不谈武汉10年后，就看看这6年的地铁发展
喜大普奔！
武汉将是10年后最富的城市之一！
由中国社会科学院财政与贸易研究所倪鹏飞博士牵头，两岸四地城市竞争力专家共同携手，根据过去五年全国城市发展的格局及未来发展趋势，比较各城市内外环境，从294个城市中选了24个城市进行深入的案例研究分析。
这二十四个城市分别是：
北京、上海、成都、沈阳、重庆、天津、南昌、台中、合肥、苏州、唐山、南京、武汉、长沙、宁波、三亚、吉林、柳州、东莞、开封、嘉兴、咸阳、东营、佛山。
对于武汉，十年后是一个什么样子，就不去辩论了。无论富裕与否，眼下才是最真实。来看看未来6年的武汉地铁吧，绝对不骗你！
看到我大武汉冇？
就在10月2日，武汉地铁11号线光谷段开挖隧道。11号线是武汉轨道交通规划中最长的一条线路，全长约70公里。还有，今年内，地铁3号线一期将建成通车，中心城区将初步实现地铁成网；9条地铁线路同时开建，未来6年内还将新增10条线路……今天，我们就一起来看看武汉地铁线路规划是怎样的？各线路修建进展如何？站点设置在哪里？什么时间通车？
截止到2015年10月，武汉地铁已运营线路图。武汉地铁已运营线路乘坐指南
武汉地铁线路未来演变线路图2015年
信息量太大？换个姿势来感受！↓↓
武汉在建地铁线路及通车时间地铁3号线一期今年12月28日通车2015年武汉市政府工作报告明确提出，将确保地铁3号线一期日建成通车，实现中心城区地铁初步成网。
武汉地铁3号线一期路线示意图地铁3号线一期由三金潭至沌阳大道，全长30.1公里，设站24座；该工程横跨汉江，贯穿汉口、汉阳南北，是第一条连接汉口和汉阳的轨道交通线路。3号线建成后将与轨道交通1、2、4号线共同构建武汉三镇轨道交通基本骨架，分别与轨道交通1、2、4、6、7、8、11等多条线路换乘，其中香港路站为3、6、7号线的三线换乘车站。地铁6号线一期2016年底通车武汉地铁6号线一期工程，由环湖西路站至沌口体育中心南站，全长36公里，设站27座，预计2016年底通车。
武汉地铁6号线一期路线示意图武汉地铁6号线是继轨道交通3号线之后第二条下穿汉江的地铁，在钟家村与地铁4号线实现换乘，在江汉路与地铁2号线实现换乘，在大智路与1号线换乘，预计单程运行时间约62分钟，线路长36.1千米。地铁2号线北延线(机场线)2016年通车机场线采用部分地上高架、部分地下敷设方式，线路总长19.769公里，共设天河机场站、航空总部站、佳海工业园站、管委会站、盘龙城站、宏图大道站、常青车辆段站、共7座车站（高架站2座、地下站5座）。机场线预计2016年通车。
武汉地铁机场线路线示意图机场线全线设3座换乘站：三条地铁汇聚宏图大道站，宏图大道站与地铁3号线同台换乘，同时与8号线通道换乘，汉阳、武昌、汉口三镇市民可经此换乘至机场；管委会站与7号线通道换乘；另外，天河机场站与汉孝城际铁路通道换乘。地铁7号线一期预计2017年底通车地铁7号线一期工程，起于汉口东方马城，止于武昌野芷湖，穿越了东西湖区、江汉区、硚口区、江岸区、武昌区、洪山区等6个城区，计划2017年底通车。
武汉地铁7号线一期路线示意图7号线一期线路全长30.9公里，全为地下线，共设车站19座，其中换乘车站10座。
三阳路隧道效果图7号线将穿越长江，在三阳路越江隧道采用双向六车道公铁合建隧道方案，上层为公路隧道，下层为地铁7号线隧道。该隧道是万里长江首个公铁合建隧道，也是武汉市建设的第2座长江公路隧道。地铁8号线一期预计2017年底通车地铁8号线一期线路全长16.7公里，设站12座，分别为三金潭车辆段站、宏图大道站、新春站、全民健身中心站、竹叶山站、赵家条站、黄浦路站、徐家棚站、徐东站、汪家墩站、岳家嘴站、梨园站。运行时采用A型车，计划2017年底通车。
武汉地铁8号线一期路线示意图8号线一期工程为连接汉口、武昌的骨干线路，也是武汉继2号线一期、4号线二期、7号线一期工程后第四条穿越长江的地铁线路。全线有多座换乘站，具体为：宏图大道站换乘3号线和机场线，赵家条站换乘3号线，黄浦路站换乘1号线，岳家嘴站换乘4号线。8号线作为武汉市第四条穿越长江的地铁，其越江段将首次采用单洞双线隧道。地铁11号线光谷段预计2018年通车11号线光谷段（原29号线）西起光谷火车站，东至左岭新城，全长19.7公里，计划2018年 建成通车。11号线光谷段自西向东13个站点依次为：光谷火车站、教育中路站、药监局站、生物园站、光谷四路站、光谷五路站、光谷六路站、豹澥路站、光谷七路站、郑家路站、未来一路站、未来三路站、左岭站。11号线光谷段是目前武汉轨道交通线路规划中最长的11号线的东段的一部分，也是东湖高新管委会自行投资建设的首条地铁线，高新区由此成为武汉首个自建地铁的城区。
