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船模经验分享（感谢RCFANS的极速龙）
本帖最后由 chinayao 于
16:05 编辑
感谢RCFANS的极速龙模友，他的贴子太精彩了，现分享给大家
注：下文红色及带下划线文字为重点和需注意事项。
一 的种类：
&&船模的种类大致可根据其外型分为单体船和双体船。（其他三、四、五、六、七、八体船...不在讨论范围undefined）
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16:05 上传
顾名思义就是“只有一个身体”
优点：结构简单灵活使其最大的优点，常用于绕标。
缺点：重心和运动姿态难以控制。易产生“磕头”和空泡效应效应。
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优点：双体船常见的就是CAT。（我到现在还不知道为什么要叫它CAT，哪都看不出它同猫有啥关系。莫非它们是“近亲”）双体加上隧道结构的船体在稳定性上有了很大的优势，在船体起滑后，空气能够从两个浮筒间高速穿过，有效的利用了空气动力并稳定了船体姿态保证高速运行。双体船也被誉为“破百利器”，其美丽的水花和极高的速度是单体船无法比拟的。常用于个人玩家创造直线最高极速的船体。
缺点：双体船的缺点也是单体船的优点，因结构关系，其横向稳定性略低于单体船使其不能以较高的速度过弯（我的船不知道横滚过几次了。涅姆啊...）。而良好的空气动力也是一把“双刃剑”，一不小心就会来个“后空翻”。
名词解释：
空泡效应：
&&空泡效应常在使用半浸桨的单体船和使用双驱的双体船上出现。螺旋桨是将位于前方的水吸入并高速排出，而由于结构关系，螺旋桨被安装于船体的正后方，船体阻挡了水流被螺旋桨吸入，在高速时产生真空状态降低了螺旋桨的工作效率。因此，许多使用半浸桨的单体船都增加了出轴，使螺旋桨远离船体保证了螺旋桨的正常使用效率。理论上，螺旋桨离船体越远，空泡效应越小。需要注意的是尽管增加了出轴保证了螺旋桨同船体的距离，但同时也增加了船的力臂并改变了船的重心。而对于使用直轴的船来说，因为直轴都是以一定向下的角度入水的，所以，如果出轴越长，螺旋桨就吃水越深。如此一来要么就是效率降低，要么就是船体被推的太高导致不稳定现象。正所谓：“物极必反”。undefined
单驱双驱：
&&单驱双驱主要是指双体船的动力配置，由于真正的CAT就是使用双驱动力，而过去因为船体结构、大小、速度、重量、内部布局等因素的影响很少使用双驱动力。而在进几年，不少厂家推出了体形相对较大的船壳，加上有不少玩家为了追求其“仿真度”和性能。因此也有越来越多的玩家开始着手制作和改造其双驱动力艇了。而上述的“仿真度”不光只是加套动力和外观上的接近。更多的是双驱船那跑起来的姿态和声音是单驱船无法比拟的。（我们常说：单驱跑得速度，双驱跑得是感觉）。
半浸桨和全浸桨：
&&全浸桨大都安装在模型船的底部，整个螺旋桨在工作时都被浸在水中。我们常能够在ECO和耐久比赛的船上看到全浸桨结构的船。而半浸桨除了结构上同全浸桨有很大的不同之外，其安装位置和工作原理使其最大的特色。半浸桨大都安装在船体后方，螺旋桨的中心线同船体底部成同一平面。如此一来，当遥控船开起并起滑时螺旋桨只有在下方的桨叶是接触水面并推动船模前进的。这也是使用半浸桨的船模容易起滑和能够产生很高很美丽的水花的秘密。
半浸桨的安装位置
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半浸桨的吃水深度
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&&众所周知，水的阻力要大于空气，船体接触水面越少船的阻力也就越小，当然其速度也就越快。（前提是要能够保证起滑高度和船体姿态）。一般，搭配和调整得当船，在静止时船体一部分是在水下的，但起滑后整个船体将会离开水面，其高度就要看船体的总重量、动力、风浪、螺旋桨直径、螺旋桨吃水深度等。但不管是双体船还是单体船其螺旋桨的角度是固定的，（虽然使用软轴和支架可以调整）但如果是没有调整好重心的船体尤其是单体船，当其起滑时常常会船头略高于船尾，甚至是高出很多，如此一来不光是容易产生“磕头”现象，更主要的是螺旋桨所产生的“推力线”也会随着船体的上下摆动而改变，如此一来便周而复始影响了速度。
单体船起滑
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双体船起滑
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软轴和直轴：
&&直轴结构相对简单，使用高强度的钢轴材料，套在两端带有轴承的轴管上。从阻力上来讲直轴要比软轴小了许多。然而直轴也有其缺点，因为轴不能弯曲，所以在安装时会有一定向下的角度，而前面也说到了出轴长度，螺旋桨的吃水深度等等。因此，直轴在安装时对于玩家的制作工艺和经验有着非常高的要求。（不过最近的MONO也有不少使用直轴这些小船们还跑得挺快的。真是不得不佩服那些玩家啊）undefined
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软轴较直轴来说相对复杂，一头需要焊接一小段直轴。以用于固定在软轴吊架上并可以固定螺旋桨。除了软轴体本身外还需要在外套上“塑料王”和铜管，因为软轴本身的特性，故需要将整段用铜管包裹只露出两侧头。当轴管弯曲使用时，因其接触面要多于直轴，因此其阻力也就大了许多。所以在安装软轴时需要在软轴体上加上足够的润滑油脂。一是为了润滑，二是为了散热，三是为了起到密封防水的作用。需要注意的是软轴分正轴和反轴因为其加工方式不同，上面钢丝缠绕方向也不一样，因此，使用不同转向的需要配合不同的软轴，不然就等着爆轴吧。另外，软轴同电机的固定也需要把握好尺寸，因为软轴一般都是靠锁头固定的，就和那些电动工具一样。如果距离未把握好，软轴体露出过多，（这里指锁头和铜管之间的距离），在高速旋转时软轴受力并弯曲那时就等着“爆菊花”吧。undefined
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软轴同电机的距离
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欢迎继续阅读楼主其他信息
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本帖最后由 chinayao 于
16:08 编辑
螺旋桨：螺旋桨的原理在这里就不多说了，相信大家也都会明白。这里主要给大伙讲讲目前流行的船模用螺旋桨的材质、区别和参数。
材质：目前市面上能够买到的螺旋桨基本就几种材料，一种是碳塑，一种是黄铜，一种是铝合金。碳塑桨价格便宜，但强度最弱，500mm以下的电船勉强能够使用，如果船体重量和体积偏大的就不建议使用碳塑桨了。黄铜桨和铝桨是目前流行也是非常常用的螺旋桨材料。其优点非常明显就是强度极高，而且桨型能够保证加上可选择的尺寸也较多，如美国的octurar 。不过使用黄铜桨需事先打磨抛光，因黄铜桨多为模具压制，桨叶边缘会有毛刺及边角料，如不去除会影响使用效率。技术好的老鸟能够把黄铜桨的桨叶打磨的如刀口一样的锋利（杀鱼不错）。而抛光不光是为了好看同时也增加了螺旋桨表面的光滑度，以避免水流通过桨叶产生激波和乱流降低效率。我记得在某篇文章看到过一些数据，打磨过和抛光过的螺旋桨可以增加1-2公里的时速。
种类区别：船模用螺旋桨，除了上面讲到的全浸桨和半浸桨之分。从固定方式上也有所区别。使用螺纹的为德国桨（或者说德系桨），而使用桨插的为美国桨（或者说美系桨）。德系桨的中心内孔都有螺纹，螺纹方向同电动机转向相反，如此一来只要螺旋桨在水里工作，因为反扭力的关系会使螺旋桨始终保持旋紧状态。其优点是换桨极为方便。需要注意的是使用德系桨前虽不用加螺丝胶，但在旋紧螺旋桨后用手拿住船模放在水中空转几下油门，以用水的阻力来帮助旋紧螺旋桨。不推荐用特别的工具特意的旋紧螺旋桨，以免伤到轴系或桨叶，而且用水的阻力带来的旋紧除了能够保证紧度之外在换桨时也容易拆下。完成上述步骤后就可安心下水。（不过我自己心里还是很少用到德系桨总觉得怪怪的）
美系桨的安装相对复杂，需配合专门硬轴。（其实也不复杂，只是在传统硬轴的螺纹后一点开出凹槽以固定桨插。自己也可以搓的）螺旋桨的中心筒柱一边开有凹槽，以同桨插的突起卡死。而在轴装入吊架后垫上塑料王垫片再加上桨插把桨插上的“猪头螺丝”旋紧，记住一定要上螺丝胶。后再装螺旋桨，再在外面使用带自锁的螺母固定。（最好是用带自锁的螺母，没有的话就需要加点螺丝胶了。）而在锁紧螺母时不能太用力，以免使得桨插偏心或者螺旋桨偏心。
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美系桨轴系安装示意图
