结合工程实践谈改性沥青混凝土路面施工平整度控制--《中国建设信息》2012年15期
结合工程实践谈改性沥青混凝土路面施工平整度控制
【摘要】：本文结合工作实践,总结市政工程改性沥青混凝土路面平整度控制的成功经验,提出提高路面平整度的控制措施。
【作者单位】：
【分类号】：U416.217
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&&&&&&& 摘要：在道路工程质量控制中，平整度是一项重要的控制内容。平整度的高低将会对SMA改性沥青路面产生影响。本文结合工程实践，对影响SMA改性沥青路面平整度的相关因素进行分析，提出了相应的施工工艺和质量管理措施，指出只有提升SMA改性沥青的施工技术，提高施工路面的平整度，才能发挥SMA改性沥青的优势，更好地为道路工程服务。
&&&&&&& 关键词：SMA改性沥青;路面平整度；施工技术；质量控制；实例分析
&&&&&&& 前言
&&&&&&& 高等级公路的质量标准包含多方面，路面平整度在众多标准当中，最具决定性的指标，对公路的正常使用影响深远。凹凸不平的公路路面将会妨碍车辆的顺畅通行，车辆在经过不平整的路段时，行车的阻力会迅速提升，车辆将会由于附加震动而无法安全地行驶，行车的舒适度也随之降低。附加的震动会缩短车辆的轮胎的寿命，使车辆的零件产生损耗。同时，车辆会加速消耗油料。如果公路的路面存在积水，车辆经过将会损伤路面。沥青路面的损耗有很多方面，车辆重载使公路的路面出现裂纹以及车辙。因此，为了解决公路行车带来的问题，可以通过SMA 改性沥青进行改善，这种材料具有高温稳定性和低温抗裂性。
&&&&&&& SMA与其他沥青相比，具备更优异的抗滑性能，可减少车辙产生，对保护路面起到重要作用。此外，SMA的应用能使行车的过程更加安静，能很好的解决公路噪声偏大的问题。
&&&&&&& 一、SMA改性沥青对道路工程平整度的影响分析
&&&&&&& 改性沥青是在天然沥青的基础上添加了经过研磨的橡胶粉以及混合原料。多种原料与沥青当中的外掺剂结合，不断完善沥青的性能。SMA属于混合料，具有嵌挤型的构造，拥有较高的密度。SMA具有填充的作用，能应用在骨架之间的缝隙当中。从原材料的角度分析，SMA的成分包括了矿粉以及纤维稳定剂。SMA是一种以细集料为主的玛碲脂。由于SMA具有特殊的性能，与普通沥青的对比可发现，改性沥青的特殊优势。
&&&&&&& 为了更好地使用改性沥青的性能，在具体的操作过程当中，应注意分析影响路面平整的因素，加强施工中每一环节的只能量控制。
&&&&&&& 影响路面平整的重要因素包括以下几方面：
&&&&&&& 1、承层以及路基的质量。
&&&&&&& 如果路基在填筑时，没有在平整度方面严加把控，下承层将会在强度与实度方面产生问题，导致整个路基存在稳定性差的隐患。低稳定性的路基会提高路基沉降的机率。在下承层方面，如果出现了高程方面的误差，该误差会以自下而上的顺序逐层累积，最终会对路面的平整度产生不良影响。
&&&&&&& 2、施工材料的质量。
&&&&&&& 在施工过程中不可避免地要应用到施工材料。该材料质量的及格与否将直接决定了该施工项目的质量好坏。使用符合标准的达标原料，能够提升SMA沥青的质量，增强路面的强度。
&&&&&&& 3、施工技术。
&&&&&&& 由于SMA的混合原料具有较强的粘度，对施工的技术水平有较高的要求。当SMA沥青冷却之后，混合料的强度有提高的趋势，为了使SMA能更好地发挥嵌挤的功能，在施工过程中采取恰当的措施显得非常重要。
&&&&&&& 4、参与工程的人员必须以负责任的心态，完成与SMA相应的施工任务。
