58速运陈小华：如何从线上到线下_新浪科技_新浪网
十年的时间，从线上到线下，但对陈小华来说，却并不感到陌生，因为同样都是优化提速的工作。[][]
　　十年前，陈小华入职赶集负责SEO（搜索引擎优化），用半年时间让赶集网的流量从10万提升到40万，远远超过，引起了58同城创始人姚劲波的注意，姚劲波亲自到赶集办公室的楼下，来见陈小华。到了58后，陈小华投入之前三四倍的人力，用8个月将58同城的流量从20万突破到100万，这不仅拉大了58同城和赶集网的差距，为58同城行业第一的位置奠定基础。用姚劲波的形容，“当时（从赶集）挖了陈小华，可能让我往前走了好多步”。那年他25岁，任58同城副总裁，意气风发。
　　三年前，58同城发布旗下全新品牌“58到家”，58到家将成为与58同城并列的两个公司，由陈小华出任CEO，独立创业。他带队自营美甲、速运和家政三项业务，并搭起了到家平台。那年他32岁，对58到家的梦想是“解决一千万人就业，释放他们对生活美好的想象”。
　　今年，58到家旗下速运业务58速运与东南亚同城货运及物流平台GOGOVAN合并，陈小华出任58速运董事长。他把更多的精力投在业务上，却仍有时间看看书。
　　十年的时间，从线上到线下，但对陈小华来说，却并不感到陌生，因为同样都是优化提速的工作。
　　两家公司合并后，新公司将成为亚洲最大的同城货运平台。潜在的爆发力吸引着投资人的关注，行业内的参与者和看客同样希望58到家集团CEO陈小华能出来说些什么，关于合并情况，关于业务进展，关于行业现状，甚至是关于上市的遐想。
　　今年11月，58到家CEO兼58速运董事长陈小华接受了新浪科技专访，讲述了58速运分拆原由、现状及未来发展，以及他自己对于读书、处世和做人的理念。谈经验　　作为SEO大师，陈小华帮助很多公司做顾问，“我当时写文章在新浪有专栏，在Donews有专栏，博客有专栏。那时候写文章全在Do news上头条，点击量几万，我们自己还创立了独立的博客，粉丝也上万了，影响力非常大。但后来，那个圈子我就再也没有去了。”
　　这并不意味着陈小华对过去没有感情，而是为了改变原有思维。“互联网变化太快了。所以我们来58到家后，并没有采用58同城的惯性打法，因为每个领域有每个领域的特殊性。即使58同城内部，每一个行业特性都不一样。所以照搬照抄是没有意义的。”
　　“有人曾经问我，说58到家体验怎么样？我告诉他，我们谈的体验跟你谈的体验是两个体系，你谈得是点击率，转化率，你谈的转化率是指首页到列表，列表到详情，详情到停留时间。对我来讲那个体验没有什么意义。但是你问保姆签约率有多少，体检出问题率有多少，犯罪记录有多少，我的推广率有多少，每个客单价有多少，客户满不满意，这些我都知道。”陈小华说。谈分拆　　58最初是立足于家庭服务的O2O平台，分为速运、家政和美业三部分。58速运的业务2014年7月份开始酝酿的，10月正式成立事业部。两年来速运越做越大，已不再只是搬家业务，与58家庭战略越来越不符。因此，2016年陈小华决定分拆58速运，并寻求一个合适的合作伙伴。2016年底，GOGOVAN创始人兼CEO林凯源到北京办事，与陈小华及另一个朋友在颐堤港吃了晚餐，两人一拍即合。
　　两者在业务上完全复合，更重要的是58到家对这件事情想得很清楚，我们需要更好的团队，需要更好的治理结构，不仅仅是考虑家庭，还需要走向更大的物流市场，而且同时打开面向亚洲面向企业的服务。”陈小华说。
