17年上市公司市值与其他因素变动关系:上涨股票特征_新浪财经_新浪网
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　　2017年上市公司市值与其他因素变动关系总览：上涨股票的特征
　　牛牛金融&& 文/牛牛金融研究中心&& 阅读：181
　　3467家A股公司主要是由100元以下市值的公司构成，占比约67%，而有3152家公司市值在300亿元以下，占比90.89%。其中50-100亿元之间的最多，占比近三成。
　　截止12月31日市值规模分布
　　数据：牛牛金融研究中心
　　日，A股总市值为63.13万亿元，该数值在年初为55.62万亿元，增幅为13.48%。若剔除2017年发行的新股，则市值从年初的55.62万亿元增加到59.99万亿元，增幅7.85%，可见新股发行对于市值变动的影响之大。
　　那么我们不禁问，市值增长的股票的其他特征都是怎么样的呢？本文将2017年上市新股剔除后综合看各因素与市值变化关系。
　　一、结构方面：
　　各证券板块市值变动
　　龙头和蓝筹驻扎的主板涨幅均在10%以上，中小板市值增长较小，创业板、警示板市值遭重挫。
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　　各指数板块市值变动
　　除中证500外，重要成分指数的股票整体涨幅均较大。
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　　各行业板块市值变动
　　得益于茅台、、洋河、伊利、美的、格力、海尔等绩优龙头，食品饮料、家用电器以54.08%、39.25%领涨。而传媒业、服装纺织业跌幅在20%以上。
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　　不同期初市值规模变动
　　根据2017年年初市值规模（期初市值规模）来看，期初市值规模和年度市值涨幅出现了惊人的线性正向变动：市值越大、涨幅越高，即强者恒强。
　　不同企业类型市值变动
　　国企、央企股票涨幅较大，民企、集体企业负增长。（中央国资控制为中央国有企业、地方国资控制为地方国有企业、其余国家机构控制企业为国有企业）
　　数据：牛牛金融研究中心
　　不同省份市值变动
　　得益于茅台、伊利、顺丰，贵州和内蒙古企业市值涨幅最大。
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　　不同年份市值变动
　　从成立年份方面看，成立于改革开放后、A股成立期间的公司类别，涨幅较为明显。
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　　从上市年份看，1990年、2016年上市的股票类别跌幅最大，1991年、2013年上市股票类别涨幅最大。
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　　二、财务方面：
　　收入规模与市值变动
　　以2017年前三季度收入规模分类别。收入规模和年度市值涨幅呈现一定的正向变动关系：在收入低于1000亿元时，收入越大、市值涨幅越高，但收入超过1000亿元后，该趋势则走反。
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　　净利润规模与市值变动
　　以2017年前三季度净利润规模分类别。净利润规模和年度市值涨幅也呈现一定的正向关系，净利润规模在10亿元以上的股票类别的市值涨幅均在20%以上。
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　　收入同比增长率与市值变动
　　以2017年前三季度收入同比增长率分类别。增长在30%-100%之间的股票类别市值涨幅最大，体现的是稳健。
　　净利润同比增长率与市值变动
　　以2017年前三季度净利润增长率分类别。负增长的股票类别，市值跌幅较大，其余类别股票整体市值表现为上涨10%以上。
　　净利润复合增长率与市值变动
　　年三年净利润复合增长率在30%以内的股票类别，整体市值涨幅较好，仍为体现稳健增长。
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　　三、资本运作方面：
　　资本运作与与市值变动情况
　　下图显示，除了涉及到借壳的重组外，其余资本运作下公司市值增长不明显，增长率甚至低于无资本运作类公司。
　　四、其他方面：
　　持股机构数量增减与市值变动
　　下图显示，持股机构在区间增加时，市值也呈现涨幅状态。
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　　投资者接待量与市值变动
　　下图显示，投资者接待量在50次以上的股票类别，整体市值涨幅较为可观，呈现正向关系。
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　　信披评级与与市值变动
　　以2016年信披考核结果来看，信披考核评级越高的股票类别，市值涨幅越大，不合格的股票类别整体市值跌幅高达29.64%。
　　交易上榜次数与市值变动关系
　　下图显示，从单个公司来看，交易上榜次数市值涨幅关系不是很明显。
　　但是分区间来看，交易上榜次数和市值增长还是呈现一定的正向关系。
　　数据来源：choice，牛牛金融研究中心
　　大股东增持次数与市值变动情况
　　从下图可以看到，大股东增持次数和市值增长率之前的变动关系不是非常明显。
　　不同减持次数下的市值增长情况：
　　从上述我们可以看到，在2017年，主板公司、业绩好的、规模较大的、信披评级较高的、持股机构家数较多的、投资者来访较多的一类公司，整体市值涨幅较大。
　　当然，影响公司市值变动的因素千千万，而且各种因素错综复杂的相互作用。但归根结底，一个公司市值若要常年持续增长，业绩是最重要的支撑。
　　附：2017年市值涨幅前100公司
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责任编辑：郭春阳
@@? it.islive$$
@@=it.content$$
网友提问：@@=it.question$$
老师回复：@@=it.answer$$俞渝：为何当当上市后市值蒸发了一大半？
[导读]当当网的成功上市引发了投资电商行业的狂潮，大规模资金涌入导致无序竞争。
董事长俞渝腾讯科技 肖华 2月16日报道三年前当当上市受到热捧，而今天，公司市值缩水，股价不到当初的一半。当当主要创始人俞渝日前在亚布力中国企业家论坛上回顾了当当这几年的历程，总结了这几年的经验和教训。她认为当当网的成功上市引发了投资电商行业的狂潮，大规模资金涌入导致无序竞争，很多对手负利润经营。当当上市之初估值过高，而之后的市场竞争导致了公司盈利能力严重下降。面对当前的市场形势，俞渝提出了创新致胜。在精密化程度、顾客体验、移动端和流程方面进行创新，提高利润率和扩大市场份额。以下为俞渝演讲实录：今天来我想跟大家谈一谈在当当从创业初始到成长到上市之后，上市之后这三年对我这个创始人、对我们的团队、对当当这个公司这三年来我们自己的业绩的增长，遇到的非常大的挫折和挑战，以及在这个过程中我们是如何迎接这些挑战的，以及下一步我们有哪些想法？我今天演讲的题目是，上市之后的建业、挫折、创新和成长。当当网一开始成立的时候是一个基于网上的卖图书的公司，2010年上市公司大概有23亿销售额，几乎全部是图书，图书占19亿，在2010年年底我们上市的。那时候公司无论从商品的品类到经营的模式都比较单一，就是卖图书。三年后，当当网13年预计整体的销售规模是100亿，这中间图书仍然是我们一个很重要的门类，图书的销售从10年的19亿增长到13年的40亿，但更重要的是图书以外的新品种比如说服装婴童等等增长很快。当当从一个网上书店成长为综合性的商城。另外当当的经营模式也从自营式的电子商务，也就是自己把货放在库房送出去销售，到了一个有招商的商业模式，自营还是像以前一样，招商是邀请其他的品牌和商店通过当当网的平台各自进行销售。业绩表来看，我们从10年23亿到13年的100亿，是非常好的增长。当当作为一个公司对股东的价值这三年来发生了什么样的变化？这就是我下面想讲到的挫折。当当10年底上市的时候，市场非常非常看好，我已经忘了当时我们上市的PE是多少倍，是170倍还是270倍呢？所以当当上市是16块钱定价，一开盘26块钱。10年底的时候，当当的股价是27美金，在业绩增长了将近5倍之后，三年后今天的当当股价不到10美金。我们对于股东的价值来讲，在业绩增长的这三年里蒸发了将近一多半。这中间发生了什么？发生的事情是很多企业家都会面临的事情。因为当当的上市非常成功，因为资本市场很追捧当当，当当以上百倍的PE上市，融资两亿美金之后，投资界的一个共识是，当当是一个用4000万美金做出来的公司，4000万美金的公司做出市值十几、二十几亿美金的公司，如果我们砸4亿进去，我们有可能复制很多个当当网。因此在当当网上市的几个月之内，引发了一轮国际资本对B2C行业的狂潮。在当当网上市一年内，几十亿美金VC、PE的钱涌入了电商的行业。这么多钱涌入这个行业的结果是什么？大家可以看到，当当的曲线从27美金到10美金，伴随这件事情的是当当网毛利和盈利能力受到挫折。三年前的当当是一个毛利22%的盈利公司，这么多热钱一进来，立刻发生的事情是很多公司开始低于成本进行销售。所以当当网连续两年毛利从20%几被打到了13%，公司从盈利走向了亏损。一直到2013年这个情形才慢慢得到了好转，然后我们的毛利从逐步恢复到16%、17%、18%。所以在上市之后这三年，当当网面临的困难是短时间内太多的钱涌入这个行业，这些钱带来的直接后果是不计成本粗放性地进行扩张，很多公司进行负毛利销售。比如说这个椅子10块钱进货，谁的采购成本都是10块钱，但是8块钱在网上进行销售。这样当然有扩张，当然销售额来得很容易。作为一个上市公司，我们也是毛利受到了损失，因此盈利能力受到了伤害，股价造成了重创。所以，上市这三年业务依然往前发展，但是这三年的挫折是非常非常大的。作为一个创始人，作为一个团队的领导者，我觉得无论是顺境当中还是在逆境当中，带领团队不断地发展、不断地成长，这是我们的天职也是我们的工作。所以在这三年里，我和国庆以及我们当当的团队，从来没有停止过在我们公司和行业进行创新。我觉得当当的创新集中在几个方面：第一，是在精密化程度上的创新。第二，在顾客体验。第三，从PC当当网到手机当当网。第四，流程方面的创新。其他很多行业一说创新，大家想仅仅是新产品，其实不是。我认为创新在很大程度上对公司和团队的锤炼是如何在精益化方面创新。