"06款别克君越怎么样"的糗事
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厂商指导价：22.98-30.98万
易车出品易车出品
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1.5升 /125kW 涡轮增压
参考最低价
7挡 双离合22.98万
7挡 双离合23.98万
7挡 双离合25.98万
1.8升 /发动机：94kW，发电机：114kW
参考最低价
CVT无级变速27.58万
CVT无级变速30.58万
2.0升 /192kW 涡轮增压
参考最低价
9挡 手自一体26.98万
9挡 手自一体28.98万
9挡 手自一体30.98万
亮点配置后排座椅电动调节座椅通风可调悬挂混动氛围灯自适应巡航盲点监测主动安全系统定位互助服务
中大型车关注排行
全新君越基本处于下可打小、上可攻大的定位，定位B级车却有着超B级车的尺寸。但22.58万-33.98万元的售价区间稍稍有些高了，如果不在优惠上力度上做些文章的话，恐怕还是难以脱颖而出。
基于2500篇网友口碑优点：缺点：
hmc_2017年11月 购于江苏南京市 天泓别克&&20T 精英版油 耗：
ycuser2017年12月 购于四川自贡市 自贡别克&&20T 领先版油 耗：
YCAPP170913DNEXM2017年08月 购于河南郑州市 河南锦荣别克&&20T 精英版油 耗：
还款期限：
用户口碑对比排行1.4.77分外观好2.4.75分外观好3.4.71分外观好4.4.63分外观好5.4.60分空间大
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买车怎么贷款啊，我想每一辆别克君越，请问怎么贷款，首付多少，可以贷款多少年，
我现在工资大概6000每个月·····
提示借贷有风险，选择需谨慎
我有更好的答案
贷款买车一般不要超过自己年收入的200%，以150%为宜，不然月供加上养车费用会压力很大。你这个收入如果没有亲戚朋友资金援助的话贷款买22万的车是不太明智的的。至于贷款买车，看你选哪一类形式，第一是信用卡分期，这种可以说是最便捷和优惠的，根据你贷款期限一次性支付一定比例的手续费即可，无利率，但是对车型和车价有一定限制（各银行不太相同，但一般都是15万以内的车，你这个应该不符合标准，具体要去咨询）。第二是银行车辆贷款，贷款额度和还款期限要比信用卡分期高，对车型也没有限制，但现在不针对个人办理，你要去银行介绍的中介担保机构，需要支付担保费和押金，手续也比较复杂，提供材料要求也很苛刻，贷款利率根据国家调控有浮动。还有一种是通过汽车金融公司的贷款，优点是手续简单，买车贷款可以一条龙服务搞定，而且方案很多，还款方式灵活，有零利率首付50%一年后付清50%的，有逐月提高支付金额的，需具体咨询，但总体来说汽车金融公司的贷款利率比银行稍高，而且比起上面两种银行贷款方式，通过汽车金融公司贷款通常很难享受车价优惠。首付和贷款年限根据选择方式不同也各不相同，汽车金融贷款有零首付（但一般附加条件），银行和信用卡一般首付最低在20%左右，年限最长5年。你可以咨询银行或汽车金融公司后获悉具体贷款方案。
采纳率：74%
来自团队：
打个比方车款22万，贷款70%就是154000、车价首付款30%
66000、购置税发票除以11.7、保险费8000左右，上牌300，按揭费用差不多5000左右，（按揭公司收的手续费）押金4700（贷款额的3%个点154000乘以4700，押金、购置税和保险是有发票的，按发票计算）
您好，贷款您是需要咨询当地别克经销商的，因为每个地区优惠幅度和政策都是不同的，您可以咨询一下可以吗？感谢您的支持！
