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变速带V带三角带
&&常用皮带的型号、规格、尺寸表
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1.普通型： O
8V,普通加强型： AX
8VX； 窄V带：SPZ
SPC； 窄V带：XPA
XPC.2.国家标准规定了三角皮带的型号有：O、A、B、C、D、E、F七种型号，相应的皮带轮轮槽角度有三种34°、36°、38°，同时规定了每种型号三角带对应每种轮槽角度的小皮带轮的最小直径，大皮带轮未作规定。 3.皮带轮的槽角分为32度 34度 36度 38度，具体的选择要根据带轮的槽型和基准直径选择,皮带轮的槽角跟皮带轮的直径有关系,不同型号的皮带轮的槽角在不同直径范围下的推荐皮带轮槽角度数。4.O型皮带轮在带轮直径范围在50mm～71mm时为34度；在71mm～90mm时为36度， &90mm时为38度。5.C型皮带轮在带轮直径范围在200mm～250mm时为34度，250mm～315mm时为36度，&315mm时为38度。
采纳率：99%
三角带的型号有
普通型： O
8V； 普通加强型： AX
8VX； 窄V带：SPZ
SPC； 窄V带：XPA
XPC； 三角带的每一个型号规定了三角带的断面尺寸 A型三角带的断面尺寸是：顶端宽度13mm、厚度为8mm； B型三角带的断面尺寸是：顶端宽度17MM，厚度为10.5MM； C型三角带的断面尺寸是：顶端宽度22MM，厚度为13.5MM； D型三角带的断面尺寸是：顶端宽度21.5MM，厚度为19MM； E型三角带的断面尺寸是：顶端宽度38MM，厚度为25.5MM。 对应尺寸(宽*高)：O（10*6）、A（12.5*9）、B（16.5*11）、C（22*14）、D（21.5*19）、E（38*25.5）。 国家标准规定了三角皮带的型号有：O、A、B、C、D、E、F七种型号，相应的皮带轮轮槽角度有三种34°、36°、38°，同时规定了每种型号三角带对应每种轮槽角度的小皮带轮的最小直径，大皮带轮未作规定。 皮带轮的槽角分为32度 34度 36度 38度，具体的选择要根据带轮的槽型和基准直径选择；皮带轮的槽角跟皮带轮的直径有关系,不同型号的皮带轮的槽角在不同直径范围下的推荐皮带轮槽角度数如下： O型皮带轮在带轮直径范围在50mm～71mm时为34度；在71mm～90mm时为36度， &90mm时为38度；
A型皮带轮在带轮直径范围在71mm～100mm时为34度，100mm～125mm时为36度；&125mm时为38度；
B型皮带轮在带轮直径范围在 125mm～160mm时为34度；160mm～200mm时为36度，&200mm时为38度；
C型皮带轮在带轮直径范围在200mm～250mm时为34度，250mm～315mm时为36度，&315mm时为38度； D型皮带轮在带轮直径范围355mm～450mm时为36度，&450mm时为38度； E型 500mm～630mm时为36度，&630mm时为38度。
三角带型号 SPB2310 Lw代表 SPB代表三角带型号，2310代表长度。 三角带的型号有：Y Z A B C D E这几种，从Y到E，节宽依次变大。
国标GB/T中有详细解释。 Lw见下：产品名；普通三角带、窄V带 组成材质：橡胶、拉力骨架线 作用：印刷机械、纺织机械、工厂设备、动力设备、汽车传动、农机传动、等设备的机械传动
Lw有效长度
Li 内周长度 通常型号有:
普通三角带截型 输送带；PVC输送带、PU输送带、PE输送带、橡塑输送带
三角带:普通的A、B、C、D、E、Z、M， V型带3V、5V、8V、SPZ、SPA、SPB等
橡胶同步带；MXL、XL、L、H、XH、XXH、3M、5M、8M、S3M、S5M、S8M、S14M、14M、S2M
聚氨酯同步带；T2.5、T3、T5、T10、T20、AT5、AT10、AT20、3M、5M、8M、S3M、S5M、S8M、S14M、XL、L、H、XH
变速带、广角带、多勾带、圆带、铁氟龙网带平带、尼龙片基带、糊盒机皮带、纺织龙带、等工业皮带
本回答被网友采纳
呵呵，这个可多了 是根据你地方的需要进的，不是说那个号，那个就卖的快~
三角带有1980型号吗
在南靖啥地方
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带传动 普通V带和窄V带 尺寸（基准宽度制）
标准编号：GB/T
标准状态：
标准价格：18.0 元
客户评分：
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本标准规定了普通V 带和窄V 带的截面尺寸、基准长度、基准长度偏差、中心距变化量、尺寸测量方法。
本标准适用于一般机械传动用普通V 带和窄V 带。
英文名称：