&&&&&&& 二、SMA沥青的质量的监控关键。
&&&&&&& 1、增强对路基以及下承层的工程质量监管。在路基的施工时，必须重视填充路基施工作业。在填充时，应注意填充的均匀程度。此外，在施工的准备阶段，施工方可以探测路基的结构，了解路基的密实度以及强度。然后，再根据以上因素进行施工的整体规划。施工人员应该挑选与项目要求相符合的桥涵台背操作。在施工现场进行因地制宜的软基处理以及墙背回填操作。以上操作能够缩小路面在过渡时期所产生的沉降程度。如果施工人员采用的方法与项目的实际相符，工程的隐患将会减少，合理施工能够确保路面不被地面积水干扰，提高稳定性。从成本的角度去分析，SMA改性沥青的造价将比普通沥青高。在正常情况下，SMA改性沥青在上层使用。厚度通常都控制在4cm左右，在进行下承层施工时, 必须保证其平整度及高程符合规定要求，该工序是否达标, 将对SMA改性沥青混凝土路面平整度控制有重要影响。
&&&&&&& 2、加强对施工材料质量的控制
&&&&&&& 在进行沥青面层施工时，施工材料包括原材料及混合料等质量是否合格, 直接对道路工程质量产生影响。对于运送到施工现场原材料，必须按照相关要求进行检查和试验，在施工过程中要强化对所用材料的试验自检和抽检管理，确保施工材料质量。
&&&&&&& SMA改性沥青混合料质量控制。对沥青面层的施工质量有直接影响, 如果检查中发现花料、焦料、过油料不合格，应该马上放弃，不能再用于施工中。
&&&&&&& 通过抽提试验和马歇尔试验对矿料级配、沥青用量、混合料的密度和调控空隙率VV，VMA，VCA等指标，并对其稳定度和流值进行检测；
&&&&&&& 在SMA改性沥青混合料生产期间，要及时对其产生的温度进行检测，
&&&&&&& 并控制其中四项温度指标，(沥青加热温度、改性沥青制作温度、改性沥青最高加工温度175℃，集料加热温度)，对检查出的不合格材料要放弃，保证混合料的质量。
&&&&&&& 三、SMA改性沥青施工工艺控制
&&&&&&& 先进成熟的施工工艺、先进的机械设备和合理的机械配置，是保证SMA改性沥青路面平整的关键。
&&&&&&& 1、摊铺。一般一台摊铺机全幅一次性摊铺，或两台相同摊铺机同时摊铺，应做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，禁止随意变换速度或中途停顿。
&&&&&&& （1）运料车与摊铺机恰到好处的配合是保证平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料撤到下承层上。
&&&&&&& （2）摊铺机两侧各安装一台浮动基准梁找平装置。摊铺机的自动找平装置是根据两个基准面的高差控制摊铺厚度。由于橇板和橡胶轮都能自由伸缩，可以消除局部不平整对控制厚度的影响。
&&&&&&& （3）摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺机向两侧布料，两者的工作速度要相匹配。
&&&&&&& （4）提高摊铺过程中的预压密实度。
&&&&&&& 2、碾压。SMA改性沥青路面最好采用刚性碾碾压，并在碾压过程中严格控制好碾压温度。压路机其初压(温度不低于150℃)、复压(温度不低于130℃)和终压(温度不低于120℃)，碾压3遍4遍，要继续完成。按照以下原则碾压，有效解决密实度与平整度的矛盾。
&&&&&&& （1）按照&紧跟、慢压、高频、低幅&碾压八字方针进行碾压，这
&&&&&&& 是与一般沥青混合料碾压方式最大的区别。