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美国的octurar黄铜桨，留意中心筒柱的凹槽
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个人经验：由于美系桨中心筒柱没有螺纹，故内径一般要比轴略大一点（其实大了不少），如直接安装上去，会导致螺旋桨不同心。长期使用会增加硬轴磨损和弯曲。我自己的解决方法是：以中心筒柱内孔为4mm的螺旋桨为例。拿一个4mm的香蕉插头。（这个很好找吧）一般的4mm香蕉插头内径为4mm，外径在4.7mm左右，将“母头”（公、母、男、女自己分吧）空心段锯下，长度从螺旋桨的中心筒柱一侧至凹槽即可。而螺旋桨的中心筒柱内径在4.7-4.8mm之间，然后当垫圈一样垫进去。（真心好垫，过盈配合哦。仿佛香蕉插就是为这个而设计的）就完成了。如此一来就完完全全的解决了这些问题了。
&&关于尺寸小弟我因为只使用过美系的octurar桨，所以只能给大家介绍下美系桨的尺寸数据。
一般我们常能够看到的螺旋桨尺寸如：435、437、640、642、640*3、935*3等。那么这些数字到底代表了什么呢？
以octurar 640尺寸的黄铜桨为例：第一个数字6代表了螺距同螺旋桨直径的比例。6就代表螺距1.6（这里我有点忘记如何形容了，欢迎老鸟们更正。）而后两位数字就是指螺旋桨的直径，40就代表了螺旋桨直径为40mm。而有些螺旋桨后有个“*3”如640*3。这个代表了桨叶数。“*3”就代表了三叶桨。
二.动力配置
观念及认识：我遇到过许多朋友都会问我：“这个电机KV值可以吗，那个电池好用吗，到底应该用多少KV值的电动机和螺旋桨...”首先我要说的是在这里有很多都是玩模型车的高手或者师傅们。如今已是无刷电机和锂电池的时代了，尽管空模，车模，船模的无刷电机和锂电池都大同小异，但仔细研究就能发觉其实厂家对其划分不光只是为了“扒分”，的的确确有他们的道理。简单的来说，一条模型船要让它跑得快又安全，搭配是最关键的，其中包括：船体大小、重量、类型、螺旋桨尺寸参数、电机KV值、电池电压等。而这些个参数就同模型遥控车的camber tone、caster、toe、camber、downstop or droop一样都有着相互关联的关系。任何一个参数的改变都会对其他部位的参数发生改变的。然而，最最关键的问题就是遥控车和遥控船的驱动方式不同。遥控车是用电动机通过减速齿轮传递到四个车轮跑起来的。而遥控船基本上都是电动机直接驱动螺旋桨，而整个船体仅仅只依靠一个螺旋桨推动。因此，船模电动机的负载就要比车模的高了不少。电动机负载的增加也就增加了其电流。尽管车模的电动机和电调所沉受的电流也很大，但仅仅是在其起步加速和刹车的短暂时间里。而船模因为不像车模，有太多的机会和时间基本上都是“全油门”行驶，加上直驱带来的直接负载。因此，船模所使用的电动机需谨慎选择。
电动机的选择：无刷电动机分内转子和外转子。（真是废话...）
外转子电机因转子的重量和直径大，级数多因此外转子电动机的扭力都非常强劲。但因市面上大型的高KV值的外转子电动机很少，加上外转子电动机在船模中的散热困难，虽然已经有厂家生产了带水冷散热的电动机支架，但因其只对外转子电机的定子做散热，效果一般。所以我们只有在自己改装小船，如600mm以下的电动船可以使用。
内转子电机的优点就是转速高，散热方便。一般是直接将水冷套套在电机的外壳上。由于散热面积大，又是水流能够直接接触电动机的外壳，（同汽车发动机的湿式缸套一样）因此内转子电动机被广泛的使用在船模上。然而内转子电动机也有缺点，就是其扭力不及外转子电机。当负载过大时，内转子电机的电流会急剧上升而温度也会随之上升。加上内转子电机的级数较少。因此想要船跑得快，对于选择内转子电机就要花点心思了。
内转子电机及水冷套
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一般来说，当你想买一条船壳时，卖家基本都会告诉你用什么配置，或者至少是用什么电池。因为船壳的大小就限制了电池的尺寸。当你根据船壳尺寸决定了电池大小和电压后就可以着手考虑电动机KV值了。
说到KV值我们在这里再简单的温习一下：KV值简单的来说就是代表了电动机单伏电压的转速。无刷电动机的空载转速公式是：电池电压V*电动机KV值=电动机的空载转速。
从公式上就能看出增加电池电压或者电动机的KV值就能提高转速。但KV值越高电动机内部的线圈越少，电阻越小，扭力也越小。相对的电流也越大。因此，船用电动机的KV值不宜选择太高。（上面已经说了，船模电动机负载很大）。那么如果增加了电池电压，虽然安全，但也等于增加了重量，同样的有所损失。一直在和身边的朋友说的“高压低流”就是这样的配置，选择电压高的电池，这样及保证了转速也保证了电流不会太大。这样做是有其道理的。对于一个初学者来说，在没有任何经验的情况下，选择电流较小的配置既能够保证航行时间，又能够保证电池，电调和电机不会因为电流急剧增高导致其烧毁或损坏。
高KV值电机：说了这么多难道就不能用KV值高的电动机了吗？其实也不是。螺旋桨推力大小是靠螺距来决定的。就和汽车的高速档位一样，但是一味的增加螺距而不增加转速，反而会降低速度增加负载。其实说到底，任何靠旋转产生动力的东西最终还是要靠转速的。就像F1赛车的发动机，有些车队的赛车能够在直道上超过别的赛车靠的就是比别人赛车发动机高出仅的几百转的转速。但前提是发动机要能够“承受”！同样的我们的电动机也要能够“承受”。“承受”什么？就是“承受”高温、潮湿、和高电流。所以，就算外型尺寸和参数都相同的内转子电动价格会差别这么大就是因为厂家在设计和用料上的区别。一般越贵的电动机其内部的设计越是合理，而且其用料都非常的好，能够抵抗高温、潮湿和高电流。（个别品牌效益除外）我就经历过这样的问题。我曾经的CAT上选择了一款国产的价格相对较低的B36内转子电动机。新船下水无任何问题，但当油门推到超过百分之五十以上时，电机突然停转，并发出刺耳的“尖叫声”，当把油门关掉再推，电机又转了，但以超过百分之五十就又发生这个现象了。后来询问“高手”才知道这是电机发生“堵转”现象了。后来我就换了价格为这款电机一倍之贵的另外国内厂家的同尺寸同参数电动机后再也没有发生过这样的事了。这个事就高速了我船模的电动机要求非常的高，选择时不能只看KV值和便宜的价格。（玩模型就是烧钱啊...undefined）
名词解释：
堵转：堵转是笼统的叫法，其实就是电动机内部短路。新的电动机为什么会短路呢？（旧的也包括）。由于厂家出于成本的考虑在用料上选择相对较差的材料，比如漆包线。差的漆包线因其生产工艺差，其本身电阻较大，而且表面的漆膜容易受高温脱落或易被电流增大而击穿，导致电机内部短路。因此，当朋友们出现同我一样的问题（油门一高就停转有时还会尖叫）应立刻停止并慢慢将船模开回来，在换新电动机前不要再开他了。以免烧坏电调。那时你就要换两样东西了。（更烧钱）
此外也要控制好温度，这里的温度是指电机，电调和电池的温度。一般电机的温度最高。但如果哪天你的电动机烫的手都无法摸上去了，说明你的配置有问题了，或者说你操纵的太猛烈了。因立刻停止让它休息会。小弟我没有固定去测量温度，但从经验上来看，夏天手摸电机稳定稍微高出一点，大概在60度左右，就没什么问题了。冬天可能还要低一点。
螺旋桨的选择：当电池电机选择好以后就可以选择螺旋桨了，其实螺旋桨没有固定的最好尺寸，就和遥控车的齿轮T数一样，要根据不同的环境，场地和配置来搭配的。有钱的高手们都是有很多的螺旋桨一个个的测试，回来要么用“功率分析器”读数据，要么就是摸电动机温度。说到功率分析器小弟就有一台，（牌子就不说了，反正出过的厂家就这几个，免得有做广告之嫌疑）我个人觉得是玩电动船模必备的一个工具，用它就能够准确的测量出船模行驶时的电流，电压，和电动机转速等信息。玩家可以根据这些参数再选择螺旋桨的尺寸和其他配置。这样才是明智和安全和低成本的玩法！大家可以试试。
棒，好久没见过这种好帖子了
二.动力配置
观念及认识：我遇到过许多朋友都会问我：“这个电机KV值可以吗，那个电池好用吗，到底应该用 ...
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看来要买一个功率分析器
说了这么多&&LZ推荐个65cm的O艇吧 速度7、8十左右就够了
船跑的真快，
还有知识学。
棒，好久没见过这种好帖子了
甚好甚好，很久没见过这么爽的帖子了！
太长了，没看完
关于螺旋桨 真空 问题现在在模型船上半浸桨上不多见，反而全浸桨上出现的比较多，而且是出现在螺旋桨的工作面上，而不是背面，这是什么原因呢？
很好的文章，谢谢楼主分享
好经验，学习了。
二.动力配置
观念及认识：我遇到过许多朋友都会问我：“这个电机KV值可以吗，那个电池好用吗，到底应该用 ...
