企业全国用车总部直管压力大?首汽租车轻松解决
日 11:26&&&转载：网络&& 作者:黄页&&
&随着中国经济的蓬勃发展，企业跨地域市场业务的飞速增长，企业用车的效率问题也逐渐暴露出来。如何合理管控企业用车？如何打破地域限制实现高效用车？成为了助力企业开拓全国市场的关键因素。 某世界500强企业中国总部的车辆管负责人何经理就遇到了这样的问题：&目前我们在全国46座城市设立了分公司，用车的方式是少部分进行采购，其他由各分公司向当地租车公司租赁。由于地域差异的原因，各家租车公司的资历、服务质量参差不齐。比如，在深圳、青岛、沈阳的三个分公司签了当地不同的租车公司，同样的车辆事故，每家公司的解决方案、解决周期、维护报价都不同，仅是这一点就增加了我们日常的工作负担。尤其涉及到差旅异地用车时，我们的员工需要提前寻找当地的租车公司，了解详细情况、提供各种繁琐的资料。再有就是统计问题，在事故、故障、特别是结算的时候，所有分公司的统计数据、报销单汇聚到总部，我们不但需要审核，还要因地制宜的解决各形各色的车辆问题。压力大是一方面，最重要的是，即使已经相当的努力，我们依旧很难避免许多其他问题的出现。& 有一种观点是，在市场互联网经济化、全球化的大形势下，随着企业的发展，用车需求会相应提高，必然会出现车辆调配、故障维护、车辆管理等一系列问题。要解决这些问题，性价比最高的、最合理的一种方式就是选择一家租车业务布局广泛、管理高效、能为企业提供更多协同服务的大型租车公司。 那么作为深耕企业租车领域26年的老王牌公司，首汽租车又是如何解决困扰何经理的这些问题呢？ 目前，首汽租车在全国79多个城市开设直营分公司，门店及网点超过1100个，车队规模逾6万辆。庞大的全国直营网点支撑下的&按需购置&&一地签单、全国用车&的长租业务模式，最大限度满足了客户在车辆使用快捷性、方便性方面的要求，极大减少沟通成本。无论是企业的本地租车业务，还是异地差旅用车的需求，首汽租车均能轻松解决。同时，首汽租车特有的直营分公司模式，提供点对点式的服务，可以高效率解决用车中出现的事故、故障、车辆调度等维护工作。既提高了用车效率，减免了繁琐的流程，还能节约异地租车产生的高额短租成本！ 同时，首汽租车直营分公司的人员可帮助企业分公司直接处理需求和问题，首汽租车总部则将统一汇总后的资料与企业的总部直管部门进行沟通处理，甚至是包括财务结算。这种总对总的沟通方式，可将繁琐细碎的工作都汇总到一起打包处理，不仅简化了沟通流程，还缓解了企业总部直管部门的工作压力，最大限度的提升效率。 值得一提的是，为了更好的帮助企业管理车辆，首汽租车于2016年推出了车辆管理平台Mr.car，通过技术管控，做到了从用车审批到使用的全程可视化，帮助企业用户更高效、智能地管理车队。转载请注明出处。
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企业用车什么公司做的规模大，城市多？
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滴滴企业版算是比较好的了，行业中的佼佼者，开通四百多城市，而且不同车类型，开通的城市也不一样，详细的可以滴滴网上看
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摘要: 　　五一节前，共享汽车平台“大道用车”宣布，青岛单日订单量突破20000单，从0到10000单，大道用车用不到3个月的时间，而从10000单到20000单，只用了30天。这也是继大道用车日订单破万之后，再次创造新的行业纪录。 ...
