霸气大卡，你说这要有多少马力_腾讯视频
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The owner of this website (www.kalvin.cn) has banned your access based on your browser's signature (42368f7ccc589318-ua98).制冷单位匹、大卡、冷吨、KW等之间的换算（转）
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制冷单位匹、大卡、冷吨、KW等之间的换算（转）
简明计算公式：&1美国冷吨=3024千卡/小时（kcal/h）=3.517千瓦（KW）&1日本冷吨=3320千卡/小时（kcal/h）=3.861千瓦（KW）&（注：1冷吨就是使1吨0℃的水在24小所内变为0℃的冰所需要的制冷量。）&制冷技术中常用单位的换算：&1马力（或1匹马功率）=735.5瓦（W）=0.7355千瓦（KW）&1千卡/小时（kcal/h）=1.163瓦（W）&1美国冷吨=3024千卡/小时（kcal/h）=3.517千瓦（KW）&1日本冷吨=3320千卡/小时（kcal/h）=3.861千瓦（KW）&摄氏温度℃=（华氏°F-32）5/9&（注：1冷吨就是使1吨0℃的水在24小所内变为0℃的冰所需要的制冷量。）
一冷吨等于多少匹
1匹等于多少？&W之间都是属于一匹的范畴&单位属性：属于制冷单位详细解释：匹是日本的单位，也有用美国的冷吨的，匹没固定数，从&W之间都是属于一匹的范畴,也有说一匹制冷量定在之间的一匹机的冷量范围是2.2~2.7KW，一匹其实是压缩机额定输入功率（0.7457KW），再加上室内外机风机、电控功率，空调整机可能为0.9KW（打比方），若此空调在标准工况下的能效比为2.6，就不难算出空调的实际制冷量2.6×0.9=2.34KW，但是每个厂家的空调能效比（EER）有高低，同样一匹的压缩机会得到不同样的制冷量，所以说一匹等同冷量来说就是一个范围了，假如能效比越来越高的话，一匹冷量值的范围会越大。
为什么和冷吨和千瓦能够换算？
千瓦和冷吨都是一种能量单位，千瓦是公制单位，冷吨是英制单位，只是在不同的地方有不同的叫法，当然可以换算。冷吨就是在24小时内冻结1吨0℃的水变成0℃的冰，所需要的冷量。美国是采用2000磅（907.2kg&)作为一吨。因此1美国冷吨=12659&kj/h；即：1&RT=3.516kw
制冷单位匹、大卡、冷吨、KW等之间的换算
1。冷吨一般用RT表示,但冷吨分三种:美国冷吨、日本冷吨和英国冷吨.我们平时说的和最常用的都是美国冷吨,用US.RT表示,US就是美国的缩写了.1US.RT=3516.7W
2。匹1匹(HP)=2500W&严格来讲是2499W,这是日本人规律,也是根据能效比EER计算出来的.此匹和一般说的马力完全两个概念,但这个匹就是有那个马力计算出来的.1马力=735W,一匹的定义就是输入1马力的功率所能产生的功率大小,这里面就有一个系数的问题,日本人规定的这个系数是3.4(日本人说这个3.4是最应该的最小的能效比EER了)所以&1匹=735*3.4=2499W.
