爱德柯品牌系列的全合成自动波箱油和水泵怎么样？有朋友做代理的，想了解下_百度知道
爱德柯品牌系列的全合成自动波箱油和水泵怎么样？有朋友做代理的，想了解下
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行业处于新旧交替、加速淘汰的阶段，前不久更是大动作不断。京东收购淘汽档口正式入局、国美从供应链服务切入后市场、车享家完成约10亿元B轮融资，三大事件主导者无一例外提到了一个老生常谈的词——服务。
今天的后市场大佬们，都在致力于用“新”方法巩固“老”服务。无论是供应链端、产品端、或是服务端，大家对线下服务的重要性都是肯定的，一直在折腾的就是玩法而已。
爱德柯作为全球零部件OEM领先提供商，自成一派形成了“模块链”汽车配件服务的玩法。
在汽车服务世界《匠心100项目组》采访中，爱德柯运营总监刘总说了这样一段话：“我们可以这么玩，因为我们有底气。”
二、2013年正式打开国门，4年覆盖21个省市自治区
2008年香港思科车业（亚太）有限公司进入大陆市场，提供国际顶级的汽车配件产品服务。
2011年，爱德柯车护品牌成立，为思科车业的汽配件平台化运作奠定了基础；同时为国内众多企业提供产品、技术支持、运营管理系统解决方案，车护市场迎来“爱德柯时刻”;
2012年细分全球市场，推出“模块化”理念，将旗下汽配件产品进行分模块、标准化输出，与大陆市场实现无缝对接；
2014年蓝科公司成立，与爱德柯强势组合，打造“全产业链”模式，实现产品跨界，为客户提供包含汽机油、变速箱油、配套零配件在内的全产业、模块化产品服务；
2015爱德柯升级为立体服务中心，并引入“去中心化”概念，与终端修理厂实现无缝对接，为平台的产品运营、管理指导等服务落地打造了“直通车”；
对此，刘总有自己的看法：“爱德柯从出生开始就具备了贵族基因，进入大陆以来在技术和产品上一直领跑汽车后市场。4年下来，爱德柯覆盖了21个省市自治区，已经初步完成了市场布局，成为汽车后市场一面旗帜。”
三、以产品起家，走的却是立体养护之路
爱德柯以产品优势占领国内外市场，之前一直以销售产品为主。在针对国内市场进行调研时，爱德柯发现了养护市场的弊端，并对国内业务模式进行了全方位调整，由原本的“产品直供”升级为更适应国内市场的“立体养护”。
现在车辆维修频次普遍较高，由两方面原因造成。一方面车主还没有形成“养”车的习惯，另一方面是门店“修车比养车挣钱”的传统思维难以改变。加上门店一直缺少专业的养车盈利项目，使得门店没有太多的热情推广养护项目。这些因素互相影响造成了社会车辆不坏不修的风气。
刘总举了个例子，“以变速箱为例，保养也许只花2000元，但维修至少要花20000元，很多车主认为保养频次太高不如修一次来的省事。要知道，修一次的费用抵得上养10次，而维修过的车辆的零部件，本身已经存在了问题，这大大影响车辆的性能。”
行业里有一种以养代修的声音。刘总认为：“不可否认，养车正在逐步占领修车的市场，但它不能取代修车的市场。保养只能延长车辆的使用寿命，但无法改变车辆会损坏的事实，车子总有需要修的时候。”
行业真正需要宣导给门店和车主的观点应该是“以养为主，以修为辅”。就像人一样，生病一旦开刀就是破体，对身体就有了无法修复的损伤。车也是一个道理。
改变车主“保养车辆是过度消费”的错误理念才是门店和品牌商需要做的事情。
车主来店消费的过程中，门店可以针对车辆容产生故障的部位推出免费检测项目。一方面可以提升客户到店服务体验，另一方面也能在为车主解决问题的同时为门店带来效益。