一个企业家的精神是别人5块钱可以做到的事情我们1块钱可以做到，极大地节约社会成本，以别人几分之一的代价作出比另一个公司更好的业绩和产品，这是企业家的价值所在。所以这三年我们在精益化方面做了非常非常多的工作。我们的购物中心还有IDC、仓储运作中心，每年都会追求15%到20%效率上的提升。这些效率方面的提升是很多是来自于技术方面的改革，改变工艺、改变算法和搜索逻辑。比如说客户在网上买东西，搜索和精确对他来说是很重要的。作为一个网站我们切词是和大众网站的切词技术是很不一样的。比如说有一本书叫《黑色金属性交易》。这里面有一个词叫性交，如果这个词切在性和交之间还是切在这个词之后，而面对其他的产品，切词的技术是完全不一样的。所以我们在技术创新和追求效益政府的方面，每个季度可能都要做几十件事情。从不同的方面全方位地让我们在精益化和效率上得到很好的提升。另外一个是顾客体验，对一个网上购物公司来说，顾客体验基本上分两类，线上体验和线下体验，线上体验就是让顾客很容易找到自己的商品，甚至不找通过个性化推荐，那些商品就可以自动呈现在顾客的面前。线下的顾客体验是什么？包裹是不是整齐漂亮，是不是顾客希望的时间内送到办公室了，碰到航班延误的时候，当当网几十万包裹如何在限定的时间内送到顾客的手中，这都是顾客的体验需要努力的方向。另外这三年我感觉很深的是，如果前十年我们把所有的精力构筑PC端的当当，这三年手机网当当正在崛起。而且手机当当对PC当当来讲是自己革自己的命，各种体验都不一样。而这时候我觉得智能手机这些年的发展，以及4G等的应用，顾客的行为已经发生了很大的变化。顾客上PC端可能是一天上一两次，购物可能是一个月几次，但有了手机之后，我们的顾客是每6分钟到每8分钟，在手机上看看微博有什么消息，别人在买什么。所以商场的位置十年前是从地面移到了网上，三年后这个购物地点已经从PC到了口袋里，从PC到了手机上，我们正在重建一个新当当。所以手机当当和PC当当，这些方面的建设和变化，我们这三年也是进行了很大的改造和推动。到今天来讲，在手机当当上我们的流量已经占到了将近40%，所以我觉得下一个阶段把PC端的当当网改成手机端的当当网，是我们这个团队很兴奋的事情。在做当当网十几年的时间里，我们是以图书起家的，我看到这十几年的变化是电子化的变化，首先是渠道电子化。以前大家买书是在书店，现在当当的图书销售已经占据了全国的半壁江山，所以我说渠道首先电子化了，大家获得图书的商品地面已经是补充渠道，而网上是主流渠道。我看到产品本身是电子化，电子阅读、无线阅读正在取代纸质图书。在过去一年里，当当大概卖了两亿本书。当当的有多少？有2000万册。那就是说无线端的当当电子书已经占到了主流产品的10%。我觉得今后三五年可能书越来越多地以纸介的方式消失，慢慢地成为了喜爱和收藏。而大家对阅读的主要来源也许是电子书，也许是不同终端的阅读设备。所以我觉得无线阅读正在取代我们以前对报纸、杂志、书籍的阅读。这种电子化的其实首先是发生在音乐，十几年前有人买CD，现在大家不会买CD，而是下载和收听，我们所在的商品领域也在发生着变化。但音乐是一个死了的行业，今天中国的音乐人和歌手是很可怜的，除了靠走穴挣不到其他的钱，我希望这样的事情在图书领域不会发生。因为像当当网这样的公司，就是要引领新的产品形式和潮流，把电子化和产品化这件事情做得顾客非常高兴，做得顾客愿意花很少的钱进行下载和支付，而且让作者也能够在这个生态圈中得到很好的利益，之后图书的生态圈完全能够颠覆和不重复音乐等于其他的被互联网带来厄运的企业。所以我希望当当网在电子书方面的发展，不仅是一个公司的发展，还能让这个行业更健康，能让更多的人愿意写书，从中受益。过了三五年之后有更好的图书产品能够和亚布力的企业家见面，能够和全国的消费者见面。流程创新这方面我不再多讲了，因为跟刚才的精益化创新这两方面有雷同。但做公司有几个忌讳，有很多人一谈创新仅仅谈的是产品的创新，我对创新的理解是无所不在的，财务也能创新，出纳也能创新。今天花3分钟做的事情，怎么让明天花25秒钟做完。今天可以10个人做这一件事情，明天这10个人是不是可以同时看5件事情。所以我觉得全公司上上下下都要有一个用新方法和新思维做原来的事情，做出新事情的心态，这样这个公司才能有一种很新鲜、很激动、互相挑战、互相推动的创新氛围。我们经历了成长，遭受了很大的挫折，做了很多的发展和创新，我觉得三年后我再来到亚布力的时候，真正的成长和进步在哪里？是作为创始人的成长和团队的成长。首先作为创始人的成长，三四年前无论是国庆还是我，都是属于性格急躁脾气火爆的创始人。上市后的三年面对很多的压力和挑战，面对非常多的机遇和进步的时候，我们需要不断地重新要求自己。因为我觉得首先成长来自于创始人。团队这三年的成长也是非常棒的，现在当当推出了新产品线，推出新业务线，新业务拓展。很多是团队中副总们、总监们甚至是经理以及还有很多来自中层和基层的员工，他们在成长。这些成长顾客体验很完善，因此带来公司整体方面的成长。我最想跟大家分享的是，作为创业企业者我们会遭受挑战和对手挖人等等。我想想这三年的历程，很深的感受是，作为公司的领头人，产品创新永远是第一的，团队成长也是非常靠前的，而资本也许是排在第三位、第四位的事情。我们这三年的境遇就是说当当当初的上市，只是拿了3亿多美金，1亿多美金给了原来投资的股东作为回报，有2亿左右的美金进入公司支持我们的发展。但是在当当上市之后半年到一年的时间里，几十亿投资涌入我们这个行业的时候，我的竞争对手是拿到了20亿美金，拿到了5亿美金。所以这三年，当当网在资本层面上做的是以一当五和以一当十的事情。而这没有别的诀窍只能靠产品好，我这三年是面临着别人百分之百涨薪的竞争，我们是电子商务的黄埔军校。在这个过程中，我的感受是产品好、团队好、其他什么都可以。在短期内，几倍的资金量和10倍的资金量对于公司和创始人的压力是非常大的。但是，抓住产品、抓住顾客体验抓住自己的团队，一切所谓都会有，而且会不断地改善。我觉得在创业的过程中，企业家成长的过程中，在座的很多人已经经历或者是即将经历我们过去这三年走过的路车。坚持自己当初创业的理念，想想我们是什么样的产品站住脚，我们是有哪几把硬刷子能让我们永远领先于竞争对手一二三步，只要坚持住这些，自己的企业会不断成长，业绩会不断提升。暂时的股价低迷我相信资本市场很快也会意识到这一块，也会回来。坚持自己创业的热情，坚持对产品的热爱，只要有这些那就是长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。
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还能输入140字　　为什么说比亚迪未来是万亿市值的公司？　　先来看一下中国汽车工业的整体情况　　　　今年汽车股票涨势最大的是吉利汽车，17年涨幅是232.65%，因为吉利汽车的营收增长一倍，毛利率提高8%，且维持在比较高的毛利率水平19%，如果从营收增加的角度看，17年营收增加最多的公司是吉利，广汽，重汽，17年股价上涨幅度都比较大。毛利率最高的企业是比亚迪，广汽，吉利，股价也上涨很多。毛利率看起来也比较高的江铃汽车股价下跌，是因为净利率下跌25%，一汽轿车情况特殊，不能代表一汽集体的整体情况，所以股价上涨也不多。长城，长安在营收增长，毛利率这两个指标综合上都不好，所以股价表现平平。从这里可以看出，营收增长，高毛利率是股价增长的必要条件。　　从头捋一下中国的汽车工业。北上广一二汽，长安，长城，奇瑞，吉利，比亚迪，江淮，宇通等等，这里面的北上广一二汽本质上是美日德韩的黄协军，中国汽车市场以全球25%的产销份额，贡献了超过40%的利润，黄协军们协助鬼子在中国市场敲髓吸骨的同时，混口汤喝，还要通过行政审批，行业政策等等打压自主品牌，汽车行业的发展是中国改开以来最大的产业失败，这是几乎全体国民的共识。那么热闹的手机市场，一年的销售额不过5000亿，汽车市场作为一年5万亿，最大的消费品市场，关系到中国以后能否成为发达国家，再这样继续成为美日德韩的供养体，特别是美日韩清晰的敌对姿态。实在是无法容忍。　　那么汽车市场如何破局，谁将担起重装决战的重任？当仁不让是比亚迪，我们讨论一下为什么是比亚迪，以及为什么比亚迪的市值要到一万亿人民币（现在1700亿左右），何时能够实现？　　前面说了为什么目前的汽车市场格局不能容忍，那么改变这个被动格局的契机就是新能源汽车的发展，已经到了技术市场双成熟的临界点。发展新能源汽车还有一个原因是环境对于燃油车的使用已经不可承受，能源的供给，长期看也不可持续。现在普遍困扰中国的雾霾问题，燃油发动机排放是主因，占比超过50%，目前中国汽车保有量3亿，如果能够都更换为新能源汽车，雾霾问题至少可以降低一半，利国利民。那么新能源汽车的发展路径目前主要有中美推动的电动汽车，跟日本的氢燃料电池技术。下面借用特斯拉的观点分享一下日本线路为什么是个大坑。　　Elon Musk 一向认为 Fuel Cell 是 Fool Cell，氢这种燃料更适合烧在火箭上而不是在汽车里。目前美国的氢气中有95%是通过加热天然气制得，所以燃料电池车是“披上了伪装的碳氢燃料车”。根据日本能源经济研究所2009年的估算：燃料电池车行驶1公里排放的二氧化碳为168克，与汽油车的170克持平。　　所以无论从能量效率、使用成本还是从全程碳排放计算，燃料电池车对比电动车都处于绝对劣势，而且氢作为人工提取的二次能源，过程极其复杂。马斯克嘲讽丰田的企业战略是“不可思议的笨(incredibly dumb)”,丰田也大方承认“算是吧(is right)”,但手握领先电池技术的日本政府为什么还要折腾氢社会呢？根本原因就是日本缺乏建设电池社会所必须的矿产资源。　　锂离子电池的生产原料包括天然矿物，如石墨、钴和锂。据Visual Capitalist测算，这些天然矿物的采购成本占到整个电池成本70%。 根据高盛预测，单单是特斯拉汽车公司的Gigafactory，就能吃掉现有锂供给的17%。从目前的技术和价格来看，要想获得真正有利润的锂，只能来自对高浓度卤水的蒸发提炼，这种卤水矿床几乎全部分布在南美洲西南部，而且掌握在少数公司手中，但中国锂资源也很丰富，具备可开采价值的盐湖还是不少的。　　电机技术一流的日本为了避免受到中国这个最大稀土出口国的制约，投入了大量精力钻研无稀土电动机，已经得到了一些初步的成果。无锂的锂电池这种无理的要求再钻研也做不到，所以只能使用燃料电池。在极端假设下，完全依靠可再生能源电解制氢，降低对外依存度，日本是有可能实现高度的能源自给的，比起现在的状况好很多。　　所以氢社会本质上是日本这样一个岛国由于对缺乏关键资源的恐惧而催生的产物，纯技术强国想要在资源强国面前保持优势，就必须独自深挖技术，而美国和中国都拥有选择路线的自由。