十代雅阁让大家失望了？没关系，这些车上一样有10AT变速箱！
近日，雷克萨斯全新一代LS上市，其搭载的10AT变速箱尤其吸引大家的关注，如同上一代LS搭载首部8AT一样，全新LS装备首部旗舰轿车量产10速自动变速箱。如今，许多厂商都在研发挡位更高的变速箱来取代扭矩不足的CVT变速箱和未必可靠的双离合变速箱，量产变速箱的档位巅峰也从8AT，9AT上升到了10AT。今天疆哥就来给大家盘点一下如今市场上的10AT变速箱。
丰田纵置后驱10AT变速箱：丰田的10AT，采用的是行星齿轮式的E-CVT变速箱和一台4AT变速箱组合而成的10AT变速箱，其中E-CVT提供3个固定齿比，与4AT的前3个挡位排列组合成1-9挡，4AT的4挡则仅与E-CVT的最高挡匹配，形成第10挡。这款10AT的变速箱离合器片还采用了新的材料，这样在离合器工作时的扭力损失的情况得到了降低，并且通过增加了内部换挡部件和行星齿轮的数量，降低齿轮面的摩擦系数，减小齿轮咬合时的能量损耗，从而获得更大的动能，同时也能维持不错的燃油经济性。
据悉，这款全新10AT变速器具备人工智能换挡控制功能，根据驾驶者偏好自动选择最佳档位。还有一点优势：得益于行星齿轮形的结构更小更密，使得变速箱体积更小更轻，几乎和8AT相当，更利于车辆结构的布局。如今丰田这款10AT变速箱暂时只搭载在最近全新上市雷克萨斯的2018款LC/LS系列上。
如果说丰田的10AT变速箱在齿比设定上相对与市场上另外两款的10AT变速箱还属于“正常”，那么我们看看另外两款趋于极端的10AT变速箱。福特/通用的纵置后驱10AT变速箱：福特的10AT是与通用合作共同研发的产物。这款代号为10R80的10AT变速箱搭载在通用的科尔维特上就宣称其换挡速度已经超过了保时捷的PDK。在结构组成上并无异样，都基于四组行星齿轮组开发，通过不同齿轮组衔接的排列组合来实现10个挡位的传动效果。但这个福特/通用10AT却走着一个极端，拥有着史上最密集的齿比设定，齿比范围仅仅为7.34。
这款10AT搭载在不同车型身上会采用独自不同的软件控制程序，使其拥有不同的换挡逻辑，如在性能车上为更快的换挡逻辑和换挡速度，搭载在皮卡和大型SUV上则更注重燃油经济性，可控制发动机转速更低。如今这款福特/通用10AT搭载的车型有福特第六代Mustang野马，F-150皮卡，海外全新一代雪佛兰科迈罗ZL1。
本田的全球首款横置前驱10AT变速箱：早在2015年10月的本田大会上，本田就向世人展现了它这台全球首款横置前驱的10AT变速箱，技术狂本田的10AT是唯一能应用在前驱上的。众所周知，不走寻常路的本田之前使用的是平行轴式的5/6AT变速箱，并没有行星齿轮式的开发经验。但是本田就在这样的情况下，依然开发出了10AT变速箱，将替代自家的6AT。
本田称这款10AT换挡速度比6AT快了30%，加速性能提高14%，甚至还能实现最多跨越4个挡位的“跳挡”式换挡操作，核心依旧是4组行星齿轮机构，通过行星齿轮的不同工作状态能够获得不同的齿比，但是不同于福特的10AT，本田走向另外一个极端，就是拥有着史上最大的齿比设定的量产变速箱，齿比范围为10.08，更宽的齿比范围，可以兼顾低速大齿比和高速省油的情况。
目前这款10AT变速箱匹配2.0T发动机的动力总成率先使用在美国市场的雅阁上，遗憾的是这套动力总成大几率不会在中国市场的全新雅阁上出现。但是除了雅阁以外，还有其他车型可能会搭载这款10AT，如新奥德赛国产后预计将采用2.0T+10AT的动力组合，还有讴歌全新RDX，RLX。
随着人们对于汽车驾驶感受日益严苛的需求，在将来也许会出现更多挡位的变速箱，据悉中国的盛瑞在研发13AT变速箱。尽管对档位数量多少的争论仍未有定数，但是更多挡位的变速箱逐渐成为未来的趋势，包括奔驰的9AT，宝马/采埃孚的9AT，大众也曾对10速的DSG进行研发。变速箱的发展势必会使汽车品牌的技术竞争趋向白热化，究竟下一步变速箱的会有什么日新月异的变化，哪个品牌又会取得领先呢？相信你的心里有自己的答案了，欢迎各位留言讨论交流！-------------------------------------------------------------------------公众号直接搜索：车域无疆，关注后回复"车型库“，即可获得疆哥最全的车型评价内容
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恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值10代思域 涡轮发动机和cvt变速箱
耐用吗，20万公里能撑住？_思域吧_百度贴吧
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10代思域 涡轮发动机和cvt变速箱
耐用吗，20万公里能撑住？收藏
本田的涡轮发动机有什么特别的技术吗
同问～有没有大神指导我等小白～
20万得开多久了，到时候车子也要换了～本田的车子发动机没的说，毕竟买发动机送车身的发动机场～
出租车随便那个都能开到20W公里，相信本田发动机
戴套不知道，反正那辆七代雅阁CVT3.0V6的40多万公里勒
我就不想说本田在f1上用的涡轮增压，世界冠军阿隆索和巴顿被新车手威斯塔潘套圈，不过这个车可以
20万公里够我开20年
20万公里？我了个去，你从30碎开到40岁你不腻歪么？
日本车没问题
第一，这是三菱的涡轮，本田调教第二，涡轮没啥特殊技术，一个增压器而已第三，买车要与经济相符，根据现况购买第四，车只是代步工具，便宜，昂贵都不影响使用年限，出租车都是20多万公里
6月16-18日无锡车展,汽车厂家惠民政策现场放送!底价买车,6668订车礼免费领,车展现场众多汽车品牌,百余款车型任意选择,全城底价.