武汉地铁11号线光谷段路线示意图武汉地铁11号线，西起于蔡甸柏林，东止于江夏左岭，全长约70公里，设站38座。其线路具体走向为：蔡甸-新汉阳火车站-国博中心-穿过长江-武昌火车站-光谷广场-光谷火车站-左岭新城。根据建设计划，11号线分东、中、西三段建设。东段从武昌火车站到左岭新城，此次开工的光谷段属于东段线路的一部分。中段从新汉阳火车站至流芳火车站，共设站15座，分别为新汉阳站、黄金口站、龙阳湖站、四新大道站、梅子路站、博览中心站、江国路站、白沙洲大道站、武昌站、紫阳东路站、珞狮南路站、卓刀泉南路站、珞喻路站、光谷广场站、雄楚大街站。以地铁形式建设。西段，即是备受蔡甸居民关注的24号线，从蔡甸柏林至新汉阳火车站，共设站6座，分别为柏林站、新福路站、茂兴路站、姚家山站、新农站、五贤路站。根据2015武汉政府工作报告，这一段可能在今年内开工建设。地铁21号线预计2018年底通车日，开往新洲的地铁21号线正式开工。预计2018年底通车。
武汉地铁21号线路线示意图21号线起于江岸区后湖大道站，终点为新洲金台，线路全长35公里，设站15座。其中后湖大道站、百步亭花园站、新荣站、黄埔新城站、谌家矶站位于江岸区，为地下站；武湖大道站、梅教街站、武湖站、沙口站位于黄陂区，军民村站、武生站、平江路站、阳逻开发区站、施岗站、金台站位于新洲区，均为高架站。21号线线路颜色为云苔紫，在后湖大道站与3号线换乘，新荣站与1号线换乘。地铁27号线预计2018年底通车日，由野芷湖开往江夏的27号线在江夏谭鑫培公园站正式开工建设，预计2018年底建成通车。
武汉地铁27号线路线示意图27号线由7号线野芷湖站引出，沿文化大道、文化路、纸坊大街自北向南、向东走行，先后途经洪山区、江夏大桥新区和纸坊老城区，止于青龙山地铁小镇。27号线路颜色为凤凰橙，长约16.9公里，均为地下线，设新路村站、大花岭街站、江夏客厅站、谭鑫培公园站、北华街站、纸坊大街站、青龙山地铁小镇站等7座车站。地铁2号线南延线预计2019年通车地铁2号线南延线工程已于日正式开工，预计2019年建成通车。
武汉地铁2号线南延线路线示意图2号线南延线自2号线一期工程终点光谷广场起，向东经珞雄路、关山口、光谷大道，南拐经佳园路、光谷火车站、南湖大道、大舒东路、高新四路后，拐向东沿高新六路经藏龙东街、光谷一路站至佛祖岭停车场，全长13.35公里，设站10座，全线地下敷设。规划显示，在光谷火车站，2号线南延线与11号线东段形成换乘，并对接光谷火车站大型客运交通枢纽，实现地铁、城铁的有效衔接。地铁5号线明年8月开建 2021年底通车近日，武汉市轨道交通5号线工程环境影响评价开始第二次公示，根据公示内容，武汉地铁5号线将于2016年8月提前开建，计划于2021年底完工。
武汉地铁5号线路线示意图武汉地铁5号线南起南三环，出站后上跨南三环高架沿烽胜路、白沙洲大道高架敷设，在武金堤公路南侧线路由高架转至地下敷设，后沿复兴路、黄鹤楼南路、和平大道南延线、和平大道、工人村路、冶金大道、站前路敷设至武汉火车站。5号线线路全长33.57公里，共设站25座：南三环站、白沙五路站、白沙二路站、江国路站、江盛路站、江民路站、武金堤公路站、复兴路站、彭刘杨路站、司门口站、积玉桥站、新生路站、三角路站、徐家棚站、杨园站、余家头站、科普公园站、建设二路站、和平公园站、红钢城站、建设十一路站、都市工业园站、武钢站、团结大道站、武汉火车站。其中高架站6座，地下站19座。5号线在复兴路站、武汉火车站与4号线换乘，在积玉桥站与2号线换乘，在徐家棚站与7、8号线换乘；未来，还将与规划中的10、11、12、19、20号线等线路实现换乘。
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今日搜狐热点加.盟一黄金口福饼|前景良好|武清