所以中国不会采取日本的氢燃料电池线路是显而易见的。　　那么中国的新能源汽车技术线路就聚焦在电动汽车上，特别是今年，不管是股市表现，还是企业之间的并购合资入股，都预示着电动汽车进入大发展的前夜。　　今年5月，上汽集团与宁德时代合资成立两家企业：8月，比亚迪宣布联手国轩高科布局三元正极材料。9月，长城汽车收购澳锂矿股权，试图为新能源铺路，富士康入股宁德时代，东风入股宁德时代，三星入股比亚迪……　　事实上，当前意愿与宁德时代合作的车企不止上汽、东风两家。多家整车厂想与宁德时代合作，在产能有限的背景下，宁德时代会择优而选。　　当前车企在电池领域的布局主要有三种方式：一种是自己建厂生产电池，比如比亚迪；一种是与电池企业合作，比如上汽和北汽；还有一种就是通过资本方式入股电池企业分享投资红利，比如东风。　　这些眼花缭乱的动作，不难看到两个主角，宁德时代跟比亚迪。上面的这些动作都是围绕这两家展开的，而且这两家握有主动权，这两家也是目前国内动力电池的两巨头。在动力电池上不仅有核心技术，也有规模优势。远远甩开其他厂家。就目前电动汽车的市场保有量比例来说，只有1%左右，未来空间巨大。但是消费者不会直接买电池，而是买汽车。而宁德时代本身并不生产汽车，而国内的汽车厂家也都不生产电池（否则也用不着合资了，自己开发生产就行，显而易见，电池的生产有核心计划护城河），而电池厂家也是需要利润的，换句话说除了比亚迪之外的其他整车厂家，都面临着成本劣势。何况比亚迪本身是做电池开始的，没有做到电池市场第一是因为比亚迪的电池不外供，未来比亚迪动力电池外供以后，再加上技术上的发展，跟宁德时代谁是电池老大，还不好说。这是看好比亚迪的理由一。　　从企业的素质来说，深圳，民营企业，现在50岁的企业创办人，在跟北上广一二汽的竞争中，具有什么优势，华为/中兴/格力/美的/已经做了完美的说明。中国汽车过去40年的失败历史，跟通讯，家电行业过去30年的辉煌历史充分说明了，北上广一二汽难堪大任，未来汽车大决战的重装主力只能是民营企业，比亚迪，吉利？这是理由二。　　龙头企业之所以是龙头企业，要么有技术上的护城河，要么有规模上的优势，通过规模降低成本，实际上龙头企业往往是既有技术上的护城河，也有规模上的优势。前面已经举过例子华为/中兴/格力/美的，比亚迪本身兼具电池跟整车技术，领先绝大多数其他企业，电动汽车目前规模也是全球第一　　，关键是接下来的几年，燃油汽车的成本将会因为政策原因大大抬高，与新能源汽车的竞争必败，新的汽车王者要么从电动汽车新贵中诞生，要么传统企业脱胎换骨，浴火重生，比亚迪只要抓住这几年的机遇，迅速做大做强，再反哺研发，形成难以跨越的护城河，就有机会跨入万亿市值公司的行列。中国文化的大一统基因决定了，中国市场往往是老大跟老二的垄断，老三基本上都是已经可以小一个数量级的了。作为目前电动汽车的龙头，我看好比亚迪，这是理由三。　　今年前8个月新能源汽车销售排名，前十位里面6个都是类似QQ的小排量电动车，而非真正意义上的电动汽车，地位相当于游击队，中级车是汽车工业利润的主要来源，也才是市场大决战的重装主力。四款电动汽车里面，比亚迪两款，且排名靠前，销量占比60%。9月份的新能源汽车销售排名，前十里面中级车五款，比亚迪占三款，销量占比也接近60%。而且比亚迪明年也将推出小功率的A级电动车，市场份额将会进一步扩大。　　云轨的故事也非常耐人寻味，这个传统国企的势力范围，比亚迪是被交通部邀请开发这个产品，目前看不到其他民企进入这个领域的迹象，比亚迪为什么怎么特殊？市场化竞争，国企在制度，市场手段，效率各个方面都不可能跟民企竞争，这个道理高层只怕是心知肚明，那么云轨就是变相的利益输送？为什么是比亚迪？难道不是高层要比亚迪承担起新能源汽车大决战的重任？这是看好比亚迪的理由四。　　巴菲特投资比亚迪的逻辑是什么？当年翻十倍为什么不卖？在等什么？难道不是比亚迪的万亿市值吗？三星去年如果比亚迪的价格比现在二级市场的价格便宜不了多少，几十个亿投进来，至少上看翻翻的机会，这是看好比亚迪的理由五。　　现在来预测一下明年（2018）比亚迪的业绩：　　大巴2万辆，营收300亿，毛利100亿。 　　新能源乘用车20万辆，营收400亿，毛利100亿。 　　云轨合同500亿，营收200亿，毛利60亿。 　　其它营收600亿，毛利100亿。 　　总营收约1500亿，毛利360亿，净利100-150亿，每股盈利3-5元。对应股价支持30-40倍市盈率，90是保守估算，上看200，均值是145，将会在18-19年体现。长期目标看到万亿市值，也就是股价在400左右，时间会在5-10年实现。
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　　清华大学汽车工程系副主任宋健教授对牛车网表示，氢燃料的运用十分复杂，操作难度远大于电和天然气：“氢燃料现阶段存在巨大的安全性问题，无论在储运上、加注上还是使用过程中，很多安全问题都没有经过严密考核……比如说，加氢罐在700公斤大气压的情况下，阀门很难做到密封；而且停车时，氢燃料电池车到底能不能进停车场？我们知道氢燃料罐子一般都放到车顶，如果有一些泄露，可以直接从顶上疏散；但如果停在地下车库，泄露出来的氢燃料要往哪儿跑呢？”　　宝沃汽车全球CEO华立新也在今年的法兰克福车展上公开评价氢燃料电池，他表示：“氢能源确实有它的优势，但在未来的发展中，要看有多少厂商在这一领域进行投资和跟进，加氢的站点等基础设施建设，也决定了这样一个能源路线能否持续的发展。另外，氢本身的生产，包括从水中分离出来，也需要大量的能源。”
　　@送钱观音
17:23:52　　目前汽车电池研究最高水平是日本的松下，三元锂电池是它发明的。　　-----------------------------　　所有的产业竞争，日本人最后都要失败，十年前输给韩国人，今后输给中国人
　　还忽悠，就是因为你的忽悠买了辆比亚迪s7，两年啦一直想拥有一辆比亚迪唐。我的可怜的那点钱哪，都被你们给盯上了。
　　美日都在研究氢燃料，说发电成本很高！@
　　@送钱观音
17:23:52　　目前汽车电池研究最高水平是日本的松下，三元锂电池是它发明的。　　-----------------------------　　@东西成就-10-29 17:37:08　　所有的产业竞争，日本人最后都要失败，十年前输给韩国人，今后输给中国人　　-----------------------------　　对不起，比亚迪用的是铁电池！好好了解下，月亮都是外国的圆！
　　只是预言，真希望是打脸。　　这个企业给我的感觉是：“民营企业，国企作风，能坑多少是多少”，所以预言的内容是，此企业活不过2027年。
　　成吉思汗是不是「中国人」？　　当然是中国人，而且不仅是中国人，同时也是韩国人、朝鲜人、缅甸人、俄罗斯人、巴基斯坦人、伊朗人、伊拉克人、叙利亚人、格鲁吉亚人、亚美尼亚人、阿塞拜疆人、哈萨克斯坦人、塔吉克斯坦人、土耳其人、巴勒斯坦人、埃及人、保加利亚人、波兰人和匈牙利人。　　另外，他差点就是埃及人和奥地利人。
　　比亚迪的所谓铁电池，就是一个吹牛逼。
　　还吹它？楼主真是滑稽。
　　@3316msp
20:12:34　　还吹它？楼主真是滑稽。　　-----------------------------　　滑稽不滑稽人说了不算，资本市场会见证
　　3季报看点，1.经营性现金流好转，货币资金比年初增加近11亿，同比现金1-9月现　　3季报看点，1.经营性现金流好转，货币资金比年初增加近11亿，同比现金1-9月现金净流入6.96亿，去年1-9月为-2.8亿。2.营业收入这块1-9月，739亿，营业收入同比增加1.56%，成本592亿，毛利为147亿，去年1-9月728亿，成本574.5亿，毛利133.5亿，毛利率也是有增加的。这是个关键数据，同比变化不大，营收一般不是太好调节。3.学财务的知道，但是净利这块是可以做调节的，调节的项目变动我们在看下，销售费用今年35亿，去年28亿，多出7个亿，管理费用变化不大，财务费用今年16个亿，去年10个亿，多出6个亿，这2项大头多支出了近13亿，其他收益也应该就是补贴收到8个亿，抵消完还多出5个亿，综合其他项目，比去年同期除开营业成本外的其他成本多支出了25亿左右。这些变动会导致营业利润同期减少3亿（44亿-41亿）。4.我们看看营业外收支的影响，去年同期营业外收支5.7-1.6亿，增厚利润4.1亿，今年同期1.6-0.7亿，0.9亿，较去年少3.2亿，综合上述因素，净利润较上年同期减少5亿元。　　以上我们可以看出，刨去营业外收支3亿，财务费用，销售费用增加13亿影响，净利是有好转的。必要说明下，销售费用增加应该是加大了广告支出，销售渠道建设，短期影响损益，长远看会有较好的回报，财务费用增加是借款增加，而没有再次扩股，是增加财务杠杆，不稀释每股收益率的做法，利于现有股东权益的，至于营业外收支，是属于非正常损益范畴，不具有持续性。　　以上报告期还有不明的地方，不知谁可以解惑，就是报告期内，营业收入不知是否已经纳入建成的银川的云轨项目，占比有多少，报表上未有说明。
　　比亚迪9月30日前十大流通股东持股合计55.23% 创造历史最高！
　　骗政府的钱？
　　石墨烯电池不上世，电动汽车是不可能流行的。
　　看好比亚迪，准备持股
　　比亚迪才弄了奥迪Q7和奔驰S大师。估计外观驾驶感会有极大的变化。　　看好比亚迪　　市值上万亿?　　没想过　　今买加入自选　　涨一倍卖出
　　金买点，同志们抓住机会吧！
　　@3316msp
20:12:34　　还吹它？楼主真是滑稽。　　-----------------------------　　@东西成就-10-29 22:12:52　　滑稽不滑稽人说了不算，资本市场会见证　　-----------------------------　　楼主，我支持你！
　　一直觉得如果华为和比亚迪合为一个公司可能会发生1+1&&2的质变。
　　2016年的50万辆到2020年的200万辆目标，有一定难度，估算万辆吧，电动汽车100万辆，比亚迪占比30%，就是30万辆，插电混动50万辆，比亚迪占40%，20万辆，比亚迪应该2020年总共产销新能源汽车50万辆，其中a级车35万辆，小功率15万辆，营收达到800-900亿，云轨500亿，其他600亿，总营收达到200亿左右，这是比较可靠的估算
　　这种文章，多少钱一篇？？
　　不倒闭就算幸运了
　　我们新丰县的公交车，就是比亚迪电动车。
　　根据《节能与新能源汽车产业发展规划()年》，计划到2020年新能源汽车产量将达到200万辆，累计产量将达到500万辆，而根据2016年10月份政府发布的《节能与新能源汽车技术路线路》，要求到2020年混合动力汽车销量占比汽车总销量8%。　　截止2016年度，纯电动汽车销量为40.99万辆，而插电式混动汽车销量9.8万辆，合计销量仅50.79万辆，离规划的目标量仍有非常大的距离，按照规划测算，三年内新能源汽车有3倍的成长空间，而插电式混动将有超过20倍的成长空间。
