为何大屏安卓车机又陷入价格战怪圈
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　　车机行业，价格战已经不是什么稀奇事了，想当年美赛达的&485&、华阳的&999&至今也历历在目。去年底好帮手的&16800&天价机让行业又多了些思考。车载多媒体也确实是一盘香悖悖的菜，多少企业前赴后继，乐此不疲。当传统车机杀得血雨腥风之际，大屏安卓导航乘势冲进了江湖。本以为这个高大尚的产品可以豪极一时，红遍天下，却在最近听到一个消息让我大跌眼镜&大屏安卓导航部分跌破700&，我的个神呀!这是什么消息，可靠吗?前两天还得知出货价要过千元，怎么就像这两个月的股市一样惊心动魄呢?这坐过山车的感觉还真让人有点不知所措.　　价格战是真的吗　　一个市场还没有完全成熟的产品形态,就已经走到必须要靠价格战才能胜出的地步了吗?市场上并不多了见的大屏安卓导航就真的就只有靠低价来赢得市场吗，产品能稳定性经得起消费者检验吗?为一探究竟我们找了不少人进行了解，主要是以大屏行业主流方案鼎微公司MST786恒昌通、掌讯等大屏方案商等，加上传统导航方案提供商进入大屏安卓方案的开发与销售，大屏方案之间客户之争、大屏方案公司与传统方案公司角逐。随之出现了不少专业大屏企业确实打出了&699、760、780这个代理报价和众筹价格，显然这是大屏趋势产品与传统导航产品之间较量和角逐，在与方案公司或行业资深人的交流中了解到，之所以企业做出这次低价活动并非是要发起价格战。主要原因有两点：一是供应链体系的竞争后成本整体拉低，二是技术和工艺成熟，从另一个角度来说，也是想让大屏安卓导航更快更好的普及推广。从2010年起，安卓导航开始到如今，5年的摸索和发展成熟、稳定，再加上超视觉享受大屏，安卓平台优势发挥淋漓尽致，这就是今年流行的一句话&一个人干不过一个团队，一个团队干不过一种趋势&。要想达到自己的目标势必要集合多人的力量，更要顺应这个社会的潮流。从经济学角度上看价格战后，又是高大上的产品被看做是消费者选择的必然。看看我们经历的冰箱大战、空调大战到电商大战，每次一都是经济市场的挑战与机遇。在这种趋势下，在大屏导航市场，也在悄然发生着一场革命与战争。　　在2010年，率先推出安卓车载导航实施方案一家是平板电脑方案研发公司乐投卡尔，另一家就是现在鼎微的前身从飞思卡尔5.1芯片开始研发安卓在车载导航上的应用。5年来鼎微一直不断对Android应用软体开发、ARM底层软体设计、MCU软体设计、硬体设计、DVD硬软体设计、TFT驱动硬体设计、功放收音等等软件优化。基于飞思卡尔芯片的成本的居高不下也一直只适用于前装车厂。2013年底 鼎微成功将之前的研发成果移植到MST786芯片处理，大大降低了成本。并在2014年推出市场得以验证，系统稳定性已经名列前茅。稳定的产品有什么区别，对生产商来说，最直接的就是能够有效减少售后服务问题，节约资金成本，塑造口碑，打造良好的品牌形象。鼎微MST786承载的原生态的安卓车载方案，超出原有的体验感，并能在成本优势上比wince便宜的价格，已经不知不觉占领安卓车机市场70%的份额。正使得某些专业大屏新秀品牌在大屏安卓导航中一跃而起一样，共同成长。　　市场变革 机会重塑　　目前车载导航市场主流方案MST786、MTK8217、PX3、全志T2、T8，都以自身的优势同台竞技。无论是传统的DVD导航还是现今的无碟机，都在面临着市场形态的改变。从进入中国，大屏车机如疯狂般进入汽车后市场行业人士视野。记得2014年9月广州展上好象已经成为大屏车机的天下，每个展台都有或多或少的大屏车机，业内人士调侃&无大屏不参展&，但市场真实情况并不是象展会看到那么火热。