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& & 最近有好多地方出现了该饼，采用专用模具烘烤,呈圆形,引爆了市场需求。一般正常不添加防腐成分可以保质三五天左右。
& &&本饼子被赠与了美好的寄寓之意。加工时，需要先加上一点的水，以及混合配料，然后放置于和面机十几分钟便可和制作好了。翰香原培训的口福饼技术，主要有这些口味：五香味、椒盐味、豆沙味、麻辣味、黑胡椒味、香辣味、孜然味、肉香味、原味等。要把面放置于和面机里或为稍大的盆子里，进行醒发，发酵60分钟就即可做。&&本饼是在以翰香原小吃培训等单位的推广之下，风行于全国的特色饼类产品。
& & 口福饼哪家教的好？翰香原培训制作的产品健康营养，用料讲究、独特。口福饼不是早先的烤盘夹酥皮火烧了，今天的黄金焖饼是创新改良过后的，每个人都喜欢吃。口味可灵活调整，让每个饼色泽金黄,口感细腻,入口筋道,下咽回香。每个饼色泽金黄,口味比较细腻,相当筋道,余香弥漫于嘴中, 耐于放置。口福饼、吉祥饼通过在辽宁大连、山东、黑龙江等部分地区销售验证,很受消费者的欢迎。
& & 因为口福饼的疯卖，可使诸多的商人开始喜欢加工模具，即采用烤盘的加工与生产。&&专业老师现场操作培训，从不会到操作熟练都是老师一对一培训整个流程，反复的实践操作。
& & 此饼被称作为馒头“克星”。焖饼的涵义是喜庆吉祥，是早期时候的嫁娶应该储备的食品，直到变成今天相当火热的畅销小吃，该产品的长处塑造了现今的地位。成品饼里面可以塞各种各样的蔬菜和肉类。平常的饼摆放大致一天左右，口感，风味，色样或许会有一定的变形。&&口福饼、吉祥饼采用专用模具烘烤,呈圆形，表面刻有口福二字，吉祥二字,字迹清晰美观,寓意吉祥如意。模具学员可以在公司购买，也可以自己购买。黄金焖饼的好处便是哪怕摆放3天，该产品的外观美味香味依旧称得上不错，受到消费者喜欢。
& & 即使没有任何餐饮基础也能确保学会学会，学通。做的时候先在压面机之上压得光滑，抹上油，然后撒上一点的调味料，折叠起来，再使用切具切之为圆圆的饼坯。&&因为本饼口味太多，很少有人会全部都做，大多选择其中比较适合本地口味的一两种进行制作。设备建议在当地购买，省运费不说，售后有保障。装入到烤盘，加进发面箱其中发酵，大约二十分钟上下，发酵结束之后，即可以放入到烘烤箱其中烤制作了，约七分钟烤成熟即可以品尝了。加.盟一黄金口福饼|前景良好|武清成品色泽金黄,口感细腻,入口筋道,下咽回香,存放3天仍柔软可口。刚烤成熟嗅一嗅可谓其味香远，吃着好吃，外面是酥的里面是软的。
& & 香焖口福饼采用烤箱制作，无油烟，不糊盘，易制作，干净美观，省时省力。对于本饼的加工制作来讲，比较好烤盘影响饼的外部悦目度。经营得当，选址合适，可以让您的店铺始终销量稳定，风险相对较低。此饼子即使很常见，但是很多人却并不知道什么是黄金焖饼。&&口福饼的做法说不上复杂，主要通过这几步流程：配料和面，自然发面，机器压面，半成品发酵，模具烘烤。翰香原口福饼学费1500元，学习途中不收任何费用，完全传授配方。口福焖饼是刻着口福两字的不算得大，圆圆的饼。事实上不是仅仅是刻有口福两字，另外还有双喜、吉祥、如意等......各种字样。武清
& & 口味可灵活调整，让每个饼色泽金黄,口感细腻,入口筋道,下咽回香。本饼是采用烤盘加工的，相对谈不上复杂，只要掌握得住烤制时间，不会糊。香焖福饼吃起来爽口好吃，香气袭人，尤其刚烤好的回味无尽。&&翰香原小吃培训年终钜惠，学费优惠到家，而且不卡任何小料，助力学员低成本开店创业！设备双层燃气烤箱：4500元，和面机：1500元，发酵箱：1000元，压面机：1000元。此饼已经进入市面，就赢得了消费者的买账，经营销售场景尤为火爆的不行。
& &&本饼子存放3天仍柔软可口,在色、香、味、型上都别具一格。恭候待学的学员来我们公司实践、参观、品尝。
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理性探讨，武汉6郊区谁最有前途。
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1.人口问题：
中央为什么开放二胎？因为中国人终于意识到人口不是负担，而是财富。从这点看，黄陂和新洲发展前景是远好过其他四区的。
