触动主动刹车，解决方法就是带点刹车就行，不要一股脑冲进去，第三，刹车40码左右共振没遇到过，领克刹车是线性的那种，不突兀。其实这三点都不是这个车的缺点，缺点第一是横向空间小，中控台挤副驾位置，身材魁梧的人座领克副驾肯定不舒服。第二是按键集成在屏幕里，对于许多人来讲操作还是有些难度，没按键用起来方便。第三是装配工艺还有进步空间，比如一些内饰还有小松动。第四是前脸怪异，好多人接受困难。第五是车机系统反应还是有些慢，整体感觉就是500圆的安卓手机。优点是动力匹配，完全是超出参数的动力，升挡换挡都感觉不错。这也是我选择领克的第一原因。第二是安全配置高，喜欢开安全车的人绝对会爱上这些安全配置，第三是整体设计简洁，内饰完整，不浮夸。有精品suv的味道。至于车评提到的转向，操控，油耗，隔音这些都是20万级别的平均水平。选领克最好去现场看，去试驾，接受她的前脸，还要接受国产，毕竟花20万买一个国产车的行为好多人还是不怎么接受。
发自手机虎扑 m.hupu.com
引用11楼 @ 发表的:谢谢车主啦我感觉是这样的，车这个东西，没有一家车企能保证完全不出问题，只要不是像产机油这种过分的就行。不过第一批车的品控感觉还是一般，我自己的风扇坏了，换了一个。。。
引用5楼 @ 发表的:感觉还是等02吧，看yyp评测，说02几乎全方面都比01强，当然，仅限2.0T，1.5T三缸机那个也是一通太极吐槽。看完yyp的所有车评测感觉就是全都是好车，不买你就亏了……映像最深的是吉普自由侠，大多数车评都说垃圾，他说太值得买了……
引用12楼 @ 发表的:我来回答吧，目前提车两个多月了，3000公里，第一，亏电没遇到过，第二，自动刹车误判没遇到过，只是下陡的前面有减速带的地下车库会触动主动刹车，解决方法就是带点刹车就行，不要一股脑冲进去，第三，刹车40码左右共振没遇到过，领克刹车是线性的那种，不突兀。其实这三点都不是这个车的缺点，缺点第一是横向空间小，中控台挤副驾位置，身材魁梧的人座领克副驾肯定不舒服。第二是按键集成在屏幕里，对于许多人来讲操作还是有些难度，没按键用起来方便。第三是装配工艺还有进步空间，比如一些内饰还有小松动。第四是前脸怪异，好多人接受困难。第五是车机系统反应还是有些慢，整体感觉就是500圆的安卓手机。优点是动力匹配，完全是超出参数的动力，升挡换挡都感觉不错。这也是我选择领克的第一原因。第二是安全配置高，喜欢开安全车的人绝对会爱上这些安全配置，第三是整体设计简洁，内饰完整，不浮夸。有精品suv的味道。至于车评提到的转向，操控，油耗，隔音这些都是20万级别的平均水平。选领克最好去现场看，去试驾，接受她的前脸，还要接受国产，毕竟花20万买一个国产车的行为好多人还是不怎么接受。这车机的反应速度和语音识别完全不如博越，反正我试完直接懵逼了…
说真的，我买了车之后就没有去过汽车之家，黑的白的都有。我的车没有遇到过亏电。当然，所说的大灯起雾也没有遇到过（我可能是假领克）自动刹车可以自己去调灵敏度，昨天从地下车位上来的时候，刹了一次，其他的时候很ok，新手司机，自动刹车避免了我两次事故。
发自手机虎扑 m.hupu.com
引用15楼 @ 发表的:这车机的反应速度和语音识别完全不如博越，反正我试完直接懵逼了…讯飞和斑马世界上车机最好的两个了吧，和他们比有点过分
引用17楼 @ 发表的:讯飞和斑马世界上车机最好的两个了吧，和他们比有点过分这么看领克的团队或许独立性很强，完全不鸟吉利已经搞的很成熟的东西…
一千公里车主回答一下，亏电没有遇到过只要停车挂p挡再熄火就行，主动刹车误报遇到过一次，离行人还远给我刹了一脚，很猛烈吓个半死，刹车遇到过一次异响，车身遇到过一次异响，其他都没遇到过。
我在步行街一个帖子里见到的领克比我在成都一个月见到的都多
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　　引言 | 一款能让你年轻20岁的车。
　　冯唐又火了。1971年出生的他，用一篇《你正在变成一个油腻的中年猥琐男？》，把中年男人的十大劣行一一列出，瞬间戮中了中国无数大叔的心。
　　这十条“油腻法则”可以分为四类：
　　外表：不要成为一个胖子、不要脏兮兮