　　“我觉得分拆非常成功。”在陈小华看来，分拆后58速运有了更大的想象空间，可以独立上市，吸引人才能力大大提升；在竞争层面，58速运在资本层面的操作也更灵活。“几个月以前我和速运部门开会时常说，你们的对手不是货拉拉，而是58家政。58到家融到5个亿怎么分？给你3亿还是2亿？资源永远配给给最优质的项目上，因为能带来更大的利润。公司必须要保证任何一个业务跟其他的竞争对手所有条件都是一样的，对手能把股份变成钱，自己的股份也要能变成钱。”谈业务　　除了人才和资本，速运分拆的另一大原因是与58到家的家庭战略有一点冲突。无论是保姆、家政、维修还是绿植等，场景都是家庭里，而速运是“街上的”。与GOGOVAN合并后，58速运最大的改变是接入了KA大客户，并把大客户扩张到了30个城市。
　　采访中，陈小华掏出手机，翻出一张300名大客户代表的合影。
　　“摩拜、OFO等共享单车，德邦、日日顺等物流企业，京东、小米等电商，饿了么等外卖平台都会用我们的服务。北京所有OFO的车都由我们收，台湾的小米都是我们在运。大客户本质上是把我们运力网络变现。”陈小华说。
　　“任何公司的生意都是有高有低，比如京东，他的物流可以满足日常配送，双11怎么办？”陈小华解释道，不会有任何一家公司的资源以上限配备，这是非常不经济的，“大到京东，小到一个只有一两辆车的个体户，都会有运力不足的时候。比如当天用车，司机恰好前一天喝酒去了，这时候就需要第三方物流补充。就是跟大公司一样，机房放在自己手里觉得好，但是最后谁都挡不住成本和云服务的灵活性。”
　　陈小华举例说，几个月前在长沙开会，300人需要吃午餐，但食堂在两公里意外，公司没有那么多辆大巴。摩拜的客户代表当即掏出手机，让58速运运来了一车自行车，300名客户代表跟着陈小华一路骑行到食堂。谈烧钱　　在O2O领域，“烧钱”是绕不开的话题。初入O2O的陈小华并没有得到行业的尊重。陈小华说，“几乎所有创业者都告诉董事会，小华只是过来玩的，58到家是富二代，咱们只要把手里弹药All IN进去他们就挂了。”2015年9月，一场烧钱的战争开始了。
　　陈小华表示，58速运那段时间几乎每个月都补贴几千万，两个月烧掉了9000多万现金——当时58到家A轮融资额不过3亿美金。从结果上看，补贴效果却极为有限——对于消费者来说，这是又一个薅羊毛的机会。
　　那个阶段速运的战争极为惨烈，每家仅在“烧钱”的投入都超过千万，有人甚至威胁陈小华“你必须接受合并，不合并我马上投一亿美金给你的竞争对手。”
　　“我当时心里想是‘看是他死得快还是你谈融资谈得快’。我不允许别人拿钱烧死我。”陈小华从骨子里是一个骄傲的人，在他眼中，补贴的效果极其有限，但是补贴是用来清场的。
　　“在上海就是这么打的，为什么人家干走两千万就死了，就是他在上海补的更猛，他一个单补到40块，我补到50块他还补，我就想既然50块都补了，那就免单，我就没周末免单，连续搞了一个月，我们叫满堂红，每到了周六就全免单，就是纯烧钱，没有任何理性的，对手也是跟进。没有办法只能这样，如果你不补贴，或者不免单，那么对手的单量涨，那对手就马上去融资，资本商马上就给他钱，这个战争就会升级。”陈小华说。谈推广　　在推广方面，陈小华使用了非常讨巧的招数——要求每个平台司机的车上都贴上58到家的车贴。从今年夏天开始，贴有红色58到家车贴的货车明显多了，货运也从街边的“山东人搬家”逐渐转向品牌化。车贴带来了比广告价格更低、效果更明显的曝光，在业务部门的监测和一些消费者的日常感知中，58速运的品牌已经打响。
　　车贴数量也是陈小华日常极其关注的指标之一。每次开会，或是到地方巡视，陈小华都会询问车贴情况，且要求严格。陈小华表示，虽然目前德邦物流的订单比58速运要多，但德邦只有1.5万辆车，58到家上的车是它的10倍——这意味着10倍的曝光率。
　　事实上，让司机贴车贴并不是件容易的事。司机从骨子里就认为车是自己的，而不是为平台打工。在内部探讨这一问题时，陈小华提出了质疑，“为什么那些淘宝店主一开完店以后就拼命的在各种群里、朋友圈推广，为什么大V就会把公众号二维码印在名片上，到处让人扫、换名片？司机自己拉活时恨不得把玻璃都贴满字，为什么到了平台就不贴？”