　　比亚迪在混动汽车市场是绝对的王者，3年，20倍空间，混动汽车的市场规模2020年会达到150-200万辆，4000亿的细分市场，比亚迪现在的占比是一半，假设2020年占比20%，就是800亿。这几乎不会有太大误差，比亚迪现在大跌到63的时候不买，以后只怕是高攀不起了
　　为什么说比亚迪未来是万亿市值的公司？　　?　　0　　?　　9　　10-29 16:13　　?　　东成西就2009　　楼主　　+关注　　看好的股3日5日1月1季比亚迪　　.58%- -- -- -　　为什么说比亚迪未来是万亿市值的公司？　　先来看一下中国汽车 工业的整体情况　　今年汽车股票涨势最大的是吉利汽车 ，17年涨幅是232.65%，因为吉利汽车的营收增长一倍，毛利率提高8%，且维持在比较高的毛利率水平19%，如果从营收增加的角度看，17年营收增加最多的公司是吉利，广汽，重汽，17年股价上涨幅度都比较大。毛利率最高的企业是比亚迪，广汽，吉利，股价也上涨很多。毛利率看起来也比较高的江铃汽车 股价下跌，是因为净利率下跌25%，一汽轿车 情况特殊，不能代表一汽集体的整体情况，所以股价上涨也不多。长城，长安在营收增长，毛利率这两个指标综合上都不好，所以股价表现平平。从这里可以看出，营收增长，高毛利率是股价增长的必要条件。　　从头捋一下中国的汽车工业。北上广一二汽，长安，长城，奇瑞，吉利，比亚迪，江淮，宇通等等，这里面的北上广一二汽本质上是美日德韩的黄协军，中国汽车市场以全球25%的产销份额，贡献了超过40%的利润，黄协军们协助鬼子在中国市场敲髓吸骨的同时，混口汤喝，还要通过行政审批，行业政策等等打压自主品牌，汽车行业的发展是中国改 开以来最大的产业失败，这是几乎全体国民的共识。那么热闹的手机市场，一年的销售额不过5000亿，汽车市场作为一年5万亿，最大的消费 品市场，关系到中国以后能否成为发达国家，再这样继续成为美日德韩的供养体，特别是美日韩清晰的敌对姿态。实在是无法容忍。　　那么汽车市场如何破局，谁将担起重装决战的重任？当仁不让是比亚迪，我们讨论一下为什么是比亚迪，以及为什么比亚迪的市值要到一万亿人民币（现在1700亿左右），何时能够实现？　　前面说了为什么目前的汽车市场格局不能容忍，那么改变这个被动格局的契机就是新能源 汽车的发展，已经到了技术市场双成熟的临界点。发展新能源汽车 还有一个原因是环境对于燃油 车的使用已经不可承受，能源的供给，长期看也不可持续。现在普遍困扰中国的雾霾 问题，燃油发动机 排放是主因，占比超过50%，目前中国汽车保有量3亿，如果能够都更换为新能源汽车 ，雾霾问题至少可以降低一半，利国利民。那么新能源汽车的发展路径目前主要有中美推动的电动汽车 ，跟日本的氢燃料电池 技术。下面借用特斯拉 的观点分享一下日本线路为什么是个大坑。　　Elon Musk 一向认为 Fuel Cell 是 Fool Cell，氢这种燃料更适合烧在火箭上而不是在汽车里。目前美国的氢气中有95%是通过加热天然气 制得，所以燃料电池车是“披上了伪装的碳氢燃料 车”。根据日本能源经济研究所2009年的估算：燃料电池车行驶1公里排放的二氧化碳 为168克，与汽油车的170克持平。　　所以无论从能量效率、使用成本还是从全程碳排放 计算，燃料电池车对比电动车 都处于绝对劣势，而且氢作为人工提取的二次能源，过程极其复杂。马斯克嘲讽丰田的企业战略是“不可思议的笨(incredibly dumb)”,丰田也大方承认“算是吧(is right)”,但手握领先电池技术的日本政府为什么还要折腾氢社会呢？根本原因就是日本缺乏建设电池社会所必须的矿产资源。　　锂离子电池的生产原料包括天然矿物，如石墨 、钴和锂。据Visual Capitalist测算，这些天然矿物的采购成本占到整个电池成本70%。 根据高盛 预测，单单是特斯拉汽车公司的Gigafactory，就能吃掉现有锂供给的17%。从目前的技术和价格来看，要想获得真正有利润的锂，只能来自对高浓度卤水的蒸发提炼，这种卤水矿床几乎全部分布在南美洲西南部，而且掌握在少数公司手中，但中国锂资源 也很丰富，具备可开采价值的盐湖还是不少的。　　电机 技术一流的日本为了避免受到中国这个最大稀土出口国的制约，投入了大量精力钻研无稀土电动机，已经得到了一些初步的成果。无锂的锂电池 这种无理的要求再钻研也做不到，所以只能使用燃料电池。在极端假设下，完全依靠可再生能源电解制氢，降低对外依存度，日本是有可能实现高度的能源自给的，比起现在的状况好很多。　　所以氢社会本质上是日本这样一个岛国由于对缺乏关键资源的恐惧而催生的产物，纯技术强国想要在资源强国面前保持优势，就必须独自深挖技术，而美国和中国都拥有选择路线的自由。所以中国不会采取日本的氢燃料电池 线路是显而易见的。　　那么中国的新能源汽车技术线路就聚焦在电动汽车上，特别是今年，不管是股市表现，还是企业之间的并购合资入股，都预示着电动汽车进入大发展的前夜。　　今年5月，上汽集团 与宁德时代合资成立两家企业：8月，比亚迪宣布联手国轩高科 布局三元正极材料。9月，长城汽车 收购澳锂矿 股权，试图为新能源铺路，富士康入股宁德时代，东风入股宁德时代，三星 入股比亚迪……　　事实上，当前意愿与宁德时代合作的车企不止上汽、东风两家。多家整车厂想与宁德时代合作，在产能有限的背景下，宁德时代会择优而选。　　当前车企在电池领域的布局主要有三种方式：一种是自己建厂生产电池，比如比亚迪；一种是与电池企业合作，比如上汽和北汽；还有一种就是通过资本方式入股电池企业分享投资红利 ，比如东风。　　这些眼花缭乱的动作，不难看到两个主角，宁德时代跟比亚迪。上面的这些动作都是围绕这两家展开的，而且这两家握有主动权，这两家也是目前国内动力电池的两巨头。在动力电池上不仅有核心技术，也有规模优势。远远甩开其他厂家。就目前电动汽车的市场保有量比例来说，只有1%左右，未来空间巨大。但是消费者不会直接买电池，而是买汽车。而宁德时代本身并不生产汽车，而国内的汽车厂家也都不生产电池（否则也用不着合资了，自己开发生产就行，显而易见，电池的生产有核心计划护城河），而电池厂家也是需要利润的，换句话说除了比亚迪之外的其他整车厂家，都面临着成本劣势。何况比亚迪本身是做电池开始的，没有做到电池市场第一是因为比亚迪的电池不外供，未来比亚迪动力电池外供以后，再加上技术上的发展，跟宁德时代谁是电池老大，还不好说。这是看好比亚迪的理由一。　　从企业的素质来说，深圳，民营 企业，现在50岁的企业创办人，在跟北上广一二汽的竞争中，具有什么优势，华为 /中兴/格力/美的/已经做了完美的说明。中国汽车过去40年的失败历史，跟通讯 ，家电行业 过去30年的辉煌历史充分说明了，北上广一二汽难堪大任，未来汽车大决战的重装主力只能是民营企业，比亚迪，吉利？这是理由二。　　龙头企业之所以是龙头企业，要么有技术上的护城河，要么有规模上的优势，通过规模降低成本，实际上龙头企业往往是既有技术上的护城河，也有规模上的优势。前面已经举过例子华为/中兴/格力/美的，比亚迪本身兼具电池跟整车技术，领先绝大多数其他企业，电动汽车目前规模也是全球第一　　，关键是接下来的几年，燃油汽车的成本将会因为政策原因大大抬高，与新能源汽车的竞争必败，新的汽车王者要么从电动汽车新贵中诞生，要么传统企业脱胎换骨，浴火重生，比亚迪只要抓住这几年的机遇，迅速做大做强，再反哺研发，形成难以跨越的护城河，就有机会跨入万亿市值公司的行列。中国文化的大一统基因决定了，中国市场往往是老大跟老二的垄断，老三基本上都是已经可以小一个数量级的了。作为目前电动汽车的龙头，我看好比亚迪，这是理由三。　　今年前8个月新能源汽车销售 排名，前十位里面6个都是类似QQ的小排量电动车 ，而非真正意义上的电动汽车，地位相当于游击队，中级车是汽车工业利润的主要来源，也才是市场大决战的重装主力。四款电动汽车里面，比亚迪两款，且排名靠前，销量占比60%。9月份的新能源汽车销售排名，前十里面中级车五款，比亚迪占三款，销量占比也接近60%。而且比亚迪明年也将推出小功率的A级电动车，市场份额将会进一步扩大。　　云轨的故事也非常耐人寻味，这个传统国企的势力范围，比亚迪是被交通部邀请开发这个产品，目前看不到其他民企进入这个领域的迹象，比亚迪为什么怎么特殊？市场化竞争，国企在制度，市场手段，效率各个方面都不可能跟民企竞争，这个道理高层只怕是心知肚明，那么云轨就是变相的利益输送？为什么是比亚迪？难道不是高层要比亚迪承担起新能源汽车大决战的重任？这是看好比亚迪的理由四。　　巴菲特 投资比亚迪的逻辑是什么？当年翻十倍为什么不卖？在等什么？难道不是比亚迪的万亿市值吗？三星去年如果比亚迪的价格比现在二级市场的价格便宜不了多少，几十个亿投进来，至少上看翻翻的机会，这是看好比亚迪的理由五。　　现在来预测一下明年（2018）比亚迪的业绩：　　大巴2万辆，营收300亿，毛利100亿。　　新能源乘用车 20万辆，营收400亿，毛利100亿。　　云轨合同500亿，营收200亿，毛利60亿。　　其它营收600亿，毛利100亿。　　总营收约1500亿，毛利360亿，净利100-150亿，每股盈利3-5元。对应股价支持30-40倍市盈率，90是保守估算，上看200，均值是145，将会在18-19年体现。长期目标看到万亿市值，也就是股价在400左右，时间会在5-10年实现。　　打赏　　写的不错，给楼主打赏　　加油0　　?0　　举报　　全部回复　　?　　瓦口淘金　　沙发　　你这个帖子现在发不合时宜，三季度利润增幅-25.22%至-20.04%，机构们不会顶压往上做吧？三个月以后再看它不迟，只是，到时人们恐怕早忘到了九霄云外。　　10-29 16:55　　?0　　?回复　　?　　东成西就2009　　楼主　　板凳　　新能源 汽车 补贴政策更新为更为合理的双积分政策，更有利于龙头企业，现在是换挡期，比亚迪 现在的业绩下滑难道不是入场良机吗？　　引用瓦口淘金发表的：　　你这个帖子现在发不合时宜，三季度利润增幅-25.22%至-20.04%，机构们不会顶压往上做吧？三个月以后再看它不迟，只是，到时人们恐怕早忘到了九霄云外。　　10-29 16:58　　?0　　?回复　　?　　瓦口淘金　　地板　　那到也是，只是从历史走势和时间节点看，这波调整时间不会短，幅度也不会小，过早介入也许会备受煎熬的。当然，如果你看到万亿市值，那么这点小波折也就是大海中的一朵浪花而已，不值一提了。格局大自然境界不同。 @东成西就2009　　10-29 17:16　　?0　　?回复　　?　　