&Belt drives—Classical and narrow V-belts—Dimensions(system based on datum width)
替代情况：
中标分类：
&ICS分类：
采标情况：
发布部门：
&中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会
发布日期：
实施日期：
提出单位：
&中国石油和化学工业联合会
归口单位：
&全国带轮与带标准化技术委员会摩擦型带传动分技术委员(SAC/TC 428/SC 3)
主管部门：
&全国带轮与带标准化技术委员会摩擦型带传动分技术委员(SAC/TC 428/SC 3)
起草单位：
&浙江三力士橡胶股份有限公司、浙江三维橡胶制品股份有限公司、尉氏县久龙橡塑有限公司等
&石水祥、张国方、孙光明、范景云、朱树生、解德利、綦伟、吴桂卿
&中国标准出版社
出版日期：
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。
本标准代替GB/T1《普通V 带和窄V 带尺寸》,与GB/T1相比,主要技术内容变化如下:
———删除了表7“注”中的A型450mm和B型600mm的测量带轮的基准圆周长(1997年版的8.1);
———增加表7中“注”(见8.1);
———删除了标记(1997年版的第9章);
———修改了测量带轮顶宽极限偏差和A 型、SPZ型测量力(见8.1,1997年版的8.1);
———删除了“附录A 有效宽度制V 带尺寸”(1997年版的附录A);
———删除了“附录B V 带的分组代号”(1997年版的附录B)。
本标准使用重新起草法修改采用ISO《带传动 普通V 带和窄V 带 基准长度》。
本标准与ISO相比在结构上有较多调整,附录B中列出了本标准与ISO的章条编号对照一览表。
本标准与ISO相比存在技术性差异,这些差异涉及的条款已通过在其外侧页边空白位置的垂直单线(︱)进行了标示,附录C中给出了相应技术性差异及其原因的一览表。
本标准由中国石油和化学工业联合会提出。
本标准由全国带轮与带标准化技术委员会摩擦型带传动分技术委员(SAC/TC428/SC3)归口。
本标准起草单位:浙江三力士橡胶股份有限公司、浙江三维橡胶制品股份有限公司、尉氏县久龙橡塑有限公司、无锡市中惠橡胶科技有限公司、浙江凯欧传动带有限公司、青岛市产品质量检验技术研究所。
本标准主要起草人:石水祥、张国方、孙光明、范景云、朱树生、解德利、綦伟、吴桂卿。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为:
———GB/T1,GB/T1。
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T321 优先数和优先数系(GB/T321—2005,ISO3:1973,IDT)
GB/T6931.2 带传动术语 第2部分:V 带和多楔带传动术语(GB/T08,ISO,MOD)
GB/T10412 普通和窄V 带轮(基准宽度制)(GB/T1,ISO,MOD)
GB/T11356.1 带传动 V 带轮(基准宽度制)槽型检验(GB/T08,ISO255:1990,MOD)
GB/T13490 V 带 带的均匀性 测量中心距变化量的试验方法(GB/T 1,ISO,IDT)
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911是由的公司所生产的。由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计的作品。从1963年诞生以来，共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最的车型之一，同时也是中后置引擎的代表作之一。
保时捷911车型介绍
保时捷911系列是由费迪南德·亚历山大·保时捷（ferdinand alexander porsche）所设计的，是保时捷的传奇车型。它悠久的和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。
1963年，第一辆911在上展出。这款车的原始名字叫保时捷901。但是当时法国把所有中间位为0的三位数字标识已经注册并作为该公司生产车型的商品号，因此标致汽车公司提出抗议。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。
911是保时捷356车型的接班者，911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。虽然那时候的911功率只有130马力，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100km/h，最高速度达到210km/h。