这两个区都是人口过百万的大区，其他区不过5,60万，可以肯定的是，此6区人口基本不会互相流动，原来黄陂人还搬去东西湖，自从盘龙城崛起后，基本没什么黄陂人再到东西湖买房了，一个地区没有足够人口，发展个毛啊。
看官要说了，省内，市内人迁移啊，首先武汉主城区的人口也不多，即使迁移也有限，省内的话，江夏那边多是黄石，咸宁一线，蔡甸多为汉川，天门，而这些地方发展比湖北东北好多了，迁移的意愿也相对较低，简而言之，黄陂，新洲面对的黄冈，孝感这些地方，相比黄石，汉川，那里的人只要经济允许都希望住的离武汉更近。
当然武汉最大的外来人口其实是大学生和打工仔，现在有个光谷，江夏吸引力最强，但等长江新区真的建成，新洲，黄陂和东西湖将是外来人员落户重地。
蔡甸老牛13哄哄，我就奇怪了，你整个区才40多万人，扣掉农村人口，你蔡甸城关顶破天也不会超过20万，而黄陂呢？光本区人口就120万，就算60%的城市化率，也有近80万城市人口，黄陂前川轻轻松松就能突破40万，这才叫中等城市，你蔡甸没人永远是个小县城。
不信的话，请看黄陂前川马上开工的中环线，一个郊区县城能修中环线是黄陂第一个吧（东西湖都没有），线路20公里，投资25个亿，中环线修起来，前川新城面积接近沌口，这才叫大手笔，黄陂不用发愁没人进城，还有几十万住在农村呢？
黄陂人口多的例证还有进汉公路，可怜的蔡甸进汉阳只有一条汉阳大道（人少，路修多了也是白搭），而黄陂呢，川龙大道，岱黄高速，新十公路，黄武公路（还有规划中的滠水大道，机场快速线），6条啊，哪个郊区需要这么多条路？因为他们人口不足，沿一条路发展就够了，而黄陂人口太多，必须沿3条以上道路发展。
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黄陂前川和南部街道总共容纳100万人口安居乐业都不是问题，现在在盘龙城买房的周边县市人越来越多，当然也有很多武汉人把置业目光投向盘龙城。
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本帖最后由 家住知音湖畔 于
11:43 编辑
黄陂人口多的例证还有进汉公路，可怜的蔡甸进汉阳只有一条汉阳大道（人少，路修多了也是白搭），而黄陂呢，川龙大道，岱黄高速，新十公路，黄武公路（还有规划中的滠水大道，机场快速线），6条啊，哪个郊区需要这么多条路？因为他们人口不足，沿一条路发展就够了，而黄陂人口太多，必须沿3条以上道路发展。
看到这么无知的，汉阳人都笑了，黄皮人确实太牛了。
蔡甸去汉阳与汉口武昌告诉你怎么走吧：
1.走知音湖大道，过中法大桥15分钟到吴家山
2.走汉蔡高速5分钟到黄金口
3.走汉阳大道20分钟到王家湾
4.走天鹅湖大道25分钟到武汉体育中心，过白沙洲大桥40分钟到武昌
318国道，通城大道就不谈了免得你伤心
5.在建的有琴川大道，目前从蔡甸城关修到汉阳四台连接琴台大道，就差四台这段没有通车
6.规划中的新天南路，是由五贤大道连接今年汉阳将开工的墨水湖北路西段（王家湾--三环米粮）
小朋友你也太无知了吧
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中法城的新建，蔡甸城关就和汉阳融城了。
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中法城的新建，蔡甸城关就和汉阳融城了。
今年将开始中法城的路网工程，打通琴川大道与琴台大道的断头路，中法城路网与汉阳对接，另汉蔡高速将改造成无障碍通过模式。
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毫无疑问，是东西湖，基本与汉口融城了。
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蔡甸左右中方向都可以到达武汉各任何一个角落。
黄皮从右走一不小心就跑到孝感去了，往左走不小心就跑到新洲去了
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黄陂人口多的例证还有进汉公路，可怜的蔡甸进汉阳只有一条汉阳大道（人少，路修多了也是白搭），而黄陂呢， ...