东成西就2009　　楼主　　5楼　　转自一位 中科院 技术人员关于比亚迪 的内幕　　今天看到的一个真不错的贴子和大家分享下，我已把这帖子分享朋友圈了，哈哈！！！！说起比亚迪，就不能不说比亚迪的掌门人——王传福。很多人都知道他以前是造电池 的，但是很多人不知道，其实他以前还是中国科学院的，我也是中科院的，所以，算起来，他算是师兄了，但我这个做师弟的远没他的牛逼。　　能决心离开中科院的，都不是凡人，据说船夫哥当时在中科院也是混的风生水起，要风有风，要雨有雨。然而，某年某月的某一天，搞电池的船夫哥在北京某一过街天桥上准备买块手机备用电池的时候，发现电池市场上到处都充斥着鬼子或者棒子的电池，竟然没有一个自己国家的品牌！船夫哥心里十分的不爽，他抬头望天，发现天边一抹红云如祥龙出海，似凤舞九天，船夫哥瞬间心中豪迈万千，霞光满堂，一个大胆的决定就此形成——造电池！谁也没能想到，当时天桥上站着的那位儒雅的年轻人，竟然短短几年造就了一个神话，创建了一个电池帝国，成为了电池大王，然而，这一切，才刚刚开始……　　2003年，船夫哥决定进军汽车 市场，当时，中国的车市还远远不是这样，汽车，当时还是奢侈品 ，谁也想不到短短几年能这么迅速的进入千家万户，当时决心干汽车的，都是具有战略眼光的牛人。　　为了进军汽车业，船夫哥花了2个亿购买了一个即将倒闭的车企——秦川汽车厂，这个当时在很多人看起来要多傻B就多傻B的决定，其实暗藏了无数的英明，船夫哥买的其实不是秦川，买的是一张汽车的准生证，没有这个准生证，你啥也干不了，造出了汽车也没地卖。　　了解奇瑞历史的人都知道奇瑞造车史上那段奇怪的遭遇，车都造出来，都买了很久了，被国家叫停，为啥，没准生证，谁让你卖的？停——售！最后被逼跟上汽签订不平等条约，利用上汽的准生证，上汽无偿得到奇瑞价值几个亿的股份，这等神奇的事件也只有在天*朝才能发生，就跟红旗的垮掉是因为某领导要做进口轿车一样傻B。　　跑题了，还是说船夫哥，当船夫哥买了秦川之后，据说无数股东打电话质问谩骂船夫哥，威胁要把船夫哥的股票抛到死，然而船夫哥只有一句话：干汽车这事，我是坚定不移的！　　牛人就是牛人！　　那些当时抛售比亚迪股票的人估计今天得后悔死，而且还死了不是一次。　　很多人都嘲笑船夫哥，一个造电池的，还想造车，哈哈哈哈哈……船夫哥一句话就让那些人闭了嘴：一辆价值百万的汽车，在我眼里不过是一堆钢铁 。　　这种低调的牛逼让所有的对手开始认真的看这个初出茅庐的年轻人，而这个年轻人，当时竟然还没拿到驾照，这惊掉了无数人的下巴。　　/////////二更////////////////////华丽的分割线/////////////////////////////////////////////　　王传福是一位牛人，但一位牛人还不足够去掌舵有着三个世界级梦想的企业，他还要成为一位伟人，伟人的身边往往还有很多牛人，老廉就是一个。　　廉玉波，在比亚迪汽车史上的作用无异于开国元老，如同赵福全与吉利，尹同耀与奇瑞一样。　　2003年，船夫哥开始搞汽车，2004年把老廉请到了比亚迪，老廉很不客气，直问王传福：你懂汽车吗？一个汽车界的大佬面对一个汽车界的新面孔是有这样的资格和气势的，船夫哥很谦虚：我不懂，但我买了几百本汽车的书籍看，我喜欢汽车。老廉被打动了，也许是因为船夫哥的谦虚，也许是因为船夫哥的直白，也许是因为船夫哥那简单的喜欢两个字，反正老廉入驻了比亚迪，并打造了比亚迪历史上几款经典车型，F3F6，这几款车为比亚迪在汽车界开拓疆土立下了汗马功劳。　　很多人知道宝马，以前是造飞机发动机 的，但很多人不知道，老廉，其实大学学的是飞机制造 工程。　　一个能造飞机的人，还造不了汽车吗？　　长城有王凤英，比亚迪有夏治冰。　　很多人不知道老廉，但知道夏治冰。传说一次汽车会议上，中间休息，夏治冰的电脑还连着投影仪，因为时间久了就出现了屏幕保护程序，这个时候几个大字在屏幕上来回跳动：干掉丰田！这种赤裸裸，瞬间让整个会场鸦雀无声。这个事情无论是真实发生的，还是坊间的传说，都印着了比亚迪的那句话：走丰田的路，让丰田无路可走！　　汽车销售 老总据说是一个高危行业，动不动就被拿下撤职，2008年中国汽车遭遇淡季，但比亚迪销量照样翻翻，比亚迪的销量从1万，到2万，到5万，到10万，再到20万，40万，连续几年翻翻。夏治冰也说，自己也许是中国汽车界幸福感最高的销售老总了。　　鲁迅说，真正的勇士，敢于面对惨淡的人生，敢于面对淋漓的鲜血。我想说，真正的英雄，敢于淡定面对荣耀，敢于真诚正视错误。面对比亚迪经销商退网，夏治冰面对全国的比亚迪经销商，提出了一系列改正措施，并从各个方位深深鞠躬，表达歉意，据说当时底下的大老爷们一个个泪流满面，掌声经久不息。　　这位比亚迪史上的传奇人物，在2011年S6上市后的时候离开了比亚迪，S6是冰哥离开前的最后一款车。夏治冰，在比亚迪最艰难的时候没有离开，在比亚迪困难期刚刚度过、迎来春天的时候选择了离开，他说：我可以放心的走了。这才是真英雄，在这里，我们向这位离开的销售老总致以最怀念的崇敬！　　/////////三更////////////////////华丽的分割线/////////////////////////////////////////////　　一个痴迷技术的，一个造飞机的，再加上一个卖车的。　　比亚迪在汽车界的地位从此奠定！　　十年，从，比亚迪才走过了十个年头，从一无所知到现在年销量50w量，从模仿到现在的秦，E6，K9，DM二代双模，比亚迪用十年走过了其它车企百年的道路，彻彻底底的完成了逆袭。总是有人喜欢吹嘘别的车企多少多少年的历史，每每看到这个我就想笑，当年诺基亚 如日中天的时候，谁能想到诺基亚的今天？中华民族还5000年的历史呢，大清时期被欺负成啥样？历史的车轮永远都是跟随者科技的脚步，谁掌握了科技，谁就有了未来。　　今天开员会所长讲了一段话，说
去美国被奥巴马刺激了，奥巴马说恭喜你们GDP全球第二，但世界强国你们还差得远，
回来没多久就去中科院视察去了……当年大清朝的时候，GDP好像也是世界前列，可结果呢？差点被瓜分！所以，看着吧，看着科技在中国是如何的生根发芽的。那些买办国企不会太长久的，如果继续下去的话，世界，早晚会是比亚迪的。　　啥是技术？　　马蹬，现在看来一个无关重要的东西，你知道在马蹬出现之前，马上打仗最大的问题是什么，重心不稳！但马蹬出现了就不一样了，重心稳定了，可以拿长毛了，可以用长刀了，有马蹬的，和没马蹬的，完完全全不是一个量级的，200人有马蹬队的可以冲杀千人无马蹬的，这就是技术！　　抗日战争胜利了，你知道用啥换来的吗？血，鲜血，无数先辈的鲜血！我常常想，如果抗日战争时期，我们如果有现在科技的水平，哪怕是一点点，那小日本就不可能打入中国。　　心情不爽，就这样吧　　兄弟们知道我现在北汽EV系列（纯电） 全年销量：18814辆　　5.北汽EU系列（纯电） 全年销量：18805辆　　6吉利帝豪EV（纯电） 全年销量：17181辆　　7.众泰云100（纯电） 全年销量：16416辆　　8.奇瑞eQ（纯电） 全年销量：16017辆　　9.比亚迪e5（纯电） 全年销量：15639辆　　10.上汽荣威550（插混） 全年销量：15145辆　　11.众泰E200（纯电） 全年销量：13154辆　　12.知豆D1（纯电） 全年销量：11201辆　　13.江淮iEV4（纯电） 全年销量：10799辆　　14.比亚迪秦EV（纯电） 全年销量：10656辆　　16年总共销售新能源 汽车 50万，其中纯电动车 40万，混插双模10万，纯电动车 里面30万是小功率的a00,a0，a级车只有10万辆，混插都是a级车。A级车才是汽车市场的决战关键，利润大头，比亚迪以前不做a0,a00车，所以核算比亚迪新能源汽车 的市占率应该算他在新能源a级车的市占率，你猜是多少？2016年超过50%。未来特斯拉 ，宝马，大众都是准备这个区域竞争　　1.比亚迪 唐（插混） 全年销量：31405辆　　2.比亚迪秦（插混） 全年销量：21868辆　　3.比亚迪e6（纯电） 全年销量：20605辆　　4.北汽EV系列（纯电） 全年销量：18814辆　　5.北汽EU系列（纯电） 全年销量：18805辆　　6吉利帝豪EV（纯电） 全年销量：17181辆　　7.众泰云100（纯电） 全年销量：16416辆　　8.奇瑞eQ（纯电） 全年销量：16017辆　　9.比亚迪e5（纯电） 全年销量：15639辆　　10.上汽荣威550（插混） 全年销量：15145辆　　11.众泰E200（纯电） 全年销量：13154辆　　12.知豆D1（纯电） 全年销量：11201辆　　13.江淮iEV4（纯电） 全年销量：10799辆　　14.比亚迪秦EV（纯电） 全年销量：10656辆　　16年总共销售新能源 汽车 50万，其中纯电动车 40万，混插双模10万，纯电动车 里面30万是小功率的a00,a0，a级车只有10万辆，混插都是a级车。A级车才是汽车市场的决战关键，利润大头，比亚迪以前不做a0,a00车，所以核算比亚迪新能源汽车 的市占率应该算他在新能源a级车的市占率，你猜是多少？2016年超过50%。未来特斯拉 ，宝马，大众都是准备这个区域竞争
　　新能源车市走势迅猛，其中最抢眼的品牌当属比亚迪——9月不仅热销11709辆，蝉联国内新能源单月销冠，更以70393辆的成绩，勇夺国内新能源乘用车1-9月累销冠军。在插混市场上，比亚迪依然“一枝独秀”，9月以8376辆的压倒性优势，占据超66%的细分市场份额——至此，比亚迪已连续5个月雄踞以上三项销冠。值得一提的是，比亚迪的新能源车销售范围已突破北上广深等限购城市，覆盖到全国超260个非限购城市，进一步打破新能源与传统燃油市场之间的界限，驱动国内新能源汽车实现全面普及。　　问题来了，比亚迪三季度的业务退步是哪个板块呢？下面研究一下三季报。
　　出货贴，良心何在
　　比亚迪三季度新能源汽车销量远远超过了特斯拉！　　特斯拉提供的数据显示，特斯拉第三季度共计交付了26150辆汽车，其中Model 3车型只有220辆，　　而比亚迪第三季度新能源汽车销量为34600辆。　　比亚迪远远超过了特斯拉！　　这里相比较的只是乗用车。而比亚迪第三季度销量还有一定数量的商用车，比如纯电大巴，纯电出租车，一定数量的专用车，比如纯电卡车，纯电叉车，纯电扫洗车。这些都没算。　　另外，值得关注的是上述数据不包括比亚迪在国外销售的相当数量的纯电大巴！这些也没算在其中。