如果车主不愿意当场解决问题，门店还需要有Plan B——数据辅助。
将车辆故障用数据记录下来，并且将之归档。在后期的回访中针对问题提示车主，争取车主的二次到店。
刘总说：“很多车主并没有太多的维修养护经验，很难相信门店的口头之言，他们更愿意相信的是专业数据。车辆状况的前后数据差异可以成为他们判断门店是否专业的标准。所以我一直认为，无论车子好或者不好，都要用数据的形式告知车主。”
这一系列的措施，都是为了避免车主走向“平常不养车，最后大修车”的歧途。
品牌商也有要为门店做的事情。检测问题的手段、解决故障的技术、养护车辆的产品等全套的立体养护方案都是由品牌商提供给门店的。“汽车的每一个部位，比如刹车、发动机等，及其养护产品、技术、服务等是一个个单独的项目，进而可以整合成为独立的解决方案。”
四、省去中间渠道，连锁直供模式直接服务门店
如何用最有效的方式把项目传输给市场？爱德柯对于此过程是经过了一番摸索的。
早期，品牌开拓市场的主要关系链是“A端-B端-b端”，最终由b端服务于C端。这类似于“传话游戏”，传话的人越多，信息完整度越差，可信度也大打折扣。
B端能够得到A端的专业驻点服务，但B端开发b端时，会因为各种原因专业度打折。造成的结果是车主得到不专业的服务。这就是独立售后中车主满意度低下、门店盈利减少的原因。
门店都吃够了非专业的苦头。
爱德柯决定走连锁直供模式，直接辅助终端门店服务于车主。
刘总说：“加盟的门店能够直接得到厂家老师的驻店服务，这是我们给合作伙伴的承诺。直供式服务配合专业的营销团队、技师团队、广宣团队，共同维护好我们的加盟站点。”
2017年，爱德柯与CCTV正式牵手，共同推广品牌的力量。
对此，刘总深感骄傲。“这不仅有利于我们品牌影响力的拓展，更能提升加盟门店的形象。越来越多的车主见证了我们的实力。我们还在百度、慧聪网、各大汽车杂志等各种全国性的宣传平台进行了推广。”
目前，连锁直供模式的优势已经逐渐凸显。爱德柯的加盟店迅速覆盖全国，并且获得了良好的口碑。“之前，爱德柯在青岛乐途进行了为期两天的技术和营销培训，期间为门店直接带来了近4万元的产值，这对于门店来说简直是突破性的成绩。”
五、车主到门店，看重的是效率和效果
项目到达了门店层面，如何火力全开发挥优势？刘总认为，合理的服务体系可以帮助门店实现这一目标。何谓合理的服务体系？可以从三个层面解释。
首先是全面（comprehensive）。包括全套的产品种类、配套的营销策略、专业的服务流程甚至管理APP等。
其次是实操（operational）。在全面的基础上，每一次的产品升级、技术变革都离不开门店的实操经验积累。
以技术变革为例。目前，以连锁门店为代表的终端门店很多已经将手工操作转换为设备操作，尤其是油品项目，燃油系统、节气门系统等；而养护品项目也从原先打吊瓶的时代升级为设备更换时代，省时省力专业，这是时代发展的需求。
最后是系统（systematic）。很多品牌都在讲系统化，这是产品服务体系中至关重要的内容。系统化的核心是如何把产品真正消费到车主身上，获得车主满意度的同时，增加合作门店的赢利。赢利与服务是相辅相成的，项目不赢利，门店就很难提供更好的的服务。
为了帮助门店打造高效的服务，爱德柯把每一个点都做成了项目。从原本的单一变速箱养护转型成以变速箱养护为主，底盘传动系统、刹车油板块、发动机养护、深化养护全方位发展。
刘总说：“我们围绕立体养护的目标，开发了适合国情的养护方式：专箱专用。”