1973年到1989年期间的911属于G系列，此时911车型的排气量从2.7L增加到3.2L。Carrera第一次出现在911车系里。这个概念来自泛美越野大赛（car-rerapanamericanamexi-co），20世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。
70年代中期，保时捷对911的未来发展产生了新的计划。1977年，保时捷推出八缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评，但消费者却不认同，因此保时捷工程师们很快又集中精力对911的改进。所以最初的G系列的911 Speedster诞生了，911 Speedster具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合保时捷传奇车型356 Speedster的风格。
从1989年的代号964系列开始，911开始换代升级，从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂、轮胎、通风设备和空调等85%的零部件都经过全新研发。此时起保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。在911 Carrera 4上也装备了全轮驱动。
从1993年的代号993系列开始，911具有明显柔和的车身线条、更圆润的挡泥板、斜式椭圆形前大灯、可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。993系列是最后装备了气冷式六缸发动机。
从1997年的代号996系列开始。保时捷第一次批量化装备水冷式六缸发动机。这次改变是为了符合全球范围内规定的废气排放标准。
1998年保时捷911 Carrera六缸发动机排气量增加到3.4L，功率达到300马力。
2002年的六缸发动机排气量达到3.6L，功率达到320马力。后来又加入了911 GT3、 911 Turbo和911 GT2。
日，保时捷发布997系列911，开始生产的只有Carrera 和Carrera S两个版本，997系列 Carrera 和Carrera S最大功率分别达到239kW和261kW，最大扭矩分别达到380Nm和400Nm，997系列在动力上最大的变化就是Carrera S车型首次采用3.8L水平对置发动机。
保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3和GT2。Carrera系列有Carrera、 Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S，其中S代表运动款，4代表着四轮驱动。Carrera系列是最基本型号也是911系列的灵魂，996系列的911 Carera和911 Carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 Carrera S和911 Carrera 4S。996系列保时捷911 Carrera系列全部采用3.6L水平对置发动机，997系列的Carrera和Carrera S于2004年上市，分别采用3.6L和3.8L水平对置发动机。
第一辆保时捷911 Targa首次展出是在1965年的法兰克福车展上，而引入北美市场是在1967年。这个名称的由来是意大利的Targaflorio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。对于那时而言，911 Targa第一次让人们感觉到汽车驾驶时与大自然接触的感觉（911敞蓬版1984年才出现）。911 Targa最大的特点就是一个巨大的电子控制的全景玻璃车顶，其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于标准911硬顶版天窗面积的两倍。
996系列911 Turbo的双涡轮增压发动机改为水冷24气门，最大功率达到309kW，扭矩500Nm。与普通版911 Carrera系列的3.4L水冷式发动机完全不同，一是这台发动机采用了双涡轮增压，二是这台发动机的结构不同。它没有油底壳，曲轴箱被平均分为左右两半，保时捷还首次采用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术，使其在低转速下即可产生强大动力。
911 GT3属于于赛道跑车。911 GT3的动力来自一台3.6L六缸，功率达到380马力，扭矩达到386Nm。平均每缸的功率输出有105马力，911 GT3从0加速到100km/h时间为4.3s，最高时速超过305km。
911 GT2是911车系里的传奇车型，它结合了911 GT3的跑车特色和911 Turbo的涡轮推动的性能。功率达到355kW，扭矩达到640Nm。911 GT2的车体比911 Turbo还要低20mm，且减震系统也要硬得多，它的高度也可随路况即时调整。