&&&&&&& （2）碾压应均衡地进行，倒退时关闭振动直行，一般可对每一道碾压起点或终点稍微扭弯碾压；消除碾压接头轮迹。
&&&&&&& （3）压路机不允许在新铺混合料上转向、掉头、左右移动位置、突然刹车或停机休息；其他机械不能在未冷却的路面上停留。
&&&&&&& （4）碾压应纵向进行，并由摊铺路幅的低边向高边低速行进碾压，相邻碾压重叠至少50 cm；初压时始终让从动轮在后，避免在轮前留下波浪，影响平整度；终压用光轮压路机以消除轮迹。最好采用双驱双振压路机，既可保证碾压后不存在波浪，又能消除轮迹。
&&&&&&& 3、接缝处理。SMA改性沥青路面接缝处理要比普通沥青混合料难，由于冷却后的SMA混合料非常坚硬，应尽量避免冷接缝处理。为提高平整度，一般采用切割成垂直面的方法，可在SMA改性沥青路面完工后，稍停一停，在其尚未冷却之前，就切割好。具体做法为：将3m直尺沿路线纵向靠在已施工段的端部，伸出端部的直尺呈悬臂状；以已施工路面与直尺脱离点定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除废料，并用水将接缝处冲洗干净；在下一次施工搭机前，涂刷粘层油，即可接下去铺筑混合料。
&&&&&&& 四、加强对施工人员的管理
&&&&&&& 在SMA改性沥青路面施工中，参与到施工现场的人员，包括管理人员，技术员，质检员、现场监理员等，都应该各司其责，通过对施工人员进行培训和技术交底，提高他们的施工水平和质量意识。要求他们在施工中严格按照既定方案和工序作业，做好混合料的拌和、运输、摊铺、碾压以及接缝处理等工序的施工和质量控制，质量管理小组成员要强化对整个施工过程的质量监控，为工程质量达标提供良好保障。
&&&&&&& 五、SMA改性沥青路面施工实践
&&&&&&& 广东省深圳市平吉大道北段道路工程，全长工程3.556km，设计时速为50 km/h，采用SMA改性沥青路面施工。在施工过程中，项目部通过制定有效的管理和质量控制措施，并落实到位，经过全体施工人员的共同努力，工程竣工后，经相关权威部门检验，各项质量指标合格，
&&&&&&& 对道路路面平整度控制达到了预期效果，由于工序可控，质量优良，该工程获得了由广东省市政行业协会颁发的二0一六年度&广东省市政优良样板工程&。和深圳市建筑业协会颁发的二0一六年年度&深圳市优秀工程奖&等奖励。（见图1、图2）
&&&&&&& 六、结束语
&&&&&&& 要保证SMA改性沥青混凝土路面的施工质量，提高SMA改性沥青路面的平整度，应该做好各工序的质量控制工作，重点抓好摊铺、碾压、接缝处理三方面的质量控制，同时合理组织机械，对可能影响施工质量的各因素严格控制，加强施工组织管理，确保工程质量。
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浅谈改性沥青混合料SMA的应用
　　SMA全称沥青玛蹄脂碎石混合料，StoneMasic（Matrix）Asphalt的缩写，是20世纪60年代中期，德国道路工作者为提高路面的抗滑能力，抵抗带钉轮胎对路面破坏而开发的新技术，它能显著地提高沥青混凝土的路用性能，特别适用于重交通道路，本文是根据本地区一些工程项目实际应用进行的理解和分析。 中国论文网 /8/view-3040980.htm　　1. SMA性能介绍 　　1.1SMA组成。 　　 沥青玛蹄脂（Mastic）是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成的混合物。