关于功率分析仪，专门的功率分析仪我没有买过，不是不想买，是船舱里塞不下。我是用带数据记录功能的电调来实现这个功能的，但用久了就发现其实功率分析仪测出来的数据和实际还是有出路的。如果做个大致的参考那没问题，（就像简易的电显测的电压一样！）除了功率分析仪跑船还有个设备不能少，那就是GPS测速仪。
本帖最后由 yyqop01 于
15:19 编辑
甚好甚好，很久没见过这么爽的帖子了！
本帖最后由 leo_home 于
23:13 编辑
雙體船CATAMARAN，是其中一種，與CAT／貓沒有關係，雖然從甲板上方看船頭兩尖像貓的耳朵，但完全沒關係，模友看到一些資訊後，還應該自己思考、查證、研究一下。
引述的貼子：
新手误区四：论坛就是完全正确的。遇到打击的新手，第一时间就是来论坛提问，搜索当然是要用的，如果搜索出来的结果有分歧还好点，起码让新手犹豫一下，思考一下。
OCTURA生產的是鈹銅槳，堅韌度比黃銅高許多耐用許多，包裝紙上有註明的（右邊第四行文字）：
半浸槳工作時上半部槳體位於空氣，葉片由空氣進入水裡，如果葉片槳叉面出現低壓力，空氣馬上進入低壓區域，所以半浸槳不會出現空穴現象（如14樓所說），但小葉片容易打滑，在沒有空穴的情況下，仍然會降低效率。全浸槳工作於沒空氣的實體水裡，沒有空氣進入低壓區域，會出現空穴現象，同時會出現打滑現象，槳效率下降。原專利發明者在網上刊登了文章解釋半浸槳原理，論壇規則所限，不便在此提供資料。
其餘部份沒全看完，請各模友補充。
科普贴，用通俗易懂的语言给新手普及了专业知识。
【站内推荐】 /2
Sophie是一个四岁的小女孩，她可能是迄今为止世界上年龄最小的Volvo FMX 8x8卡车“驾驶员”！
也许她的臂力还无法挪动这台超级大卡车的方向盘，但借助于遥控器，Sophie将能够以“遥控”的方式来“玩耍”这台1:1的超级油动大卡车！
即日起至6月11日，KILLERBODY联合BBW HOBBY发起“陆巡无国界”LC70涂装大赛，各位模型车爱好者请发挥你们的想象力，用KILLERBODY出品的这款LC70去完成你们的作品，展示你对这台经典“老车”的热爱。
BBW将会挑选优秀作品评选出一、二、三等奖，并给予丰厚的奖励，同时5iMX也会给予相应参赛者相应的奖励。充气船橡皮艇能开多快
橡皮艇是小型充气船中航行速度最快的一种，能够航行最快，少不了与其的结构相关。首先是在它能够安装中型船挂机，而安装中型挂机的必要条件是船体尾部必须设计有固定式尾板，以及双尾抗沉降浮筒。为提高速度，船体不能太宽，这样会增加很强的水阻，船底需是充气V型龙骨底，此设计是为实现船底与水面摩擦的面积更小，减小水流阻力，能够有效提高航行速度。最后一点也很重要，那就是船体的稳定性，如果充气船橡皮艇稳定性达不到理想，在高速行驶及转弯时，很容易发生翻船事故。
既然可以高速行驶，那么充气船橡皮艇能开多快呢？这完全取决于你给船配置的船挂机功率大小，根据乘坐人数和所需的速度配置。如一条3.6米铝合金底橡皮艇，其重量为70公斤，譬如你想此船乘坐两人时可以航行至50公里每小时，则需要搭配最少为15个马力，而且应该的二冲程机型，二冲程机型有很好的暴发力，加上体积小，不过让船头过于抬高。如若想在乘坐5人时行驶速度能达到50公里每小时，则需搭配二冲程30个马力。不同的充气船长度及乘坐人数，结合所需的速度，才能搭配合适大小功率的船挂机。
充气船橡皮艇能开多快取决于自己所需的速度，但有一点需知道，其最高速度不可超过60公里每小时，由于属于充气产品，由于船体轻浮，超过60公里每小时是危险的。不过专业的橡皮艇竞技却可以开到超过每小时60公里，其驾驶者需掌握一定的驾驶技术，但不管技术多好，翻船是常有的，所以我们不能超过60公里每小时的安全限制。在水面上，船只能够达到50公里的速度已经算是很快了，它不像陆地上摩托车，时速达到80才感觉快。
充气船橡皮艇达到一定速度时，船头就会抬起，如果配置的船挂机超过限制的功率，就会出现头轻尾重的现象，此时若是加大油门，船头会大大抬起，没有驾驶技术的人很容易造成翻船，所以记住一点，不要一味的追求速度而忽略了船体的限制发动机功率。如果你要追求速度，可以选择3.3米以下的船，宽度不超过1.4米，乘坐人数两人，这样配10个马力也可以达到50公里。如果是3.3米的橡皮艇，限制发动机功率为18马力，若是搭配30马力，也就是出现船头过份抬起。过大搭配不可，太小也不行，如八人坐的橡皮艇，搭配4马力以下就难以推动，要是在海里使用，根本推不动，所以也不能超过最低限制发动机功率。
总而言之，充气船橡皮艇能开多快的速度与船挂机搭配而决定的，具体能开多快不能下定论。在你买充气船或者是船挂机时，请你跟卖家说明你所要的最多乘坐人数，需要的速度是多少，卖家会根据你的要求进行合理搭配。如果你问到不专业的卖家，3米船配3马力他也会说可以达到30公里以上，但这是不可能的。
之前我在微信朋友圈里面发了一个短视频，是3.3米狼泳橡皮艇配二冲程6马力挂机，坐两人在海上行驶速度达到45公里每小时。很多人看到了都很惊讶（PS：有很多加了我微信，但没有选择我们，可能是因为别家跟他说3米船配3个马力就可以达到这个速度了吧），问我为什么配6马力可以开这么快，他在别家买了一条3.3米的船配15马力发动机才可以达到这个速度。这里面就很有讲究了，首先狼泳3.3橡皮艇的宽度是1.35米，这种就是高速船的设计，船体窄一点，它的水阻就非常小，更加能让船体达到起滑效果。其二是配的船挂机，应选二冲程机型，上面讲过它的爆发力非常强，还有就是选短轴机，进口船挂机的短轴机是44公分长，国产是40公分，虽然差距不大，但用起来的效果就很明显，充气船橡皮艇的尾板高度是38公分，配40公分轴长防涡流板刚好超过船底两个公分，这样更能将水面压到防涡流板下，船只就很快起滑。而44公分轴太长就很难将水面压到防涡流板下，而且轴太长过于使螺旋桨伸进水里，这样增加了船尾的作李，使船头太过太高，综合起来它是很难让船达到起滑，不能达到起滑，速度就提不起来。所以不管是船型还是船挂机，合理的配置才能让充气船橡皮艇的速度更快，也不单单是要配大马力才能实现，配大马力价格更高，耗油更高，携带更不方便。所以狼泳橡皮艇公司的设计人员对船体更加注重设计，圆形船体水阻大，尖头水阻小，但有一点，圆头更稳定，在选择时，如果你是需要速度的就选尖头，要稳定就选圆头。
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军号：3459239 头衔：征讨越菲日总司令 工分:1015906
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巨型运输船“蓝枪鱼”号 可搭载航母
文章提交者：中华民族之魂
加贴在&&铁血论坛
http://bbs.tiexue.net/bbs31-0-1.html
有没有想过石油钻井平台或靠什么运输？“蓝枪鱼”号将船只运送至荷兰港据外媒12日报道，有没有想过石油钻井平台或航空母舰靠什么运输？想必一定有比它们还大的船只将其承载。“蓝枪鱼”号(Blue Marlin)承担的正是此类任务。“蓝枪鱼”号长217米，厚42米，可下潜至13米深。它需要靠1.7万马力的柴油才能发动起来。若平均每个驳船重3000吨，“蓝枪鱼”号可同时承载22个驳船并环游大半个地球。不同于那些只运送电视、咖啡机或玩具的普通运输船，“蓝枪鱼”号的“乘客”普遍都是钻井平台、大型船只或。例如，它为运载，为海军把从运来。据悉，“蓝枪鱼”号于1999年正式下水，是运输船里的“大块头”。但比它还大的姊妹号运输船即将在年底问世。“蓝枪鱼”号运送钻井平台“蓝枪鱼”号运送钻井平台“蓝枪鱼”号在执行任务来源： 中国新闻网
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要是能解决隐藏问题，就能当成大杀器，冒充岩石，礁石潜伏到海底，等航母、潜艇等从它上面路过，直接浮起来，搁浅驼回去当战利品。
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&以下是引用国人当尚武
在第14楼的发言：我只关心中国啥时候搞到手？我们中国的排水量为1.8万吨的“泰安口”号半潜船，是2002年12月正式投入使用的，有世界半潜船“全能冠军”和“亚洲第一船”之称。目前，全球半潜船仅有十多艘，而其中又以中远集团的“泰安口”号最为先进，是特种船中的精品。该船集潜艇与货船特性于一身，拥有一个32×１26米的装货大平台，并可在海上垂直下潜至19米深度。其主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等。
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要死能把菲律宾岛和日本岛运回来就好了，人就不运回来了，扔海上吧
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靠，船不要了……走&以下是引用树上正开花
在第75楼的发言：&以下是引用煤油灯
在第70楼的发言：&以下是引用grasshoper97
在第29楼的发言：要是能解决隐藏问题，就能当成大杀器，
冒充岩石，礁石潜伏到海底，等航母、潜艇等从它上面路过，直接浮起来，搁浅驼回去当战利品。
有道理!我将它隐藏在海滨，等比基尼美女从上面游过，直接浮上来，搁浅托回来当战利品.
凤姐欢喜地游过。。。。。
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&以下是引用a逝水流
在第193楼的发言：如果搞几个编队，都装上厚厚的装甲，前面加装个巨型转头。直接去幢老美的航母编队能成功不？这东西造价不能有航母高吧？半潜船（Semi-submersible ships）也称半潜式母船，是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件等超长超重，但又无法分割吊运的**型设备的特种海运船舶。
如中国“泰安口轮”半潜船，装货平台就像一个足球场，装卸大型浮货物时可以下潜19米，装载平台没入水深9米。泰安口轮总长156米，型宽32.2米，型深10米，载重量18000吨。半潜船在工作时，会像潜水艇一样，通过调整船身压载水量，能够平稳地将一个足球场大小的船身甲板潜入10-30米深的水下，只露出船楼建筑。然后等需要装运的货物（如游艇、潜艇、驳船、钻井平台等）拖拽到已经潜入水下的装货甲板上方时，启动大型空气压缩机或调载泵，将半潜船身压载水舱的压载水排出船体，使船身连同甲板上的承载货物一起浮出水面，然后绑扎固定，就可以跨海越洋将货物运至世界各地的客户手中了。上世纪70年代后，随着世界经济的发展，国际传统杂货海运完全打破常规，由常见的小包装（100公斤左右）件杂货向机械化工设备、大型车辆、大型工业结构件演变。进入90年代后，又逐渐出现**型货物、整体构件、大型工业模块如海洋石油钻井平台、潜艇、游艇、军舰等这类货物，其重量、体积等都远远超出传统杂货的结构和技术规范。由此新建了大量半潜式运输船和用大型油轮改装的半潜船。