大屏原来受模具、触摸屏，安卓系统、企业认知等原因一直不温不火。今年的9月19日广州展估计也会有大部分想做大屏都代理商都纷纷过来看产品选，我们静候佳音。如今传统车载DVD导航更是雪上加霜的遇到多功能后视镜的蚕食，变革已经刻不容缓。原来优秀的导航厂家都有400款以上的车型，要全部切换大屏安卓绝非一时之功，如果100款大屏出来了，传统DVD导航小屏如何取舍，自有库存和代理商库存如何消化成了难以化解的难题。开模具做外观这是一项重要的工作，本来不是每款车都可以改，受原车中控台的制约需要重新整理所有数据也非易事，加之原有产品材料备货库存能否再用，不用了怎么办?或许也正是好帮手、飞歌、路畅等这些后市场的知名企业也没有全面主推大屏机的原因吧!也正是因为这些因素，才给后来新兴专业大屏厂商成长的机会，使得新生企业无后顾之忧，全力冲刺大屏机，别无选择。　　低价抢市场真的来了　　传统渠道代理商面对这个大屏安卓导航是又爱又怕。爱是他的全新操作体验已然成为一种时代趋势，怕的是现在大屏导航生产商们要现金提货。许多代理商坐等原有厂家生产出新一代的大屏导航再去大力推动市场，现有需求就少量的向现有的大屏厂商进货销售，人为将市场放缓节奏。　　作为专业生产大屏安卓导航的厂家确不这么想，新兴企业需要的是现金流，市场本来就增长速度快，因此现钱现货是首要条件，其实这也是原来有的良性交易环境。但渠道商不这么想，减低风险，借鸡生蛋传统思想让他们举步为艰，潜意识中产生抵触情绪。厂家也就开始用起了最低级又最有效的低价促销，让商家感觉有利可图，以缓解市场疲软的现象。才会有文章前面提到的低价格事件的发生。个人认为以鼎微系为代表的大屏安卓导航吹响了大屏风安卓潮的号角，部分企业也会紧跟其后，大屏导航普及市场的风暴是要真的来了。　　低价来了是祸还是福　　就这件事说价格战的到来我觉得还未定性。如果真的是通过合理优化，保证品质的前提下降低了成本，象这些专业大屏生产企业在合理利润的基础上价格有所降低，应该是正常的市场手段，是商家和消费者的福音。反之如果是以追求低价不顾品质，单纯以低价格来吸引消费都那真的就是价格战来临，受伤应该也不只是消费者，商家售后成本会随即增加，能从中获利的机会也几乎为零，并给企业带来毁灭性的灾难。　　大屏导航优势尽显　　经过多方了解，目前市面上的大屏导航确实已经趋于稳定成熟，款数已经超过100多款，现款现货的销售方式也回归本我，保障企业的现金流正常。稳定的大屏安卓导航，能够节省大量的售后服务资金，从而价格也能够得到正真优惠。这或许就是在行业寒冬季节传统车机销量严重下滑的情景之下这些新兴企业能够异军突起的原因所在吧!　　对于大屏安卓导航，实现了与传统车载导航一样的价格从卖点体验上都优势明显，大屏安卓导航应用丰富，能快速接入网络成为未来车联网终端也大势所趋。只是新兴企业如何快速提升自己在行业的知名度、提升品牌美誉度同样是成功的关键。俗话说&瘦死的骡子比马大&如果传统的车载导航企业完成产品线的转型确实也是对新兴企业有着不可忽视的压力。　　从客观的角度看，打破原有渠道营销策略，创造更好的良性交易方式，这种传统营销方式的改革，预示着汽车电子市场可持续性光明的未来。稳定性决定一切，打造实力大屏安卓导航，势不可挡，一次物美价廉的购物，相信谁都无法抗拒。大屏安卓导航来袭，在秋冬之际，一定可以突破导航市场的低谷。　　成功的人不是赢在起点，而是赢在转折点，新的转折点给你一个新的革命性机会!　　在商言商，不紧跟时代步伐，不抓紧市场变化脉搏，市场在变，自身不变就会有被淘汰的危险;与其被淘汰后改变，不如主动出击，寻得新商机，合作不能不讲利润与利益，但是商业一定是靠博弈与价格战维持吗?如果合理的分工，共同向着更加正能量的目标努力，汽车后市场岂不会活跃而又长久吗?