　　在陈小华看来，这和包产到户的逻辑相同，要让司机真切感受到，为平台推广就是为自己拉生意，本质上他跟平台的利益是一致的。“所以我们就在想，除了像滴滴那样派单之外，能不能给自己司机一个页面，比如说贴车牌二维码扫出来是他的头像和联系方式，通过那个页面下单可以直接联系到他，而且我还可以给他奖励，这样他会感觉到把客户都导到这个页面就是自己的，他不觉得在为58到家做，而是为自己。”谈创业　　比起2014、15年，如今的创业环境已经好了很多。陈小华判断，接下来2018年底到2019年创业环境会更好。“原因很简单，新一轮上市期马上来了。”陈小华表示，2014年底到2015年的创业高峰正是因为58同城、阿里巴巴、京东等公司接连上市，“算一下市值就知道了，一个公司上市为股东赚了多少钱，多少高管因此实现财务自由。大量资本自然会涌入创业市场。”
　　目前，滴滴出行、美团点评、今日头条等多家独角兽都具有上市能力，太多好公司还没有上市。在陈小华看来，创业是有季节性的，当这些优秀的公司上市，又将诞生一批投资者，释放大量资本，为创业带来新的能量。
　　“我觉得我们可能不会去赶这一波，等下一波再说。”陈小华笑着说。谈读书　　经历了O2O的由盛转衰，以及平台的分拆、合并等种种大调整，陈小华坦言，今年能拿出完整的大段时间看书是一件很奢侈的事情。在陈小华的办公室里，还堆着一整套共八册的《德川家康》，“已经记不得是谁送给我的了，真的没时间看。”尽管如此，他依然利用碎片时间看完了所有有关王阳明的书籍——对于创业者来说，将闲暇时间花大量阅读在上，简直不可思议。
　　复旦大学文艺评论家刘再复的《性格组合论》是对陈小华影响最大的一本书，陈小华表示，书中一个很重要的观点，就是所有人物性格都是矛盾的、组合的，是正反面交织在一起的，一个人的高大和渺小同时存在，“所以古往今来能把矛盾、内心挣扎描述出来的文学作品往往震撼人心，因为更贴近人性。”陈小华说。
　　这也是他学到的处世哲学，同时也是创业哲学。“今年在湖畔大学开学的时候，有人问阿里巴巴组织和文化什么时候会比较成熟，马云回答很经典，‘组织和文化永远只会在形成中，永远不可能成熟。’”在陈小华看来，组织和文化的成熟意味着衰老，“当他稳的时候就让它动乱，动乱的时候就让他稳。对自己来说，愈是在工作中遇到大变革、大时代，就愈需要在内心寻找另外一种安宁。”
　　“你看马云，他特别会演讲，似乎永远站在人类的未来上。但在私下又唱杭州的弹词，在云栖大会还唱歌。其实人就是这样的，没有这一面，那一面也无法持久。”陈小华说，“对于我们员工来讲也一样，一个人看着就是长着一副“KPI”的脸，如果没有其他追求和爱好，肯定长久不了。无论公司竞争多激烈，或者面临多少压力，回到家、回到自己生活状态中时，你还需要有另外一个东西。”谈心学　　“今年我感悟特别深的叫做‘知行合一’。我原来听说王阳明这几年很火，但我不是那种听说哪个东西很火就去看的人。我原来知道蒋介石特别喜欢王阳明，但我对他的了解还仅限于读高中的时候学到的‘王阳明心学’、‘唯心主义’这种简单理解。有一天我在飞机上突然看到一篇关于他的文章，看了一遍就觉得那个东西写得特别好。”陈小华说。
　　在今年一次去台湾的游学活动中，鼾声四起的大巴车上，陈小华一路都在看台湾漫画家蔡志忠的漫画，《庄子说》、《老子说》、《列子说》、《大醉侠》等，“原来我们很容易把传统文化理解为腐朽的，但原来几千年前的古人就把人与人微妙的关系、行为准则定义得那么好，真的很伟大。”在陈小华看来，中国古代的经典思想很多，但王阳明却把这总结得很精辟——致良知，知行合一。