　　蛰伏十年比亚迪都干了啥？ 10-30　　蛰伏十年比亚迪都干了啥？　　[ 时间: 15:04:09 | 来源:中国网 ]　　过去十年，中国汽车行业井喷式的发展，自主品牌迎来了快速发展的黄金时代，有人质疑比亚迪这十年都干了啥?接下来笔者就来盘点一下比亚迪这十年都干了啥。　　黑科技加持突破动力封锁　　当大部分自主车企还在依靠东安三菱的发动机的时候，比亚迪已经率先研发出了TID黄金动力总成，2011年比亚迪正式推出涡轮增压缸内直喷TI发动机和DCT自动变速箱，一经推出便斩获大奖，当年由中国主流媒体汽车联盟打造、展现中国车市风向标的“2011年度汽车总评榜”出炉，比亚迪TID动力技术荣获评委会特别推荐年度技术奖。这也是中国媒体和汽车业界对于比亚迪在汽车动力核心技术领域研发的肯定。从此便一发不可收拾，不光在动力总成方面比亚迪独领风骚，此后推出的诸如遥控驾驶、PM2.5绿静技术、云服务等黑科技更将比亚迪汽车的智能化配置武装到了牙齿。　　新能源挂帅持续领跑全球　　日，全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动正式上市。比亚迪总裁王传福表示:“比亚迪F3DM双模电动车将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车，中国力量领跑世界!比亚迪将通过F3DM双模电动车抢占新能源汽车的市场先机。”后面的故事正如王传福预言的一样，2014年采用比亚迪第二代DM双模技术的“秦”上市，该车百公里加速时间为5.9秒，最高时速可以达到185km/h，油电混合状态下的百公里油耗仅为1.6L。　　此后比亚迪更是一发不可收拾，陆续发布了唐、宋DM等新能源插电式混合动力SUV车型，搭载超强电四驱技术，实现百公里加速五秒以内、全时电四驱、百公里油耗2L以内的542性能指标，比亚迪真正实现在动力总成上的全面超越，让消费者以20万的价格享受到百万豪车的动力性能，随着新能源市场拐点的显现，比亚迪已经连续两年领跑世界，取得新能源汽车销量全球第一的成绩。　　品牌提升频频获得大奖　　2010年，世界顶级品牌沟通服务集团WPP旗下权威调研公司Millward Brown Optimor在京首次发布《2010年中国最具价值品牌TOP50强》榜单，其中，比亚迪作为唯一汽车企业入选。随后几年比亚迪一直是该榜单常客。日BrandZ(TM)TOP100盛典在北京召开，发布了第七届“BrandZ(TM)最具价值中国品牌100强年度排名”。在榜单中，比亚迪位列榜单第43位，品牌价值为17.92亿美元，较上年增长14%。榜单中仅有4家车企上榜，比亚迪也是前50名中唯一入榜的汽车类企业。　　《财富》2017年“最受赞赏的中国公司”全明星榜公布，比亚迪位列第五，高居汽车行业榜首;高盛“新漂亮50”名单(代表“中国新经济”投资框架与组合的50只股票)，比亚迪旗下两只港股(1211.HK、0285.HK)一同入选，成为唯一一家有两只股票入选的公司。“最受赞赏的中国公司”是软实力的完美体现，而“新漂亮50”则代表着中国的未来。　　心系社会为地球降温一度　　日至12月2日C40市长峰会在墨西哥召开，C40是全球最为重要的政治界、工商界以及科技界领导人聚焦于城市低碳未来的盛会。比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福出席此次峰会，并做了《城市交通解决方案：从治污到治堵》的主题演讲，分享了比亚迪发布的城市交通解决方案。王传福发出“为地球降温1℃”的倡议，他表示比亚迪一直在致力于城市公共交通电动化的道路上不懈努力，目的就是要减少全球温室气体的排放，为全人类创造一个更清洁、更环保的绿色家园。　　布局海外墙内开花墙外香　　2013年，比亚迪在美国加利福尼亚州兰卡斯特市建立了自己的首座海外独资工厂，生产纯电动大巴和动力电池。日，比亚迪在这里举行工厂扩建竣工仪式。新建成的电动大巴工厂占地约4.1万平方米，是美国首家中国独资大巴工厂，也是北美地区最大的电动大巴工厂。自2013年以来，比亚迪在美国电动公交市场累计投资约2.3亿美元，占美国纯电动大巴80%以上市场份额。扩建后，年产能提升至1500台、创造上千个就业岗位。　　欧美市场一直是汽车产品法规和标准最严苛的区域，对汽车品质、安全、服务等方面的门槛非常高，日，比亚迪宣布将在法国上法兰西大区博韦市投资1000万欧元建设阿洛讷工厂，这是比亚迪在欧洲建立的第二座电动大巴厂，也是比亚迪继美国、巴西、匈牙利等地之后建设的第四座海外大巴工厂。比亚迪正在中东、非洲、北美洲、南美洲等地加速推进投资，不断扩充全球布局的版图。与其他车企有所不同，比亚迪到海外不是投资传统汽车工厂，而主要是新能源公交车。　　云轨出海万亿级市场再造一个比亚迪　　日，比亚迪历时5年，投资50亿元研发的跨座式单轨——“云轨”在深圳举行全球首发仪式，正式宣告进军万亿级轨道交通领域。“云轨”是比亚迪针对世界各国城市拥堵问题推出的战略性解决方案，将为广大城市居民未来出行提供便捷的服务。　　日，比亚迪银川云轨线路正式建成通车，该项目创下两个“第一”：我国第一条具有完全自主知识产权的跨座式单轨建成通车，比亚迪全球第一个投入商业运营的云轨项目。　　日，菲律宾伊洛伊洛市与比亚迪联合宣布，为彻底解决交通拥堵难题，将联手在该市修建首期20公里的云轨线路，预计将于2019年通车。这是比亚迪云轨签下的海外第一单。菲律宾伊洛伊洛成为首个签约云轨的海外城市。　　日，埃及最大的海港城市——亚历山大市与中国企业比亚迪签订合作协议，双方将就比亚迪云轨落地亚历山大展开相关合作。　　目前，除了桂林、汕头、广安、蚌埠等十多个城市与比亚迪达成战略合作以外，还有超过60个城市对云轨这个产品很感兴趣。　　好了好了，其实比亚迪这十年的潜心修炼做出的成绩不胜枚举，在这里就不一一列举了，恐怕写上十万字都不足以阐述完全，这十年间比亚迪不仅引领着行业风向，更推动着行业的发展，为祖国汽车产业的振兴与发展贡献了举足轻重的力量，不断的自我突破也让比亚迪更有勇气面对明日的挑战，蹲下去是为了跳得更高，未来是留给有准备的人的，笔者认为比亚迪已经准备好了。
　　10万元以下的纯电动汽车，最有可能最先进入全面电动化。为了适应这一市场需求，从明年起，比亚迪会推出一些A0级纯电动汽车，国家补贴后价格基本上和燃油车一样。　　比亚迪的战略是用插电混动占领中高端市场、用小型纯电动汽车占领低端市场。目前这个市场比亚迪是零，明年开始突破。未来三年，比亚迪在这个领域的市场份额会有一个很大的提升。　　《环球》杂志：国家对新能源汽车的补贴，从今年开始逐步减少，一直到最终取消补贴。你认为取消补贴对比亚迪的新能源汽车会不会带来一些负面影响？　　王传福：新能源汽车起步之时，国家给予一定补贴予以扶持，这是世界各国通行的做法。但是，在新能源汽车市场逐步成熟之后，再给补贴，容易使企业躺在国家身上睡大觉，不去努力降低成本、提高效益。　　我认为国家补贴退坡直至取消，给了比亚迪一个新的机会，促使比亚迪尽快降低成本，努力研发出极具竞争力的新能源汽车车型，去和燃油汽车抢市场。
　　比亚迪对称时空结构，本周买入机会
　　等比亚迪站稳三十天线再考虑吧
　　这玩意取决于他的电池能不能再进一步。如果能5分钟充满电跑500公里，那万亿市值妥妥的。如果其他公司率先开发出这样的电池，那比亚迪又有什么优势呢？ 现在比亚迪的电池是有领先，但领先的不多，同时远远达不到替代汽油车的程度。
　　@玛德天空
23:02:34　　比亚迪被人严重高估了，就凭那些什么电动公交大巴订单就能被人吹成未来的超级车企的话，那就是天大的笑话了　　-----------------------------　　如果你没有用过比亚迪新能源电动车的话，不要轻易表态. 说实话，同价位的油车相比而言，油车毫无优势
　　今年明显感觉到大街上的电动汽车多了
　　亚迪汽车工业有　　限公司（以下简称“比亚迪工业”）拟出资人民币2.28亿元与佛吉亚（中国）投资有限公司（以下简称“FAURECIA”）合资设立深圳佛吉亚汽车部件有限公司（以工商核准名称为准，以下简称“合资公司”），并签署《佛吉亚（中国）投资有限公司与比亚迪汽车工业有限公司之合资合同》（以下简称“合资合同”）。该合资公司的注册资本暂定为人民币7.6亿元，其中比亚迪工业应以现金方式投入人民币2.28亿元，占注册资本的30%，FAURECIA应以现金方式投入人民币5.32亿元，占注册资本的70%。
　　雪铁龙的佛吉亚，汽车配件的世界龙头之一，排烟系统世界第一，这个合资一石N鸟，间接的让法国成为比亚迪的欧洲市场桥头堡，老王战略布局厉害
　　跟佛吉亚组建合资公司，看来继电池后零配件也独立运营。
　　我以前还以为全世界只有比亚迪和特斯拉造电动汽车呢　　结果那天看到新闻说尼桑都要推出自己的电动汽车了，而且充满电能跑400公里，样子也蛮好看的　　中国电动车研究还要加油啊，这个弯道不超车，中国汽车行业近几十年应该也没啥大出息了
　　目前彩电市场前四名品牌的市场份额之和约为62%，冰箱市场前四名品牌的市场份额之和约为72%，洗衣机市场前四名品牌的市场份额之和约为69%，企业跑马圈地基本完成。　　笑傲江湖的企业都练就了一身绝技。放眼全球，我国家电行业在激烈竞争中已经悄然成长为全球霸主，现在，我国家电工业的生产规模位居世界首位，其中2015年我国家电生产规模达到14,083.90亿元，五年的复合增长率为10.71%，形成欧美衰退、日本萧条、韩国挣扎、中国雄起的全球家电产业格局。
　　未来的汽车市场一定也会重演这一幕的，时间不会太久，也许五年，比亚迪一定是龙头之一
　　2016年新能源乘用车车企销量排行　　品牌 15年 16年 同比增幅　　比亚迪
70%　　吉利汽车
85%　　北汽新能源
172%　　众泰汽车
52%　　奇瑞汽车
48%　　上汽乘用车
80%　　江淮汽车
76%　　江铃汽车
196%　　长安汽车 9%　　东风股份 - 4347 -　　其他品牌
-　　合计 864 86%　　『注：数据来源于全国乘用车市场信息联席会』　　第一名：比亚迪：100178辆/同比增幅70%
　　昨天特看了二个车论坛，非天涯。　　比亚迪应该从外观花大力气改变。或许大改外观的车大卖后船夫大惊，，，车还可以这么卖。　　以前搞错了方向
　　日本未来的国运，取决于中国电动汽车能不能实现弯道超车，韩国的命运，取决于中国半导体产业砸钱升级的速度，当然这两个事情目前只是开了一个头，短期还是奈何日韩不得的。　　至于寄希望于美国人弄日本的，说实话从大清以来寄希望洋人内斗自己捡便宜的人，没有一个成功的。　　说一下题外话，大家可能都没关注19大以来的汽车双积分制度，简单来说贩卖传统汽车扣分贩卖新能源汽车加分，最后总分为负数的汽车厂不允许在中国卖车，除非去正积分的车企买分（前提是别人愿意卖）。可以说是全球最严格的汽车产业升级制度了，全球四大车企和德国总理亲自找到中国说情都没用。中国目前狠抓的两个科技领域就是半导体和新能源汽车，而日本支柱产业就是汽车，韩国台湾省支柱产业就是半导体，一旦中国能自产国际先进水平的市场化电动汽车和半导体，就是日韩台的末日了。