　　内在：不要追忆从前、不要给别人添麻烦
　　行为：不要停止学习、不要呆着不动、坚持运动
　　言语：不要当众谈性、不要教育晚辈、不要鄙视和年龄无关的人类习惯
　　这些都不新鲜。早在1500多年前，刘义庆在《世说新语》中专门列了36个条目来告诉世人，魏晋的名士是如何潇洒不油腻的。冯氏四条大致可对应《世说新语》中的容止、德性、规箴、言语。
　　这四条，放在汽车上同样适用。分别对应：外观、内在、操控、人机交互。
　　最近，车聚君去试驾了一天即将上市的01，正好就用这四类标准来看看它是油腻还是清爽？是持重还是年轻？
　　外观上，01就像一个国际社区里的混血少年。一眼就看出和周围人不一样，你很难用漂亮来形容他，但绝对称得上个性。
　　它机盖上最显眼的两个凸起式灯组，不是想象中的大灯，而只是日行灯；真正的大灯隐藏在黑色进气口两端，不注意看发现不了。喜欢的人，觉得不要太酷；不喜欢的人，觉得有一种蛙科动物的既视感。
　　01的车身：比例精当、形态干练，天生一种个性运动风。肩线、腰线没有走日韩系花美男的阴柔风，而是直来直去的两条锋线，然后在后轮眉处又顺势一弯，犹如少男清晰的人鱼线。
　　车顶饰条随车窗一路顺滑到车尾，没有在C柱逗留去创造一个所谓的某某拐角。这让人联想到潮男的“复古油头”造型，两W干净而头顶是一抹背头，率性又别致。
　　车尾简洁饱满，尾灯是最大亮点，双7造型的辨识度非常高，与的双L尾灯有异曲同工之妙。哦对了，的设计师Peter Horbury就是前设计总监。
　　总之，外型上01优雅中带着一些另类，乖巧中又透着几许不羁。坦白说，这并不是我的菜，顶多看熟了，没有了初见时的抗拒感。
　　但试驾一天后，我忘掉了01的外形，而被他的性格吸引。这时才明白彭于晏2012年在台湾代言时的台词什么意思了：它不是我的菜，但我爱。换句话，的内在占据了我的心智。
　　内在可以指内饰、安全、环保等反应一个车品性的所有地方。
　　作为一个车主，车聚君对车内气味格外敏感。但当天一上车，竟然没有什么味道。于是开玩笑：这车是不是为了迎接媒体专门做过处理了？陪驾的品牌研究院副院长唐慧芳认真解释：并没有，车子都是前一天刚刚从厂里随机抽出来的。
　　车聚君打量了一下01的内饰，感觉有点和神似，一股浓浓的北欧风。中控面板在两个维度上向驾驶者倾斜，一是垂直面上呈现出一个缓坡，二是立面上靠近副驾一侧的面板又向驾舱侧扭转，这让驾驶者操作中控屏时非常舒服，每个动作都能在最短距离内以最小力度完成，如换挡只需要用手指到手腕的微力，点击中控屏只需用移动小臂的中力，所有操作均不需要动用大臂，驾驶者也就不会觉得累。
　　一个反例是的换挡键，全放在中控屏上，每次换挡基本都要动用大臂。另一个反例是一些自主品牌也意识到了人体工学的重要性，但用力过头了：整个面板过分的扭曲向驾舱，在后排看着就累，这就过犹不及了。
　　所以，好的人体工学有一个专业术语叫“intuitive”，即每一个动作都是下意识式的完成，毫无违和感，这是最高境界。
　　北欧设计的精髓就是“外简内繁”，这个繁就是看不见的人体工学，需要工程师们的奇思妙想和一遍遍的验证，有时还会把心理学家和医生请来参与设计。
　　而一般消费者理解不到这些隐形设计，只会被blingbling的有形之物吸引。同样，开惯了的人，可能说不出它有多好，但一开别的车就会有一种说不出的不适应。这就是设计的内在美。
　　同样的人体工学，还在座椅上。01的座椅简单说就是“以不变应万变”：椅面的大小与凹度基本固定，同样是经过多重验证，可以最大程度保证所有驾乘人员的包裹性、舒适性、安全性。
　　是的，还有安全性。
　　如果你仔细看，01的头枕与座椅是相连的一体式设计。这并不是省成本，而和一样考虑了被追尾时能满足WHIPS（鞭打试验）的要求。没有这个设计，车辆被猛烈追尾时，驾乘人员的颈部会严重折伤，最惨烈的情况请自行脑补。严重车祸中，分离式头枕可能会脱离座椅，而让两根金属支柱裸露出来，当后排乘客飞离座椅时……请自行脑补。
　　要知道，有一个专门的车祸分析小组，努力还原每一起典型车祸，并改进任何可能对人造成伤害的地方。
　　背靠大树好乘凉，得来全不费功夫啊。