国内的变速箱领域发展起步比较晚。97年才有了第一台AT自动档的车，到2008年才有第一台双离合变速箱，这也造成了国内变速箱养护板块的不成熟。
与国际接轨，似乎成了做养护的企业极力追逐的目标。
爱德柯自带国际品牌优势。从AT四速到路虎极光九速，从CVT的六档模拟到了八档，一直延伸到双离合变速箱，干式双离合和湿式双离合……爱德柯迅速的针对每一个细项都提供专箱专用的油液及方法，真正帮助加盟站点打造一站式的服务平台。
产品专箱专用，设备自然不能落后。设备存在的价值是缩短操作时间的同时，提高养护水准。刘总认为：“车主到门店做任何的项目，最看重的肯定是效率和效果。”
以前，修理厂每个工人对单项的操作需要两个小时左右。现在通过爱德柯设备操作只需要25到35分钟，且一个工位可以同时操作四个项目，真正释放人力；透明高效的操作流程更得到广大车主的认可。
汽车服务世界点评：
变速箱养护等养护项目已经被广大车主所接受，也成为了不少店面的盈利项目。不得不承认，现在是养护品打天下的时候。
爱德柯的模块链服务理念有自身的优势，尤其是连锁直供模式对于门店无疑是极具吸引力的，毕竟谁不想有人手把手教自己挣钱。但这仅适用于品牌前期的市场开拓，一旦发展到一定规模，品牌自身就需要面对团队层级管理和运营成本提高的问题。
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爱德柯：后市场正在大洗牌，洗掉的就是那些不专业的&老&服务
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&&&&[&导读&]行业处于新旧交替、加速淘汰的阶段，前不久更是大动作不断。京东收购淘汽档口正式入局、国美从供应链服务切入后市场、车享家完成约10亿元B轮融资，三大事件主导者无一例外提到了一个老生常谈的词——服务。&&1&&今天的后市场大佬们，都在致力于用“新”方法巩固“老”服务。无论是供应链端、产品端、或是服务端，大家对线下服务的重要性都是肯定的，一直在折腾的就是玩法而已。&&爱德柯作为全球零部件OEM领先提供商，自成一派形成了“模块链”汽车配件服务的玩法。&&在汽车服务世界《匠心100项目组》采访中，爱德柯运营总监刘总说了这样一段话：“我们可以这么玩，因为我们有底气。”&&&&22013年正式打开国门4年覆盖21个省市自治区&&2008年香港思科车业（亚太）有限公司进入大陆市场，提供国际顶级的汽车配件产品服务。&&2011年，爱德柯车护品牌成立，为思科车业的汽配件平台化运作奠定了基础；同时为国内众多企业提供产品、技术支持、运营管理系统解决方案，车护市场迎来“爱德柯时刻”;&&2012年细分全球市场，推出“模块化”理念，将旗下汽配件产品进行分模块、标准化输出，与大陆市场实现无缝对接；&&2014年蓝科公司成立，与爱德柯强势组合，打造“全产业链”模式，实现产品跨界，为客户提供包含汽机油、变速箱油、配套零配件在内的全产业、模块化产品服务；&&2015爱德柯升级为立体服务中心，并引入“去中心化”概念，与终端修理厂实现无缝对接，为平台的产品运营、管理指导等服务落地打造了“直通车”；&&对此，刘总有自己的看法：“爱德柯从出生开始就具备了贵族基因，进入大陆以来在技术和产品上一直领跑汽车后市场。4年下来，爱德柯覆盖了21个省市自治区，已经初步完成了市场布局，成为汽车后市场一面旗帜。”&&&&3以产品起家走的却是立体养护之路&&爱德柯以产品优势占领国内外市场，之前一直以销售产品为主。