还汉阳大道，太不自重了吧，不知道你们如今叫蔡甸？汉阳这个称呼和你们没半毛钱关系了，有点自尊心就改成蔡甸大道。
学学俺们黄陂人，岱黄高速直接连通武汉大道，俺们黄陂人才不会像你们那样跪舔，坚决不会吧岱黄高速改成武汉大道，还有新十公路也不会改成解放大道。
一天到晚梦想着融城，自卑成这样也算奇葩。
也难怪，人口太少，只好投进汉阳人的脚底下。
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蔡甸左右中方向都可以到达武汉各任何一个角落。
黄皮从右走一不小心就跑到孝感去了，往左走不小心就跑到新 ...
拐了，拐了，拐到孝感了。
看来你的平衡感和方位感有点问题，该去看医生了。
不知是哪个把你忽悠成这样的，可怜的孩子。
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本帖最后由 家住知音湖畔 于
12:40 编辑
为方便出行，现将蔡甸的公交路线公示一下
266路：蔡甸街-----十里铺
26路：蔡甸街铁铺-----钟家村
270路：蔡甸街-------黄金口4号线
267路：蔡甸街------武汉体育中心
269路：蔡甸街-------大集
262路：蔡甸街--------大集
393路：大集街--------格力工厂
213路：大集街--------武汉体育中心
760路：大集南湖社区------汉阳十里铺
656路：常福新城--------武汉体育中心
205路：蔡甸查山街-------武汉体育中心
735路：汉阳监狱--------王家湾
268路：蔡甸------------长江大学
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自武汉楼市发展以来,东西湖一直是遭购房者和业内人士热议的地方,各时间段的原因不尽相同。不论曾经的东西湖惹了多少非议或得到多少赞美,今天的东西湖已经大不相同,其区域内的吴家山也随着城市建设的发展与过去有很大区别。 楼面地价屡创新高 吴家山土地价值凸显 开发商的拿地趋势和价格是区域发展前景最直观的体现。
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上次写了个武汉汽车工业发展的文章，受到广大读者回复，补充了很多素材，不敢独享因此计划把大家补充的内容添加后再发表一个完整版，供大家点评。
中国目前是全球最大的乘用车市场，2014年全球8800万台乘用车销量，中国占到2300万，超越美国；但从2015开始，合资企业一直躺着都能挣钱的年代开始过去，韩系等弱势品牌销量下滑，竞争加剧，未来中国几大汽车重镇之间的竞争还会进一步加剧。回顾武汉汽车工业发展历程，虽然起步较早（源自九十年代的神龙），但其实一直走得很慢，但近几年崛起很快，我们期待未来能够为武汉汽车业能走得更好。
说起武汉汽车业，就不得不说说位于汉阳的武汉（沌口）开发区，东风的总部大本营所在地，武汉的“车都”，可以说沌口开发区就是因车而生的，当然对比于长春上海，他经历了更多波折，下面让我们一一道来，了解更多武汉汽车工业的发展历史吧。
1）起点：武汉汽车工业的真正历史起点应该是神龙汽车：
武汉经济开发区，成立于武汉经济技术开发区位于武汉西南，为承载中法合资（二汽——雪铁龙）神龙汽车公司项目而成立。1991年5月动工兴建，1993年4月经国务院批准为国家级开发区，2000年4月经国务院批准在开发区设立湖北武汉出口加工区。
神龙是武汉的第一个乘用车项目，可以说，是武汉汽车工业真正起步的原点，因为此前本地车厂只有武汉客车厂等专用车辆厂家，算不上拥有主流的乘用车。