　　这种企业如果破产了最好，过后大量的电动车企业才会出来
　　中国现在轿车的生产商也就三四个整车厂，一汽、二汽、上汽和广汽。东部西部北部和南部各一个集团。新能源车？上汽的新能源车晚了点投入市场，但是分分秒秒占领市场，现在就是等时间来检验新能源车的可靠性、持久性了。　　关于上述4个大厂，企业情况就不罗嗦了，我想说一点为什么说他们是整车厂？最简单地说，就是能研发和制造自己的发动机。不依赖什么全球采购技术协作，引进别人的发动机生产线什么的，不贴牌、不定制。对媒体开放发动机生产线是最最具体的表现。而反面典型就是某品牌，在媒体开放所谓“发动机车间”的时候，拿着三菱定制印有自己logo的发动机总成，装模作样装上美国定制的套“T”，一个曲轴不见，一个缸体不见，这叫自主发动机？弄个文字游戏“自主品牌发动机”我确实挑不出毛病。　　新能源车？新能源车就是装个电池的车？楼主太天真了。　　还是大厂，大厂不会冒进，不会拿消费者当小白鼠。举个例子说吧，路上见多了上汽拿个荣威壳子做的试车，开了几年才上市，这是落后？
　　小摩表示，比亚迪此次与佛吉亚(Faurecia)成立合营公司，代表着公司决定将部件采购多元化，以及为减省成本而作出的长远策略。该行认为，比亚迪正进入强劲的产品周期，旗下乘用车销售在未来两年将翻倍，其复苏转势仍受大部分投资者所忽略，该行维持给予100元的目标价。
　　@送钱观音
17:23:52　　目前汽车电池研究最高水平是日本的松下，三元锂电池是它发明的。　　-----------------------------　　@东西成就-10-29 17:37:08　　所有的产业竞争，日本人最后都要失败，十年前输给韩国人，今后输给中国人　　-----------------------------　　日本不是一个技术立国的国家，而是一个工艺立国的国家。别人发明技术，而日本人用其变态的认真精神，将产品作到最好。当日本产品领跑世解，对先进技术已学会之后，让他自已创新，他就数次点歪科技树，造成日本产业的落后。
　　比来迪是好企业，觉得吕老板的融捷股份更好，电动汽车离不开锂电池，三元锂电池离不开钴和锂，吕老板和王老板是老表关系。
　　英雄泪　　　　
　　比亚迪布的这个局就是：现在你用我的电动车，10年后电池报废我低价回收，这些旧电池回收后做成储能电站，变废为宝成为一座座发电的“金矿”，电能源会越来越便宜，会有更多的人用我的电动车，不断拉低储能成本，这将是一个良性循环！这是一个阳谋！光明正大，堂堂正正！
　　刚刚把比亚迪的数据又看了一遍，这是一个绝对要市值过万的公司。看产品是否有核心竞争力简单有效就是看看市场占有率，市场是检验好产品的唯一标准。比亚迪新能源汽车在中国市场的市占率并不是表面上看起来的15-20%，而是高的多。中国新能源汽车市场应该细分成四个细分市场，新能源商用车，中级混插电动汽车，中级纯电动汽车，小功率纯电动汽车。这里面最重要的是两个中级新能源车市场，因为大多数家庭使用的都是中级车，小功率汽车在现在的一年2500万辆汽车市场里面是非常小的一块。从扭矩，空间等指标上看，现在的a0跟a00电动汽车相当于燃油车1.0左右的性能，而这一部分汽车在整体汽车市场的份额不到10%。但是这个小功率电动汽车的技术门槛比较低，所以这两年快速上马的都是这一类产品。而纯电动中级车跟混动中级车里面，比亚迪的市场份额惊人的高，超过50%属于垄断水平，特别是今年补贴退坡，比亚迪在新能源中级车的市场份额达到了60%的水平。未来市场的大头是在这一块的，难度大，机会也大。目前只有吉利帝豪ev跟上汽荣威各有一款汽车有市场存在感。新能源商用车不是个人采购主体，比亚迪只有电动公交车，现在市场份额是第二，排在宇通后面。现在的政策处于换挡期，直接补贴换成双积分，政府出钱换成燃油车厂家出钱，需要一个过程，但是从各国政府跟企业停产燃油车的计划来看，燃油车停用应该是十年左右的事，十年以后如果比亚迪是中国汽车市场份额20%的公司，一年一万亿销售额，再加上海外市场拓展，一万亿市值肯定有，那就是现在的6倍。估计不是到了十年后一下子涨6倍的，平均算也应该前五年三倍，后五年两倍。现在开始一定是上升期，看看第一个翻翻是2年还是3年吧！
　　电动汽车投资的“中国式”赶超　　来源：证券时报 编辑：东方财富网　　2017年6月，在美国密歇根州奥本山市的克莱斯勒总部停车场，停了一辆比亚迪“唐”。克莱斯勒购入比亚迪“唐”的缘由是作为即将上市的2018款JEEP自由光的参照车型，直白的说就是“借鉴”比亚迪唐已有的经验。　　这是中国新能源汽车行业“弯道超车”过程的一个标志性瞬间。该行业的股票投资近年来如火如荼，但投资的基本逻辑是什么？投资的主要方向在哪里？笔者通过两期短文进行介绍。　　新能源汽车行业的基本投资逻辑可以概括为三句话：大势决定趋势，格局决定弹性，结构决定未来。认清大势、格局和结构，相关投资也许能更加顺畅。本期说说大势和结构。　　大势：“中国式”赶超　　一个大国的崛起，必然伴随着其可贸易部门的崛起，而其中最重要的就是制造业。从过往的低端加工制造，经过二三十年的积累，中国制造业已经发生巨变。以家电、手机为例，中国的产品绝不仅仅是价格上有优势，在产品质量、用户体验上相对于传统欧美日韩企业已经大幅提升，甚至有过之而无不及。美的、格力、海尔三大白电巨头，华为、小米、OV这样的手机巨头，创维、海信、TCL这样的黑电巨头，方太、老板这样的厨电巨头，苏泊尔的厨具、莱克的吸尘器、飞科的剃须刀等细分领域的龙头，都已经具备了在各自领域或技术、或规模或两者兼而有之的优势。更重要的是，在这些领域的赶上不是仅仅停留在制造层面和产品应用层面，而是真正掌握核心技术，华为的芯片、格力美的的压缩机、莱克的电机等都已经达到了很高的水平。　　但仅仅是在家电、手机领域的赶超，别人是不认的，通常会说那是“小玩意”。中国要成为让人心服口服的制造业强国，必须去摘取制造业的皇冠：汽车。　　这两年，我们已经非常明显看到了国产汽车的崛起，国内市场份额已经接近60%。然而在燃油车领域，我们的落后依然是巨大而全面的。首先是市场份额，海外市场中国制造依然弱势，出口非常有限，这与家电、手机差距很大；更重要的是，在核心技术上，中国依然非常落后，比如技术含量最高的变速箱，国内几个大厂普遍只能生产双离合变速箱，而且都是这两年才开始投产，在质量和稳定性上与欧美日大厂有巨大差距，在技术含量最高的自动变速箱领域，中国则基本是空白。　　然而现在，电动车给了我们巨大的机会。　　正如克莱斯勒购买比亚迪“唐”的那个瞬间，在燃油车领域，你能想象一家世界汽车巨头研究一个中国车厂的汽车吗？然而在新能源汽车领域，我们的产品已经可以让巨头拆细了研究。　　这是一小步，也是一大步。　　在汽车的电动化大变革中，中国目前在销售规模上全球第一，从技术、产品层面看，尽管在豪华车领域依然落后，但在中产价格级别的产品线上，丝毫不输于海外汽车巨头。最重要的是，中国已经聚集了全世界最完整的新能源汽车产业链，从电池、电机、电控，到四大材料、上游钴锂冶炼与矿产、电池制造设备等极其全面，涌现了比亚迪、宁德时代、天齐锂业、赣锋锂业、洛阳钼业、华友钴业、格林美、先导智能、杉杉股份、天赐材料、贝特瑞、上海恩捷等一大批拥有世界级技术与产能的企业，这在全世界找不出第二个国家。　　当然，仍会有人说这是我们国家政策推动的虚假繁荣，对这种说法，只能视为对产业的发展规律没有基本的认识。作为一个规模效应和技术进步明显推动成本下降的行业，快速上量之时，就是成本的大幅下降之日，电动车对燃油车的性价比临界拐点越来越近。到那个时候，电动车的时代就会加速到来。如果起步期没有政策推动，这个过程将非常漫长。政策的推动无可厚非，寰球同此凉热，而且现在全世界都在学习中国的经验。　　中国制造已经证明了自己在效率和成本上的巨大优势，在电动车领域，即使技术上中国也毫不逊色，这种情况下，以中国企业的快速迭代能力，我们有理由去预期一个美好的未来，弯道超车绝不是信口开河，而是具备了逻辑和现实上的可能性。　　如今在伦敦、东京、澳大利亚、美国，到处都可以看到中国电动大巴的身影，中国自主品牌电动大巴已经走在了世界的前列。可以大胆地做一个预测：10年后，我们也会看到中国自主品牌的乘用车跑在欧美国家的路上，而20年后，我们很有可能看到中国的电动车成为世界上广受欢迎的汽车，就如同现在日本的丰田、本田一样。　　新能源汽车，是中国大国崛起之路上最重要的标志性产业，也许不用加“之一”，这就是我们要看准的最重要的一个大势。　　格局：　　上中下游取哪瓢饮？　　大势之下，新能源汽车各个子板块风起云涌，然而过去三四年，天齐锂业、赣锋锂业、华友钴业、寒锐钴业等已经是10倍股，并且持续创出新高；而国轩高科、多氟多、天赐材料、沧州明珠、当升科技等，普遍涨幅只有4-6倍，而且大部分在股价坐了过山车之后至今无法创出新高——差距为何如此显著？这背后的原因就是：格局。　　换句话说，目前电动车行业链条的上中下游，企业舒适度差别显著，分野明显。　　上游的钴、锂，由于资源端的天然壁垒，以及长鞭效应的作用，形成了少数寡头的格局，锂业双雄天齐锂业、赣锋锂业，钴业的洛阳钼业、华友钴业，都是既有自己的矿资源，又有锂盐加工能力的龙头公司，在产业中处在一个相对舒服的格局之中。　　相对来说，作为纯制造业的中游就比较辛苦，没有了资源的壁垒，也没有品牌的壁垒，普通产品的技术壁垒又谈不上特别高，资本一拥而入，造成了产能的过快扩张，从而价格持续下降。典型的比如电池，2016年底在当年实际需求只有不到30GWH的情况下，规划的产能已经到了100GWH，到2017年连做黑芝麻糊的企业都开始做电池了，这自然带来了价格的持续下降。熟悉财务的朋友肯定知道价格的弹性对于企业利润的影响，反映在股价上，价格快速上行的时候是戴维斯双击，而价格下行的时候则是戴维斯双杀。　　下游整车的格局目前也在混乱期，尽管比亚迪的唐和宋都达到过单月销量超5000辆的纪录，但真正意义上的爆款还没有出现，我们期待单月销量上10000的A级及以上新能源汽车出现，彼时，新能源整车的估值水平也将上一个台阶。　　大势告诉我们，对新能源汽车行业应保持持续的关注；格局告诉我们，产业各阶段的投资存在较大分化；那么未来呢？未来的投资大概率将由行业结构决定，下周本栏将重点讨论这个问题。　　（来源：证券时报
　　全国1-9月份新能源乘用车总销312344辆 比亚迪占全国22.5%！ 10-13　　全国9月份新能源乘用车销量58217辆，比亚迪占全国20.1%！1-9月比亚迪新能源乘用车总销：70393辆，全国1-9月份新能源乘用车总销312344辆，比亚迪占全国22.5%！ 　　主要还是a00的问题，2016年底，扣除a00级别的车，比亚迪能占到整个新能源车的比例是47.1%；月底，扣除a00级别的车，比亚迪能占到整个新能源车的比例是42.7%.