在针对国内市场进行调研时，爱德柯发现了养护市场的弊端，并对国内业务模式进行了全方位调整，由原本的“产品直供”升级为更适应国内市场的“立体养护”。&&现在车辆维修频次普遍较高，由两方面原因造成。一方面车主还没有形成“养”车的习惯，另一方面是门店“修车比养车挣钱”的传统思维难以改变。加上门店一直缺少专业的养车盈利项目，使得门店没有太多的热情推广养护项目。这些因素互相影响造成了社会车辆不坏不修的风气。&&刘总举了个例子，“以变速箱为例，保养也许只花2000元，但维修至少要花20000元，很多车主认为保养频次太高不如修一次来的省事。要知道，修一次的费用抵得上养10次，而维修过的车辆的零部件，本身已经存在了问题，这大大影响车辆的性能。”&&行业里有一种以养代修的声音。刘总认为：“不可否认，养车正在逐步占领修车的市场，但它不能取代修车的市场。保养只能延长车辆的使用寿命，但无法改变车辆会损坏的事实，车子总有需要修的时候。”&&行业真正需要宣导给门店和车主的观点应该是“以养为主，以修为辅”。就像人一样，生病一旦开刀就是破体，对身体就有了无法修复的损伤。车也是一个道理。&&改变车主“保养车辆是过度消费”的错误理念才是门店和品牌商需要做的事情。&&车主来店消费的过程中，门店可以针对车辆容产生故障的部位推出免费检测项目。一方面可以提升客户到店服务体验，另一方面也能在为车主解决问题的同时为门店带来效益。&&如果车主不愿意当场解决问题，门店还需要有Plan B——数据辅助。&&将车辆故障用数据记录下来，并且将之归档。在后期的回访中针对问题提示车主，争取车主的二次到店。&&刘总说：“很多车主并没有太多的维修养护经验，很难相信门店的口头之言，他们更愿意相信的是专业数据。车辆状况的前后数据差异可以成为他们判断门店是否专业的标准。所以我一直认为，无论车子好或者不好，都要用数据的形式告知车主。”&&这一系列的措施，都是为了避免车主走向“平常不养车，最后大修车”的歧途。&&品牌商也有要为门店做的事情。检测问题的手段、解决故障的技术、养护车辆的产品等全套的立体养护方案都是由品牌商提供给门店的。“汽车的每一个部位，比如刹车、发动机等，及其养护产品、技术、服务等是一个个单独的项目，进而可以整合成为独立的解决方案。”&&&&4省去中间渠道连锁直供模式直接服务门店&&如何用最有效的方式把项目传输给市场？爱德柯对于此过程是经过了一番摸索的。&&早期，品牌开拓市场的主要关系链是“A端-B端-b端”，最终由b端服务于C端。这类似于“传话游戏”，传话的人越多，信息完整度越差，可信度也大打折扣。&&B端能够得到A端的专业驻点服务，但B端开发b端时，会因为各种原因专业度打折。造成的结果是车主得到不专业的服务。这就是独立售后中车主满意度低下、门店盈利减少的原因。&&门店都吃够了非专业的苦头。&&爱德柯决定走连锁直供模式，直接辅助终端门店服务于车主。&&刘总说：“加盟的门店能够直接得到厂家老师的驻店服务，这是我们给合作伙伴的承诺。直供式服务配合专业的营销团队、技师团队、广宣团队，共同维护好我们的加盟站点。”&&2017年，爱德柯与CCTV正式牵手，共同推广品牌的力量。&&对此，刘总深感骄傲。“这不仅有利于我们品牌影响力的拓展，更能提升加盟门店的形象。越来越多的车主见证了我们的实力。我们还在百度、慧聪网、各大汽车杂志等各种全国性的宣传平台进行了推广。”&&目前，连锁直供模式的优势已经逐渐凸显。爱德柯的加盟店迅速覆盖全国，并且获得了良好的口碑。