　　现场有一个插曲。一位身材魁梧的老师试驾完半程后，反馈说座椅有点小，不太舒服。集团总裁兼CEO安聪慧想了想，半开玩笑的说：可能你不是目标客户吧？
　　现在想想，01自己长的像个混血少年，它的潜客也应该是能玩到一起去的年轻人。或者，你虽然是中年人，但从心理和生理上都还接近青年，那么开也是极为适合的。
　　最后，必须跟大家分享一个细小但伟大的设计：01的前排椅面最前端，多了一层“口袋”。你可以把驾照、门卡、发票等细小但重要的物件放在这里，需要时随手就摸出来了，比在急用时手忙脚乱翻手套箱、操控台、门内储物格，潇洒多了。当然，车主听闻此言，笑而不语。
　　啊，终于可以说操控了。这可是让车聚君一下年轻了20岁的地方。
　　先讲一个真实感受吧，看完后不许嘘我。今年春节，有幸参加了易车网一个“开回家过年”的活动（在此，感谢一下易车，因为这次试驾车聚君从一个反对者变成了拥趸者，然后入手了一部）。除夕前一天，从开了333公里到，这时一个熟识的4S好基友说：哥，来试一下吧。
　　那时，是换车的不二之选。没有理由，就是喜欢，就是喜欢轿车。于是屁颠屁颠跑过去，开门系，走你。嗯？一切还是熟悉的，而且是比更好开的，但为什么没有想像中的驾驶快感呢？车聚君在的冷风跑了10分钟后，想出了原因：对比落差。刚开了300公里的，再开燃油车，就好比正在啃着鸡腿，突然让你改吃豆腐一样。
　　不是说不好开：车聚君节后回，又开回了；巧的是来了一个的试驾机会，这时再开的旗舰轿车，感觉大不一样：动力充沛、刹车细腻、转向柔韧，简直完美－－因为参照物是而不是了。
　　你看，两段试驾都是真实的，但结论多么不一样？所以啊，各位读者不要轻易相信媒体人的测评。没一家能做到客观的。
　　这时，有机智的读者突然问：你唧唧歪歪半天关啥事儿啊？
　　有。试驾当天，车聚君开着从到是240公里，到了后马上就开始试驾01。这情形跟年初开了300公里马上试一模一样。
　　但是，奇怪的事来了。直到车聚君从柏悦酒店出发了十多公里，才意识到当时开的是一部2.0T的燃油车，而不再是。是的，第一次试驾01，一点儿没有从到燃油车的突兀感。
　　一是01的起步太敏捷轻快了，这一点很不。
　　二是假想中的双离合顿挫，除了一次路口起步时有一丢丢的细微传入，其余时间没有任何感觉。
　　三是这车的做的真好，或者坐在副驾的唐慧芳真能聊，成功的分散了车聚君的注意力，反正没注意到的噪音（但是停车后在车外听到的声音不小，这就很了）。出城后一上高速深踩油门时，的声浪才清晰传进驾舱，不难听。
　　Again，不许嘘人啊。车聚君90％的时候都在讲大实话。那10％只限于以下场景：我今天就交稿、我5分钟就到、我以后再也不骂人了、我一定能练出6块腹肌的......
　　刚才那位机智的读者（冷冷的）：好的，知道了。下一项。
　　下一项，就到了赛车场。现场居然还放了一部、一部。有点明白01那套7速湿式双离合为什么顺滑，以及它的静音做的那么好了。
　　唐慧芳无意中透露，安聪慧总完全可以媲美一个专业车手，很多车都要亲自试开并提整改意见。对更是如此，经常一个人开着01的骡车在周边跑山。南方的山不大，但路面幽奇促狭，动不动就一个发卡弯。
　　安总的意思是，他一定要在实地极限中，以一个专业车手的心态感到满意，这车才算合格。
　　讲真，车聚君是开车小白。在专业赛车场上，也觉不出好在哪里。反正就是在每一个极限弯道上，都下意识的把刹车踩的比较死。
　　旁边的专业教练一再宽慰：可以再快一点，再快一点。于是，索性厚着脸皮试了三圈，一次比一次快，果然每次都是有惊无险，博世最新的9.3版ESP果然名不虚传。
　　直线加速时“楞楞楞”的声浪，确实能激发人的肾上腺素和多巴胺。有那么一会儿，车聚君觉得自己又回到了20岁。
　　年轻还真不是更有弹性的皮肤，更有精力的折腾－－保养好的中年大叔一样能做到，实在不行还有微整形。
　　真正的年轻是一种心态，一种初出茅庐，没有任何负担，有冲动去热爱，有勇气面对质疑，敢大哭大笑释放自我的状态，以及一丝丝内心涌动的呐喊：那些传说中的牛人也没什么嘛，世界，我来了！
　　最后一句，是有所指。因为车聚君还试驾了一下现款。直接感受是：
　　Q3的内饰太老了，就一标准的油腻中年男。