　　五一节前，共享汽车平台“大道用车”宣布，青岛单日订单量突破20000单，从0到10000单，大道用车用不到3个月的时间，而从10000单到20000单，只用了30天。这也是继大道用车日订单破万之后，再次创造新的行业纪录。　　纵观这家企业，百度风投(BV)、红杉资本中国基金、BAI(贝塔斯曼亚洲投资基金)及火山石等国内外一线风投高达数千万美元的投资非常醒目。而融资后的大道用车，在运营效率、订单量、车队规模、用户数据等方面呈现出领先行业水平的“加速度”增长态势。　　规模效应凸显，单日单城订单量破2万　　大道用车是国内为数不多的多家主流一线基金联手投资的共享汽车案例，在经历了2017年短暂的培育期后，这家企业迎来快速爆发期，来自大道用车的市场数据也反映了这一点：4月29日，其在青岛的单日单城订单量已突破20000单，订单量堪比出租车公司。　　BAI(贝塔斯曼亚洲投资基金)管理合伙人龙宇评价认为：“ BAI团队在过去一年中研究跟进了大量共享汽车领域的公司，大道团队在定价策略、车辆选择、运营模式、开辟城市节奏，尤其是单城市密度上，有胆识在一个城市铺台车，具有很大优势。”数据显示，大道用车目前在青岛的车队规模，已接近5000台。　　进入2017下半年以来，共享汽车行业的发展节奏明显加快。一方面，交通运输部、住房城乡建设部制定的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》出台，明确鼓励共享汽车发展，为行业扫清了政策障碍。来自普华永道的统计数据也显示，未来5年汽车分时租赁(共享汽车)市场将以超过50%的增幅继续发展，保守估计在2020年全国车队规模将达到15万台。　　随着各大投资机构的入场，共享汽车的规模效应正逐步释放。“大道用车在青岛试运营五个月，已投放车辆近5000台，取得数十万注册用户。”大道用车青岛方面相关负责人介绍说，规模效应带来了用户复购率和用车效率的提升，从而摊薄了资产利用成本。　　优化运营，做全场景的高频出行工具　　大道用车2017年10月成立于北京，是国内最为创新的共享汽车智慧运营平台，致力打造全场景出行平台。不同于传统的分时租赁，大道用车因其无网点运营，自由取还的真正共享模式，可以提供一种“随时随地有车开”的全新型底层共享交通服务，几乎可以覆盖所有用车场景与需求。　　和共享单车类似，共享汽车也具备成为高频出行工具的潜力，特别是对于“有证无车”人群的城市出行需求，共享汽车具备像出租车、快车一样的基础交通工具的作用。“高频意味着便捷，单城日订单破20000，说明大道用车‘随时可用，随处可还’的运营模式已经得到用户的认可。”业内观察人士分析。　　全场景覆盖和高频便捷的用户体验，背后需要强大的运营能力支持。“理论上说，用户的个性化需求场景可以被拓展放大并被无限满足。”大道用车相关负责人表示，这需要大密度覆盖城市热点街区，以充分实现车辆的自我循环，大道用车在青岛经过5个多月试运营，已经摸索出一套正向循环的运营机制和流程。　　随着市场培育的逐步深入，运营效率越来越成为风投资本更为着重考量的因素。共享汽车需要对重资产有极强的管控能力以及精细化运营能力。 “大道用车的主要团队来自神州租车，团队成员拥有10万+车队的运营管理经验，这在国内都是数一数二的。”投资人表示，大道用车团队还拥有来自其他著名互联网明星企业的核心成员，在技术、产品、市场方面具备丰富的经验实力。　　终极大道：按需共享，物尽其用　　共享的实质在于提高闲置资源的利用率，大道用车通过提高汽车的使用率而降低持有率，“我们不必拥有汽车，不必对汽车操任何心，它只需要在我们有出行需求时出现就行了。”据研究显示，每增加1台共享汽车，相应可减少11台私家车的上路需求。　　大道用车CEO刘辉表示，使每一台车都物尽其用，解决车主的养车麻烦和成本问题，解决交通拥堵和尾气污染问题，这是共享汽车平台对更高社会价值的追求，最终也将完成整个汽车出行市场的重构。　　