“之前，爱德柯在青岛乐途进行了为期两天的技术和营销培训，期间为门店直接带来了近4万元的产值，这对于门店来说简直是突破性的成绩。”&&&&5车主到门店看重的是效率和效果&&项目到达了门店层面，如何火力全开发挥优势？刘总认为，合理的服务体系可以帮助门店实现这一目标。何谓合理的服务体系？可以从三个层面解释。&&首先是全面（comprehensive）。包括全套的产品种类、配套的营销策略、专业的服务流程甚至管理APP等。&&其次是实操（operational）。在全面的基础上，每一次的产品升级、技术变革都离不开门店的实操经验积累。&&以技术变革为例。目前，以连锁门店为代表的终端门店很多已经将手工操作转换为设备操作，尤其是油品项目，燃油系统、节气门系统等；而养护品项目也从原先打吊瓶的时代升级为设备更换时代，省时省力专业，这是时代发展的需求。&&最后是系统（systematic）。很多品牌都在讲系统化，这是产品服务体系中至关重要的内容。系统化的核心是如何把产品真正消费到车主身上，获得车主满意度的同时，增加合作门店的赢利。赢利与服务是相辅相成的，项目不赢利，门店就很难提供更好的的服务。&&为了帮助门店打造高效的服务，爱德柯把每一个点都做成了项目。从原本的单一变速箱养护转型成以变速箱养护为主，底盘传动系统、刹车油板块、发动机养护、深化养护全方位发展。&&刘总说：“我们围绕立体养护的目标，开发了适合国情的养护方式：专箱专用。”&&&&国内的变速箱领域发展起步比较晚。97年才有了第一台AT自动档的车，到2008年才有第一台双离合变速箱，这也造成了国内变速箱养护板块的不成熟。&&与国际接轨，似乎成了做养护的企业极力追逐的目标。&&爱德柯自带国际品牌优势。从AT四速到路虎极光九速，从CVT的六档模拟到了八档，一直延伸到双离合变速箱，干式双离合和湿式双离合……爱德柯迅速的针对每一个细项都提供专箱专用的油液及方法，真正帮助加盟站点打造一站式的服务平台。&&产品专箱专用，设备自然不能落后。设备存在的价值是缩短操作时间的同时，提高养护水准。刘总认为：“车主到门店做任何的项目，最看重的肯定是效率和效果。”&&以前，修理厂每个工人对单项的操作需要两个小时左右。现在通过爱德柯设备操作只需要25到35分钟，且一个工位可以同时操作四个项目，真正释放人力；透明高效的操作流程更得到广大车主的认可。&&汽车服务世界点评：变速箱养护等养护项目已经被广大车主所接受，也成为了不少店面的盈利项目。不得不承认，现在是养护品打天下的时候。&&爱德柯的模块链服务理念有自身的优势，尤其是连锁直供模式对于门店无疑是极具吸引力的，毕竟谁不想有人手把手教自己挣钱。但这仅适用于品牌前期的市场开拓，一旦发展到一定规模，品牌自身就需要面对团队层级管理和运营成本提高的问题。&&
法系车到底质量怎么样啊&&大神指教&
假药停，你怎么看
卖点有了，看销量了
将的不错，必须点个赞，哈哈
说实话我在支持国产的道路上一直没停过。
支持中国科技公司
跟乐视的理念很像啊，不过乐视布局全面，一起加油吧，市场足够
没有优惠啊
要是也有款像飞度就好！！！！
你是哪里的，价格还能商量吗
副驾驶位置气囊方有个方形印子怎么回事那印子有点凸出来边线都可以摸到明显
气囊的弹出口吧，保证弹出时的碎片安全。
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Copyright (C) 2018 & All Rights Reserved【爱德柯课堂】洗100次车、不如清洗一次空调、内窥镜下的空调蒸发器