SMA路面是按照内摩擦角最大的原则配置间断级配的粗集料，使其形成相互嵌挤锁结的骨架，然后用足量的沥青玛蹄脂（细集料、矿粉、沥青和纤维稳定剂组成）填充其骨架空隙的一种路面结构。? 　　（1）5mm以上的粗集料，用量高达70%~80%。? 　　（2）矿粉填料用量达8%~13%，粉胶比（矿粉同沥青比）远远超出通常1.2的限制。? 　　（3）沥青结合料用量多，高达6.5%~7.0%。? 　　（4）细集料：一般0.075mm筛孔的通过率高达10%。? 　　（5）纤维稳定剂占混合料总重的0.3%~0.4%，用来吸附过量的沥青。? 　　1.2强度组成机理。? 　　1.2.1高温稳定性。 　　SMA的高温稳定性主要取决于内摩擦角φ值，φ值主要取决于矿质骨料的尺寸均匀度、颗粒形状及表面粗糙度。SMA作为一种间断级配混合料，4.75mm~9.5mm之间的粗集料总量的40%左右，远高于普通密级配混合料，且矿质颗粒粗大、均匀，同时SMA对集料的扁平或细长颗粒有严格的限制，某些情况下对磨光值也有严格的要求。这样，SMA混合料骨料有棱角且表面粗糙，故内摩擦角φ值大。即使在高温条件下，由于粗集料颗粒之间相互良好的嵌挤作用，混合料仍有较好的抗变能力。? 　　1.2.2低温抗裂性。 　　在低温条件下，混合料收缩变形使集料受拉时，集料之间填充的沥青玛蹄脂（Mastic）可以发挥其良好的粘结作用。此时SMA的抗拉能力主要取决于沥青胶结料的粘聚力c值。由高含量的矿粉、纤维和沥青组成的Mastic具有远高于普通密级配混合料的粘结作用，从而使混合料具有良好的低温抗裂性能。? 　　1.3SMA的优缺点。? 　　1.3.1优点。? 　　（1）在材料组成上，SMA遵循“三多一少”的原则（即粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少），充分发挥粗集料的骨架嵌挤作用，使混合料产生非常好的抗变形能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降，但其抗车辙变形的能力仍不减弱。? 　　（2）由于有相当数量的沥青玛蹄脂包裹在粗集料的表面，当气温下降，混合料因收缩变形使集料被拉开时，沥青玛蹄脂仍具有很好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料具有很好的耐久性和低温抗裂能力。? 　　（3）由于SMA混合料内部的空隙率小，沥青的耐老化性和混合料的水稳定性都将大大提高，同时由于间断级配在路表面形成达到孔隙，具有较大的构造深度（TD可达1.5~2.0mm），使路面具有很好的抗滑能力，并对降噪音（减少3~5dB），防行车水雾等都有益，从而全面提高了沥青混凝土的路用性能。? 　　（4）SMA可用于铺筑更薄的面层，从而可以降低工程造价。? 　　（5）无论何种气候，无论重交通条件与否，SMA结构面层均稳定耐久。即使是重交通地区，该结构预估计使用寿命为10~15年，仍比传统的沥青混合料结构路面延长寿命20%左右。? 　　1.3.2缺点。? 　　（1）约增加20%投资。? 　　（2）沥青和矿粉用量较多，加工和铺筑温度高，生产率低。? 　　（3）实际使用性能对结合料用量和粉料用量都较敏感。新路面和路面潮湿时，有过滑危险。 　　2. SMA混合料设计 　　2.1设计原则。 　　正确的SMA混合料的配合比设计是充分发挥SMA优点、修筑高质量的SMA实体工程的前提，设计的主要内容是确定矿料级配和沥青用量。? 　　2.2材料选择。 　　SMA混合料的配合比设计首要步骤是材料选择。正确把握标准、选择适用的材料是修好SMA路面的关键，除了应严格执行现行规范要求外，SMA混合料对材料还有一些特别的要求。? 　　