3.kj&和度&这两个都是能量的单位,其余几个是功率的单位.度的表示就是KWH,指的就是你家的灯泡耗了多少电量,你要记得交电费啊.1KWH=3600kj能量单位你最常见的是卡和千卡(cal和kcal)1cal=4.1868j(这个最常见,初中的课本上就有的)
4.大卡&设计院的人最喜欢说大卡了,有的厂家(比如大金的机器)铭牌上的数字表示的单位就是大卡,我们一般见到的是W,比如KFR-25GW/Y&25表示2500的单位是W大卡就是Kcal/h&&&(kcal本来是能量的单位,但除以时间就是功率的单位了)1Kcal/h(1千卡/时)=1.163W
5.BTU/h,这是个英制单位,国内用的很少的1BTU/h=0.293W,所以这个单位很小的,厂家中McQuay机器铭牌中有的用的是这个单位.冷吨实际上应为蓄冷量量纲，单位为RT.h，它与标准量纲的关系为：&&&1RT.h=3.517KW.h这在一般产品规格和工程说明书中较常用。对分体空调来说，&&&习惯：1匹=2500W对商用变频机来说，习惯：1匹=2800W对商用定频机来说，习惯：1匹=2600W冷量里面的匹实际指马力(耗电量),也就是说用电功率,然后乘以能效比就是冷量!一大卡,还不是能量单位里的卡给闹的,一千卡每小时!千瓦国际单位,没的说!冷吨的英文缩写为RT，而RT.h是冷吨时的英文缩写。一般来说，1匹的制冷量大致为2000大卡，换算成国际单位应乘以1.162，故1匹的制冷量应为2000大卡×1.162＝2324W，这里的W（瓦）即表示制冷量。如1.5匹应为2000大卡×1.5×1.162＝3486W。以此类推，根据此情况，则大致能判定空调的匹数和制冷量。一般情况下，2200W～2600W都可称为1匹，4500W～5100W可称为2匹，3200W～3600W可称为1.5匹。1RT&就是一吨的0度的冰在变为1吨的0度的水所吸收的热功当热量...美国冷冻吨是3024&KCAL/H1RT=3024&KCAL/HR=3.52KW1KCAL/HR=3.967RTU/HR1KW=860KCAL/HR1GPM=3.785&LPM
1英冷吨（RT)&&&&&=3837.9W
1日冷吨&&&&&&&&&&＝3756.5W
1美冷吨（U.S.RT)=3516.9W
1冷吨表示1吨0℃的饱和水在24小时冷冻到0℃的冰所需要的制冷量。可以换算为3.86kJ/s
1美国冷吨=3024千卡/小时（kcal/h）=3.517千瓦（KW）&1日本冷吨=3320千卡/小时（kcal/h）=3.861千瓦（KW）&（注：1冷吨就是使1吨0℃的水在24小所内变为0℃的冰所需要的制冷量。）&制冷技术中常用单位的换算：&1马力（或1匹马功率）=735.5瓦（W）=0.7355千瓦（KW）&1千卡/小时（kcal/h）=1.163瓦（W）&1美国冷吨=3024千卡/小时（kcal/h）=3.517千瓦（KW）&1日本冷吨=3320千卡/小时（kcal/h）=3.861千瓦（KW）&摄氏温度℃=（华氏°F-32）5/9
尤其要注意是美/英/日冷吨的不同！
国内现在一般是沿用的美国冷吨，当然，你要用的机子是大金的那就得按小日本的算
常用的有美国冷吨，日本冷吨，还有英国冷吨。应该区别对待。
发现很多朋友对这个问题一直搞不清，特详细说明。
1美国冷吨=3024千卡/小时（kcal/h）=3.517千瓦（KW）&1日本冷吨=3320千卡/小时（kcal/h）=3.861千瓦（KW）&（注：1冷吨就是使1吨0℃的水在24小所内变为0℃的冰所需要的制冷量。）&制冷技术中常用单位的换算：&1马力（或1匹马功率）=735.5瓦（W）=0.7355千瓦（KW）&1千卡/小时（kcal/h）=1.163瓦（W）&1美国冷吨=3024千卡/小时（kcal/h）=3.517千瓦（KW）&1日本冷吨=3320千卡/小时（kcal/h）=3.861千瓦（KW）&摄氏温度℃=（华氏°F-32）5/9&（注：1冷吨就是使1吨0℃的水在24小所内变为0℃的冰所需要的制冷量。）