然而，这场行业的裂变重构绝非单单靠一家企业就能完成，“水大鱼多”的市场给包括传统主机厂、互联网公司、新能源、无人驾驶企业等各方主体留下足够的机会，各方需要以“按需共享”为核心完成更紧密的资源整合。　　消息显示，在获得BV投资不久，大道用车就与百度Apollo平台达成深度合作关系，并成为后者的“生态合作伙伴”。众所周知，百度Apollo是国内领先的无人驾驶技术研发平台，大道用车向百度Apollo深度开放各项道路实测数据，后者对这些数据进行后台分析，并根据分析结果，为前者提供各类深度技术和产品指导，实现双向提升。　　这也给未来留下更大的想象空间。“利用大数据的精准选点、精准运营，将辅助驾驶和自动驾驶技术运用于车辆维护和调度，从’人找车’渐渐走向’车找人’的高效模式，把一台车的日利用率提到非常高的水平，这都是城市级共享汽车运营商的想象空间和效率来源。” 百度风投(BV)CEO刘维说。　　一个“就算不买车，人人随时有车坐”的时代也许已经不远了。
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&&Powered by易微行强强联手一度用车，战略布局全国分时租赁市场
易微行（北京）科技有限公司（以下简称"易微行"）宣布与一度用车达成战略合作意向，双方将携手为一度用车在全国所有城市（除北京）的用户提供分时租赁服务。
易微行与一度用车将协同双方产品、技术及地方资源满足消费者出行需求。易微行将向一度用车开放业务系统及设备通讯底层协议，并提供分时租赁设备，与此同时，易微行还将向全国已合作客户中需要运营支持与合作的企业推荐一度公司的运营服务，或由三方强强联合（当地资源+一度运营+易微行技术）成立合资公司，帮助本地运营企业高效、快速的实现成熟的规模化运营。借助于一度用车成熟的运营支持和易微行科技成熟的技术支持，本地企业可在25天内达到规模化运营状态。
本次合作中一度用车将全国使用易微行设备的运营车辆数据向易微行平台共享，使易微行可以更快基于海量出行数据进行大数据研究并完善分时共享平台的大数据服务，向分时租赁出行平台数据服务商转型。该数据研发的成果可反哺运营企业，帮助合作的运营企业进一步提高运营效率，降低运营成本。
作为分时租赁领域唯一两家获得过亿融资且大规模实现商用的企业，易微行科技和一度用车的全面合作，旨在全面整合优势资源，实现优势互补，从而加快分时租赁行业的发展速度和规模，打造共享出行新生态。易微行与一度用车的强强联手，不仅树立了分时租赁的行业合作标杆，同时标志着分时租赁大规模模式复制的城市扩张方式正式启动。
易微行CEO杨洋表示："一度用车和易微行的合作不仅基于双方深耕分时租赁，共同推动行业发展的意愿，还因为双方拥有共同的开放基因。易微行旗下微租车产品，是一款可以适配全国100%新能源车辆和85%燃油车的开放性应用方案，是一个开放的底层技术平台；一度用车则推出'一度伙伴计划'，开放了其管理平台和运营平台。这种开放的姿态可以大大降低行业准入门槛，吸引更多从业者，共同推动分时租赁在全国的落地，实现产业链上下游伙伴合作共赢，推动整个分时租赁生态的进一步成熟。"
在此次和一度用车合作拓展全国分时租赁业务前，易微行已和全国170余家运营企业达成合作关系，市场份额占据全国分时租赁市场的75%以上。此前，易微行获得了通用汽车的战略投资，易微行产品技术获得主机厂和运营商等多方认可。
目前分时租赁行业尚未出现全国性品牌，仍以单一城市试点运营模式为主。作为共享出行的重要模式，这一模式不仅易导致资源的重复投入，也不利于用户消费习惯的养成。一度用车和易微行的开放合作模式，以技术和运营为核心竞争力，大大降低了行业壁垒，可以进一步释放分时租赁在改善交通、环境保护等大众出行领域无可替代的公共价值。