2.2.1粗集料。? 　　（1）粗集料除满足现行规范要求外，尚需考虑其表面粗糙度。? 　　（2）粗集料应采用破碎石料，形状理想、坚硬、针片状颗粒少、抗滑不吸水。? 　　（3）粗集料宜全部轧制，轧制石料时，建议使用锤式轧石机。? 　　（4）集料多采用花岗岩、玄武岩、辉长岩、辉绿岩、片麻岩和石英岩等。? 　　2.2.2细集料。? 　　 （1）细集料宜采用优质的机制砂。若全部采用机制砂确实有困难。可以掺用优质天然砂，天然砂与机制砂的用量最大比例为1：1。? 　　 （2）细集料应洁净、干燥、无风化、不含杂质，有适当的级配范围，并与沥青有良好的粘结能力。? 　　2.2.3矿粉填料。? 　　 （1）填料不应含有机物质。? 　　 （2）填料用量往往高达8%~13%，应由纯正的磨细石灰岩石粉或其他合适材料组成，不宜使用回收粉尘，石粉的塑性指数不大于4。? 　　 （3）石粉使用时应足够干燥，不得成团，能自由流动。小于0.075mm粒径的含量不能太少，但是小于0.05mm部分的含量亦不宜太多。? 　　2.2.4沥青。? 　　 （1）当确定采用改性沥青铺筑路面时，首先应根据工程所在地的气候、交通及其他特殊使用要求，选择适宜的基质沥青、改性剂类型，根据已有经验初步确定改性剂剂量，并制备改性沥青进行试验，再根据试验结果确定改性沥青的相应等级。? 　　 （2）沥青选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）。? 　　 （3）国内的经验表明，施工沥青用量应略小于试验设计的最佳沥青用量为好，沥青含量大约比密级配沥青混凝土的沥青含量高1%左右。? 　　 （4）沥青含量还随稳定添加剂的类型而异，假设聚合物纤维稳定的SMA混合料，设计沥青含量为6.0%，那么矿质纤维稳定的同样混合料的沥青含量可能是6.2%~6.4%，采用木质纤维稳定时，沥青含量可能是6.5%~6.7%。? 　　2.2.5稳定剂。? 　　 （1）稳定剂可采用木质素纤维、矿质纤维或聚合物纤维。? 　　 （2）粒状纤维稳定剂有便于仓储、运输、不易受潮等特点，若采用人工添加方式，粒状纤维要好一点。? 　　 （3）SMA混合料因沥青含量高和矿粉用量大，在贮存、运输和摊铺过程中，沥青和矿粉会产生滴漏和离析，在车辆荷载作用下，易出现泛油现象。为了吸收稳定沥青，防止滴漏和泛油，采用木质纤维作为稳定剂性能更优。? 　　2.3设计方法。 　　 SMA沥青混合料的配合比设计，国际上尚无公认的成熟的方法。混合料设计随国家、承包商不同而不同。? 　　2.3.1国内规范法。 　　目前国内对SMA混合料的配合比设计主要采用马歇尔试验方法。要求马歇尔稳定度不宜低于6.2KN，流值宜为2mm~5mm，矿料间隙率不应小于17%，空隙率控制在2%~4%，油石比不宜小于6.2%，特别提出必须做车辙试验，动稳定度不应低于1500次/mm，同时试验温度相应提高10℃～20℃。? 　　然而，越来越多的研究证实，马歇尔试验得到的性能指标――马歇尔稳定度和流值不仅不能反映SMA混合料的使用性能。用马歇尔试验方法得到的SMA混合料的油石比是不是最佳值，无法用马歇尔试验性能指标来衡定，在取值上很难界定，有可能满足马歇尔试验指标要求的油石比会显得偏少或偏多。另外，从施工实际情况来说，矿料的级配和沥青混合料的油石比应该是一个合理的范围，在这个范围内无论级配和油石比如何变化，都不应引起沥青混合料的性能急剧变化，甚至波动到技术要求的最低值以下。因此用这种方法来进行SMA混合料的配合比设计是否合理值得探讨。?