夏天到了，空调开了，一股臭味却随之而来！一般我们都会认为只是空调系统太脏而已，但是，今天让我们带你一起认清空调系统臭味来源！
汽车空调系统产生臭味的真正原因是什么？
简单的说，就是空调系统在通过蒸发箱制冷时，会引来空气中的水分凝结，蒸发箱湿了，空气中的灰尘、微生物和微生物的“种子”，就会粘在蒸发箱上安家。蒸发箱长期保持潮湿的话，就会吸引更多的定居者，从而形成真菌。
渐渐地，空调系统内的“小蘑菇”出现了…
霉菌也是真菌的一种，你一定见过发霉的水果。霉菌喜欢潮湿的环境，繁殖能力超强。
图：发霉的面包（示意图）
以这片发霉面包为例（霉菌尺度被放大了几百倍），孢子是霉菌的“小强”，成熟的孢子很渴望风儿，时刻等待去新的地方落脚。有朋友到过恒丰汽车修理厂的，应该可以看到我们做的关于面包的测试样品。
图：电子显微镜下的霉菌孢子
已经明白了吧，当你打开空调后，这些臭不可闻的小颗粒就会来一场说走就走的旅行，被你的鼻粘膜黏住，你就闻到了臭味。（有时刚打开空调，风还没凉下来呢，你会莫名其妙地打个喷嚏，有没有印象？）专家表明测过3年不清洗的汽车空调蒸发箱，蒸发箱每平方厘米上有个霉菌，孢子就不计其数了，这次吹光了，下次还能长出来。
图：显微镜下的霉菌
霉菌有很多种，多数对人体无害，但是少数具有危险性。霉菌的主要毒性表现在造成神经和内分泌紊乱、免疫抑制、致癌致畸、肝肾损伤、繁殖障碍等（这条很重要哦）。大家还可以查查空调里的“军团菌”，当年就是它，在兵营里肆意蔓延，灭了拿破仑的一个兵团，因此得名。
图：汽车空调内循环按钮
眼睛、皮肤瘙痒除了闻到臭味，有时候车主还伴有身上起痒，起红豆豆等症状。这也是空调病的一种，主要是尘螨在作祟。
我们生活在一个多尘埃的世界里。风道、副水箱、蒸发箱、鼓风机…所有能接触空气的地方都有可能滋生尘螨。家里沙发、床，都是放在那大面积接灰的，上面的微观图景参考下图。
图：电子显微镜下的尘螨
织物表面的尘螨很幸福，它们可以在织物孔洞里自由地爬上钻下，还可以牢牢地抓住织物纤维，汽车空调里面的尘螨可没有那么好的救命稻草啦，平时就没啥地方可以抓牢，风量稍大就容易被吹出来，落到哪里就看缘分了。医学上把尘螨对人的影响定义为过敏，有人对尘螨过敏，也有人浑身携满螨虫也不觉得异常。具体危害，网上可以查到，我就简单说说吧。有的螨虫靠吃人体的皮屑生存（比如床上、车内地毯上，织物座椅上）；有的像畏缩版的蚂蚁，靠叮咬皮肤吸血生存（这种螨虫较大，肉眼可见，主要不在空调里）；有的像蚯蚓，三五成群挤在毛孔里破坏毛囊，靠吃人体油脂生活（见下图）。
图：电子显微镜下的毛囊螨
顺便说一下，你在车里吃零食么？包括在车里搓鼻屎、撸头皮屑，这些碎屑都是螨虫酷爱的“食物”，足以供地毡、脚垫上的尘螨生存和繁殖…
图：座椅导轨上的积灰
图：脚垫上的垃圾
总之，空调系统里的螨虫存在得更广泛，不光在蒸发箱上，而且人家是带腿的生物，有行动能力，这一点比真菌厉害多了，有灰、有营养的地方就少不了它们。
图：空调风道翻板附近的垃圾
空调里还有什么？花粉，颗粒半径也很小。
早年有一些车子是不带空调滤芯的，只要开着鼓风机，车外多脏，车里就多脏。花粉、灰尘长驱直入，对花粉敏感的乘客就受不了。
现在虽然很多车都带空调滤了（有的还带两个滤芯），但建议大家使用正品配件，保证对不同半径的颗粒物有预期的过滤作用。最后，就是细菌了，生物四大门类之一，据极客的测试数据显示，蒸发箱上的细菌数量通常是真菌的3~4倍。
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