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热门IT产品改中控大屏到处是误区，原厂和改装到底差距有多大？
汽车配置中吐槽最多的非中控大屏莫属，除了功能缺失外，流畅性还比不上几百元的智能手机，而有的低配车型甚至连块屏幕的没有，使用体验确实差了许多，因此很多车主萌生了改装中控大屏的想法，有的车主选择花大价钱升级原厂的中控大屏，而有的则选了价格相对便宜的第三方中控大屏，两者的差距究竟有多大呢？为了真实体验两种大屏的优缺点，老司机打算贡献出自己的爱车进行改装，实际结果却出人意料。
中控大屏不像其它汽车的零部件，原厂和非原厂在质量方面确实没有什么差距，而在智能操作系统方面，很多第三方厂商却要领先很多汽车厂商，不仅易用，而且功能齐全，习惯了智能手机的流畅性和丰富功能后，许多车主很难再回到老旧的车载大屏系统，不可否认目前有些车载智能系统确实做的不错，但绝大多数还是非常难用的，改装中控大屏似乎已经成了趋势，一次乘坐网约车，车主竟然把整个中控都改成了屏幕，先不论好用与否，第三方厂商的制造研发能力确实让人感叹，这样的大屏真的完美无缺吗？原厂与改装的利与弊原厂顾名思义就是汽车厂商自己生产的配件，自己花钱升级原厂中控大屏当然也属于原厂配件，只是低配变高配而已，而改装指的是后期加装的第三方配件。原厂中控大屏最大的好处就是稳定，出问题的几率很小，可以兼容车载行车电脑信息，不会对整个内饰造成违和感，当然缺点也很多，比如流畅性差，特别是某德系品牌几年前的车载系统，简直没法用，如今虽然已经更新，但也是马马虎虎，其最致命的缺点就是功能单一，有的虽然配备了大屏幕，但没有集成蓝牙和GPS导航系统，非常鸡肋。
这里不得不佩服第三方车载中控大屏，不仅价格比升级原厂便宜，而且功能丰富，由于大多采用安卓系统，所以个性化和易用程度很高，可以下载自己喜欢的APP，关键还很流畅，几乎就是一台车载的智能大屏手机；既然是第三方配件而且又涉及行车电脑系统，所以这种中控大屏的适配性比较差，改装后可能连原有的功能都实现不了。其次有些车不能做到完美安装，而且凸起比较严重，比较影响美感。最后如果安装工艺不过关还会影响车上的电路系统。由此可见，改装第三方中控大屏确实是把双刃剑。
真实改装案例为了能更直观的体验两种大屏甚至操作系统的利弊，老司机贡献出了自己的爱车进行改装，处于安全考虑，我们选择了一款销量比较好且可以无损安装的中控大屏，产品价格和安装费合计1550元。
首先就是拆下原车的中控屏幕，对经常改装的师傅来说不算难事，很轻松就拆来下来，切记拆的时候要做好保护措施，不要伤及周围的内饰，原装大屏能不破坏就尽量做到不破坏，这点一定要叮嘱安装师傅。起亚K5的大屏幕拆起来还是比较简单的，不到10分钟就搞定了，原有的大屏确实有点坑，竟然没有导航和蓝牙，很鸡肋。
然后下一个步骤就是安装新的中控大屏，接线是比较复杂的工程，虽然没有破线，但毕竟车载系统相对来说还是比较精密的，所以一定要按照步骤来操作防止接错线，从而导致有些功能无法实现。切记接好线不要着急将屏幕装上去，先用专业设备检测适配情况，看看行车电脑能不能识别，一切就绪后再将屏幕装上去，在安装过程中还是发生一点小插曲，由于第三方的屏幕尺寸和原厂的不一致，导致不能完全镶嵌进去，最后必须要遮挡一些旁边的出风口，但个人感觉问题不大，一些处女座的车主估计有点接受不了。
最后就到了激动人心的时刻，体验新的智能大屏系统。首先开机比以前快多了，车辆点火的一刹那系统就开机完成，确实要比原厂系统流畅，当然功能也很丰富，除了集成了高德车载导航系统、支持语音控制外，还可以和手机进行互联，有点像CarPlay，由于是开放式的安卓系统，可以通过连接手机热点的方式，下载个人喜欢的APP。
