纯电动SUV传祺GE3的电池怎么样，续航好吗？_百度知道
纯电动SUV传祺GE3的电池怎么样，续航好吗？
纯电动SUV传祺GE3的电池怎么样，续航好吗？
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传祺GE3采用的是大家熟悉的三元锂电池，电池组位于车底处，这样能保证车内空间的最大化，值得一提的是电池的防水防尘为IP67防护等级，平时开车更加安心。电池组容量为46千瓦时，综合工况续航里程为310公里，这个续航里程在同级车中已经属于领先级别，完全可以满足我们上下班、家庭出游的需求。
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续航可观造型灵巧 严选好车之传祺GE3
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广汽新能源在前不久推出了全新的纯电车型——广汽传祺GE3，《严选好车》的买手很快便锁定了这款造型前卫灵巧、续航里程可观的GE3，它的设计理念非常符合《严选》生活的方式，低调简约品质不凡。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车1月31日报道 在前不久推出了全新的纯电——广汽，《严选好车》的买手很快便锁定了这款造型前卫灵巧、续航里程可观的GE3，它的设计非常符合《严选》生活的方式，低调简约品质不凡。
(参考成交价)
广汽传祺GE3是广汽基于纯电动平台研发的首款车型，在日正式上市，指导价区间为22.28-24.58万，共推出两款车型。广汽传祺GE3并没有采用传统的基于现有车款平台衍生的方式来开发，广汽传祺专门为它打造了全新的电动车专属平台，因此在外观设计上有着更高的自由度和新颖度，同时全新的电动车平台也让GE3有着更为明显的新能源特征。得益于单独开发的专属平台，广汽传祺GE3的外观造型有着更大的发挥空间，对于一台新能源车型来说，GE3将新能源身份展现的淋淋尽致，它的外观设计科幻且前卫、摩登但温和，远看，它似乎来自未来，近看，它又温和可爱，不得不说广汽传祺GE3设计的新意十足，匠心独具。外观的尽情炫技后，来到内饰归于理性，广汽传祺GE3非常清楚自己的职责所在，提供便利人性的驾乘体验是首要任务，内饰的造型亲近讨喜，圆润的造型风格成为了主旋律，配置方面便利贴心。安全是每一款车的基本要素，广汽传祺GE3将安全与智能相互结合，无论是主动还是被动，它都基于您全方位的保护。在空间利用率上，广汽传祺GE3同样得益于专属平台，它并不会像衍生车型那样为了安置电池而牺牲内部空间，它的电池被合理的安置在车身底部，这使得内部空间平整宽阔，后排的乘坐感受更惬意舒适。传祺GE3搭载的永磁同步电机带有纯电温控系统，该套系统可以在低温的时候加热、高温的时候进行冷却，从而在- 30度至50度的区间内确保完整的输出动力。传动采用的是固定齿比的单速变速器，特点是挡把设计成了旋钮的样式并且带有ECO模式。总结：许多厂家都陆续推出纯电动车型，但大多数都是基于现款车型衍生而来，因此受到内部结构的限制，电池布局直接影响了续航里程和内部空间利用率。广汽传祺拒绝了这样的研发方式，针对纯电车型全新开发平台，GE3应运而生，无论是外观造型还是内部空间布局，GE3在同级别车型中都优点鲜明，同时310公里的续航里程完全能满足一个上班族一周的代步需求，它就是您实现低碳经济的理想出行方案，享受智能科技，体验绿色环保，广汽传祺GE3为您严选而来。
本文来源：网易汽车
作者：王晖
责任编辑：闫恭亮_NA2506
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测试传祺GE3 设计亮眼/刹车成绩比肩性能车！
GE3是广汽传祺基于纯电专属平台打造的首款电动SU，售价区间22.28万—24.58万元，扣除国家及地方双重补贴后售价15.02万—17.32万元，续航里程达310公里。