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　　[ 购车手册]& 今年的车型更新工作做得比较频繁，旗下的、和都已经完成了中期改款的工作，前几天我为大家带来了新款君威的分析及推荐，这一次轮到它的“大哥”君越。众所周知，君越和君威均出自同一平台，它们都是别克投放在国内市场的重点车型，然而两者在市场定位上面却有着明显的差别。君威更偏向于年龄在20-30岁之间，而且对驾驶乐趣有一定追求的年轻消费者；君越则面向于那些30岁以上，除了兼顾家庭生活以外，还考虑到工作或商务接待的成熟消费者。截止至8月份，它们在市场上的表现尚算让人满意，君威一共销售了60879辆，在该排第8位；君越一共销售了57413辆，在该级别排第10位。2013款别克君越 官方指导售价车型售价（万元）2.4L&&领先舒适型23.592.4L SIDI 精英舒适型25.592.4L SIDI 豪华舒适型27.592.0T SIDI 技术型24.992.0T SIDI 精英技术型27.992.0T SIDI 智享旗舰型29.993.0L V6&SIDI&智享旗舰型36.99　　其实，君越的改款时间比君威还要早，在今年4月份，它的3.0L改款车型就已经在国内正式上市，而2.4L及2.0T的改款车型也在6月下旬推出市场，。● 车型简介：　　一直以来，君越给人的感觉是大气沉稳、商务气息浓厚。在我的印象里面，该级别能达到这种效果的车型其实并不多。于是，在君越中期改款的时候，厂家并没有花太多的心思去改变它的外形设计，在保留老款车型特有气质的前提下，只是针对细节进行了修改。　　首先是前脸部分，这是外观变化的主要位置，面积更大、排列更密集的扭转型格栅取代了之前的设计；前大灯的造型看上去更加锐利，与新增加的的搭配恰到好处；另外还有一些细节上的修改，比如前包围的格栅上增加了一体式镀铬装饰条，LED雾灯也被设计成了长方形，而曾经出现于盖顶部的通风口装饰件也被移至两侧。在经过一系列的修改以后，达到的效果让人满意，新款君越的前脸看上去年轻了不少，也达到了改款车型增加新鲜感的目的。　　其次是车身侧面，它的最大变化无疑是在老款上那近乎垂直的车头，现在变得更有层次感。另外，尾部一体式的也让其线条得到了更好的舒展。最后是车尾部分，尾灯采用了与前大灯统一的设计风格，呈L状的示宽灯与车头的日间行车灯起到了很好的呼应；另外，一条连接左右尾灯的镀铬装饰代替了现款车型上的设计。　　在车身尺寸方面，新款君越的长宽高分别为00mm，相比老款长度增加5mm，高度增加3mm，而则保持2837mm。由此可见，它的乘坐空间与老款保持一致，长度以及宽度的细微变化均源自于外观设计的改变。在车身颜色方面，新款君越为消费者提供了墨玉黑、象牙白、极光银、托帕石棕、琉璃金五种选择。　　360°环抱式中控台依旧是新款君越内饰的最大特色，老款车型上那个密密麻麻的中控面板，在触控式的液晶显示屏以及简洁空调面板加入后，不仅看上去更加舒服，而且操作起来也更加直观、便捷。另外，部分车型新增的手写板则为我们提供了更熟悉的输入方式。在内饰配色及用料方面，它的选择性比较多，不过每款车型都不尽相同，详细情况后面将会为大家介绍。 　　老款车型上的2.4L自然吸气发动机、2.0T发动机以及3.0L V6自然吸气发动机均被延用到新款君越上。不过，在经过Intell系统优化后，2.0T涡轮增压发动机以及3.0L V6自然吸气发动机在账面数据上均有不同程度的提升。其中2.0T涡轮增压发动机的最大提升至254马力（187千瓦），相比老款提升了30马力，而最大依旧是350牛?米；3.0L V6发动机的最大功率提升至265马力（195千瓦），相对老款提升了7马力，而最大扭矩则维持296牛?米。　　与这几台发动机匹配的仍然是带有手动和运动模式的第二代6速手自一体变速箱。与老款不同的是，新款君越的变速箱换挡按钮被集成在挡把上，如此“新颖”的设计虽然不是第一次看到，但操作起来确实需要点时间去适应。在系统方面，根据车型的不同会有所差别，最基本的配备是前式悬架、后悬架，2.4L SIDI豪华舒适型和2.0T SIDI 智享旗舰型在这个基础上还带有全时主动液力减震；最顶配的3.0L SIDI V6智享旗舰型则备了前麦弗逊悬架，后增强型H-arm悬架，而且还带CDC全时主动液力减震。
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刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-王子平：