为什么美国冷吨和日本冷吨及英国冷吨不同呢？
为什么美国冷吨和日本冷吨及英国冷吨不同呢？冷吨的定义不是24小时内将0摄氏度的水冷冻成0摄氏度的冰所需要的冷量么？那么为什么会有三个单位的区别呢？是气候导致物性的变化么？还是别的什么原因？
基本单位不一样，吨的含义：日本说的是公吨，即1000kg，美国和英国是指2000磅，这两个2000磅的单位还不一样，英制的和美制的，所以一吨的分量不一样，热量当然也不一样，由此可以看出，统一度量衡是多么的重要&
冷吨与大卡的来历@美国冷吨、日本冷吨、英国冷吨、kcal、大卡、kj、千焦
冷吨又名冷冻吨，冷冻吨是指将一吨水冷冻为冰所需要的能量。表示可將1吨重0度的水，在24小时內转換成0度的冰的能力，冷冻吨表示空调的制冷能力。
1美国冷吨（usrt）=3024千卡/小时（kcal/h）=3.517千瓦（KW）&1日本冷吨=3320千卡/小时（kcal/h）=3.861千瓦（KW）&1英国冷吨=3373千卡/小时（kcal/h）=3.923千瓦（KW）为什么美国冷吨会与日本冷吨，英国冷吨会不一样呢，因为
日本是公吨，1公吨＝1000千克美国是美吨，1美吨＝907千克英国是英吨，1英吨＝1016千克
换算中用到冰的熔化焓为335J/g&，即1000克冰融化会需要335kj的热量。
1千卡=1大卡=1000卡=1千克水温升1度所需的热量=4.187千焦=质量比热
看得我自己都晕晕的，尤其是英国冷吨。好几都不一样。
到底是3.517还是3.516我觉得因人而议。我接触过国内的人大部分人都喜欢用3.516。而国外的都是3.517，因为aris的算法是用3.517的，所以得出结论：中国人：3.516外国人：3.517存属个人愚建
冷吨&一般用RT表示,但冷吨分三中,美国冷吨,日本冷吨和英国冷吨,我们平时说的和最常用的都是美国冷吨,用US.RT表示,US就是美国的缩写了.1US.RT=3516.7W
冷量计算公式
冷吨（RT）的定义：1吨0℃的水在24小时内变成0℃的冰的能力。水的固化潜热：72.58kcal/kg∴1RT=72.58kcal/kg*1000/24hr=3024kcal/hr=kJ/hr=12640kJ/hr=kw=3.517kw从上述等式中可提列出常用的数据：1RT=3024kcal/hr1RT=3.517kw计算某冷水机组制冷量用以下公式：P=ρQΔT/3024ρ----水密度，kg/m3；P----制冷量，RT；Q----体积流量，m3/hr；ΔT----送回水温度差，℃计算某时段某负荷用冷量用以下公式：用冷量=&&&，单位RThr或用冷量=&&&，单位kJ/kg实际应用上，应在计量点安装积分式冷量计，测量即时流量与送回水温度差，以时间积分得出实际用冷量。
空调基础知识讲座（十二）
上周五由于工作原因，网络管理员暂停了一期的空调基础知识讲座课程。&本节讲讲制冷空调方面常用到的单位,及单位换算关系。1马力（或1匹马功率）=735.5瓦（W）=0.7355千瓦（KW）&1千卡/小时（kcal/h）=1.163瓦（W）&1美国冷吨=3024千卡/小时（kcal/h）=3.517千瓦（KW）&1日本冷吨=3320千卡/小时（kcal/h）=3.861千瓦（KW）&摄氏温度℃=（华氏°F-32）5/9&（注：1冷吨就是使1吨0℃的水在24小时内变为0℃的冰所需要的制冷量。）&1P=2.5KW=735.5W：注：2.5kw对应的是制冷量，而735.5w对应的是电功率◎首先要搞清楚热量的单位,热能也是能量的一种,在国际上功和能的单位是焦耳,焦耳相当于一牛顿的力(N),其作用点在力的方向上移动一米的距离所做的功.焦耳的符号为J.我国法定热量单位为J.&在标准大气压下,将1g的水加热或冷却,其温度升高或降低1度时,所加进或放出的热量称为1卡,以cal表示.工程上常以卡的1000倍来表示热量,称为千卡或大卡,以kcal表示.