　　在常速驾驶中，底盘确实比01更扎实一些，路感反馈沉实，底盘的晃动非常克制。01的底盘调校已经很出色了，只是在不平整路面上相比、等车型还是多了一些晃动。
　　但在过弯的极限状态下，01的表现明显好于－－至少01没有一次让我冲出路面，总能在快绝望时化险为夷，改邪归正。习惯了这种状态后，到第3圈就放轻松了，轮胎随便你叫，车身随便你晃，反正XC40的底盘和博世9.3的ESP会给你掰直的。而Q3没那么幸运，有一次半压到了路边的碎石，车聚君不得不大幅减速。
　　所以，01和是两种性格：和平时期，Q3比01更像是一个绅士，会让你更舒服一些；在战斗状态下，Q3就比01狼狈多了。01的表现就是：什么时候都有一种轻快的随性，甚至有一点儿痞痞的不正经，但真要是遇到什么事儿，他都能给你兜住，最后给你办妥。你要是习惯了01的个性，会在一起玩的很high。
　　如果一定要找个人的形象来比喻01，车聚君推荐到微博上围观一下@JamieZhu_ ，这位活宝是朱翊导演的混血儿子，帅气爱搞怪但又识大体，是中西合璧的一个典范。
　　最后，必须得吐槽一下01的缺点。
　　槽点大部分集中在软件上，主要是中的“语音识别系统”。比如你喊一声“Hi，”，唤醒倒是没什么问题，问题在于对指令的识别能力太低，执行速度与精准度也有提升空间。反正差不多下了十次命令，能顺利执行的不到三成。
　　当然，唐慧芳也解释：一是山里4G信号可能不太好，语音识别要连接到云端。二是毕竟是试装车，软件优化还在进行中，正式上市的量产版会解决这个问题。
　　其实，车聚君想解决办法很简单啊：直接把上的那套3.0拿来不就结了？
　　另外一个bug，在车聚君看来比较严重。就是LKA车道保持系统，试驾中车辆不时有冲线的倾向，虽然最后也能矫正过来，但这种惊险的驾驶体验并不友好。
　　这种表现很符合01在赛车场上“有惊无险”的过弯，但在高速上这就有安全隐患了，特别是旁车不严格按线行驶时（这在国内是常事）。总的说，如果的车道保持表现打8.5分，01只能打6分。
　　安聪慧的解释是，这种软件的问题容易解决，毕竟CEVT有那么多的工程师，而上的Pilot Assist系统是当前世界上最选进的自动辅助驾驶技术之一。
　　这次试驾本身，就是希望媒体能从消费者角度提出意见与反馈，在上市前几个月，完全有能力把软件的表现调整到让大多数人满意的程度。
　　车聚君私下了解到，如果说的Autopilot自动辅助驾驶技术可以达到Level 2.0的话，01目前的LKA大致可达到Level 1.5的水平。大概在2019年，的自动辅助驾驶技术就会追平现有的水平。
　　在向唐慧芳求证时，他没有正面回答。只透露：01的软件也采用“空中升级”的方式，即通过云端自动更新操作系统、软件优化、服务信息等内容，类似的OTA。“而且，01车主可以终身免费使用数据流量。”
　　另外车聚君还提了一些细节建议，比如仪表盘的界面可以更美观清新一些，方向盘的真皮缝线可以改成水平样式、TPMS系统可以更稳定一些，应更贴近现实场景一些，AEB自动刹车系统不必设置开关而应默认打开等等。
　　的管理层非常重视这次试驾，除了安聪慧亲自挂帅外，集团副总裁销售公司总经理林杰、集团副总裁销售公司副总经理杨学良、汽车销售有限公司常务副总经理易寒等高管悉数在列，一对一认真听取大家的试驾反馈，并一直鼓励大家说真话、提意见。
　　车聚君还注意到，当各位老师提意见时，现场围观的研发与工程团队的员工一直在认真做记录。就在车聚君回到的第二天，唐慧芳就发来了仪表盘的改进方案。速度之快，令人惊讶。与其说从上到下很重视媒体对01的试驾体验，不如说它在俯身倾听消费者的意见。
　　希望01正式上市后，在保持硬件的年轻活力时，软件能更成熟练达。
　　车聚小结
　　有的人25岁就死了，只是埋了很久。每个少年都会变成大叔，其中很多还会活成自己当年痛恨的那个大叔。没关系，钱钟书在《围城》里说过，人生从40岁开始。只要你还有一颗年轻的心，你就是年轻人，一切都还有机会。
　　如果你在油腻中忘了年轻是一种什么感觉，那就去开一下01。
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