但神龙公司发动机等核心动力零部件生产，一直都在襄樊工厂生产，这导致很长一段时间以来，武汉汽车工业并未形成完整的汽车工业体系，发动机和变速箱等核心动力零部件一直缺失。
神龙在九十年代投产诞生后并不顺利，第一代产品，就是人们熟悉的富康车型，但是在九十年代，轿车还是私人消费中的奢侈品，人们更喜欢大气的三厢车，更个性的两厢不为普通大众所接受。因此神龙公司成立后发展一直不如同期投产的上海大众以及一汽大众。
即使是现在，法系雪铁龙和标致等车型市场表现也一直不温不火但也不好不坏，无法与德系以及美系热销车型动辄几万的月销量抗衡。法系车并不比同属欧洲的德系车差，但究其原因，是法国人的曲高和寡的市场策略？还是匪夷所思的产品浪漫设计不适合国内？众说纷云，莫衷一是。
神龙目前在武汉有三个工厂，一厂是最老的15万产能，二厂三厂各30万产能；四厂落子在成都，预计今明年量产。虽然一直以来，法系车给人不是很强的感觉，起码就目前而言，神龙坐拥三厂75万产能仍然是武汉最大的乘用车一哥。
2）中兴：东风本田的到来带来了武汉汽车工业的中兴
东风本田汽车有限公司是由东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建的整车生产经营企业。公司成立于日，注册资本5.6亿美元，公司拥有员工8388人，目前共有两个生产工厂，其中一工厂占地面积69万平方米，建筑面积31万平方米，二工厂占地面积105万平方米，建筑面积35万平方米。公司拥有具备强大研发技术力量的研究开发中心，以及冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、发动机装配及汽车总装等先进工艺生产车间。
日，东风Honda第一工厂投产，目前已形成24万台生产规模。日，东风Honda第二工厂投产，按一次规划，分期实施的原则，第二工厂整体规划年产量24万辆，一期建设规模年产10万辆/年，后期将逐步扩大产能，两个工厂整体产能将最终提升至48万辆/年。
东风本田的到来，给武汉汽车工业带来了新的活力
2003年，距离神龙1992年投产已过去接近十年，上海和长春汽车工业早已突破百万，而神龙缺一直未能突破五十万哪怕。东风本田到来，给武汉第一次带来了一个明星车型CRV，早年依靠这个车型甚至可以做到年销二三十万的纪录。
东本发展体现了日本式的精明，滚动投资，量入为出，避免大投资带来风险，目前拥有的一厂和二厂也是近十年滚动发展而来，三厂虽然已经获批待建（土地已平整，地点与神龙三厂隔壁），但是精明的日本人一看去年车市走淡，就开始缓建了，因此三厂的建设预计还且得等上几年吧。
附：东本三厂相关图片及新闻报道
东风本田第三工厂位于武汉市经济技术开发区珠山湖大道和枫树五路交叉口，紧邻神龙公司第三工厂，状态是土地平整阶段，未有消息显示，三厂有进一步开始施工迹象。
3）高潮：上汽通用的到来，武汉汽车工业的江南江北格局形成
武汉汽车工业的江南江北格局形成
一直以来，和一汽的大本营长春，上汽的大本营上海一样，作为二汽东风的总部武汉汽车工业相对来说，还是较为封闭，无论是神龙，还是东本，都是东风系企业，并且都集中分布在沌口开发区。
2012年，又是一个十年，上汽通用来到武汉，武汉汽车工业的江南江北格局形成。
上汽通用的到来，是个了不起的壮举，形成了一个独特的景观，就是一个城市内拥有东风上汽量大汽车阵营车厂，目前一期已投产，二期建设中。
可能是故意避开东风的大本营，上汽工厂的地点选择，也颇为有意思，选择在江夏金口，正对东风大本营沌口，隔江相望。