&在标准大气压下,将11b(磅)(11b=0.454kg)水加热或者冷却,其温度升高或者降低华氏温度1度时,所加进或者除去的热量称为一个英热单位,符号为Btu.&常用换算公式为:&1kJ(千焦耳)=0.239kcal(千卡)&1kcal(千卡)=4.19kJ(千焦耳)&1kcal=3.969Btu&1Btu=0.252kcal&1kcal=427kg.m&1kw=860kcal/h&1美国冷吨=3024kcal/h=3.51kw&1日本冷吨=3320kcal/h=3.86kw&例如一台40kw的空调,其制冷量为40*860=3.44万大卡&民用空调喜欢以P为单位,1P=0.735kw,一般压缩比为3.2,及制冷量为2352w,换算成大卡为2022大卡左右.&可以说,1P的空调制冷量为2000大卡&&&负荷计算：&日本冷吨数=建筑面积*每平米的负荷/3860&美国冷吨数=建筑面积*每平米的负荷/3510&日本匹=建筑面积*每平米的负荷/2800&冷却塔的湿球温度。意思是这个冷却塔在这个干、湿球温度下可以把他标称的水量降到他标称的温度，通常是从37度降到32度。如果当地的干湿球温度不是这个数的话，同样的温降水量就要修正了。&干球温度就是你拿者温度计看到的温度。&湿球温度你可以理解为达到热湿平衡时温度（理论上空气和水的温度此时相等）◎1.匹&1匹(HP)=2500W&严格来讲是2499W,这是日本人规定的,也是根据能效比EER计算出来的.&此匹和一般说的马力完全两个概念,但这个匹就是有那个马力计算出来的.&1马力=735W,一匹的定义就是输入1马力的功率所能产生的功率大小,&这里面就有一个系数的问题,日本人规定的这个系数是3.4(日本人说这个3.4是最应该的&最小的能效比EER了)&所以&1匹=735*3.4=2499W&2.kj&和度&这两个都是能量的单位,其余几个是功率的单位&度的表示就是KWH,指的就是你家的灯泡耗了多少电量,你要记得交电费啊.&1KWH=3600kj&能量单位你最常见的是卡和千卡(cal和kcal)&1cal=4.1868j(这个最常见,初中的课本上就有的)&3.冷吨&一般用RT表示,但冷吨分三中,美国冷吨,日本冷吨和英国冷吨,&我们平时说的和最常用的都是美国冷吨,用US.RT表示,US就是美国的缩写了.&1US.RT=3516.7W&那两个中英制冷吨比较大些,是3800多吧,日本的小些.&4.大卡&设计院的人最喜欢说大卡了,有的厂家比如大金的机器铭牌上的数字表示的单位&就是大卡,我们一般见到的是W,比如KFR-25GW/Y&25表示2500的单位是W&大卡&就是Kcal/h,kcal本来是能量的单位,但除以时间就是功率的单位了&1Kcal/h(1千卡/时)=1.163W&5.BTU/h,&这是个英制单位,国内用的很少的&1BTU/h=0.293W,所以这个单位很小的&厂家中McQuay机器铭牌中有的用的是这个单位&空调制冷量可以用匹数（PH）或冷吨（RT）来标称，匹是功率单位,如要转换成制冷量则需乘以制冷系数ε＝2.8~5，计算是以大卡（KCAL/H）或瓦（W）来计算的，一般来说，1匹家用空调对应于制冷量约为2000大卡=2326W（1大卡＝1Kcal/时＝1.163W）。而中央空调对应的制冷系数为4~5之间。&英制冷冻吨定义&:&*英Btu，是1磅(1Lb)的水温度升高华氏1度F所需的热量为1Btu=252cal=1055.06J。&*1英制冷冻吨(1RT)，则是将1吨(2000磅)32度F的水(冰的融解热为144Btu/Lb)，在24小时內结成为32度F的冰时，所需要吸收的热量。&*1英制冷冻吨(1RT)=144Btu/Lb*2000/24Hr=12000Btu/hr=3024KCAL/H=3517W&公制冷冻吨定义&:&*制热量单位为Kcal，使1公斤的水，升高摄氏1度C所需的热量为1Kcal。&*公制冷冻吨(1RT)是将1000公斤(1吨)0度C的水(冰的融解热为79.63Kcal)，在24小时內变为0度C的冰时，所需要吸收的热量。&*1公制冷冻吨(1RT)=79.63kcal/Kg*1000/24Hr=3318Kcal/hr=3859W&对于匹这个单位原是指一马力功,在制冷力中指的是一马力功的制冷能量,即使在日本,一匹的制冷量也不尽相同,正如WEI老兄所说,日本人规定的效能比系数一般是3.4左右,不同的厂家这个系数不同,相同匹数的机器制冷量不等,约在W之间,普通计算可取2500W