　　2.3.2正交试验方法。 　　正交试验方法以动稳定度为控制指标，进行SMA混合料的配合比设计，可以得到满足施工要求的SMA混合料的最佳配合比，而无需用“肯特保法和谢论保法”分别进行飞散试验和沥青析漏试验。与目前国内外普遍采用的马歇尔试验方法相比，具有方法简单、试验次数少、试验结果可靠等优点。 　　3. SMA混合料施工 　　SMA混合料施工所用的生产装置、运输车辆、摊铺机与压实机具，，均与传统密级配沥青混凝土相同。但SMA混合料的施工特性与施工工艺具有自身的特点，与传统AC混合料不同，在运输和摊铺过程中，不会出现粗细集料的离析，却容易发生沥青结合料的析漏现象。在工艺流程中增加了改性沥青掺和机以及使用改性沥青生产SMA时需加入稳定剂纤维。SMA生产流程为：备料――改性沥青生产――沥青混合料生产――混合料运输――摊铺――碾压――保养。? 　　3.1备料。 　　 SMA对材料要求非常严格，各种材料进场前后都必须有中心试验室的检验报告。场内需设有防尘、防雨设施。? 　　3.2改性沥青生产。 　　 选配适当的沥青改性设备。制备改性沥青时，应采用适宜的生产条件和方法进行，通过试验确定合理的改性剂剂量和适宜的加工温度，制订详细的生产工艺和操作流程。使改性剂在基质沥青中分散均匀并达到一定的细度。? 　　3.3沥青混合料生产。 　　SMA混合料的搅拌循环时间要比普通沥青混合料长，选择专用纤维添加设备，必须合理安排，不能出现停机现象，影响施工进度。SMA混合料半和质量的好坏受生产级配、温度控制、搅拌时间、操作人员素质等方面的影响较大。一般SMA混合料干拌时间8S，湿拌时间48S。? 　　3.4混合料运输。 　　 为防止运输过程中温度下降太快，采取了严格的保温措施，沥青混合料出厂温度采用上限，沥青混凝土装车后盖一层麻布和一层帆布，实行双层保温，保证沥青混凝土摊铺时温度保持在170℃以上。混合料的运输虽然是一个中间环节，但组织不好将直接影响路面质量，因此要保证摊铺机不能因缺料停机，同时减少运输车和摊铺机的接触次数。? 　　3.5摊铺。 　　SMA的摊铺是保证路面质量的关键。SMA混合料铺筑方式为热拌热铺。? 　　3.6碾压。 　　碾压是最重要的一环，保证及时碾压非常关键。碾压时严格按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行，避免因温度下降造成压实困难。碾压程序为先稳压1遍，再静压2~3遍。与普通沥青混合了碾压时的最大区别是不能使用轮胎压路机，一是因为改性沥青粘度非常大，容易占轮；二是轮胎搓揉造成玛蹄脂上浮。在保证粗集料不被压碎的情况下，选用较重的压路机在较高的温度下紧跟在摊铺机后碾压，压实效果最佳。由于SMA混合料降温特别快，120℃以下基本处于凝固状态，很难摊铺平整，初压温度控制在150℃左右，终了温度不低于130℃，碾压速度控制在5Km/h，静压完成后很长时间后路面弹性仍较大，需要保护24h以上。为了保证碾压效果，有几点应特别注意。? 　　（1）防止过度碾压。混合了达到一定的压实度，继续碾压会使玛蹄脂挤压到表面，降低构造深度，因此当发现构造深度减小，玛蹄脂有上浮迹象时，碾压即应停止。? 　　（2）防止粘轮。每天施工前对压路机的洒水装置进行严格检查，选用纯净的清水，避免管道堵塞，否则，因改性沥青的年度非常大，会大面积粘起混合了，严重影响平整度。? 　　（3）防止漏油。施工前对所选用的压路机进行严格检查，禁止使用漏油机或柴油的压路机。? 　　