君越混动的整体表现不差，动力让人满意，油耗成绩又有惊喜。再加上它非常突出的豪华感，杀伤力自然是相当够。如果价格方面的优惠足够有诚意，那么它很值得出手。
评测编辑-黄荣嘉：
君越混动版给我印象最深刻的是整体的行驶质感，有底气，但又非常平顺舒适的感觉。动力系统的噪音也要低于汽油版车型，使车内更安静，更有高级感。如果单看车辆本身，君越混动版确实挺不错的，但如果要火起来，还需获得政策的帮助，目前还缺一股东风。整体来说，性价比不是太高。
评测编辑-梁海文：
君越混动版车型给人的感觉是好开好用，起步时的动力表现较为生猛，8.91秒的加速成绩也优于1.5T的车型。值得一提的是切换到手动模式的M2挡位后，会带来全新的驾车体验，松开油门就有相当于轻踩刹车的制动效果，熟练掌握之后，即使在市区驾驶也几乎不需要踩刹车了，可以只靠油门深度来控制车辆，十分省事，而且还能有更强的动能回收效果，有利于节油，一举两得。油耗表现应该说在预料之中，虽然不及同级别的凯美瑞混动版，但相对于汽油版车型还是能节省不少。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-李佳：
全新君越车型定位在向高爬，希望抢占中大型车的市场，不过在价格方面，增加了20T（1.5T）车型之后，入门车型价格下探到22.58万元，性价比凸显，通用明显是希望借全新君越20T车型抢占入门中型车市场。从市场策略来看全新君越是成功的，只是产品层面尚有瑕疵，我们在试驾时感觉变速箱的平顺性还是不如2.0T车型的6AT。
评测编辑-张子仪：
搭载1.5T的君越在动力方面没有令我失望，但双离合变速箱还是拖了后腿，降低了全新君越的驾驶品质。外观方面，它变得更加年轻了，内饰做工仍旧保持了较高的水准，给我留下的第一感觉不错。
评测编辑-李伟龙：
20T的车型的这套动力总成依然没能摆脱平顺性和降挡速度上的问题，而这两个问题对于君越这样的车型还是相当重要的的，尤其是前者。
加速(0-100公里/小时)
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油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-李佳：
全新君越保留了传统设计的同时，年轻化设计趋向明显，君越不再是叔叔辈开的车啦！加速够快，噪音控制够好，后排乘坐够舒适，我的这点儿需求君越基本上都可以满足。
评测编辑-张子仪：
相比于20T，28T的全新君越无论是在动力，还是变速箱的平顺性方面都好了很多，电磁悬架也是同价位车型中少有的。要论综合实力，这款车确实不容小觑。
评测编辑-李伟龙：
不同于20T车型，28T车型的任务并非降低门槛，而是提升车系影响，并力拼豪华品牌中型车的任务，从这点上看，新一代君越做的还不错，而且年轻化的设计也让它的受众群体变得更广泛。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-梁巍：
新款君越变化不小，特别是内饰设计有了极大的改观，现在这种样式更符合他旗舰车型的定位，质感、档次、样式都特别不错，至少我觉得比奥迪A6要强。新增加的多媒体系统让中控台按钮少了很多，很好。至于动力方面，3.0车型的性能和老款没什么差别，开起来感觉也差不多。当然旗舰车型并不是销售主力，价格太高了，2.0T车型应该会更好卖。
评测编辑-胡正
IntelliSafe、IntelliLink、IntelliDrive，君越旗舰新装备了三大利器，定价也水涨船高。正如评测文章作者所说，这款车是“旗手”，真正下战场跟敌人血拼的，是2.0T和2.4L版本。
评测编辑-罗浩：
别克君越3.0L车型向我们展示了很多别克上最新采用的技术，确实令舒适性有了明显提升，不过很多配置只出现在这款顶配车型上，况且3.0升V6发动机更多的是一种象征意义，使得它基本上成为一辆高档科技展示车，销售的主力终究还是那些2.0T的车型。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-梁巍：