　　yīngdūn　　吨(ton)或英吨是英帝国制沿用的质量单位，使用地区主要为英国、美国与一些大英国协国家。其和公制的顿(tonne)或称(metric&tonne)有所区别。　　广义的英吨又可分为长吨(long&ton)和短吨(short&ton)。　　长吨：在英国较为常用，为狭义的英吨，在英国常直接称为吨(ton)。　　短吨：在美国较为常用，又称美吨。　　以“长吨”、“短吨”称呼较不易导致混淆。　　单位换算　　1&长吨&=&2,204.6&磅。　　1&短吨&=&2,000&磅。　　公制换算　　1&长吨&=&1.&公吨=&&千克；和公吨只差不到2%。　　
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FIA 国际汽联四大赛事之一的 WRC 可谓是世界上最疯狂的拉力赛了，尤其是当年的 Group B 可以说是“一群疯子开着一堆怪兽”在比赛。当然，由于事故频发，刺激的 Group B 仅仅存活了5年，不过像 Sport quattro S1、FordRS200、LanciaDeltaS4 等经典车型还是常常被 WRC 车迷挂在嘴边，而那句“WRC is for boys. Group B was for men.”也让人百感交集。回到现在，虽然车辆的马力没有当年 Group B 那样夸张，但比赛的成绩却在不断被刷新，而今天笔者所带来的四款车型经改装后的赛车也是 WRC 的常客，那么就一起来看看它们都是些什么车吧。*广汽丰田-YARiS L 致炫 2016款 1.3 手动灵动版与2016款 1.3E 手动魅动版的车高为1485mm。由于WRC赛道很窄，急弯偏多，所以轴距与车长偏短的两厢小型车能在比赛中发挥更大的优势，同时上汽大众-Polo GTI与福特(进口)-嘉年华ST相对于其它两辆车而言更加偏向运动，更易被贴上“竞技”的标签；而斯柯达并没有将晶锐的性能版本车型——晶锐RS引入国内，所以上汽斯柯达-晶锐则更加偏向家用；另外，广汽丰田-YARiS L 致炫是一款中国特有的车型，虽然并没有 GRMN 高性能版但经设计师加大加长之后变得更加实用。推荐车型：上汽大众-Polo GTI（以下简称GTI）厂商指导价区间：14.69万元推荐理由：继承大众“GTI”称号的运动能力，同时1.4TSI+DSG的黄金组合能提供与车身不符的强进动力，另外空间方面也达到了同级中较为突出的表现。2015 POLOR WRC车身基于GTI打造，硕大的空气动力套件使它在高速驾驶时能获得足够的稳定性，而234kW（318Ps）/6250rpm的最大功率与430Nm/5000rpm的峰值扭矩也让一般人难以驾驭。GTI的外形与普通版Polo基本一致，不过下方三段式蜂窝状进气格栅以及延伸进前大灯的红线使该车前脸颇具侵略性，另外战斧式五辐铝合金轮圈与车尾处的单边双出排气也象征着的它的运动能力。 内饰方面的设计与大众其它车型相差无几，最大的特点莫过于三辐式多功能方向盘下方的GTI字样以及黑色皮革与红色缝线的处理，在一定程度上为GTI增添几分运动气息。 安全、操控配置方面，GTI标配主/副驾驶座安全气囊、头部气囊(气帘)、前排侧气囊、胎压监测装置、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助等，不仅如此，该车还配有换挡拨片、前/后泊车雷达、定速巡航、行车电脑显示屏、日间行车灯（选装）、自动头灯、弯道辅助照明灯、大灯清洗装置（选装）、外后视镜电加热/折叠、雨量感应雨刷、自动空调、车内空气调节/花粉过滤等配置功能。GTI前/后排座椅采用皮布混搭材质进行包裹，同时苏格兰风格的织物材料可为驾乘人员提供良好的摩擦性，此外前排座椅靠背与坐垫两侧的侧翼还能保障驾乘人员拥有不错的支撑、包裹效果。 常态下205L的后备厢容积对于一辆小型两厢车而言还是比较充足的，再将后排座椅按比例放倒之后，后备厢空间可扩展至952L，不过后排靠背与后备厢底面存在一定夹角，影响了它的实用性。 车内储物空间展示：