半潜船主要用于托运大型钢结构件、海上平台以及可移动性的海上建筑，也可用于装载集装箱。这艘 1.8万吨半潜船设有两个大型浮箱，采用国际上先进的电力推进系统、卫星定位系统，能有效地保证其潜水的稳定性。建造半潜船的技术比较复杂，此前只有荷兰能够建造此类船舶并垄断了国际海运市场。日，美国科尔（COLE）号宙斯盾导弹驱逐舰在也门亚丁港加油时遭恐怖分子袭击，船身中部被炸开了一个巨大的窟窿，失去了航行能力。由于当地修船的技术设施都未能达到要求，以及惟恐军舰在附近修理会再次遇到袭击或导致军机泄密等原因，美国人不得不花费巨资租用荷兰DOCKWISE航运公司新建的世界最大半潜船――BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号将重达8000多吨的科尔号运回美国本土修理。
日晚9时57分，造价3亿英镑的英国皇家海军“诺丁汉”号42型级驱逐舰，在澳大利亚东南洛德霍韦岛附近，撞上被称为“狼石”的巨礁上，经过几个月的打捞脱礁后，于10月29日花费1200多万英镑租用荷兰DOCKWISE航运公司的“天鹅号”半潜船将重达5000吨的军舰运回了英国，由此可见半潜船的重要性。中国是继荷兰之后第二个建造自航式半潜运输船的国家。1999年12月，中远航运股份有限公司向广船国际订造了“泰安口”号18000吨级半潜船，和姊妹船“康盛口”号。同时，台湾高雄造船厂为挪威船东建造了世界最大的半潜船BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号。（“口”字系列是中远集团对滚装船和半潜式船的命名方式）
“泰安口”号是中国大陆建造的第一艘大型自航式半潜运输船，由荷兰Vuyk Engineering Centre公司完成基本设计，然后由广船国际委托上海船舶研究设计院完成详细设计。日在广州广船国际下水，日交付客户首航。该船总长156米，型宽32.26米，型深10米，干舷吃水7.50米，航速14节，续航力13000海里，造价2.75亿元，挂中国旗，入挪威船级社（DNV）。拥有一个32×126米的装货甲板，总面积4065平方米，总载重量17550吨，甲板负荷18t/m2。全船共有43个压载水舱和2个浮箱，借助4台大排量低压螺杆式空气压缩机，每小时可快速压排水4500立方米，压入及排出压载时间少于4小时，可让开放式载货甲板垂直下潜至9米深度。可在海上承运重10000吨以上的货物。主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等。该轮在设计上符合无限航区要求，能够满足各种气候的海区(如北冰洋海区)。
2004年投入营运一年多的泰安口轮进行加宽技术改造，以使适货范围更广。经过改造的泰安口轮，由32.2米加宽到36米，载重吨由1.8万吨增加到20620吨。以更适货的技术规范承运了多项大型海上钻井平台。
在海洋尤其是深海海域中，要精确固位船身位置有一定难度，普通船舶需要抛锚定位。而泰安口轮配备有国际最先进的DP动态定位系统和SSP-5吊舱式全回转电力推进系统。机舱采用高自动化一人驾驶控制系统，可以实现按电脑设定的航线自动行驶。DP动态定位系统，通过卫星定位、高精度的位置传感器、风力风速仪、电罗经等各种参数的运算，可敏锐地进行动态定位，自动控制主推进器、侧推器，使船舶稳定定位在任何预先设定的位置。遥控整个压载水系统，使船舶保持合适的纵倾、稳性和摇摆周期。
半潜船泰安口安装有两套船艏侧推器，每套功率800KW。船尾两套SSP-5吊舱式全回转电力推进系统，总功率达2×4700KW，由德国SIMENS公司和Schottel公司联合研制，采用双螺旋桨形式，分别装在一加长轴的两端，转向相同。采用三台中压3900KW发电机组为两台4700KW吊舱推进器和两台800KW侧推器供电。为防止谐波对低压系统的影响，电力系统中增加了两台交流机组向低压配电板供电，实现了中、低压系统的电、磁隔离。
由于采用吊舱式电力推进器替代了传统的大型主柴油机、巨型舵叶推进形式，使得轻巧的螺旋桨可以360度回转，配合DP动态定位系统，能够控制船舶在极小的回旋半径和范围内灵活操纵，实现船舶精确定位，即使是遭遇8级风浪仍能不受影响。
姊妹船“康盛口”号与泰安口技术参数一致，于日在广州交船，8月29日首航前往新加坡装载Transocean公司的Ron Tappmeyer钻井平台到印度KUTCH湾。该平台长74米，宽61米，高134.44米，重达12500吨，属于超重、超长、超宽、超高的“四超"货物，下潜深度达到17米。10月17日运至印度，首航取得圆满成功。2008年8月，中远航运根据市场需要又对康盛口轮进行了加宽改造。
此外,中远航运公司还有一条名为发展之路(DEVELOPING ROAD)的半潜船子母船，该船1978年建造，长134.5米，宽 34.2米，总吨位13299吨，挂马耳他船旗。悬挂别国国旗从事营运，主要是为了降低经营成本、航行地域航线少受限制，有利于航运企业的经营。除了泰安口和康盛口外，日，中远航运委托广船国际建造的两艘5万吨新型半潜船，首制船正式在广州黄埔造船厂开工建造，该船预计将在2010年9月正式交付使用，届时将成为亚洲最大、技术最先进的半潜船。
5万吨半潜船是广州龙穴造船基地开建的第一艘海洋工程船，由广船国际和黄埔造船厂联手建造，两艘总造价约7亿元。该船采用数字化操控、双独立机舱、双螺旋桨、电力推进等先进技术，总长216.7米，型宽43米，型深13米，装货甲板长178米、宽43米，总面积超过1个标准足球场，载重量50000吨；上浮满载货物吃水9.68米，下潜吃水26.8米，配有DPZ级动力定位系统，设计航速14节，续航力达18000海里；全船压载舱容量达8万吨，压载水舱达90多个，借助大型空气压缩机压载时间仅需4小时；该船主电网为6600V，60HZ中压电网；全船结构设计上己考虑日后稍加改装，即可增大尺度和载重量。能以下潜方式装运重3万吨、重心高25米的钻井平台，还可通过船侧或艉部将重2万吨的成套设备装船。
该船船体为钢质全焊接结构，带球鼻艏，配双桨双舵和双艏侧推，四台主柴油机发电和电力推进，船型为重载甲板船，全船用板量两万余吨，主船体钢板厚35毫米，高强度钢用量大，在建造过程中对电站调试、船体焊接、密性试验等方面有较高要求。按照合同，首制船将于日前交付。另一艘姊妹船日在黄埔造船长洲厂区开工建造，预计日交付使用。至日，5万吨半潜船首制船船体首个分段（机舱后段底部分段）已经吊装进坞搭载。这标志着该船由分段制造转入实质性分段搭载总装阶段。 日，5万吨半潜船“祥瑞口”号在广州市南沙中船龙穴造船基地举行建成命名仪式，并将在下月正式投入运营。这标志着我国华南地区在高端、高附加值的特种船舶建造水平再上新台阶，并将提升我国远洋特种船舶运输在国际上的竞争实力。
近年来，随着全球石油消费快速增长，油价屡创新高，深海油气工程投资方兴未艾，钻井平台、油气生产设备等相关设备的运输需求快速增长。而目前全球适合海上大型平台运输的自航式半潜船仅有19艘，运力严重不足。而目前全球5万吨级别以上半潜船只有10条，除中远航运外暂无其他新船订单，这10艘半潜船中有6艘为平均船龄超过21年的单壳油轮改造而成，2艘为船龄19年的杂货船改造而成，剩余2艘也是预计年将要退役的老旧船。中远航运这两艘5万吨新型半潜船投入使用后，具有广阔的市场前景。目前，公司已签订68项大型海上工程设备运输合同，合同档期已排到2010年。
“祥瑞口”号继2011年初成功联手打造了华南地区首艘5万吨半潜船“祥云口”号之后，日，由广州广船国际股份有限公司与广州中船黄埔造船有限公司合作建造的亚洲最大、世界领先的5万吨半潜船2号船――“祥瑞口”号也顺利交付船东，即日投入运营。
该型船是中远航运股份有限公司为满足全球深海油田开发和建设运输需求而量身订造的特种船舶，共计两艘，采用了目前世界上最先进的电力推进、数字化操控等技术，具有自动化程度极高、设计难度大、结构复杂、建造要求高、建造计划性强等特点,是中船龙穴造船基地海工区打造“华南最大的海洋工程建造基地”的标志性产品，也是华南地区船企首次详细设计与建造如此复杂和高难度的特种海洋工程船，开创了中船集团公司两家船企合作造船的先河，标志着我国华南地区高端、高附加值特种船的建造水平迈上了一个新台阶。目前，通过5万吨半潜船的建造和核心建造关键技术的突破，黄埔造船在海洋工程领域的实力得到了跨越式提升。而随着两艘半潜船的相继投入运营，船东中远航运的特种专业船队能力也再次得到了提升，其在海洋工程运输技术方面已处于世界领先水平。目前世界上主要有四家公司经营半潜船业务，处于寡头垄断状态。除了中远航运外，另外三家是荷兰道克维斯（DOCKWISE）航运公司、挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司和荷兰FAIRSTAR公司。
荷兰DOCKWISE公司成立于1994年，是目前世界最大的多用途海洋重型运输公司，有各类半潜船共计22艘，载重吨合计78.3万吨。其中5艘为运送游艇专用，6艘为改装油轮（T系列），9艘为开放式甲板，平均船龄为22年。其中船龄超过20年的有19艘，多数将在10年内退役。日，Heerema（76%）和WW（24%）把其持有的Dockwise股权全部出售给全球著名的私募基金管理公司3i，成交价格超过7亿美金。3i决定Dockwise当时的管理团队继续管理公司。
挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司现有半潜船4艘，全部为油轮改造而来，载重共计1.73万吨，平均船龄23年。第一条由油轮改装而成的半潜船“Eagle”轮于2006年11月下水投入营运。第四条船“Hawk”轮于2008年10月下水投入营运。
荷兰FAIRSTAR公司成立于日，总部位于鹿特丹。该公司将两条半潜驳船改造成带有自航能力的半潜船。其中“Fjord”号轮，船龄8年，载重24500吨，2008年初交付使用。“Fjell”号轮2008年底交付，船龄也是8年，载重19300吨。
其他潜在竞争对手主要是挪威SEAMETRIC、荷兰ROLLDOCK、COMBI-LIFT三家。其中挪威
半潜船SEAMETRIC投资5亿元人民币，在中国建造全球首台起吊能力2万吨的双承重吊船，以及两艘35000吨级半潜运输船。荷兰ROLLDOCK目前订造了8艘8300DWT和4艘10000DWT的半潜式重件运输船，首条于2009年初交付使用。COMBI-LIFT订造了4艘11000DWT的半潜式重件运输船，目前已下水了2条。
此外，还有一个特殊的竞争对手是中国振华港机集团。1998年以前，荷兰DOCKWISE公司的半潜船，垄断了全球港口机械远洋运输。振华港机建造的港口机械均要花费巨额资金租用其船舶运至欧美。既贵又不准时，还屡屡加价。逼得振华港机一口气建设了22艘六万吨级整机运输船，将荷兰DOCKWISE挤出了港口机械运输市场。面对传统市场萎缩，荷兰Dockwise抓住深海油田开发的机会，将半潜船逐步深度介入石油钻井平台市场。而振华集团在近两年也开始迅速进入半潜船运输市场，目前改建的半潜船有四艘。
2006年,墨西哥湾受到两场飓风毁坏的113个石油钻井平台多数需要移往韩国等亚洲地区修复,而且随着近海石油资源逐渐枯竭,开采远海石油的大型海上钻井平台需求迅速增长,因此半潜船业务也进入繁荣期。荷兰DOCKWISE公司旗下BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号半潜船，是目前世界最大的半潜船。由台湾中船集团高雄小港造船厂建造(HNO.725)，2000年4月交付，最初为挪威奥斯陆海上重型运输公司所有，日转卖给荷兰DOCKWISE公司。该船长217米，宽42米，吃水10米，无遮拦装货甲板长178.2米，面积7215平方米，主发动机功率12640千瓦，2台推进器功率各为2000千瓦，总吨位57000吨级，航速14.5节，航程25000海里，船员55人。该船还有条姊妹船，叫BLACK MARLIN号，也是57000吨级。