GE3是广汽传祺基于纯电专属平台打造的首款电动SU，售价区间22.28万—24.58万元，扣除国家及地方双重补贴后售价15.02万—17.32万元，续航里程达310公里。新车享受电池组8年/15万公里质保，全免购置税，上牌无忧，购车赠送充电桩等政策。此外，其个性化的设计风格也有别于同级其他车型。综合来看，如果急于拥有一辆城市代步车，GE3似乎是个不错的选择。我的同事在此前的试驾文章中，对GE3的驾驶感受、电量消耗及充电等问题进行了详细的解读，关注的朋友可以点击下图浏览（传送门）。 本篇文章中，我将为大家带来GE3在性能方面的表现。性能测试：0-100km/h加速9.0秒100-0km/h制动36.1米传祺GE3搭载了液冷永磁同步电机，并配有纯电温控系统，具备低温加热、高温冷却等功能，在-30℃到50 ℃环境下，都能确保动力的完整输出。最大可输出290Nm的峰值扭矩，最大输出功率132kW，百公里加速仅需9秒整，这是可以媲美运动型家轿的成绩了。与之匹配的是一台电动车单速变速箱，换挡方式采用了电子旋钮式换挡。视频正在加载中...2017款传祺GE3 0-100公里/小时加速视频视频正在加载中...2017款传祺GE370-0公里/小时制动视频视频正在加载中...2017款传祺GE3100-0公里/小时制动视频视频正在加载中...2017款传祺GE3120-0公里/小时制动视频电量消耗测试：对传祺GE3的性能有了初步了解后，我们来看看它在电量消耗方面的表现。电量消耗直接影响着电动车的续航里程，我们分别对GE3的高速路段和拥堵路段作了电量消耗的测试，在测试过程中，暖风均设置为25℃，风量调至1挡。在高速路况中，以100公里/小时的速度行驶。上图这组数据是我的同事在测试高速电耗中记录下的瞬时电耗，但最终的加电量要远大于这组数据。最终87.5公里的高速路程，消耗电量为27.14kWh，换算下来，100公里消耗电量为31.01 kWh。在拥堵路段中，我们驾驶的GE3在行驶了57.4公里时，消耗电量为15.04 kWh，最终计算得出100公里的耗电量为26.2kWh。支持三种充电模式充电速度喜人GE3采用了先进的三元锂电池技术，综合工况纯电续航里程超过310km，直流快充半小时电量可达80%，按照官方的说法，两根烟的功夫，GE3的电量就能从0恢复至80%，充电速度着实喜人，慢充只需要8小时即可充满，如果真是这样，相信这样的速度能够打消不少观望者对于充电的顾虑，放心的在城市内游走。而在我们测试的这几天，在连续多次的充电测试中，半小时电量可达80%的速度似乎有点言过其实了，如果没有专属的充电设备，利用直流快充充电，时间应该会在50分钟到60分钟，才可以充至80%，即便是这样，其速度还是相当喜人的。值得一提的是，GE3在充电期间，车内供电，包括娱乐与空调系统均可以正常使用。同级唯一专属纯电平台打造外观很有样儿传祺GE3拥有同级唯一的专属纯电平台，电池、电机和电控系统布局，相对于多数纯电动车型来说，都更合理，这种专属设计的好处，能带来更优秀的整车设计、驾乘空间、操控感受以及安全性。设计方面，GE3采用了最新的“Low Poly设计语言（低多边形），总设计师张帆希望消费者能够感受到视觉上的震撼和冲击，GE3有冲击到你嘛？尺寸不大空间不小空间方面，虽然GE3从尺寸上来说只是小型SU，但电池下置的布局能够节省出比较充裕的乘坐与装载空间。对于家庭用户来说，这方面至关重要。传祺GE3长宽高分别为37mm，轴距2560mm。车身尺寸上，相比同样定位小型SU的北汽新能源EX260及江淮Ie7s等有优势，整体乘坐空间表现基本让人满意，特别是头部空间较为充裕。虽然不及同等续航里程的比亚迪宋E300及荣威ERX5 E400，但设计和价格上都更有亲和力。GE3常规下的行李厢容积为370L，虽然数据上有点保守，但看看它的装载能力还是比较突出的，对于一款小型SU来说，足以满足日常的代步需求了。