一年两万 你要开十年啊
普及下，十代思域的 发动机、涡轮、变速箱的技术和名称呗
戴套的不清楚，公司的奥德赛96万公里了还在用…
你找找这款发动机和变速箱的上一款车的可靠性数据看看
1年1W左右吧
没事做 出去外快的可定不止的
待我捏碎这枚玉简，贴吧内最神秘的神族便会撕裂空间而来。不信？魅族，出来陪他们玩玩
20万你准备开多久
本田的发动机不解释，毕竟买发动机送车身
话说他这个新思域那个发动机启1.8车有吗
平均一天三十公里 一年撑死了我开一万。
实话，我发现光靠签到升级太慢了，所以我看帖就回，一回就至少十五个字。经验拿得妥妥的
本田的发动机不解释，毕竟买发动机送车身
涡轮10公里换一次
你开玩笑呢吧
知道吗本田的发动机从来无需担心的
我是卖货车配件的。增压器天天卖，这个怎么说呢。保养好。一般涡轮没问题的，寿命肯定比不过自然吸气
20万公里………他不坏我都想砸了换新的了
中间要换涡轮的
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10AT变速箱，272马力，碾压迈腾帕萨特，老司机果断买这车
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&&&&&&去年，大众推出了全新一代迈腾；前不久，丰田在国内推出了全新一代凯美瑞；在今年的洛杉矶车展上，本田推出了十代雅阁，新车最快将在明年上半年引入国内市场。作为本田、同时也是国内B级车市场的重磅新车，我们先来看看十代雅阁都有哪些变化。=740) window.open('http://p2.qhimgs4.com/t01aaeddef.webp');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="10AT变速箱，272马力，碾压迈腾帕萨特，老司机果断买这车" alt="10AT变速箱，272马力，碾压迈腾帕萨特，老司机果断买这车">&&&&&&&&&&&&向思域看齐，十代雅阁采用溜背设计&&&&&&&&&& 十代雅阁在造型上采用本田最新的“Exciting H”设计语言，整体显得更加年轻运动。十代雅阁前脸整体上变化不大，只是线条、型面的设计更加简洁，整体感更强。细节方面，十代雅阁前脸的镀铬条没有现款雅阁那么夸张，开眼角设计也更加明显。=740) window.open('http://p2.qhimgs4.com/t01ff6fc6e.webp');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="10AT变速箱，272马力，碾压迈腾帕萨特，老司机果断买这车" alt="10AT变速箱，272马力，碾压迈腾帕萨特，老司机果断买这车">&&&&&&&& 十代雅阁造型上最大的看点应该就是其采用了溜背造型，全新一代凯美瑞也运用了这一设计。另外，十代雅阁也像奔驰E那样，增加了一个小三角窗的设计。=740) window.open('http://p2.qhimgs4.com/t01b29c72fdccebcdcb.webp');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="10AT变速箱，272马力，碾压迈腾帕萨特，老司机果断买这车" alt="10AT变速箱，272马力，碾压迈腾帕萨特，老司机果断买这车">&&&&&&&&&&尾部，十代雅阁采用了C字形尾灯设计，看起来比较年轻、活泼。另外，运动版车型还增加了后扰流板，运动气息增强不少。=740) window.open('http://p0.qhimgs4.com/tcda9c14.webp');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="10AT变速箱，272马力，碾压迈腾帕萨特，老司机果断买这车" alt="10AT变速箱，272马力，碾压迈腾帕萨特，老司机果断买这车">&&&&&&&&&& 车身尺寸方面，全新雅阁的长宽高分别为50mm，轴距为2830mm。与现款相比，其车长减少了36mm，高度降低20mm。不过轴距加长了55mm，宽度增加了14mm。另外，在整车重量方面，十代雅阁减轻了50-80KG。全新内饰设计，悬浮式中控屏是看点&&&&&&&&&& 十代雅阁的内饰与现款相比变化很大。新款车型使用了全新的家族化设计风格，整体更加简约，中控区各项功能一目了然。当然，整个内饰最大的看点是采用了悬浮式中控大屏设计，这也是目前行业的主流设计手法，让内饰显得更加前卫、科技。=740) window.open('http://p0.qhimgs4.com/t01ee5bfbdb9ecfd996.webp');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="10AT变速箱，272马力，碾压迈腾帕萨特，老司机果断买这车" alt="10AT变速箱，272马力，碾压迈腾帕萨特，老司机果断买这车">10AT变速箱是最大看点&&&&&&&&&&动力方面，全新一代雅阁将提供1.5T与2.0T两款发动机，不出意外的话应该与冠道的那两台发动机相同。