GTI搭载了大众经典的EA211 1.4L涡轮增压发动机，同时经调校后可输出110kW（150Ps）/5000的最大功率，峰值扭矩可达到250Nm/rpm，动力输出表现还不错。传动方面，与这款高功率EA211匹配的是一台7速DSG双离合变速箱，并且还配有换挡拨片。悬挂方面，GTI采用了与普通版车型相同的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式半独立悬挂的组合。车型小结：虽然达不到Polo 2015款 R WRC的动力输出，但作为“神车”大众旗下且背负着“GTI”名号的它也具备了不错的动力表现。不仅如此，大众家族式的外观也使GTI单从外形就开始向自己的大哥——高尔夫GTI看齐。另外，作为一款颇具性能的两厢小型车，其在空间方面的表现也超过了预期，十足的使用空间能满足车主对GTI的日常需求。
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两台排量、动力水平相近的发动机，一个调教侧重马力、一个调教侧重扭矩，它们会有怎样不同的特性？哪个开起来更爽？哪个更适合日常驾驶？油耗而言哪个通常表现更好？比如高尔夫1.4T的150马力、250牛米和思域的177马力，220牛米。
这些回帖亮了
第二次测试的时候最大扭矩达到了258.21Nm！！！这可是轮上数据啊！本田官方称十代思域马力177，扭矩220Nm，结果轮上实测177马力，那曲轴上的马力得达到多少啊？这实测扭矩竟比标称多了38Nm！本田真是太低调了！我们再来仔细看看这张曲线图，左边是扭矩右边是马力，大概2700转的时候达到了扭矩的峰值，涡轮这个时候出了全力，仔细看左下角，第三次测试的时候扭矩峰值达到了268.44！马力也在接近这个转速的时候有一个小的波峰，然后一路爬升到177！转载
懂点物理的都知道，抛开变速箱齿比谈扭矩毫无意义，你轮上的扭矩是经过变速箱放大过的，不同车的齿比是不一样的，没有办法比较。唯一比较的方法就是功率，功率是守恒的，跟齿比无关。至于加速爽不爽，还是要结合齿比，做到车速低时发送机正好输出高功率，加速感才强，所以看个发动机最高扭矩马力鸡毛用都没有
发自手机虎扑 m.hupu.com
懂点物理的都知道，抛开变速箱齿比谈扭矩毫无意义，你轮上的扭矩是经过变速箱放大过的，不同车的齿比是不一样的，没有办法比较。唯一比较的方法就是功率，功率是守恒的，跟齿比无关。至于加速爽不爽，还是要结合齿比，做到车速低时发送机正好输出高功率，加速感才强，所以看个发动机最高扭矩马力鸡毛用都没有
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同排量，柴油机通常马力小扭矩大，且在低转速能爆发最大扭矩，结果就是起步、爬山更爽。
有条件的话，实践出真知，都开上一把看看到底哪个爽
楼主举的两个汽油机，需要看转速扭矩曲线，如果换档后转速还能落在高扭矩平台，那就可以说发动机变速箱配合得好，开起来爽。
各有各的爽。大马力小扭矩通常都是小排量高转自吸引擎，开起来比较刺激；小马力大扭矩的典型代表是柴油增压引擎，开起来比较轻松。
就像1L说的，你问的问题几乎是没有意义的，即便你扭矩功率全一样，还要考虑车身重量，造型，底盘的调教，变速箱的匹配，还有车辆本身的定位风格。所以还是要拿出车型来做对比。
思域轮上扭矩也250了 之家有测的