此外，车内也设计了不少储物格，空间也比较充裕，从实际的体验来看，具备相当高的实用性，放眼同级车型，也是具备一定竞争力的。低配车型 配置不低我们这次测试的是一款低配车型，但常用的配置在这里基本都有了，比如倒车影像、自动驻车、电子手刹、中控屏幕、天窗、多功能方向盘、无钥匙进入、一键启动等等，如果选择高配车型还会有全液晶仪表、360度全景影像、广小祺智能车伴侣、INJOY 智联娱乐系统等时髦配置，非常的丰富。8英寸的中控屏幕清晰度值得称赞，界面显示简洁有质感，反应速度表现也尚可，只是由于试驾车辆无法实现与我手机的绑定，所以无法向大家展示远程控制等功能，非常遗憾。低扭动力充沛驾驶如同燃油车电动车的一大优势是动力响应更迅速、直接，这是普通的家用燃油版车型无法比拟的，在我们的直线加速测试中，两名乘员的情况下，GE3仍然取得了9秒的成绩，但后段加速能力较弱也是它无法避免的，这就好比小排量的家用车，高速阶段想加速超车，动力有时候会跟不上节奏。在调校方面，GE3的底盘设定非常到位，整体感强，不松散，在做绕桩这种极限动作时，悬架对车身也有足够的支撑，能有效抑制车身侧倾，除了ESP无法关闭，限制了车速外，整体感觉很扎实。鉴于它接近1.7吨的体重，和较短的悬架行程，在通过减速带及坑洼路面时，会有一定的振动传至车内，影响舒适性，这一点有情可原。GE3在极限下的转向灵敏度很好，对车头的指向到位，整体来说，在电动车里操控的灵活度属于比较高的水准。视频正在加载中...2017款传祺GE3绕桩体验静音效果好 能量回收设三个等级平顺性如同燃油车没有了传统发动机的振动，在NH方面，GE3在静止状态下的静音效果很好，33.7分贝的成绩相比传统的燃油版车型强出不少，得益于米其林轮胎在抑制噪音上的成果，GE3在行驶过程中的胎噪尚可，但高速过程中的风噪比较明显。GE3还配备了能量回收系统，共分为关闭、低以及高三个等级，在车辆刹车和滑行状态下，能够实现能量回收，我把能量回收系统设定在“低”，这个级别的驾驶感受几乎与燃油版车型相同，平顺性好，不会有很强的“拉拽感”，更容易适应。总结：15-17万对于一款小型SU来说，价格上并不便宜，考虑到牌照和可观的续航里程，对于急于拥有一辆代步车的朋友，似乎也可以接受。GE3从设计之初就注重电动车本身的特征，实现更合理的电池、电机和电控系统布局，使车内乘坐及储物空间更宽敞，这也是它不同于其他同级车型的一面，拥有独立的电动车平台。在测试中，GE3的操控和驾驶感受给我留下了深刻的印象，与传统燃油版车型几无差异，其最终的刹车成绩更是足以与性能车媲美。总体来说，GE3是一款特点鲜明的车型，有样儿、有质感、有配置，如果你具备完善的用车环境，GE3是一款值得列入清单的纯电动车型。关注新能源车型的朋友，明天请继续关注易车评测中心为您带来的BMW X1插电混合动力版及凯迪拉克CT6插电混合动力版车型的单车评测文章。
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传祺GE3 重塑新能源SUV新标杆！
来源：凤凰汽车
作者：综合报道
凤凰汽车讯 过去九年，通过坚持正向开发、坚持国际标准，形成广汽全球研发网、广汽生产方式、全球供应链体系以及营销服务模式的体系优势，广汽传祺创造的&祺迹&有目共睹。
在业界看来，坚持好的产品和对的策略是广汽传祺保持活力的关键，用心做好产品、坚持中高端市场切入更是其不断向上突围的秘诀。
作为新能源领域最具实力的后来者，广汽传祺新能源依然坚持从中高端切入，不久前上市的广汽传祺新能源平台的首款产品&&传祺GE3正是这样的重磅力作。
可以说，作为广汽新能源进军新能源市场的&敲门砖&，传祺GE3给予了我们两个深刻的印象，首先是&特立独行&&&它诞生于广汽新能源领先的纯电专属平台，&最美纯电SUV&背后，传祺GE3拥有与传统燃油车不同的产品基因，也让我们对于新能源车有了新的认识。