其中1.5T发动机最大功率130kW，峰值扭矩220Nm，匹配CVT变速箱；2.0T发动机最大功率200kW，峰值扭矩370Nm，搭配10速手自一体变速箱，这也是全新一代雅阁最大的看点。值得一提的是，这台10AT采用按键式换挡设计，逼格瞬间提升。=740) window.open('http://p1.qhimgs4.com/t01b5fd473ca5952585.webp');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" title="10AT变速箱，272马力，碾压迈腾帕萨特，老司机果断买这车" alt="10AT变速箱，272马力，碾压迈腾帕萨特，老司机果断买这车">&&&&&&&&&&车视观点：从全新凯美瑞到全新雅阁，它们最明显的变化就是设计更加年轻、运动了，这也反应了当前国内消费市场的年轻化。可以说在年轻化方面，日系并没有落后对手。自从搭载涡轮增压动力系统后，无论是思域还是冠道，在中国市场都取得了不错的销量成绩。现款雅阁在没有涡轮动力的情况一下依然有不俗的市场表现，足见其在中国市场的影响力是多么强大。因此对于全新一代雅阁来说，销量自然不是其担心的，把德系双雄迈腾、帕萨特挑落马下恐怕才是它的目标，全新一代雅阁能做到吗？
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皮薄馅大啊！
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可以改装皮卡不！！！！
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謝謝分享 虽然比马自达慢一步，品牌、设计等销量会更好！
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不错，不过不习惯按钮式档位转换，还是老式拉杆的好
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车评论人YYP说听说国产后只有1.5T和2.0自吸。
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Gzip enabled&CVT变速箱可靠吗？
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理由：给你点个赞如何看待本田10AT变速箱？ - 知乎334被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="6分享邀请回答6119 条评论分享收藏感谢收起xincheping.com/cehua/68886.html，当时还有机会开到了NSX和S660。ＲＬＸ试驾过程很短，但依然震撼。深踩油门后那种迅疾的降挡响应，很像目前AT中的标杆——宝马8AT（由ZF提供），实际表现毋庸置疑。变速箱之前一直是本田发展的一大障碍，受平行轴结构所限，变速箱一旦超过6个挡位，体积便难以控制。所以本田在家用车上的挡位数一直停滞在5，高档车停留在6。说到本田高档车——讴歌，由于和本田家用车一样用横置发动机设计，因而对变速箱体积依然敏感。本田在变速箱上的“自我救赎”目前越发明晰，就是家用车用CVT，高端车用１０ＡＴ。说起ＣＶＴ，我尤其喜欢雅阁上的ＣＶＴ调校，动力像流水那样渗涌出来，油门就是水闸，开起来既丝滑又收放自如，循序渐进感要比天籁的CVT强，所以我当时就入坑买了雅阁……往下缤智、飞度的CVT其实也很好，只不过因为隔音的问题，整套动力系统不太可能传递出什么高级感。CVT虽好，但一大致命伤就是不能承受太大的扭矩，本田CVT只能到2.4L这个排量，雅阁3.0L又变回6AT。当然啦，日产的CVT能匹配到3.5L动力，以及斯巴鲁也用来匹配2.0T，但仅此而已，往上依然销声匿迹。本田曾迷茫过，其它豪华品牌早用上7速和8速，讴歌一直守着6速。中间还迷茫到向ZF采购9AT，对于喜欢自给自足的本田来说，对外采购变速箱的情况在历史上很少见，而且下场基本不好，比如以前跟Ｊａｔｃｏ买过ＣＶＴ装在飞度上，然后友谊小船翻了……本田用ＺＦ变速箱之后，结果就是质量问题暴增，这副9AT在Jeep和路虎上都出过问题，本田肯定也逃不了。由于品牌定位有所不同，很多Jeep和路虎的买家，哪怕你告诉它变速箱会坏，它们也不怕，因为品牌有很多情怀因素，但讴歌不同，很多人就是看重它的省心。在折腾了很长时间后，本田终于痛下决心，放弃自己死死维护了N年的平行轴结构，用行星齿轮结构做出10AT。这样本田的变速箱战略开始明晰，就是家用车用CVT，讴歌这种豪华车用10AT。不过在CVT和10AT之间，却夹着８ＤＣＴ，国内车型目前仅用于思铂睿和讴歌ＴＬＸ，日后还会用到讴歌ＣＤＸ。在我看来，这个８ＤＣＴ是个很尴尬的存在。虽然做得很优秀，因为加入液力变矩器，从根本上解决了双离合耐用性的问题。可是没用到本田的主流车型上，做得那么好却没几个人能“品尝”到，真的是可惜中的可惜。9128 条评论分享收藏感谢收起