2004年，蓝色马林鱼号在韩国现代蔚山尾浦造船厂经过3个月改装，将船身加长7.5米，达到224.5米；船身加宽21米，达到63米；型深13.3米，总吨位提高到76410吨。正常吃水10米，最大下潜深度28.4米，船尾甲板最大淹没深度16米。无遮挡甲板面积增加到11227平方米，甲板负荷27.5t/m2，能运送73000吨以下的货物，航速13.3节。推进主机改为2台Azimuth吊舱式推进器，每台Azimuth功率为4500KW，可360度旋转，能提供运载重大件货物时极佳的操纵性和耐波性。半潜船建造复杂，而使用过程更是凶险异常，由于装载的都是成千上万吨重的**型部件，重心高，稳性差，易受风浪打击。稍有不慎就会造成船毁人亡的严重事故。因此在每个航次前,都必须用专业软件计算船舶装载运输过程中的各种数据，以控制风险。
半潜船日，荷兰Dockwise航运公司的“Mighty Servant 2”号半潜船在印尼海域触礁沉没，当时有5名船员遇难。日上午，装载着钻井平台“Aleutian Key”号的荷兰Dockwise航运公司的半潜船“Mighty Servant 3”号在安哥拉Luanda港水域作业时意外沉没。事故发生时海面风平浪静，但从事故发生到半潜船沉没仅30分钟。“Mighty Servant 3号”上21名船员都被救出。钻井平台“Aleutian Key”号也安然无恙，钻井平台上83名乘员无一伤亡。
在国外同行屡屡失手的时候，2003年2月，中远航运泰安口轮首航从印尼顺利承运重约3000多吨的新型船坞抵达韩国，标志着中远航运成功进入了[1]市场。
2003年5月，泰安口轮第二航次，从新加坡成功运载Atlantia公司的Seastar收紧式海上钻井平台(长98 x宽98 x高36米，重5800吨) 到美国得克萨斯州Corpus Christi。这是新加坡有史以来首次建造的**型深海石油开采设备，也创下了中当时中远航运货物单件重量最大的记录。
2003年7月，泰安口轮在越南现代造船厂装载马来西亚Talisman公司的大型石油天然气钻井平台中央处理模块（TOPSIDE）到泰国湾，该模块长60米、宽32米、高64.2米、重心高度30.35米、重10900吨、造价近9亿元人民币。然而由于货主故意少报了货物重量，导致该钻井平台模块滚装过程中稳定性极差，严重影响船舶和货物的安全。技术人员经过测算后，认为原因是货物重量多出100多吨。船长几次与货主协商，要求采取减轻货重措施，但对方却说超重问题是由船舶水舱存水量不准所致。为了用事实说服货主和
半潜船厂方，三方人员组成联合核查组，把水舱逐个打开，核查存水量，最后所得的数据充分证实了船员的计算是完全准确的。货主不得不接受了船长的建议，将平台高处120多吨淡水排出，减低了重心高度，最终顺利完成了海上定位安装。
2004年1月，泰安口轮第四次任务，采用潜装潜卸方式，从韩国三星船厂运载Conoco-Phillip公司的Magnolia收紧式钻井平台模块到美国Corpus Christi，该模块长85米，宽85米，高45米，重10900吨。泰安口轮不仅要将这一庞然大物顺利承运到目的地，而且还要在海上与钻井平台支柱进行以厘米计的高精度动态定位对接。在全体船员努力下，运用DP动态定位系统，创造了一次成功的纪录。
随后在第5航次中，泰安口轮要在美国密西西比河航道内装载长64米、宽29.98米、高13.6米、重4678吨的海上天然气生产加工平台和长30米、宽28米、高10米、重量2771吨的控制平台。由于内河航道狭窄，过往船只频繁，潮水流速较大，下潜装载时又不准封航，还需进行2次下潜作业。可以说操作起来异常复杂。货主对此十分担心，专门请来10多位国际专家进行专题论证。为了消除货主的忧虑，时任船长主动向货主和专家介绍船舶的先进性能及泰安口轮的装载经验，在船员齐心协力下，克服了风大、流急、来往船只频繁等诸多不利因素，顺利将货物装上了船舶，赢得了货主和专家的称赞。
在泰安口轮投入营运前，世界**型货物运输市场一直被欧洲国家所垄断。在中国海运商的努力下，成功打破了这个局面。2004年9月，在世界最大石油企业―埃克森美孚石油公司对泰安口轮审核过程中，2
半潜船名特派随船国际资深审核员以苛刻方式对407项内容进行了严格审核，最终以90.7高分通过，成为中远系统第一艘通过埃克森美孚高级客户第二方管理审核的船舶。
日,泰安口的姊妹船――康盛口轮，只用了约8小时，在韩国蔚山成功滚装海上重达6386吨的石油平台PUQC，创下了世界同类船、同类货物滚装新纪录。整个装载过程只用了7小时54分钟，比计划的装载时间缩短了3个半小时，同时也创造了滚装同类货物的新纪录。
日上午，中远航运新型半潜船泰安口轮在马来西亚，利用DP动态定位系统将高94米、宽102米、重约12900吨的BOA项目上层模块定点安装成功，再次刷新了半潜船DP安装作业单件货物重量的历史纪录
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&以下是引用狙击枪之王
在第77楼的发言：呃。。。问题是，装上去的时候是在码头，有吊机什么的，但装到目的地，四面都是水，什么都没有的荒海，怎么卸下来啊。拆掉重组嘛，还是。。。船可以水的！
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&以下是引用yjckqsz
在第162楼的发言：&以下是引用久久快乐
在第132楼的发言：......
没有想到我们也有这么大的东东。
还有更大的，50000多吨的祥云口和祥瑞口
这就是祥云口，从新加坡运船到非洲
这个是祥瑞口
和她旁边的人对比下你就知道这家伙有多大了
用无线网卡传这几张图片传的我头发都扯光了又给狗狗们一个响亮的大耳瓜!!!
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&以下是引用grasshoper97
在第29楼的发言：要是能解决隐藏问题，就能当成大杀器，
冒充岩石，礁石潜伏到海底，等航母、潜艇等从它上面路过，直接浮起来，搁浅驼回去当战利品。这方法TMD又可爱又缺德
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我就是广船国际的,我们公司是在2002年开始为国内建造了两条18000T的半潜船,当年建造时的艰辛和困难大家无法想象,但最后还是完成啦!不过公司为此亏损不少,没经验啊!可以告诉大家那是电力推进的哦!主电机是6000V级别的,还带卫星动态自动定位.
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&以下是引用ryueiki
在第97楼的发言：&以下是引用.38
在第83楼的发言：&以下是引用grasshoper97
在第29楼的发言：要是能解决隐藏问题，就能当成大杀器，
冒充岩石，礁石潜伏到海底，等航母、潜艇等从它上面路过，直接浮起来，搁浅驼回去当战利品。
这兄弟想法犀利~
不费一枪一弹直接给缴获了！万一里面人出舱拿板凳准备和我们对roll怎么办(该帖子发自铁血军事iPhone手机客户端)每条船配城管20名真接放挺
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这船满载得有30来万吨吧
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全天式海景房啊！
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没脑子，你的手掌只有20厘米长，就只能托起20厘米以下的东西？
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冒充岩石，礁石潜伏到海底，等航母、潜艇等从它上面路过，直接浮起来，搁浅驼回去当战利品。高手
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&以下是引用lsf
在第290楼的发言：航母有300多米，这船自己才200多米长，怎么运？运航母模型还差不多。。。
&以下是引用gelin1993
在第289楼的发言：&以下是引用vonco
在第20楼的发言：楼主，胡扯也得靠谱吧？
“‘蓝枪鱼’号长217米，厚42米……”还搭载航母！自己去查查航母的尺寸吧。
你说的是小航母？有多小？告诉你，最小的“航母”我一只手就能提着走！
战车用其他工具运输，是出于燃油、航速、损耗、对路面的损伤等多方面因素考虑，运输比自己走更合算；
钻井平台用其他工具运输，是因为它自己没有行驶功能，只能拖运或者装载运输。
航母自己就是一个高速行驶平台，也用其他平台运输，走的比航母还慢，发的哪门子疯？例如说福特号航母被df击成重伤 然后我们就可以用这个把它运回大连了 在老瓦旁边做博物馆用(该帖子发自铁血军事iPhone手机客户端)
打完了还不两节了啊 两艘船分着云啊
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打沉它，得多少鱼雷啊：）
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这艘船招收船员有什么样的要求呢？
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改进：设计成乌龟形式一：乌龟的四肢变化成伸缩臂，乌龟的划水脚掌变成发动机推进浆，这样四个推进浆可以高速前进（可在肚子下再设立一个推进浆，为五个推进浆）平时四脚收拢，开到海洋遇大风四脚支开，即增加了平衡，可以抗任何海洋风暴，同时可以高速前进；二:乌龟的头变化为操作台，三：乌龟的脖子变成操作台的升降臂，不下潜时、不装卸货物时，升降臂回收，降低重心，增加平衡，下潜装卸货是，乌龟头伸出来举高操作台，船身全部下潜，可根据需要下潜到100M，四：如果将乌龟头的操作台设计成可密闭的，那么，全部下潜，变成乌龟潜水，就演变成了一首巨型潜艇航母，变成为可怕的携带大量的战斗舰、潜艇、飞机、登陆舰的巨型战斗潜艇航母，攻击防御将十分可怕。五：如果把四脚的螺旋推进浆设计成可翻转的，那么，四脚推进螺旋桨同时翻转朝下，将会发生什么呢？巨型潜艇航母将飞起来，变成真正的航空母舰。这样一来，就成了水下、水上、空中自由出入的巨型战斗母舰
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改进：设计成乌龟形式一：乌龟的四肢变化成伸缩臂，乌龟的划水脚掌变成发动机推进浆，这样四个推进浆可以高速前进（可在肚子下再设立一个推进浆，为五个推进浆）平时四脚收拢，开到海洋遇大风四脚支开，即增加了平衡，可以抗任何海洋风暴，同时可以高速前进；二:乌龟的头变化为操作台，三：乌龟的脖子变成操作台的升降臂，不下潜时、不装卸货物时，升降臂回收，降低重心，增加平衡，下潜装卸货是，乌龟头伸出来举高操作台，船身全部下潜，可根据需要下潜到100M，四：如果将乌龟头的操作台设计成可密闭的，那么，全部下潜，变成乌龟潜水，就演变成了一首巨型潜艇航母，变成为可怕的携带大量的战斗舰、潜艇、飞机、登陆舰的巨型战斗潜艇航母，攻击防御将十分可怕。