其次是&独具匠心&&&传祺GE3秀外慧中的产品力和品质，尤其是创新智联科技的搭载以及极具性价比的定价，极具爆款魅力。
&最美纯电SUV&GE3 7月21日在上海上市
传祺新能源厚积薄发 坚持从中高端切入市场
当前的新能源车市场，目前市场中无论插电混动还是纯电动车型，大多同质化严重，并且很多均为由传统能源车改造的衍生型产品，&走心&产品少之又少，更多的是形式大于内容。
传祺GE3之所以能够得到良好的市场反馈，我们认为一方面是其诞生于广汽新能源领先的纯电专属平台，外观与内在都表现出了&锋锐、趣味、亲和、情感&的魅力，更没有因为电池的原因就牺牲了乘坐的舒适性和空间优势。
另一方面，传祺GE3依然从中高端切入市场，无论是其造型设计、空间、综合续航里程以及定价等方面，具有突出产品力优势，传祺GE3不仅开辟了新能源SUV市场新蓝海，更成为了新标杆。
传祺GE3以&锋锐、趣味、亲和、情感&为核心诉求，被誉为&最美纯电SUV&
这背后，是广汽新能源在资金、技术储备、产品研发等方面厚积薄发的实力体现。因此，传祺GE3标志着广汽传祺向新能源时代迈出的第一步，也是其新能源突破的拐点。
今年6月，聚焦于人类交通可持续性的第一届&米其林开拓前行&（Michelin Movin&On）峰会上，广汽传祺作为中国自主汽车品牌代表参与峰会，广汽集团执委会副主任、总经理郁俊在发表主题演讲时表示：&未来人类的出行模式，应该还是以电力驱动为核心。&
广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊作为唯一中国企业代表参与&米其林开拓前行&峰会
面对日新月异的智能化变革，广汽集团也积极谋划，紧密围绕&电动化、智能化、网联化、共享化&的方向快速发展。因此，传祺GE3不但强调驾乘体验以及强劲的动力性能，同时还集成智能化、网联化技术，从而赋予汽车更多新的价值，带来全新的移动出行生活方式。
经过对新能源行业形势的分析，广汽新能源决定在研发上进行重点投入。目前，在新能源关键的&三电&领域，传祺GE3缩短快充时间，实现半小时即可充电80%；减缓里程焦虑，综合续航里程达310公里。
此外，广汽传祺经过5年的沉淀，在技术上拥有了更多的积累，在新能源车上面，广汽传祺已经有了诸多关键性技术的储备，已经掌握了电池、电机、电控、机电耦合和系统集成五大关键核心技术，形成了插电与纯电两大产品系列，未来在技术提升上也将更加快捷，诸如目前在电池密度上的开发，未来续航提升至500公里将更加迅速，也为广汽新能源留有更多的发展空间。
广汽乘用车总经理郁俊在2017夏季达沃斯论坛期间向世界经济论坛执行施瓦布教授介绍传祺GE3
重塑新能源SUV市场标杆 传祺GE3极具爆款潜质
2017年1月份，广汽传祺作为本届唯一参展北美国际车展的中国品牌，GE3&作为新能源领域的最新成果全球首发，就受到海外媒体广泛认可与关注；4月份上海车展，GE3国内首发，受到业内人士与消费者热烈追棒；在6月底举行的2017年夏季达沃斯论坛上，世界经济论坛执行主席施瓦布教授亲自体验传祺GE3，并点赞传祺发展速度与产品魅力。
传祺GE3之所以能够如此备受关注，除了其从中高端切入的市场定位，爆款潜质的产品力依然是王道，也对得起其扣除国家及地方双重补贴后15.02万－17.32万的售价。
据了解，广汽传祺在起步阶段便考虑品质为先、成本次之，建立了全球的采购网络，全球十大供应商全部都是传祺供应商。在新能源方面，广汽传祺依然坚持正向研发、通过构建全球研发网、全球供应链体系、以及传祺营销服务模式。正是以这种强大的体系优势为背书，才能稳步推进全产业链的整合与协同发展。
传祺GE3充电示意图&
其次，在技术层面，广汽新能源也已实现重大突破。以传祺GE3为例，其搭载了世界领先永磁同步电机，可输出290Nm峰值扭矩、120Kw最大功率的澎湃动力，百公里加速仅为9.3秒；采用世界先进的三锂电池技术，纯电续航里程超过310Km，直流快充半小时电量可达80%，大大满足了消费者日常出行需求，解除了续航里程短的&甲胄&。&