看似完美的体验，却马上暴露出了问题，多功能方向盘的静音按键失灵，而且原来的USB充电接口也失灵了，导致以后听音乐只能通过语音控制来完成静音或者暂停了，当然这个系统也是有缺点的，蓝牙音乐的界面不能显示歌曲名称，原有系统功能成了摆设等。以上就是此次改装的真实案例，希望对即将改装的车主提供帮助。
阿川点评改装中控大屏确实是把双刃剑，虽然给原车增加了很多功能，但影响也不小，很多原有按键失灵，安装凸起影响美观，以上优缺点只限于此次改装的起亚K5，个人建议，如果原厂有功能齐全的中控大屏就尽量升级原厂，如果没有，在购买第三方中控大屏是一定要确定能否完美安装且适配，减少一些不必要的麻烦。
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恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值只懂车观察 亮相一年为什么4G大屏导航仍然边缘化？
发展了足足一年时间，为什么至今4G大屏导航还没有被市场认可？有行业里的朋友向我提出这个问题，引发了只懂车编辑的好奇心。
的确，我们在市场上发现，目前商家主推的产品仍然是以WIFI版导航为主，4G导航铺货相比之下极低，有行业人士结合4G卡出货量判断，目前这类产品月销应该低于8万台，仅相当于WIFI版的十分之一不到。从2016年武汉展有企业推出4G导航到现在，行业一直在说风口风口，但结果出乎绝大多数人意料，WIFI版导航仍然坚挺地杵在一线，其中原因在哪？
即将到来的武汉展又有人预计将迎来4G大屏导航产品大爆发，但是新品并不代表市场，到底为什么体验感和科技感更强的4G导航一年之间没有打赢WIFI导航，只懂车采访了一些市场一线的厂家，听听他们的声音。
价格说 代表厂家永盛杰
永盛杰副总经理方祺烨认为，4G没有迅速普及的核心原因仍然是价格，方祺烨说：“渠道只认价格，还认什么呢？”。
200元的出货价差，让一部分经销商没有信心铺货
目前，WIFI版大屏导航出货价基本稳定在380元附近，经过去年下半年到今年年初九州展的博弈，目前价格已经可以说低无可低，绝大多数工厂在这个价格区间是无法保证正常生存发展利润的，该退出的退出，能活下去的死撑，就像是核大战之后死一般寂静。380元WIFI版，相比4G导航的出货成本要低200元左右，这200元差价决定了批发商的价值取向。方祺烨说，经销商没有信心铺货，造成终端展示率低，终端都没有展示，何来的销售上量？
但方祺烨并不认为WIFI版是影响4G导航唯一原因，相比WIFI版导航，他认为手机导航对4G导航的竞争更为明显。同样能导航，同样有实时路况，同样可以语音操作，还不用多花钱，消费者只看到手机导航的好处，却对它的不足没有足够认识。
这中间存在一段用户教育的过程，方祺烨认为，手机导航的发热问题、耗电续航问题、接电话中断问题以及安装安全等问题车主们还不了解，只有个企业们共同面向C端进行宣传，才可能把蛋糕做大。同时他透露，永盛杰在硬件开发上已经把4G版和WIFI版的成本差拉到低于150元，接下来的半年，随着产品价格竞争力增强，仍然有希望看到4G导航的崛起。
平台说 代表厂家东方启辰
东方启辰董事长李东方指的平台分两种，硬件平台和运营平台。他认为4G大屏导航市场进展缓慢的原因，首先是产品不过关，过去一年客观地说4G导航产品方案还没有做到非常稳定，产品不稳定，经销商不敢拿货销量小，销量小方案商开发动力不足，就更难做到稳定。以东方启辰为例，一直没有换4G方案，围绕一家方案做也足足折腾了一年才敢说把产品调试好。
4G产品，单纯用硬件思维来做不够，需要平台思维挣服务利润
另一方面是包括软件在内的运营平台不成熟。我们知道，4G导航与WIFI版导航根本的不同，在于它有流量卡支持大流量应用软件，用户体验更好的软件，支付流量费用实现增值服务收费。
但目前的情况是，车机里搭载的服务内容非常单一、重复，没有刚性。车主目前能够使用的需流量高粘度应用主要是语音声控和实时路况导航，这两个都花不了多少流量，WIFI版完全可以实现，最多是没有全网通而已。而其余的应用包括在线音乐平台、在线视频点播、实时道路救援等，基本是从手机软件上照搬，体验一般用户使用频率不高。