上汽通用到来后，发展速度令人瞩目，一期投产即实现满销满产，二期也已开建，同时值得注意的是，通用在武汉同步建立了发动机变速箱生产线，这对于武汉的乘用车而言是个不小的突破，有效弥补了武汉汽车零部件短板，上汽通用还同时带来了通用系其它零部件供应商，算上神龙的法系，东本的日系，以及东风自己的华系，武汉可谓是国内最多元化的“万国车都”。
4）插曲：煮熟的鸭子飞了？错失一汽大众
一汽大众落户武汉新洲，应该是武汉汽车发展历史上，闹过的最大一次绯闻。
2014年年初，一则新闻让武汉从媒体到民众都为之兴奋不已，“武汉新洲双柳已经开始为一汽大众项目落户征地并开始征地打款”，再加上之前捷达成为武汉出租车型之一，让大家觉得该项目落户武汉已经是十拿九稳了。
而从理论上分析，一汽大众在华南广东佛山／西部的成都纷纷落子后，华中确实是其布局的空缺，长沙上海大众已落子，华中武汉似乎是一汽大众剩下的最佳选择了。而武汉新洲这个地方，靠近华中第一大港阳逻港，离武钢很近便于就近取材，与东风的沌口，上汽通用的金口，隔江相峙，颇有三国鼎立格局意味。
媒体甚至开始热议，武汉将成为中国唯一一个东风、上汽、一汽三大汽车央企汇集的城市。
事实证明，一汽大众落户，最终鸭子还是飞了，三国演义的格局设想成空
曾经的一汽大众征地地址，目前已被选中为武汉航天产业园，三江航天首个国内商用项目落户与此。不知道，现在一汽高层反腐风暴后，二汽董事长徐平调任一汽后，武汉是否还有机会迎来一汽的项目？
5）涅槃：雷诺再次回归中国，东风雷诺落子武汉
法系品牌在中国的命运总是诸多变数，类似于多年前广州标致败走麦城，雷诺在中国也是二次投入，早年的三江雷诺不了了之，在眼看着兄弟品牌尼桑在中国销量过百万后，才再次卷土重来，利用三江雷诺原有资质和品牌，在武汉投产全新的东风雷诺工厂，预计30万产能，一期15万，配套动力总成产能。
由于日产和雷诺的联盟关系，雷诺和日产车型采用同一技术平台，零部件多数可共用，这为雷诺国产化之路减轻了不少压力负担，以新近上市的科雷嘉为例，其国产化率已经超过80%以上，这么高的国产化率有很大一部分都是基于“协同效应”的基础上。但从目前市场表现来看，法国雷诺品牌，似乎还没很好吸取前期的教训，产品定为曲高和寡，销量并不理想。科雷嘉与在售的日产逍客外观十分类似，动力总成是一样，定价却要高于逍客，以雷诺的品牌溢价能力，国内消费者并不买单。
笔者甚至设想，如果雷诺短期内市场表现不好，工厂产能不饱满，是否学习神龙公司一厂代工标致雪铁龙双品牌，雷诺武汉工厂也可以代工日产品牌车型，反正雷诺和日产车型都是同一平台，零部件公用化程度也高，纯属娱乐瞎猜。
附：武汉东风雷诺工厂规划信息
东风雷诺武汉工厂整车生产线以及生产和研发基地总占地面积95公顷，位于武汉经济技术开发区黄金口产业园，规划整车生产能力为年产30万辆。工厂目前已经具备了年产15万辆整车的能力，同时发动机板块已投入运营。根据规划，在15万辆整车年产能的基础上，到2017年还将形成年产15万台发动机的生产能力，包括缸体和缸盖铸造、机加工，发动机装配、试验和相应的辅助设施。
6）孕育：东风自牌孕育多年亟待发力
自牌是成为车都一个不可回避的话题
东风旗下自主品牌，有风神（嫡系自牌）、风行（旗下柳汽自牌）、风度（旗下郑州日产的自主品牌）、风光（与重庆小康合资，侧重微面车型）；只有风神是根正苗红的东风嫡系自主品牌，但自牌发展历来道路艰难，国产车厂，尤其央企旗下的自牌都不是很顺利，自2009年开始到2015年，风神产销才突破10万大关，2016年计划销量12.5万。
长远来看，武汉汽车工业发展，必须发展具备正向设计研发制造能力的自牌，依靠合资品牌并非长远之计，合资销量赚取的大部分利润都被拿走，我们只挣到了一点加工费。自牌发展虽然艰难，但势在必行，尤其是如果立志成为车都，没有设计能力，谈何发展创新。