我们，在考虑电动车时，大部分消费者首先会考虑到电池的耐久性。传祺GE3配有全球最新一代三元锂电池，采用高安全性电芯、高强度结构设计，整体通过GB/T国际测试。传祺GE3的动力电池可实现1,000次满充满放情况下衰减不超过20%，一周充电2次至少10年保用。新电池采取夜冷温控技术，全国适应性强，同级市场中其他主流新能源车都不一定能做到低温充电及运行。
此外，广汽传祺秉承为亲人造车，传祺GE3测试历程从冬季黑河到夏季吐鲁番，满足各种严寒酷暑高冷湿热的考验，拥有累计100万+公里的耐久验证。同时，传祺GE3还会提供全方位售后保养，电池方面更是享受8年或15万公里的保修服务。
GE3内造型采用&亲和圆角&设计语言
对于新能源车消费者，他们考虑一款车的续航考虑和实用性，但对于广汽新能源来说，如何使传祺GE3成为新能源SUV中的爆款，提升产品的价值感、性价比，真正做到从中高端切入，就必须在产品内在和智能化配置上下功夫。
我们从传祺GE3内造型采用&亲和圆角&设计语言来看，它摈弃了以往新能源车简陋、单一的内饰风格，营造出温馨、舒适、关爱的车内乘坐氛围。
此外，我们发现，在传祺GE3仪表盘上专门设计了一个小屏，搭载了一个主人公&&广小祺&。随着车辆启动，小屏里的卡通人物千变万化，可以有喜怒哀乐，和车主进行情感互动。例如提示是否系好安全带、伴随节拍享受音乐、提示加油、结合不同气候/时间/节假日给车主相应的问候。
传祺GE3搭载T-BOX车联网3.0系统&
而这正是传祺GE3在智能化、网联化领域的发展成果的体现&&传祺GE3配备智慧传祺T-BOX车联网3.0系统，以及率先用于上的In-Joy智联娱乐系统，充分展现了一款车的&人文内涵&。
加之整车极具科技感、时尚感的外观，以及在舒适、静谧、续航力等关键性能指标大大优于目前市场上的主流产品，传祺GE3颠覆了我们对于新能源车的认知，也有望给消费者带来前所未有的出行体验。
广汽智联新能源汽车产业园鸟瞰图
智联新能源汽车&硅谷&指日可待
据了解，面向未来，广汽传祺始终将新能源汽车视为重中之重，随着传祺GE3的上市，广汽新能源正从&后来者&向&引领者&追赶，其打造的智联新能源汽车&硅谷&也指日可待。
今年4月27日，广汽智联新能源汽车产业园奠基动工，广汽传祺将联合合作伙伴累计投资超450亿元，秉承产城融合、创新孵化、产业协同的理念，重点打造&智能制造区、创客服务区及生态小镇&三个功能区。这又将是广汽新能源可持续发展的重要推动力。&
据介绍，新能源汽车整车规划产能为40万辆/年，首期年产20万辆新能源汽车、投资47亿元建设的广汽新能源汽车工厂即将动工，首款产品拟定为广汽传祺新能源A级纯电动汽车，将于2019年投产。后续将根据市场需求，逐步导入其他轿车、SUV等纯电动车型，实现从A0级到C级各细分市场的全覆盖。&
今年上半年，广汽传祺累计销量突破25万辆，同比去年增长57.7%，增幅显著高于行业均值，实现淡季&逆袭&，成为中国汽车市场中高速增长的典范。根据规划，2017年广汽传祺将挑战50万辆销量目标，争取2020年实现100万产销规模，其中新能源车约占10%，力求成为中国品牌新能源领域的领军者，推动中国汽车行业进入绿色出行时代。&
可以窥见的是，以传祺GE3上市为标志，广汽新能源将进入全新的发展阶段。更为重要的是，广汽新能源将引领着中国新能源汽车发展向理性成熟阶段迈进。&
务实理性、敢拼敢创的岭南风格已然注入了广汽传祺造车的血液中，因而也造就了广汽新能源汽车&不鸣则已，一鸣惊人&的发展势头。我们期待，广汽新能源的强势入局，能引领中国新能源汽车快速驶入市场驱动的消费时代。&
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获取最低价我的天！云度π3传祺GE3的差异竟是这样