　　“今天说起大道理谁都懂，但是真到自己面对时又是多难。从小事来说，每个学生都知道毕业前三年的工资不重要，但当央企或是多给他五千块钱但没有什么发展机会的公司OFFER与58到家的OFFER同时发到他手上，绝大多数学生会选择那个光环和更高的工资。”陈小华说。
　　知之非艰，行之惟艰。知行合一正是他创业多年仍不忘记的内心追求。
　　在这个高速迭代领域内每个人都有自己的生存法则，他们的思维模式和生活方式值得关注，这和他们企业的生存发展息息相关。
　　新浪科技推出《人物》栏目，将聚焦科技领域内的领袖、高管及创业者，关注其运营逻辑的深层次思考，还原人物工作与生活情景。不宣扬成功学鸡汤，力求人物的真实生动。各位大神，58同城速运怎么样，赚钱吗？_百度知道
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& 有谁用过58速运的呀？服务咋样？价格如何
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广 告有木有哇？
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广 告去汉西买了几次东西，店家都是叫的这种车，应该蛮靠谱
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价格和滴滴一样吧，你把地址输进去，价格就会提示出来的
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这货是C.C. 发表于
价格和滴滴一样吧，你把地址输进去，价格就会提示出来的
真的吗？你叫过？服务态度如何？
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小馨伊伊1 发表于
真的吗？你叫过？服务态度如何？
没有，都说啦，我买东西，收到了好几次这个车送货来我家，说明靠谱的
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这货是C.C. 发表于
没有，都说啦，我买东西，收到了好几次这个车送货来我家，说明靠谱的
喔我已经叫了个，那司机还挺客气的。
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服务态度不错，价格比一般的面包车便宜一点
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蛮不错的，家里装修补点小材料的时候都是叫58速运的车，挺方便，又便宜，汉西里面叫个车起步都是60，速运上报价踩34块钱，而且还可以线上支付。
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白天不懂夜的黑lw 发表于
蛮不错的，家里装修补点小材料的时候都是叫58速运的车，挺方便，又便宜，汉西里面叫个车起步都是60，速运上报价踩34块钱，而且还可以线上支付。
嗯嗯，是挺便宜的
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58到家速运招带车司机是真的假的？
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久困古城遇五八，择日共图钱先压，初入仕途让你夸，次月收入难养家，陪脸含笑把货拉，帮装帮卸把脸拉，稍不顺心给你差，公司再来把君夹，押金不退把心哈，莫要听人瞎胡吧，漫天遍地赞五八。
采纳率：100%
算是扯淡，跑几单刚好够油钱。客户不付款，电话连续打三天都没人接听，太艹蛋，千万别来