虽然只是弱混模式，不过君越这套系统对于油耗还是有着一定的影响，而提升更多的是加速性能。不过维修保养等后续问题成为了大家关注的焦点，其他没有什么过于明显的不足。
评测编辑-胡正
君越不是第一次出混合动力版了，得益于市场的逐步成熟，这次总算真正被人关注了。虽然是“弱混”，但效果明显，在2.4SIDI的基础上价格加的也算合理。潜在用户关心的电池寿命、保养维修成本，厂家需要在这几个方面给那些“进步人士”一个保证。
评测编辑-罗浩：
君越较为初级的混合动力系统不仅降低油耗，同时对车辆性能也有一定帮助，但目前它的性价比优势不大，更大的意义在于体现当今流行的环保理念。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-梁巍：
同级别里恐怕你很难再找到比新君越显得更有面子的车了，从外到内在30万这个级别里应该没人能超越了。而这个2.4的直喷自然吸气发动机没什么让人惊喜的地方，动力以及油耗控制的都还可以，稳稳当当的舒服开着就好，这符合君越的产品定位。
评测编辑-胡正
把车停在地库里，有位老者过来问：这车得七八十万吧？你看，有商务需求的用户要的就是这种效果。2.4SIDI发动机能比较全面的照顾日常驾驶，油耗也在合理水平。整体踏实稳健，是款靠谱的产品。
评测编辑-罗浩：
换装了最流行的缸内直喷发动机，对动力系统来说是质的飞跃。它更大的意义在于燃油经济性，对于动力的提升并不明显，2.4L的君越依然无法摆脱中高速动力不强的弱点。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-孟庆嘉：
2.4L太肉，3.0L又废油，这么大一款中型车竟然之前并未有合适的发动机！自从搭载2.0T后，这一切都解决了！并且价格还合理，如果是我那肯定会毫不犹豫的瞄准这个排量。
评测编辑-梁巍：
当初的新君威2.0T名噪一时，和迈腾平起平坐成为了国内运动中型车的两个代表作，而这台2.0T发动机也成为了明星发动机。今天通用把它放到了君越上面，并不是为了让君越也运动起来，事实证明在相比2.4发动机拥有更好加速能力的前提下，油耗也会更低一些性价比要比3.0车型更高。
评测编辑-罗浩：
当初我认为君越2.4L最大的遗憾就在动力，而3.0L车型对于普通消费者来说无论排量还是价格都有点不太现实，高效的2.0T发动机无疑是最好的解决方案，它的出现令君越成为一款更加平衡的车型。不过它毕竟是一款注重舒适性的车型，不要指望从这辆车上获得什么驾驶乐趣。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-韩路：
满分的车，这么大，这么唬人的外观，才这个价格，没什么说的了啊，还想怎样？
评测编辑-王苦公：
2.4升发动机让君越的动力变得平庸，但却不影响它的成功，因为它的价格更容易被接受。作为一款中型车，新君越该有的都有了，我觉得值得推荐。
评测编辑-孟庆嘉：
给我的感觉新君越是最便宜的“坐驾”，它的乘坐舒适性要远远大于驾驶的冲动，论空间、功能性它都非常称职；2.4L的动力不能说多好，反正作为日常家用够使了。真要买新君越，我认为2.4L车型就可以了，就图它个空间大。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-韩路：
10分的车，这么大的车，这个价格，我问了问我周围朋友，不懂车的人都说这个车50多万吧。买它就是气派，没别的了。别克从2009年开始懂中国人了。
评测编辑-王苦公：
大而全，过去的通用做到了，但却不够精致。排量大，过去通用也做到了，但技术很落后。新君越做了很彻底的改变，还是那么大，配置也高，但做工变好了，也更时尚。排量也不小，但技术更先进，还有了六速变速箱。这一切的前提是售价亲民，所以君越能得高分。
评测编辑-孟庆嘉：