（4）碾压达到规定的遍数以后，紧跟着进行平整度检测，发现局部平整度较差的点，立即进行适当的碾压处理。? 　　（5）横向施工缝采用平接缝，每天开工前用6m直尺测其端部平整度，用锯缝机切除端部平整度或厚度达不到要求的地方。接头处铺筑新混合料之前用乳化沥青涂刷，并用熨平板队接头处预热。摊铺时根据松铺厚度适当垫起熨平板后的滑靴，直接利用浮动基准梁传感控制，这样做队接头处的平整度有明显改善。进行碾压之前接头处应稍洒一些细混合料，以弥补大的孔隙。碾压时用6m直尺反复测量接头处的平整度，反复进行碾压，直到平整度满足要求。施工缝处理时间不超过20min，而且先横向赶压，再斜向赶压，然后顺路碾压。 　　另外，在开工前至少一周铺设长度不小于150m的试验段，从而有足够时间对不合理的混合料成分、施工工艺及设备进行必要调整。 　　4. 注意事项 　　4.1泛油。 　　SMA路面泛油与集料品质、纤维稳定剂投入方式有很大关系。? 　　4.1.1集料。 　　SMA对材料要求很苛刻，特别是对粗集料的外观形状要求应是或接近立方体。相对而言，花岗岩外观几乎均呈立方体，表面粗糙洁净，嵌挤能力强，同沥青能很好地结合；玄武岩则因受轧制机械的制约，外观呈立方体的较少，细小扁平含量较多，集料间的嵌挤能力差，在行车荷载作用下矿料间隙率VMA降低空隙率VV变小，导致混合料的稳定性不足。当矿料表面不是很洁净时，同沥青的粘结力较差，一旦受到水损害，沥青膜很容易脱落，当受到外力作用时沥青就会向上迁移乃至泛油。? 　　4.1.2纤维稳定剂投放方式。 　　纤维稳定剂采用人工投料时漏放，也是泛油的重要原因。解决方法是使用专门机械向拌缸投放纤维包，避免漏放现象的发生。? 　　4.2析漏。? 　　4.2.1检测方法。 　　析漏试验能简单、快速地衡量不同混合料的析漏能力，可用于混合料设计，控制混合料最大沥青含量，从而评价混合料的析漏潜力核材料变化对析漏的影响。? 　　4.2.2预防措施。? 　　（1）首先是降低混合料温度，一次至少降低5℃。如降低温度后析漏继续存在，则需要适当降低结合料含量，降低值一般不超过0.2％～0.4％。? 　　（2）如因纤维稳定剂加入不正常而发生析漏，则应设法加入足量纤维。? 　　4.3其他注意事项。 　　为了防止成品料热量散失并避免滴漏现象发生，应不使用成品储料仓，而是直接将成品料放入卡车，加盖篷布后立即运至摊铺现场。 　　5. 结论 　　SMA是从国外引入的一种新型路面沥青混合料结构，虽然SMA路面在高温抗车辙、低温抗裂、疲劳抗裂、抗老化、抗水损害、抗滑及耐久性等方面都比传统的AC路面优越，在材料品质和质量控制方面也比AC路面要求高一些，但SMA结构的使用应结合各个国家各自的特点。我国的气候条件比较恶劣，各个地区之间的差别也比较大，加之施工结协、材料、经济条件的限制，完全照搬国外的经验，显然是行不通的，这一点在国内有些地区的试验路上已经表现出来，因此我们必须用科学的态度，从本地区的实际情况出发，探索一条SMA路面应用的新路子。 　　参考文献 　　［1］沈金安.改性沥青与SMA路面.北京：人民交通出版社，1999.7.? 　　［2］公路改性沥青路面施工技术规范.JTJ036-98，1998.12 . 　　［文章编号］（-552 　　［作者简介］胡勤兰（1976.3-），女，汉，籍贯：江苏泰州人，职称：工程师，江苏中瑞路桥建设有限公司职员，从事公路工程施工管理工作。 　　
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