我只能喷一喷楼上的了。你知道58到家速运吗？知道它和58同城是咋么回事吗？就恶心你们这种说话不负责，好像说话就可以让人相信一样的人。真心无语。58到家是一个O2O平台，有速运业务，招带车司机。主要是看你在哪个城市。反正北京市小面金杯和厢货，三种车型。我是金杯，月入，我服务好还给我派大客户的单子，特别稳定。空余时间自己拉散活儿。就看你自己怎么去看，一个班有学习好的，有学习坏的，学习坏的都会说学校和老师坏话，就跟能把学校骂倒似的，还不如留点时间好好学习，你学习好了，自然学校就是你的天堂。所以楼上的回答，只能说太不负责了，渲染你的臭脾气，抱怨的心情，传递给别人负面的印象，好像你就胜利了一样，呵呵，你不觉得你这样就是在告诉别人你是个Loser吗？
别去现在带车招司机的都是空壳公司，注册资金10W，说不要任何费用，等你去了，要你交300的体检费，还好我网上看的多，打电话多去一问，对方开骂
也不知道真假 反正去了要你 500元押金 签协议 不是合同 给你上课有个杨幂给保洁打广告的 没有给58到家速运打广告的 反正我看一楼的回答 他像是个托
我去招聘这个司机了
他们让你交500押金 然后给你个后台账号，结果就是你根本没有单子可以接到
如果你打客服电话询问 问 怎么回事我为什么接不到单子 他们会给你说各种借口和理由 告诉你你为什么接不到单子 这里面猫腻特别多
想清楚了 亲 如果你真的别拿这个当正当行业干 他们58怎么赚钱说不收一分钱其他潜在赚钱方式现在都懂的
所以你自己选择说这个行业是真的，但是你赚不到钱也是真的
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58到家上线快一年，看58速运分列式成绩汇演
[ 亿欧导读 ]
58到家速运其发展的主要优势有：①拥有58同城蓝领工作者求职影响力、用户端的流量、线下地推运营团队、58同城和赶集网现有大数据方面有的优势；②价格标准化、服务标准化、培训规模化；③58到家平台业务互补协同效应明显。
日，58同城CEO兼58到家董事长姚劲波曾在，正式宣布上线58到家平台。姚劲波此前曾表示，58到家成立的前两年时间内并没有赚钱的打算，对于58到家前期的发展还是会处于大规模投入的状态中。未来58到家会在品类和地域上进行大规模扩张，补足58同城信息有广度无深度的短板。时至今日，58到家成立已经快一年了，其三大直营业务：家政服务、美甲美妆、速运搬家的发展也有了很大的变化。
2015年如此热闹的同城货运领域，已经先后有数十多家企业拿到风投机构的融资。在58速运事业部总经理李瑞凌看来，同城货运广阔的市场才刚刚被打开。李瑞凌在接受亿欧专访时表示，58速运未来将要打造同城大件货物配送体系生态网。
同城货运市场虽顽疾难祛，但却频受资本青睐
长期以来，物流都属于规模经济，只有实现产品的批量生产，形成规模，才能达到规模经济所要求的最低生产成本要求。而物流行业缓慢发展过程中，“散、乱、小、差”等问题已成为其破茧过程中的重重障碍。车和货难以高效整合匹配，货车的空载率居高不下，这些都成为物流行业难以解决的痛点。
李瑞凌表示，客户用车难&、价格不规范&、服务质量差&、货物无保障是同城货运市场难以改变的4大拦路虎。客源有限，工作量不稳定，时间利用率低；限制繁多，通行时间、通行区域有限已成为众货运司机苦不堪言的工作现状。
当互联网的影响力日益彰显，尤其是O2O模式的出现，让互联网对传统物流产业的重构成为了可能。互联网在减少信息不对称，释放潜在市场活力，凸显个性化产品需求方面有着得天独厚的优势。消费者在同样的产品面前，有了更多的选择和比较。物流行业的竞争，已从单纯的货源竞争上升为服务的竞争，体验的竞争。也正是因为如此，。据亿欧统计，2015年前三季度获得融资的同城物流企业已经超过数十家。