　　比亚迪300台新能源物流车 助力中国邮政构建绿色物流体系
　　比亚迪重大机会来啦！新能源车地方小目录或将全部废除 外地车企有望拿到地补 11-1　　大大利好全国性企业
　　说比亚迪的所谓铁电池是吹牛逼比较可笑，比亚迪装着铁锂电池零至百公里加速4.9秒的唐、宋真真实实在卖，事实上是键盘侠们在吹牛逼。比亚迪比你们精明多了，铁电池能量密度和一致性是落后点，楼主也指出了，对空间和载重量不敏感的大客车、公交车铁电池是首选，充电次数安全性都是领先的。公交大巴载客量大对安全非常敏感，因电池安全出了事故企业没好果子吃，所以公交大巴用铁锂，三元电池用在小车，两方面兼顾，分两条线路走不能说比亚迪不比键盘侠们精明。比亚迪垂直整合的模式，在新能源产业链原材料的供应体系不够成熟的阶段，关键部件电池、电机、电控全部自己研发生产，成本远低对手。新能源标杆特斯拉还在卖一部亏一部的时候，比亚迪新能源车已经产生利润了。今后新能源车补贴加速退坡，车企“断奶”独立生存，公开消息比亚迪已有所准备。巴菲特投资了比亚迪，正于巴菲特所说“只有当潮水退去的时候,才知道是谁在裸泳”， 新能源车也不例外。锂电和新能源车一荣俱荣一损俱损，觉得价值洼地锂矿成长性更好，所以提到融捷股份非夹带私货，特意指出。
　　为什么比亚迪现在股票没有到300？　　因为他的营收，盈利还没有到支持股票300的水平。　　为什么说比亚迪的股票一定会到300？　　因为他的营收，盈利一定能够到支撑股价300的水平。　　比亚迪股票到300的理由是什么？　　因为他的市场是一片蓝海，而且比亚迪独领风骚。　　蓝海一，新能源汽车。前面分析过，现在比亚迪的新能源汽车好像在中国市占率15-20，实际上在新能源a级车，比亚迪的市占率是50%左右。未来燃油汽车被新能源汽车替代是必然会发生的，要不然长安为什么要在2025年停车燃油车？出台停产燃油车的国家不止一个，中国也在制定当中，时间不会超过2030年。那么一年3000万的汽车市场，其中2000万左右是A,B级车的市场，现在先行一步，独占鳌头的比亚迪会有多大的营收跟盈利？这个5万亿的市场是一定会从燃油汽车转换到新能源汽车，比亚迪份额多少？　　蓝海二，云轨，王传福说市场空间十万亿，目前比亚迪独家，就算后面有跟随者，差好几年呢，我甚至理解这是政府对比亚迪新能源汽车大决战的支撑手段。　　蓝海三，储能，电动汽车普及以后马上面临的就是电池的后处理跟利用，比亚迪又走在前面，而且跟电动汽车的市场份额有关。这个市场级别也是万亿。　　红海，手机电子业务，比亚迪电子可是唯一进入高盛新漂亮50的相关业务的公司。　　现在的整个全世界股票二级市场，我没有看到比比亚迪更有潜力的股票，当然我的水平有限，如果朋友们有推荐，可以讨论一下。　　比亚迪冲上高峰之路当然也不会是一帆风顺的，主要就是面临跟燃油汽车厂家的竞争，和跟电动汽车厂家的竞争两个因素。前者主要是外资合资，后者主要是国内企业。新能源汽车跟燃油汽车的竞争，一方面是新能源汽车竞争力的增强，体现在充电设施的完善，规模带来的成本降低，技术提升带来的性价比提高，环保概念的普及，以及双积分带来的燃油汽车的利润转移。而燃油汽车竞争力的下降最直接就是利润的转移，以及环保的负面感官。这个竞争的结果是毫无疑问，不确定的只是早几年晚几年而已。　　跟其他国内新能源汽车厂家的竞争，不论从技术，体制，规模，企业家素质等各方面比较，比亚迪全都胜出，所以这个也不成问题。　　综上所述，比亚迪站在一个大时代的风口，这个风口的级别等于或者高于阿里的电商，物流，腾讯的社交，支付。如果你没有在阿里，腾讯股票上赚大钱，那么现在的比亚迪给你提供了下一个历史机遇，至少从现在的65到300+是毫无疑问要发生的。
　　宁德时代拟启动IPO 840亿元估值或超比亚迪市值　　来源：证券日报 编辑：东方财富网　　因为长安汽车的入股，宁德时代新能源科技有限公司(CATL，以下简称宁德时代)再上头条。据《证券日报》记者了解，继上汽集团牵手宁德时代后，东风汽车、长安汽车也相继入股宁德时代。六大国有汽车集团，宁德时代已集齐三家。　　根据宁德时代最近的一笔股权再融资显示，公司估值已达840亿元。事实上，如此高的估值水平甚至超过了绝大多数的整车上市企业，仅次于上汽集团、广汽集团、比亚迪和长城汽车。　　业内人士表示，宁德时代通过与上汽、东风以及长安的深度联姻，加上比亚迪分拆电池业务，或将揭开了锂电行业整合的序幕。　　众车企抢滩新能源　　10月31日晚间，长安汽车发布公告称，将通过收购镇江德茂海润股权投资基金合伙企业(有限合伙)(以下简称“镇江德茂海润基金”)基金份额的方式投资宁德时代。长安汽车称这是为了保障自身发展，加强与宁德时代的合作。　　今年6月份，镇江德茂海润基金曾出资10亿元参股宁德时代，仅获1.18%持股。随后宁德时代估值840亿元的消息不胫而走，让宁德时代一时间登上诸多媒体的“头条”。　　此次长安汽车将通过与镇江德茂海润基金的投资方——招商财富资产管理有限公司签订《有限合伙份额转让合同》，以大约5.19亿元收购其持有的镇江德茂海润基金4.9亿元的实缴合伙份额，如此一来，长安汽车相当于间接持有宁德时代0.39%的股份。　　事实上，长安汽车不是第一家对宁德时代出手的车企，也不是首家向动力电池领域布局的主机厂。　　今年5月份，上汽集团通过全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代合资成立了两家企业；同年10月份，东风集团副总经理刘卫东公开表示东风汽车已持股宁德时代，双方正在洽谈新电池公司项目。　　与此同时，国内其他各家汽车企业也在加速动力电池领域的布局与资源争夺。今年8月份，比亚迪宣布联手国轩高科布局三元正极材料；9月份，长城汽车收购澳锂矿股权，为其新能源电池短板筑基。　　对此，汽车行业分析师钟师表示，新能源整车厂与一线电池企业合资建厂或建立战略合作关系的方式，一般有三种：一是主机厂向电池厂投；二是电池厂向主机厂投资，例如国轩高科向北汽新能源投资；三是双方成立单独的公司，或形成密切的采购、合作关系，例如上汽与宁德时代。　　840亿元估值启动IPO　　不断提升的市值和业内名气，使得动力电池生产商宁德时代具备了IPO的信心。今年6月15日，宁德时代在相关媒体刊登了上市辅导公告，保荐机构为中信建投，意味着这家新能源电池巨头正式启动IPO.　　然而，尽管预期火热且市场表现不俗，但840亿元的超高估值还是让业内对仅成立6年的宁德时代投去质疑目光。　　尤其是与其直接对标的国内电动车领军企业比亚迪。拥有整车和包括电池在内的完整的新能源汽车零部件配套的比亚迪目前市值也不过880亿元。一旦宁德时代成功上市，市值或将轻松超越比亚迪。　　面对宁德时代咄咄逼人的商业“圈地”，曾封闭多年的比亚迪电池也做出了开放的决定。比亚迪总裁王传福表示，动力电池外销已与几大乘用车企进入实质性阶段。　　与此同时，宁德时代计划在2020年前再融资300亿元，欲将公司的电池产能增加5倍，达到50GWh，超过特斯拉汽车在内华达州的超级工厂。　　对此，国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金总裁方建华认为，宁德时代2020年50GWh的锂电总产量肯定会出现过剩，或应用于储能领域。今年年底，我国动力电池产能或将会达到180 GWH -200GWH，但销售量不会超过40GWh.　　钟师则表示，动力电池是支撑纯电动汽车发展的关键零部件，判断其产能是否过剩不能单纯依据产量数字，还要看优质电池产能所占据的市场比例。　　“当下能真正满足主机厂需求的动力电池产品并不多，没有局部产能过剩与局部竞争的过程就不会诞生产业巨头。”钟师认为，自由竞争与自然淘汰虽然会造成资源的浪费，但这是动力电池行业的必经过程。　　（来源：证券日报
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