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改进：设计成乌龟形式一：乌龟的四肢变化成伸缩臂，乌龟的划水脚掌变成发动机推进浆，这样四个推进浆可以高速前进（可在肚子下再设立一个推进浆，为五个推进浆）平时四脚收拢，开到海洋遇大风四脚支开，即增加了平衡，可以抗任何海洋风暴，同时可以高速前进；二:乌龟的头变化为操作台，三：乌龟的脖子变成操作台的升降臂，不下潜时、不装卸货物时，升降臂回收，降低重心，增加平衡，下潜装卸货是，乌龟头伸出来举高操作台，船身全部下潜，可根据需要下潜到100M，四：如果将乌龟头的操作台设计成可密闭的，那么，全部下潜，变成乌龟潜水，就演变成了一首巨型潜艇航母，变成为可怕的携带大量的战斗舰、潜艇、飞机、登陆舰的巨型战斗潜艇航母，攻击防御将十分可怕。
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改进：设计成乌龟形式一：乌龟的四肢变化成伸缩臂，乌龟的划水脚掌变成发动机推进浆，这样四个推进浆可以高速前进（可在肚子下再设立一个推进浆，为五个推进浆）平时四脚收拢，开到海洋遇大风四脚支开，即增加了平衡，可以抗任何海洋风暴，同时可以高速前进；二:乌龟的头变化为操作台，三：乌龟的脖子变成操作台的升降臂，不下潜时、不装卸货物时，升降臂回收，降低重心，增加平衡，下潜装卸货是，乌龟头伸出来举高操作台，船身全部下潜，可根据需要下潜到100M，四：如果将乌龟头的操作台设计成可密闭的，那么，全部下潜，变成乌龟潜水，就演变成了一首巨型潜艇航母，变成为可怕的携带大量的战斗舰、潜艇、飞机、登陆舰的巨型战斗潜艇航母，攻击防御将十分可怕。
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不明白为什么船，还要用船来运呢？
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航母有300多米，这船自己才200多米长，怎么运？运航母模型还差不多。。。&以下是引用gelin1993
在第289楼的发言：&以下是引用vonco
在第20楼的发言：楼主，胡扯也得靠谱吧？
“‘蓝枪鱼’号长217米，厚42米……”还搭载航母！自己去查查航母的尺寸吧。
你说的是小航母？有多小？告诉你，最小的“航母”我一只手就能提着走！
战车用其他工具运输，是出于燃油、航速、损耗、对路面的损伤等多方面因素考虑，运输比自己走更合算；
钻井平台用其他工具运输，是因为它自己没有行驶功能，只能拖运或者装载运输。
航母自己就是一个高速行驶平台，也用其他平台运输，走的比航母还慢，发的哪门子疯？例如说福特号航母被df击成重伤 然后我们就可以用这个把它运回大连了 在老瓦旁边做博物馆用(该帖子发自铁血军事iPhone手机客户端)
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&以下是引用vonco
在第20楼的发言：楼主，胡扯也得靠谱吧？
“‘蓝枪鱼’号长217米，厚42米……”还搭载航母！自己去查查航母的尺寸吧。
你说的是小航母？有多小？告诉你，最小的“航母”我一只手就能提着走！
战车用其他工具运输，是出于燃油、航速、损耗、对路面的损伤等多方面因素考虑，运输比自己走更合算；
钻井平台用其他工具运输，是因为它自己没有行驶功能，只能拖运或者装载运输。
航母自己就是一个高速行驶平台，也用其他平台运输，走的比航母还慢，发的哪门子疯？例如说福特号航母被df击成重伤 然后我们就可以用这个把它运回大连了 在老瓦旁边做博物馆用(该帖子发自铁血军事iPhone手机客户端)
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我们也有，比这个还要大
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&以下是引用夜游魂
在第80楼的发言：靠，船不要了……走&以下是引用树上正开花
在第75楼的发言：......
凤姐欢喜地游过。。。。。
我来接着开，开到夏威夷港口，然后把风姐丢下去，顺便载比基尼美女回来。。本文内容于
16:33:18 被炽炎重生编辑
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半潜船，中国也有啊
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“我们中国的排水量为1.8万吨的“泰安口”号半潜船，是2002年12月正式投入使用的，有世界半潜船“全能冠军”和“亚洲第一船”之称。目前，全球半潜船仅有十多艘，而其中又以中远集团的“泰安口”号最为先进，是特种船中的精品。该船集潜艇与货船特性于一身，拥有一个32×１26米的装货大平台，并可在海上垂直下潜至19米深度。其主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等。 ”这个中国也有？学习了！
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中国军工可以将火箭炮、长剑、东风等集成在“蓝枪鱼”上，开到南海，阿基若要尿裤
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装大么大东西，怎么没沉下去多少???
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这个得请专业人士回答，呵呵，我也只是引用资料。
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&以下是引用快乐悟空
在第39楼的发言：&以下是引用国人当尚武
在第14楼的发言：我只关心中国啥时候搞到手？
我们中国的
排水量为1.8万吨的“泰安口”号半潜船，是2002年12月正式投入使用的，有世界半潜船“全能冠军”和“亚洲第一船”之称。目前，全球半潜船仅有十多艘，而其中又以中远集团的“泰安口”号最为先进，是特种船中的精品。该船集潜艇与货船特性于一身，拥有一个32×１26米的装货大平台，并可在海上垂直下潜至19米深度。其主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等。 它如同我们的军队一样！默默的在付出！如果不是去南海的石油钻井平台！我可能都想不到会有它的存在哈哈哈~（一直以为钻井平台是散件到位组装的）
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这个大家伙战时的作用也是很大的！
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谁说不可以，满载排水量10万吨的尼米兹级运不了，满载排水量6万多吨的老瓦运不了，难道2满载满水量2万吨的英国无敌级轻型航母也运不了吗？实在不行满排13000吨的加里波底号这样的超轻型航母总可以了吧，人家说可以运航母又没说一定是大型航母，小型航母也是航母啊，运不了大的可以运小的啊，打不过关张还打不过刘备啊&以下是引用vonco
在第20楼的发言：楼主，胡扯也得靠谱吧？
“‘蓝枪鱼’号长217米，厚42米……”还搭载航母！自己去查查航母的尺寸吧。
你说的是小航母？有多小？告诉你，最小的“航母”我一只手就能提着走！
战车用其他工具运输，是出于燃油、航速、损耗、对路面的损伤等多方面因素考虑，运输比自己走更合算；
钻井平台用其他工具运输，是因为它自己没有行驶功能，只能拖运或者装载运输。
航母自己就是一个高速行驶平台，也用其他平台运输，走的比航母还慢，发的哪门子疯？
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&以下是引用13588zw
在第200楼的发言：&以下是引用a逝水流
在第193楼的发言：如果搞几个编队，都装上厚厚的装甲，前面加装个巨型转头。直接去幢老美的航母编队能成功不？这东西造价不能有航母高吧？
半潜船（Semi-submersible ships）也称半潜式母船，是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件等超长超重，但又无法分割吊运的超大型设备的特种海运船舶。 　　如中国“泰安口轮”半潜船，装货平台就像一个足球场，装卸大型浮货物时可以下潜19米，装载平台没入水深9米。泰安口轮总长156米，型宽32.2米，型深10米，载重量18000吨。
　半潜船在工作时，会像潜水艇一样，通过调整船身压载水量，能够平稳地将一个足球场大小的船身甲板潜入10-30米深的水下，只露出船楼建筑。然后等需要装运的货物（如游艇、潜艇、驳船、钻井平台等）拖拽到已经潜入水下的装货甲板上方时，启动大型空气压缩机或调载泵，将半潜船身压载水舱的压载水排出船体，使船身连同甲板上的承载货物一起浮出水面，然后绑扎固定，就可以跨海越洋将货物运至世界各地的客户手中了。
上世纪70年代后，随着世界经济的发展，国际传统杂货海运完全打破常规，由常见的小包装（100公斤左右）件杂货向机械化工设备、大型车辆、大型工业结构件演变。进入90年代后，又逐渐出现超大型货物、整体构件、大型工业模块如海洋石油钻井平台、潜艇、游艇、军舰等这类货物，其重量、体积等都远远超出传统杂货的结构和技术规范。由此新建了大量半潜式运输船和用大型油轮改装的半潜船。 　　半潜船主要用于托运大型钢结构件、海上平台以及可移动性的海上建筑，也可用于装载集装箱。这艘 1.8万吨半潜船设有两个大型浮箱，采用国际上先进的电力推进系统、卫星定位系统，能有效地保证其潜水的稳定性。
建造半潜船的技术比较复杂，此前只有荷兰能够建造此类船舶并垄断了国际海运市场。日，美国科尔（COLE）号宙斯盾导弹驱逐舰在也门亚丁港加油时遭恐怖分子袭击，船身中部被炸开了一个巨大的窟窿，失去了航行能力。由于当地修船的技术设施都未能达到要求，以及惟恐军舰在附近修理会再次遇到袭击或导致军机泄密等原因，美国人不得不花费巨资租用荷兰DOCKWISE航运公司新建的世界最大半潜船――BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号将重达8000多吨的科尔号运回美国本土修理。 　　日晚9时57分，造价3亿英镑的英国皇家海军“诺丁汉”号42型级驱逐舰，在澳大利亚东南洛德霍韦岛附近，撞上被称为“狼石”的巨礁上，经过几个月的打捞脱礁后，于10月29日花费1200多万英镑租用荷兰DOCKWISE航运公司的“天鹅号”半潜船将重达5000吨的军舰运回了英国，由此可见半潜船的重要性。