来源：搜狐汽车广州站
　　近年，因国内研发技术与市场需求得到了整体提升，供消费者选择的产品也越来越多，其中当属车型备受瞩目，无论从驾乘感受或实用性等方面都具有很强的优势。今天笔者挑选和，将这两款在市场上关注度较高的车型进行对比，看看哪款车的性价比更具优势。
　　设计：沉稳内敛，个性张扬
　　车身为4337mm*1825mm*1637mm，2560mm，整体尺寸还是不错的，侧面腰线流畅，但前舱设计偏长，中部和后部的长度还有较大的开发空间，后排和后备箱空间适中。外观上取自“Low Poly”（低多边形）的设计语言，以“三角形”为基本元素贯穿外观设计的始终，在大灯、中央进气格栅，EV标和轮毂等多处均有体现。整车前保险杆留白较多，在视觉上略显单一，越野阳刚的特性展现的不是十分明显，整体呈现出较为稳健的视觉效果，而快慢充电口布置在前格栅处和侧面加油口，充电方面略显不便。
　　内饰方面与外观不同，更多的采用了矩形元素，室内多为软质包覆，质感较好。中控台上方有块小的显示屏可以显示电量等信息，下方7英寸液晶触摸屏则与出风口以及控制按键等集成在一个大的矩形框内，看起来简洁有条理，打开InJoy智联娱乐系统，实用的导航和丰富的影音娱乐信息一览无余。
　　车身尺寸为4340mm*1765mm*1610mm，2602mm，与相差不大，但另笔者眼前一亮的是的电池包布置设计，为车内腾出比较大的空间，特别是后排和后备箱空间，即使后排坐3个体重140斤的壮汉，也不觉拥挤。高跷的尾部使得的后备箱空间也非常大，再加上后排4/6可旋转放倒，使旅行自驾游时能够摆放大件物品。相对来说，的实用空间还是有一定优势的。在前脸正面的LOGO处，有布置在同一位置的快慢充电口，充电更方便。
　　是基于全新平台正向开发的，由意大利设计中心设计师参与外观、内饰造型设计，采用了新潮大胆的双色设计，跳跃的车身颜色搭配黑色车顶，色彩对比明显，视觉冲击力较强，符合年轻人个性张扬的特性。激进锐利的π形前脸刚毅果敢，配合虎啸式前格栅设计和三角矩阵式组合，使整车看上去更具力量感。内饰方面，多处软性包覆材料的应用与相同，配备10英寸中控大屏，前端高清平视多功能显示屏，视觉效果良好。不同配置分别拥有纯黑、棕黑等不同配色风格，能够为消费者提供更多的选择。
　　实用性：动力强劲，性价比高
　　搭载容量47Kwh的，车重1.6吨，综合工况续航310km，最大132kw，最大290N.m。笔者亲身试验为148km/h左右，乘坐舒适性适中，百公里耗电量17度电左右，综合来看的性能表现不错，但站在用户的实用性、经济性的角度考虑，这款车还是比较费电的，百公里耗电量比较大。
　　搭载容量38.5Kwh的，车重1.45吨，综合工况续航251km，最大续航达到350km。最大90kw，最大270N.m，实地驾驶车速为140km/h左右，此外，的离地间隙高，通过性好，经过路障时减震良好，试乘感受适中。而整体来看性能参数方面，具有一定优势。但笔者认为从实用性的角度考虑，过高的续航必然带来更高的购置和使用成本，补贴后价格13.99-16.29万，而补贴后价格10.98-12.58万，价格上优势比较明显。
　　两款车在最大和参数的对比中，比略高。但调校匹配的技术性也还不错，这一点从通过0-50km/h加速时间的表现不难看出，与一样仅需4s。实际使用中，提速非常线性，这一点不输燃油车，整个加速过程迅速流畅，一气呵成，而由日本国际级大师调校的底盘，整车操控性能好，能够真正做到身随心动。
　　总结：综上分析。的性能参数比较有优势，整车较大，很符合追求速度的消费者。如果从经济性、实用性的角度上考虑，的性价比还是具有一定优势的，同时的车身设计和研发技术上与持平，外观设计个性张扬，比较符合追求越野风格的年轻人。
(责任编辑：廖小波)
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