很多说加速看扭矩，其实是片面的。实际上加速看的是施加到车轮上的扭矩，这就需要变速箱的协调了。
就算6楼说的，你问的问题几乎没有意义。就算相似车重，相似动力，相似变速箱。油门就够、力度不一样，方向盘力度不一样，悬挂软硬不一样也会对车子的体验带来差别。
高尔夫GTI和高尔夫GTD的区别
第二次测试的时候最大扭矩达到了258.21Nm！！！这可是轮上数据啊！本田官方称十代思域马力177，扭矩220Nm，结果轮上实测177马力，那曲轴上的马力得达到多少啊？这实测扭矩竟比标称多了38Nm！本田真是太低调了！我们再来仔细看看这张曲线图，左边是扭矩右边是马力，大概2700转的时候达到了扭矩的峰值，涡轮这个时候出了全力，仔细看左下角，第三次测试的时候扭矩峰值达到了268.44！马力也在接近这个转速的时候有一个小的波峰，然后一路爬升到177！转载
我的等級怎么不增加？
日常驾驶肯定大扭矩好，具体也看路况，山路什么的很不错。
大马力小扭矩，我开过b18c,k20a，踩起来真是爽，过了6000，爆vtec到9000，真是没话说。但是平常开5000转以下简直不能忍，太j8难开了，轰着走，好累
引用1楼 @ 发表的:懂点物理的都知道，抛开变速箱齿比谈扭矩毫无意义，你轮上的扭矩是经过变速箱放大过的，不同车的齿比是不一样的，没有办法比较。唯一比较的方法就是功率，功率是守恒的，跟齿比无关。至于加速爽不爽，还是要结合齿比，做到车速低时发送机正好输出高功率，加速感才强，所以看个发动机最高扭矩马力鸡毛用都没有应该还是看功率吧，比加速的时候都是踩到断油才升档的。
引用14楼 @ 发表的:应该还是看功率吧，比加速的时候都是踩到断油才升档的。这么说吧，扭矩是你有多大的气力，转数是你有多努力，功率是你搬了多少砖。
扭矩x转数=功率。
领导只会看到你搬了多少砖
引用15楼 @ 发表的:这么说吧，扭矩是你有多大的气力，转数是你有多努力，功率是你搬了多少砖。
扭矩x转数=功率。
领导只会看到你搬了多少砖简单点，从能量守恒角度，假设发动机所有输出都转化成动能，那么比加速肯定是功率大的加速快，和扭矩无关，但有个前提：有个合适的变速箱。所谓的扭矩大一般指低转扭矩大，也就是日常转速下。但是比加速的时候谁会用1500转啊，不都是的干嘛。一般车企都讲高低功率发动机，不讲高低扭矩发动机。当然，单纯功率高也不一定适合家用，赛车就是例子，功率很高，是因为红线转速高，但是低转扭矩几乎没有，用家用车的开法开赛车会经常熄火
引用16楼 @ 发表的:简单点，从能量守恒角度，假设发动机所有输出都转化成动能，那么比加速肯定是功率大的加速快，和扭矩无关，但有个前提：有个合适的变速箱。所谓的扭矩大一般指低转扭矩大，也就是日常转速下。但是比加速的时候谁会用1500转啊，不都是的干嘛。一般车企都讲高低功率发动机，不讲高低扭矩发动机。当然，单纯功率高也不一定适合家用，赛车就是例子，功率很高，是因为红线转速高，但是低转扭矩几乎没有，用家用车的开法开赛车会经常熄火我的不过形象化一点，怕某些人看不懂
F1的怠速貌似有4-5k转了，这会吓怕那些长期只敢踩2000转的人
引用11楼 @ 发表的:第二次测试的时候最大扭矩达到了258.21Nm！！！这可是轮上数据啊！本田官方称十代思域马力177，扭矩220Nm，结果轮上实测177马力，那曲轴上的马力得达到多少啊？这实测扭矩竟比标称多了38Nm！本田真是太低调了！我们再来仔细看看这张曲线图，左边是扭矩右边是马力，大概2700转的时候达到了扭矩的峰值，涡轮这个时候出了全力，仔细看左下角，第三次测试的时候扭矩峰值达到了268.44！马力也在接近这个转速的时候有一个小的波峰，然后一路爬升到177！转载真.买发动机送车
分别开一下柴油大卡和Moto GP好了233333
肯定大扭矩好啊。松离合直接起步，汽油机很难做到
发自手机虎扑 m.hupu.com
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