　中国是继荷兰之后第二个建造自航式半潜运输船的国家。1999年12月，中远航运股份有限公司向广船国际订造了“泰安口”号18000吨级半潜船，和姊妹船“康盛口”号。同时，台湾高雄造船厂为挪威船东建造了世界最大的半潜船BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号。（“口”字系列是中远集团对滚装船和半潜式船的命名方式） 　　“泰安口”号是中国大陆建造的第一艘大型自航式半潜运输船，由荷兰Vuyk Engineering Centre公司完成基本设计，然后由广船国际委托上海船舶研究设计院完成详细设计。日在广州广船国际下水，日交付客户首航。该船总长156米，型宽32.26米，型深10米，干舷吃水7.50米，航速14节，续航力13000海里，造价2.75亿元，挂中国旗，入挪威船级社（DNV）。拥有一个32×126米的装货甲板，总面积4065平方米，总载重量17550吨，甲板负荷18t/m2。全船共有43个压载水舱和2个浮箱，借助4台大排量低压螺杆式空气压缩机，每小时可快速压排水4500立方米，压入及排出压载时间少于4小时，可让开放式载货甲板垂直下潜至9米深度。可在海上承运重10000吨以上的货物。主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等。该轮在设计上符合无限航区要求，能够满足各种气候的海区(如北冰洋海区)。 　　2004年投入营运一年多的泰安口轮进行加宽技术改造，以使适货范围更广。经过改造的泰安口轮，由32.2米加宽到36米，载重吨由1.8万吨增加到20620吨。以更适货的技术规范承运了多项大型海上钻井平台。 　　在海洋尤其是深海海域中，要精确固位船身位置有一定难度，普通船舶需要抛锚定位。而泰安口轮配备有国际最先进的DP动态定位系统和SSP-5吊舱式全回转电力推进系统。机舱采用高自动化一人驾驶控制系统，可以实现按电脑设定的航线自动行驶。DP动态定位系统，通过卫星定位、高精度的位置传感器、风力风速仪、电罗经等各种参数的运算，可敏锐地进行动态定位，自动控制主推进器、侧推器，使船舶稳定定位在任何预先设定的位置。遥控整个压载水系统，使船舶保持合适的纵倾、稳性和摇摆周期。
半潜船
　　泰安口安装有两套船艏侧推器，每套功率800KW。船尾两套SSP-5吊舱式全回转电力推进系统，总功率达2×4700KW，由德国SIMENS公司和Schottel公司联合研制，采用双螺旋桨形式，分别装在一加长轴的两端，转向相同。采用三台中压3900KW发电机组为两台4700KW吊舱推进器和两台800KW侧推器供电。为防止谐波对低压系统的影响，电力系统中增加了两台交流机组向低压配电板供电，实现了中、低压系统的电、磁隔离。 　　由于采用吊舱式电力推进器替代了传统的大型主柴油机、巨型舵叶推进形式，使得轻巧的螺旋桨可以360度回转，配合DP动态定位系统，能够控制船舶在极小的回旋半径和范围内灵活操纵，实现船舶精确定位，即使是遭遇8级风浪仍能不受影响。 　　姊妹船“康盛口”号与泰安口技术参数一致，于日在广州交船，8月29日首航前往新加坡装载Transocean公司的Ron Tappmeyer钻井平台到印度KUTCH湾。该平台长74米，宽61米，高134.44米，重达12500吨，属于超重、超长、超宽、超高的“四超"货物，下潜深度达到17米。10月17日运至印度，首航取得圆满成功。2008年8月，中远航运根据市场需要又对康盛口轮进行了加宽改造。 　　此外,中远航运公司还有一条名为发展之路(DEVELOPING ROAD)的半潜船子母船，该船1978年建造，长134.5米，宽 34.2米，总吨位13299吨，挂马耳他船旗。悬挂别国国旗从事营运，主要是为了降低经营成本、航行地域航线少受限制，有利于航运企业的经营。
　除了泰安口和康盛口外，日，中远航运委托广船国际建造的两艘5万吨新型半潜船，首制船正式在广州黄埔造船厂开工建造，该船预计将在2010年9月正式交付使用，届时将成为亚洲最大、技术最先进的半潜船。 　　5万吨半潜船是广州龙穴造船基地开建的第一艘海洋工程船，由广船国际和黄埔造船厂联手建造，两艘总造价约7亿元。该船采用数字化操控、双独立机舱、双螺旋桨、电力推进等先进技术，总长216.7米，型宽43米，型深13米，装货甲板长178米、宽43米，总面积超过1个标准足球场，载重量50000吨；上浮满载货物吃水9.68米，下潜吃水26.8米，配有DPZ级动力定位系统，设计航速14节，续航力达18000海里；全船压载舱容量达8万吨，压载水舱达90多个，借助大型空气压缩机压载时间仅需4小时；该船主电网为6600V，60HZ中压电网；全船结构设计上己考虑日后稍加改装，即可增大尺度和载重量。能以下潜方式装运重3万吨、重心高25米的钻井平台，还可通过船侧或艉部将重2万吨的成套设备装船。 　　该船船体为钢质全焊接结构，带球鼻艏，配双桨双舵和双艏侧推，四台主柴油机发电和电力推进，船型为重载甲板船，全船用板量两万余吨，主船体钢板厚35毫米，高强度钢用量大，在建造过程中对电站调试、船体焊接、密性试验等方面有较高要求。按照合同，首制船将于日前交付。另一艘姊妹船日在黄埔造船长洲厂区开工建造，预计日交付使用。至日，5万吨半潜船首制船船体首个分段（机舱后段底部分段）已经吊装进坞搭载。这标志着该船由分段制造转入实质性分段搭载总装阶段。 日，5万吨半潜船“祥瑞口”号在广州市南沙中船龙穴造船基地举行建成命名仪式，并将在下月正式投入运营。这标志着我国华南地区在高端、高附加值的特种船舶建造水平再上新台阶，并将提升我国远洋特种船舶运输在国际上的竞争实力。 　　近年来，随着全球石油消费快速增长，油价屡创新高，深海油气工程投资方兴未艾，钻井平台、油气生产设备等相关设备的运输需求快速增长。而目前全球适合海上大型平台运输的自航式半潜船仅有19艘，运力严重不足。而目前全球5万吨级别以上半潜船只有10条，除中远航运外暂无其他新船订单，这10艘半潜船中有6艘为平均船龄超过21年的单壳油轮改造而成，2艘为船龄19年的杂货船改造而成，剩余2艘也是预计年将要退役的老旧船。中远航运这两艘5万吨新型半潜船投入使用后，具有广阔的市场前景。目前，公司已签订68项大型海上工程设备运输合同，合同档期已排到2010年。
“祥瑞口”号
继2011年初成功联手打造了华南地区首艘5万吨半潜船“祥云口”号之后，日，由广州广船国际股份有限公司与广州中船黄埔造船有限公司合作建造的亚洲最大、世界领先的5万吨半潜船2号船――“祥瑞口”号也顺利交付船东，即日投入运营。 　　该型船是中远航运股份有限公司为满足全球深海油田开发和建设运输需求而量身订造的特种船舶，共计两艘，采用了目前世界上最先进的电力推进、数字化操控等技术，具有自动化程度极高、设计难度大、结构复杂、建造要求高、建造计划性强等特点,是中船龙穴造船基地海工区打造“华南最大的海洋工程建造基地”的标志性产品，也是华南地区船企首次详细设计与建造如此复杂和高难度的特种海洋工程船，开创了中船集团公司两家船企合作造船的先河，标志着我国华南地区高端、高附加值特种船的建造水平迈上了一个新台阶。目前，通过5万吨半潜船的建造和核心建造关键技术的突破，黄埔造船在海洋工程领域的实力得到了跨越式提升。而随着两艘半潜船的相继投入运营，船东中远航运的特种专业船队能力也再次得到了提升，其在海洋工程运输技术方面已处于世界领先水平。
目前世界上主要有四家公司经营半潜船业务，处于寡头垄断状态。除了中远航运外，另外三家是荷兰道克维斯（DOCKWISE）航运公司、挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司和荷兰FAIRSTAR公司。 　　荷兰DOCKWISE公司成立于1994年，是目前世界最大的多用途海洋重型运输公司，有各类半潜船共计22艘，载重吨合计78.3万吨。其中5艘为运送游艇专用，6艘为改装油轮（T系列），9艘为开放式甲板，平均船龄为22年。其中船龄超过20年的有19艘，多数将在10年内退役。日，Heerema（76%）和WW（24%）把其持有的Dockwise股权全部出售给全球著名的私募基金管理公司3i，成交价格超过7亿美金。3i决定Dockwise当时的管理团队继续管理公司。 　　挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司现有半潜船4艘，全部为油轮改造而来，载重共计1.73万吨，平均船龄23年。第一条由油轮改装而成的半潜船“Eagle”轮于2006年11月下水投入营运。第四条船“Hawk”轮于2008年10月下水投入营运。 　　荷兰FAIRSTAR公司成立于日，总部位于鹿特丹。该公司将两条半潜驳船改造成带有自航能力的半潜船。其中“Fjord”号轮，船龄8年，载重24500吨，2008年初交付使用。“Fjell”号轮2008年底交付，船龄也是8年，载重19300吨。 　　其他潜在竞争对手主要是挪威SEAMETRIC、荷兰ROLLDOCK、COMBI-LIFT三家。其中挪威
半潜船
SEAMETRIC投资5亿元人民币，在中国建造全球首台起吊能力2万吨的双承重吊船，以及两艘35000吨级半潜运输船。荷兰ROLLDOCK目前订造了8艘8300DWT和4艘10000DWT的半潜式重件运输船，首条于2009年初交付使用。COMBI-LIFT订造了4艘11000DWT的半潜式重件运输船，目前已下水了2条。 　　此外，还有一个特殊的竞争对手是中国振华港机集团。1998年以前，荷兰DOCKWISE公司的半潜船，垄断了全球港口机械远洋运输。振华港机建造的港口机械均要花费巨额资金租用其船舶运至欧美。既贵又不准时，还屡屡加价。逼得振华港机一口气建设了22艘六万吨级整机运输船，将荷兰DOCKWISE挤出了港口机械运输市场。面对传统市场萎缩，荷兰Dockwise抓住深海油田开发的机会，将半潜船逐步深度介入石油钻井平台市场。而振华集团在近两年也开始迅速进入半潜船运输市场，目前改建的半潜船有四艘。 　　2006年,墨西哥湾受到两场飓风毁坏的113个石油钻井平台多数需要移往韩国等亚洲地区修复,而且随着近海石油资源逐渐枯竭,开采远海石油的大型海上钻井平台需求迅速增长,因此半潜船业务也进入繁荣期。
　荷兰DOCKWISE公司旗下BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号半潜船，是目前世界最大的半潜船。由台湾中船集团高雄小港造船厂建造(HNO.725)，2000年4月交付，最初为挪威奥斯陆海上重型运输公司所有，日转卖给荷兰DOCKWISE公司。该船长217米，宽42米，吃水10米，无遮拦装货甲板长178.2米，面积7215平方米，主发动机功率12640千瓦，2台推进器功率各为2000千瓦，总吨位57000吨级，航速14.5节，航程25000海里，船员55人。该船还有条姊妹船，叫BLACK MARLIN号，也是57000吨级。 　　2004年，蓝色马林鱼号在韩国现代蔚山尾浦造船厂经过3个月改装，将船身加长7.5米，达到224.5米；船身加宽21米，达到63米；型深13.3米，总吨位提高到76410吨。正常吃水10米，最大下潜深度28.4米，船尾甲板最大淹没深度16米。无遮挡甲板面积增加到11227平方米，甲板负荷27.5t/m2，能运送73000吨以下的货物，航速13.3节。推进主机改为2台Azimuth吊舱式推进器，每台Azimuth功率为4500KW，可360度旋转，能提供运载重大件货物时极佳的操纵性和耐波性。
　半潜船建造复杂，而使用过程更是凶险异常，由于装载的都是成千上万吨重的超大型部件，重心高，稳性差，易受风浪打击。稍有不慎就会造成船毁人亡的严重事故。因此在每个航次前,都必须用专业软件计算船舶装载运输过程中的各种数据，以控制风险。
半潜船