相比之下，重庆这些年由于长安自主品牌异军突起，2015年长安自牌车用车销量突破100万，成为西部乃至中国汽车生产的重要一极。风神作为东风嫡系自牌，显然还须更多发力。
东风风神是东风汽车公司旗下的自主乘用车品牌，其总部设在湖北省武汉市。由东风乘用车公司负责研发、生产，于日正式发布。
公司拥有武汉工厂、发动机工厂、新能源工厂三个主要生产阵地，共占地1600亩。武汉工厂规划产能24万辆，一次性规划，分两期实施，已建成冲压、焊装、涂装、总装四大车间，具备16万辆生产能力。发动机工厂规划产能24万台，目前具备12万台生产能力，自主研发A系列发动机A16、A15已实现批量生产。新能源工厂规划产能8万辆。
武汉工厂鸟瞰图
发动机工厂鸟瞰图
新能源工厂鸟瞰图
7）新希望：武汉新能源汽车产业链现状
作为中部汽车城，传统汽车方面，武汉坐拥中美日法四大车系、两大汽车集团、九大乘用车工厂，而随着新能源汽车时代的到来，武汉依旧吸引着全国各地的新能源车企来汉。据不完全统计，先后有比亚迪、江淮、南京金龙宣布在汉成立生产研发基地，加上传统车企向新能源方向转变，武汉的新能源汽车主机厂不下10家。
虽然主机厂众多，但是武汉的电机电池厂家并没有太多，动力电池厂家主要来自本地的骆驼蓄电池，但骆驼主打产品依旧是传统铅酸电池，锂电厂家主要有天津力神武汉基地、安徽国轩高科武汉基地。
与电机电池厂商的稀少不同，武汉本地的电控系统提供商并不少，比如，合康系（合康变频、合康动力）的电控产品在国内的新能源客车市场有相当部分占有率，这其中的原因，一方面是因为武汉本地高校众多，电子电控这类高新技术的产学研做的比较好，很多企业与华中科技大学、武汉理工大学、湖北汽车工程学院等各大高校都有合作，投资30亿的武汉新能源汽车技术研究院旨在成为承接汇聚世界级战略科学家和领军人才的重要舞台。还有各大主机厂的研究院、东风技术中心等，虽然汉产新能源汽车没有电池电机，但“芯”还是自己的。
8）现在到未来：武汉大车都时代的未来
沌口开发区扩容净一倍，立志成为中部车都
2013年12月，为加快推进国家先进制造业中心和武汉大车都板块建设，充分发挥大车都板块在城市发展格局中的核心经济增长及作用。
经报省委、省政府同意，武汉市委市政府决定，武汉开发区托管汉南实施一体化发展，武汉开发区规划控制面积由222.7平方公里扩大为489.7平方公里。辖区人口近37万。
2014年，武汉汽车产销首次突破100万，产值突破2000亿，从1995年汉产第一辆神龙富康车下线，武汉迈上汽车工业“百万级”用时19年。
2015年，随着通用一期投产及神龙、东本销量继续发力，武汉汽车产销突破140万，产值突破2600亿；
未来随着上汽通用二期，雷诺二期等陆续投产，妥妥破200万，剑指300万。
至此，武汉车都格局基本形成，这是中部第一个超百万级的车都，也是全国少见的万国车都，同时还云集了东风上汽两大阵营，新能源汽车云集，加上汉南国家级汽车零部件园发展，未来期待能发挥协同效应，提升汽车产业发展。
附：武汉汽车整车厂分布
1）神龙公司
神龙一厂：15万产能；
神龙二厂：30万产能；
神龙三厂：30万产能；
四厂建在了成都，五厂有望回武汉
备注：发动机依赖襄樊工厂制造，变速箱日本爱信
2）东风本田
东本一厂：24万产能
东本二厂：24万产能
东本三厂：已批待建设
备注：有发动机装配配套厂
3）上汽通用
一期：24万
二期：24万（在建，预计2017年初投产）
配套厂：动力总成（发送机变速箱）
4）东风雷诺
一期：15万
二期：15万（计划）
5）东风乘用车&东风新能源
共计约30万
比亚迪（专用车），南京金龙（客车）、江淮等
作者：北邮MBA骆欢
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