58速运借平台之力快速崛起，疯狂扩张下能否“又快又好”？
58到家速运以搬家、货运为切入点，实现基于用户位置下单、服务者上门、在线支付及点评的O2O领域全闭环服务流程。早在成立之初，为了能迅速打入市场，58到家速运选择了搬家业务来切入。据李瑞凌透露，目前58到家速运平台的搬家业务量只占整个业务总量的5%，剩下95%的业务单量大多数来自于建材城、花卉市场、粮油市场、企业采购运输等中小型企业。
李瑞凌向亿欧透露，目前58到家速运已开通北京、上海、广州、深圳等数十个一二线城市，平台总共入驻了约4万名司机，平均客单量达到10万单/天，平均客单价维持在70-80元左右。李瑞凌表示，针对于2B端的用户，虽然前期单个获客成本较高，但是这些中小企业的留存率却相对稳定，用户也都是精准的高频用户。58到家速运之所以能比其它垂直类创业企业更快的扩张，其主要原因主要有：
1、58到家速运拥有58同城已有的蓝领工作者求职影响力、用户端的流量、线下地推运营团队、58同城和赶集网现有大数据方面有得天独厚的优势。李瑞凌表示，物流行业相对于其他行业还是比较“传统”，司机对于新鲜事物的接受能力有限，而能通过58同城平台求职的蓝领军团在一定程度上已经具有拥抱互联网的基础，因此在推广过程中相对有一定基础。
2、58到家速运一直在价格标准化、服务标准化、培训规模化上下功夫，这在一定程度上有利于58到家速运的快速复制。
3、58到家整个平台的业务相互互补，互相协同，其生态效应逐渐明显。
李瑞凌表示，2015年第四季度58到家速运平台还将进一步扩张到更多的城市中。亿欧在百度知道中搜索关键词“58到家速运”，第一个弹出来的页面是“加入58到家速运月收入能多少”，在这条浏览量近2万的网页中亿欧发现，对于58到家速运的褒贬不一。其中客户方面的“声音”认为平台的低价很有吸引力，能够节省不少运输成本。但是在司机方面的“声音”则各有说法。
部分司机认为通过58到家速运平台能够接到比平常更多的订单，但是其利润却不如从前。这部分司机表示，相对较低的价位对于订单数量的增加必然有好处，但是除去油费，人工成本，时间成本有时候一单活下来感觉像是“白忙活”。
李瑞凌向亿欧透露，传统同城货运司机“趴活”每天的订单在1-2单，起步价在150-200元。而58到家速运的价格低于业内均价35%，但司机每天平均可以接到6-8单，其总体收入依然是较之以往有大幅上升。
关于未来的盈利方向李瑞凌表示，平台目前还处于快速扩张当中，未来当体量足够大的时候，除了收取佣金这一盈利点外相信还会有更多的盈利方向会“水到渠成”。“未来58到家速运平台还将筛选出一部分拥有一定器材安装技能的安装工，这些司机除了运输货物外还可以兼职更多的相关工作，相信这一方向可以为优秀的司机师傅带来更高的收入”李瑞凌表示。
在亿欧采访过的多家同城货运企业中，每个企业在创业摸索过程中都会遇到一些困难，而让创业者乐此不疲、迎难而上的也正是这些前进路上的拦路虎，而这也恰恰是创业的价值与乐趣所在。相信在更多行业“探路者”的深耕下，未来同城货运领域一定会迎来“巨头”的诞生。
本文作者刘欢，亿欧专家作者，微博：；微信号：handsomelh（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。
日，“2018全球智能+新商业峰会——AI国际峰会”将于上海举办，届时来自海内外AI领域的专家学者、代表企业、投资人将出席会议，共同探讨人工智能的商业落地趋势及全球人才布局。欢迎各方参与支持，点击链接： （详情咨询请添加微信yjceer）
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