日，荷兰Dockwise航运公司的“Mighty Servant 2”号半潜船在印尼海域触礁沉没，当时有5名船员遇难。日上午，装载着钻井平台“Aleutian Key”号的荷兰Dockwise航运公司的半潜船“Mighty Servant 3”号在安哥拉Luanda港水域作业时意外沉没。事故发生时海面风平浪静，但从事故发生到半潜船沉没仅30分钟。“Mighty Servant 3号”上21名船员都被救出。钻井平台“Aleutian Key”号也安然无恙，钻井平台上83名乘员无一伤亡。 　　在国外同行屡屡失手的时候，2003年2月，中远航运泰安口轮首航从印尼顺利承运重约3000多吨的新型船坞抵达韩国，标志着中远航运成功进入了[1]市场。 　　2003年5月，泰安口轮第二航次，从新加坡成功运载Atlantia公司的Seastar收紧式海上钻井平台(长98 x宽98 x高36米，重5800吨) 到美国得克萨斯州Corpus Christi。这是新加坡有史以来首次建造的超大型深海石油开采设备，也创下了中当时中远航运货物单件重量最大的记录。 　　2003年7月，泰安口轮在越南现代造船厂装载马来西亚Talisman公司的大型石油天然气钻井平台中央处理模块（TOPSIDE）到泰国湾，该模块长60米、宽32米、高64.2米、重心高度30.35米、重10900吨、造价近9亿元人民币。然而由于货主故意少报了货物重量，导致该钻井平台模块滚装过程中稳定性极差，严重影响船舶和货物的安全。技术人员经过测算后，认为原因是货物重量多出100多吨。船长几次与货主协商，要求采取减轻货重措施，但对方却说超重问题是由船舶水舱存水量不准所致。为了用事实说服货主和
半潜船
厂方，三方人员组成联合核查组，把水舱逐个打开，核查存水量，最后所得的数据充分证实了船员的计算是完全准确的。货主不得不接受了船长的建议，将平台高处120多吨淡水排出，减低了重心高度，最终顺利完成了海上定位安装。 　　2004年1月，泰安口轮第四次任务，采用潜装潜卸方式，从韩国三星船厂运载Conoco-Phillip公司的Magnolia收紧式钻井平台模块到美国Corpus Christi，该模块长85米，宽85米，高45米，重10900吨。泰安口轮不仅要将这一庞然大物顺利承运到目的地，而且还要在海上与钻井平台支柱进行以厘米计的高精度动态定位对接。在全体船员努力下，运用DP动态定位系统，创造了一次成功的纪录。 　　随后在第5航次中，泰安口轮要在美国密西西比河航道内装载长64米、宽29.98米、高13.6米、重4678吨的海上天然气生产加工平台和长30米、宽28米、高10米、重量2771吨的控制平台。由于内河航道狭窄，过往船只频繁，潮水流速较大，下潜装载时又不准封航，还需进行2次下潜作业。可以说操作起来异常复杂。货主对此十分担心，专门请来10多位国际专家进行专题论证。为了消除货主的忧虑，时任船长主动向货主和专家介绍船舶的先进性能及泰安口轮的装载经验，在船员齐心协力下，克服了风大、流急、来往船只频繁等诸多不利因素，顺利将货物装上了船舶，赢得了货主和专家的称赞。 　　在泰安口轮投入营运前，世界超大型货物运输市场一直被欧洲国家所垄断。在中国海运商的努力下，成功打破了这个局面。2004年9月，在世界最大石油企业―埃克森美孚石油公司对泰安口轮审核过程中，2
半潜船
名特派随船国际资深审核员以苛刻方式对407项内容进行了严格审核，最终以90.7高分通过，成为中远系统第一艘通过埃克森美孚高级客户第二方管理审核的船舶。 　　日,泰安口的姊妹船――康盛口轮，只用了约8小时，在韩国蔚山成功滚装海上重达6386吨的石油平台PUQC，创下了世界同类船、同类货物滚装新纪录。整个装载过程只用了7小时54分钟，比计划的装载时间缩短了3个半小时，同时也创造了滚装同类货物的新纪录。 　　日上午，中远航运新型半潜船泰安口轮在马来西亚，利用DP动态定位系统将高94米、宽102米、重约12900吨的BOA项目上层模块定点安装成功，再次刷新了半潜船DP安装作业单件货物重量的历史纪录
请教！半潜船上的滑块是怎么移动的。
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&以下是引用0305276
在第249楼的发言：半潜作业船“海洋石油278”轮，总长221.60米、型宽42.00米、型深13.30米、最大下潜深度26.8米，由海洋石油工程股份有限公司（下称海油工程公司）全额投资，招商局重工（深圳）有限公司承建，中国船舶工业集团第708研究所担任设计。日，海油工程公司与招商局重工（深圳）有限公司签订了建造合同，日，“海洋石油278”开工建造。船东、船厂、708所和中国船级社密切配合，团结协作，历时近23个半月，于日，以同类船舶最短的建造周期建成了这艘目前世界上首艘带DP2动力定位系统的半潜式自航工程船。
&以下是引用yjckqsz
在第162楼的发言：&以下是引用久久快乐
在第132楼的发言：......
没有想到我们也有这么大的东东。
还有更大的，50000多吨的祥云口和祥瑞口
这就是祥云口，从新加坡运船到非洲
这个是祥瑞口
和她旁边的人对比下你就知道这家伙有多大了
用无线网卡传这几张图片传的我头发都扯光了
请教！半潜船上的滑块是怎么移动的。
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&以下是引用夜游魂
在第80楼的发言：靠，船不要了……走&以下是引用树上正开花
在第75楼的发言：......
凤姐欢喜地游过。。。。。
“想走？！晚啦！你们都是老娘的战利品！！！每人打够三千发再走。”
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因为上面的船就是壳子,没有动力&以下是引用一切为了打赢
在第143楼的发言：&以下是引用yyb198412
在第141楼的发言：吊上去的&以下是引用caiying1972
在第125楼的发言：第一张图是PS的吧，现在那有平底的货船让它装，就算有，也重叠不上去呀，下潜装？吊装？
这么干不会省过路费吧
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妈的！！！！真牛。
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军号：3894258 工分:347
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这东西好家伙直接拉着装甲部队海上待命抢滩登陆占领港口后.百万陆军雄狮过海了。
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这玩意儿改装下可是超级大杀器啊！有点像加勒比海盗里的那个啊！
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&以下是引用cornrn
在第87楼的发言：要死能把菲律宾岛和日本岛运回来就好了，人就不运回来了，扔海上吧胡说，咋能这样呢，女人的留下
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中国强大的造船业，服了
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这船可以下潜&以下是引用武警应急队
在第242楼的发言：比如到了目的地怎么把钻井平台弄下去。难道就靠船上哪几个吊臂？？
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军号：2744052 工分:1003
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我想知道这个船怎么装卸货物？
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军号：3624228 工分:77
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真的假的啊
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军号：4317393 工分:1336
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把小日本全部运到中国来，隶属于中国一个省，再整死那个鸟石原和不听话的日本政客们。
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军号：1485774 工分:27058
本区职务:会员
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日，我公司自行改建的第一艘半潜船“振华22”轮（船长228.5米，船宽32.2米，型深.13.5米）在崇明水域成功半潜装载了为美国旧金山ABF公司建造的1700T浮吊（总长122米，船宽30.5米，型深6.75米）。整个半潜装载过程平稳顺利。当天早上6时开始对“振华22”轮压载水。12时将1700吨浮吊拖至左舷船边开始带缆。12时36分，“振华22”轮下潜至16.3米，停止压水，绞进浮吊。浮吊绞就位，缆绳带紧，大船开始排压载水。接着，浮吊船首、船尾陆续搭船主甲板，又陆续平稳出水。船舶又继续平稳排水至次日早上5时，吃水至首7.8米、尾8.3米。至此，“振华22”轮装载浮吊半潜作业成功圆满结束。此次半潜装载作业是我公司船舶改造的又一创新，为公司后续增加新的半潜运力奠定了坚实的基础，标明了振华公司可将海工产品用船迳送目的地，向海工市场迈出了重要一步。图：“振华22”轮（右）成功半潜，准备装载1700浮吊（左）。
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军号：3125283 工分:86324
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我想问下，电力推进是不是靠反应堆发电的。&以下是引用tw2101
在第220楼的发言：我就是广船国际的,我们公司是在2002年开始为国内建造了两条18000T的半潜船,当年建造时的艰辛和困难大家无法想象,但最后还是完成啦!不过公司为此亏损不少,没经验啊!可以告诉大家那是电力推进的哦!主电机是6000V级别的,还带卫星动态自动定位.
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军号：5051942 工分:50
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军号：3993436 工分:4188
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祖国伟大的船舶制造业，伟大的祥云 祥瑞号半潜运输船，在我看来你们就是神造产物 此物只应天上有！
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军号：3993436 工分:4188
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我真的服了 祖国强大的船舶制造业
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军号：1883012 工分:70154
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&以下是引用wanwan1121
在第179楼的发言：&以下是引用砸烂靖国神厕
在第158楼的发言：我一直搞不懂这浮动钻井平台是怎么固定的，在海上这平台晃动，不会吧那些管子折断吗