认可新君越首先就是从它个头和价格，其次就是配置，座椅按摩，大天窗、CDC主动式减震系统在同级车中都算是突出；再加上3.0 V6发动机与6AT的动力组合与舒适的驾驶感，基本上都能满足我对中型车的要求，唯一有些遗憾的就是9.5秒的加速数据不是很突出。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-韩路：
君越是一款亮点与不足很鲜明的车子。配置高、低扭强、后座舒适这几项是他的最大优势；与此同时，油耗高、空间局促、前座的性能差又是它的几大明显缺憾。不过综合来看，它可以评为8分，毕竟还有比较忠于美国原味的。
评测编辑-王苦公：
整体来看君越做工非常不错，电子设配众多，3.0款更为突出，是一款典型的美国车。大大的方向盘虽然没什么路感，但偏软的悬挂路感还比较清晰。君越作为高档的商务用车其2.4升的发动机噪音很大，并且后排头部空间实在让人不爽。
评测编辑-孟庆嘉：
君越外形稳重，适合商务用车；该车座椅的“过于平坦”使舒适性大打折扣；配置上，3.0表现的更加全面，但两车的导航系统都很一般，刹车的成绩不理想有些出乎意料。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
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级别：中型车
发动机：1.5T 1.8L 2....
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　　外观小结：全在外形的设计上秉承了的精髓，不但很好地沿袭了上一代君越的大气风格，同时还将豪华车和运动范儿这二者的设计元素进行了很好地搭配与融合。经典的直瀑式格栅换以黑色涂装出现，全新的飞翼式镀铬装饰条将概念车的设计完美再现，而这样的设计将会沿用到别克接下来的其他车型之中。全新君越车身的长宽高分别为5018mm/1866mm/1459mm，轴距为2mm，比现款车型增加了68mm，车内空间得到了明显的提升。24小时咨询电话& 黄经理
　　内饰小结：全新君越的内饰采用了环抱式布局，在风格和细节上与老款有着天壤之别，全新拓展延展式多层次中控台和多处的皮革包裹大幅提升了豪华感，并新增了Moon-White(月白光)氛围灯。全新君越在中控台的顶部配备了一块8英寸的液晶触控屏，并搭载了多媒体、蓝牙电话GPS导航和手机映射等日常功能，同时还拥有兼容Apple CarPlay和百度CarLife等车载互联系统。
　　全新君越为28T版本，搭载了2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率为192kW(261Ps)，最大扭矩为350Nm。而20T版本搭载则是1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率为125kW(170Ps)，最大扭矩为252Nm。并且28T版匹配的是6速自动变速器，而20T版则匹配的是7速双离合变速器。
　　(本公司郑重承诺)：
　　1.本店在售所有车型均为正规全新商品车。国五排放标准，全国可以上牌落户。可享受全国联保三包政策。且可以在全国任何一家厂家授权的正规免费首保以及之后的维修保养。
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17.98万-27.98万
17.58万-26.98万
29.99万-35.99万
21.99万-31.99万
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作者：陈庆祥
作者：包树新
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作者：陈韬宇
作者：吴昊
4.18-6.98万
8.99-16.99万
19.98-23.78万
10.99-16.09万
10.78-15.38万
13.18-21.88万
7.99-13.49万
18.78-32.98万
14.98-22.28万
7.98-11.98万
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