李东方强调，4G导航想要更快发展，生产企业需要自营平台或者整合资源丰富平台内容，光是用硬件思路来做，没有服务增值，是无法迅速成为主流的。
流量说 代表厂家信则立
深圳信则立老总刘云潇首先肯定，和WIFI导航之间的价格差是影响4G产品上量的重要原因，除了价格，他认为目前的流量费用也限制了这一产品的市场。
目前车主对为车上流量买单还有障碍，需要高刚性应用引导
刘云潇透露，根据信则立后台统计数据显示，目前他们家4G导航用户流量使用上，除了在线导航外，在线视频消耗占大头，音频也有相当一部分。这个统计很有意思，因为我们之前一直认为车主对于流量应用的使用都很被动，加上开车时碎片时间少，不会像手机用户那样高频率使用视频和音乐。但现在发现，可能制约用户使用这些流量应用的原因，根本上还是在流量费用。一旦提供像信则立这种不限视频流量的服务套餐，车主仍然会逮着机会就看视频，所谓的刚性低其实背后是费用考量。
而流量费用在短时间内没有很明显的突破口。通讯运营商对于物联网卡还没有开闸放水，4G卡贩也不敢像之前一样乱送体验流量，工厂自建流量池需要有优秀的后台管理避免浪费，同时前期也需要承担巨大的资金风险。所以车主换上4G导航，如果想用到比较高级的应用，一年支出仍然达到7、8百元，等于是多养了一个手机号。
综合了不同厂家对4G导航的理解，看来4G智能大屏导航存在的问题是多方面的。有生产成本的问题，有内容缺乏的问题，有流量支撑的问题，这其中如果要排个序，生产成本仍然是第一要素。有企业负责人说，如果能够把4G通讯模块成本再压缩一下，让它和WIFI版差距缩小到50元以内，整个行业会立刻转向4G，但这是个鸡生蛋蛋生鸡的悖论。没有规模，就谈不上压缩硬件成本，没有便宜的4G方案，又哪来的规模销售？
即将到来的武汉展，我们应该会见到很多4G导航新品，但可以提前作一个判断，那就是产品功能形态和去年相比没有明显变化，价格变化会比较大，但总体仍然无法拉近和WIFI版差距。4G导航要突围，必须上有硬件成本支持，中有优秀高粘度应用和实惠流量价格，下有铺货和市场宣传，这不是一两家企业可以做到的事情，需要整个产业链不断完善。
WIFI版大屏导航经历了核大战后，现在已经是寸草不生，苟活的企业也觉得食之无味，弃之可惜，从企业发展层面，其实大家都想4G产品市场早点成熟，能做出些合理利润，但回归到现实，有谁家有足够的运营能力，开发硬件之外的服务利润呢？毕竟以深圳东莞的能力，任何产品想独占市场哪怕是三个月都很困难，方案商主导下的4G导航注定企业间拼的不是产品，而是车联网盈利模式以及对上游资源比如流量的高性价比整合。
这么来看，接下来能够引领4G导航大规模产业化的，是具备软实力的企业，有新颖实效的商业模式，有线上线下结合的品牌推广和针对C端的消费者引导，有品牌化运作资源，不唯渠道是瞻，能够服务好4S店的企业。这些能力的修炼，不少厂家已经暗自在做，你，可以为自己的软实力打几分呢?
声明：本文由行家作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
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两个大屏车机
新旧程度:见图
所在地区:山东
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两个大屏车机&&都是4s店下来的 一好一坏
本帖最后由 孟晓辉 于
21:16 编辑
车机尺寸？有没有尾线？什么车上用的？
也就是两个屏的价格 保护膜都在
单要好的几米能触摸播放视频吗
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