易微行和一度用车的战略合作，不仅标志着全国性品牌有望在该出行体系下得以培育，更是为亟待成熟的市场注入有力的强心针，万亿分时租赁市场的大门有望由此正式开启。
易微行（北京）科技有限公司是国内领先的分时租赁技术服务商。旗下产品"微租车"通过采用移动互联网技术，以软硬件相结合的方式为用户提供便捷流畅的无人值守的汽车租赁及分时租赁体验，为汽车租赁公司提供可定制的分时租赁开放式云计算服务平台。
北京一度用车信息科技有限公司，是国内最大的新能源汽车分时租赁运营平台，可以为用户提供电动汽车出租,电动汽车合作,共享租车等服务。一度用车将移动互联网与电动汽车相结合，进行分布式网络布局，全程采用无人值守的取/还车模式，为用户解决城市内出行需求。
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机情秀公众号从前途汽车说起 或许自建工厂才是新造车企业的最终出路
前几天工信部发布最新一批的《道路激动车辆生产企业以及产品公告》目录中，前途汽车成为国内第六家城市获得新建纯电动乘用车资质的企业。当时我就在想，前途汽车此前不是已经拿到生产资质了吗？为什么这次怎么又拿到了生产资质？这又是怎么回事呢？在经过我一番查阅资料之后，才终于搞清楚这里面的来龙去脉了，下面来跟大家分享一下。
新晋汽车想要生产汽车需要获得“双准生证”
对于目前各种新势力造车企业，要想能顺利生产汽车，原来需要获得两个“准生证”，一个是由发改委核准，一个是由工信部核准。此前 2016 年前途汽车拿到的便是由发改委核准的第一章“准生证”，而这次获得的便是由工信部核准的这张“准生证”。只有同时拿到了这两张“准生证”，才能最终被核准生产汽车并上市销售。
「图」发改委审核通过
我国的汽车生产资质又分为“传统汽车生产资质”和“新能源车生产资质”，获得“传统汽车生产资质”的企业是可以同时生产新能源车的。例如现在的吉利、比亚迪等企业便是属于这种类型。
而获得“新能源车生产资质”的企业是不允许生产传统汽车的，目前新势力造车企业想要争取的便是这张“新能源车生产资质”。发改委核准的依据是《新建纯电动乘用车企业管理规定》，获得新能源车资质的企业不允许生产传统汽车便是由这个“规定”规定的。
工信部核准的依据是企业和产品要进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，这个公告的作用是说明了企业的制造能力以及生产的产品通过了国家认证，可以正式上市销售了。
「图」工信部审核通过
然而这两张准生证并不好拿，也是最让各新晋造车企业头疼的地方。从 2016 年北汽新能源第一个拿到发改委关于纯电动乘用车建设项目核准批复以来，一共有 15 家（北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众）新晋企业获得发改委核准的资质。
但在已获得的15 家车企中，在此之前一共也就只有 5 家（北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车）进入了工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录上，加上这次的前途汽车，一共也就只有 6 家。
「图」前途 K50
这么多家车企为什么偏偏前途汽车能拿到资质呢？
要想拿到新能源车生产资质，自建工厂是必要条件，此外还得拥有完整的整车研发、测试体系，两个因素是前途汽车能在诸多新晋造车企业中脱颖而出的主要原因。作为新势力造车企业中首个真正意义上自建工厂的企业，目前前途汽车在苏州分别设立了生产基地以及研发中心。
「图」前途汽车苏州生产基地全景
生产基地在 2016 年2 月开始动工，2017 年 12 月建成开始试生产，一期占地面积 23 万平方米，投资超过 20 亿元年规划产能为 5 万辆。值得一提的是，与传统汽车的生产模式以冲压、焊装、涂装和总装为核心不同，基地的生产模式将围绕纯电动车生产工艺特点进行全新规划。前途汽车苏州生产基地建成后，将在中国汽车行业内率先实现大规模定制、柔性化生产。
前途汽车苏州生产基地在行业突破技术方面积极进行探索和积累，在全铝合金框架车身制造方面，采用国际高端品牌使用的热熔自攻铆接技术，并在国内首次采用碳纤维预浸料模压工艺，干冰清洗技术等，实现了碳纤维覆盖件在汽车制造领域的自动化、批量化生产。前途汽车的研发中心也同样位于苏州高新区科技城内，毗邻前途汽车苏州生产基地，占地面积约 3 万平方米。
另外值得一说的是前途汽车生产基地以及研发中心毗邻太湖，该区域有这目前国内最严格的环保条例- -太湖条例，要求大气排放、水排放标准均需要达到“零排放”，这对汽车工厂的要求更高。
「图」前途汽车苏州生产基地焊接车间
自建工厂拿到生产资质才是新势力造车企业最终出路
或许正式拿到双“准生证”的难度过大，因此不得不迫使各新晋造车企业另辟蹊径，其中“代工”生产便是解决生产资质问题的一个捷径。所以你可以看到蔚来首款车型 ES8 找来了江淮代生产，小鹏汽车找来了海马汽车代生产。然而“代工生产”模式能否想手机等 3C 行业那样满足品牌当初为消费者描述的蓝图，还值得等待时间给出答案。
「图」蔚来 ES8 但在我看来，对于新晋造车企业来说，像前途汽车这种自建工厂拿到生产资质才是最终的唯一出路。对于汽车这种大件消费品来说，背后涉及的不仅仅是普通的产品质量问题，更牵涉到使用者的人身安全问题，容不得半点马虎。品牌的制造标准能否在代工工厂得到保证是一个值得深思的问题。
代工模式的本质诉求是要提高效率、避免产能浪费、节约管理成本，但是现阶段中国新能源汽车行业环境并不成熟，不适合代工。如果新能源造车企业在自己没有掌握核心技术的情况下，采用的代工模式又是需要代工方新建生产线甚至工厂，那技术和效率的问题都被忽略了，并没有解决。
或许是意识到“代工模式”仅仅是目前短期的应急过度方案，所以像小鹏汽车也开始在肇庆建造自己的生产基地，蔚来也传出将在上海建设生产基地的消息。
「图」小鹏 G3 内饰官图
全文总结：
新能源大潮来临之际，虽然有国家的大力推动，但目前我国的新能源车行业环境还处于初期的百花齐放阶段，各大新晋造车企业也是使尽浑身解数，为的就是能尽快推出新车抢占市场。而为了绕过“生产资质”这一道关卡，“代工生产”成为了部分车企的“捷径”。但在我看来这并非长久之计，未来还是属于“自建工厂”的传统造车模式的天下。
附录：前途汽车大事记
2018 年 3 月：前途汽车获得新建纯电动乘用车资质
2017 年 12 月：前途汽车苏州工厂开始小批量试生产
2017 年 11 月：前途 K50 工程样车实车碰撞试验
2017 年 4 月：三款前途 K50 亮相上海国际车展
2016 年 10 月：前途汽车获得新建纯电动乘用车项目核准批复
2016 年 8 月：与布雷博签署战略合作框架协议
2016 年 7 月：成立汽车轻量化共创联盟
2016 年 4 月：前途 K50 敞篷版和准量产版亮相北京国际车展
2016 年 3 月：埃驰（IAC）成为前途汽车仪表板供应商
2016 年 1 月：德国博世成为前途汽车 ESP 供应商
2015 年 11 月：完成新建纯电动乘用车管理规定的整车碰撞测试、耐久测试、性能测试
2015 年 9 月：母公司挂牌新三板
2015 年 4 月：前途 K50 工程样车亮相上海车展
2015 年 2 月：前途汽车成立
2014 年 3 月：K50 第一辆原型车制造完成
2013 年 3 月：针对超宽环境温度工况设计的液冷电池系统进行性能验证
2010 年 1 月：前途汽车前身电动车事业部成立
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