保时捷911车型分类
保时捷911系列分为系列、 Targa系列、系列、Turbo S系列、GT系列。
保时捷911Carrera系列
在整个保时捷911的产品序列中，Carrera系列的车款最多，拥有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera S
Cabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet共8款车型。其中“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。Carrera系列是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂。
保时捷911Targa系列
保时捷911 Targa无论是在整体风格还是在外观造型方面，保时捷911 Targa都独具特色、精美绝伦。这款极富典雅气息的911跑车设立了自己的美学标准，透明车顶从挡风玻璃框一直
延伸到发动机舱盖，为乘客打造出了一个亲近大自然的车内环境。保时捷911 Targa的天窗由一个前部滑动模块和一个折叠式后车窗组成，面积高达1.54平方米。前部滑动式天窗全部展开有半米宽，展开面积则可达到0.45平方米，能够在尾门下方平稳滑行。滑动式天窗的后一部分由加热式尾门组成，宽大的尾门可平稳地自由展开，开启后会在前排座椅后方拥有一个容积为230 L的储物空间。
保时捷911 Targa系列中的Targa 4和Targa 4S分别装备了与Carrera系列相同的3.6L和3.8L水平对置发动机，动力表现也同样极为出色。Targa 4的最高速度为284km/h，而Targa 4S的最高速度为297 km/h。此外，Targa 4和Targa 4S同样装备保时捷牵引力控制管理四轮驱动系统和保时捷双离合器变速器。
保时捷911Turbo系列
保时捷911 Turbo的可以追溯到1974年，第一代涡轮增压911车型是在上亮相的。当时正值经济衰退和石油匮乏时期，保时捷在这种情况下推出了这款“追求高效率“的新概念跑车——911turbo。
根据定义，效率是指工作输入与工作输出之比。高效率的设备都能以较低的输入实现更大的输出功率，而保时捷911 Turbo就是遵循这一理念而诞生的。从第一代车型开始，911 Turbo就颠覆了当时跑车界奉行的“排量等于功率”的规则。保时捷911 Turbo仍在延续这一理念。
在保时捷911 Turbo系列中，911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet装备了排气量为3.8L的涡轮增压发动机，其最大功率达到368kW，最大扭矩则达到了650Nm。
保时捷911TurboS系列
作为911 Turbo系列的强化版本，911 Turbo S Coupé和911 Turbo S Cabriolet在性能上实现了进一步提升。其最大输出功率比911 Turbo高出22kw，达到了390kw，而最大扭矩更是达到了700Nm，是911车系中最为强劲的民用版本车型。保时捷全新997系列911 Turbo S搭载六缸水平对置双涡轮增压发动机，这套涡轮带有可变涡轮截面技术，其最大马力相比997系列911 Turbo高出30马力，达到530马力，最大扭矩更是达到了700Nm。从0加速到100km/h仅需3.3s，极速可以达到315km/h。
保时捷911GT系列
保时捷911 GT系列追求赛车般的驾驶性能，因此无论是性能配置还是底盘调校都更加强调赛道风格。为了使保时捷911 GT系列的运动感更强，911 GT2、911 GT3和911 GT3 RS都配
备6挡手动变速器，同时极为重视车身的轻量化。
保时捷911 GT2搭载3.6L双涡轮增压发动机，最大功率达到340kW的，最大扭矩达到620Nm。从0加速到100km/h仅需4.1s。从0加速到200km/h只需12.9s，最高车速达到315km/h。
保时捷911 GT3从0加速到100km/h只仅需4.8s，虽不如911 GT2，但是保时捷911 GT3搭载的3.6L发动机只有265kW的最大功率，且最大扭矩也只有370Nm。由于保时捷911 GT3通过轻量化有效地减轻了车身质量，所以其综合性能属于高水平，属于典型的高能效、低能耗跑车。为了进一步提升保时捷911 GT3的极限性能，工程师们在911 GT3的基础上开发出强化版本——保时捷911 GT3 RS，保时捷911GT3 RS的发动机最大功率加强到了331kW，底盘调校也更加接近真正的赛车，其操控表现和速度性能也更加激进。
保时捷911保时捷GT3
保时捷新款911 GT3在外观方面采用全新家族式设计，并允许车主选装全LED大灯，下导流板在被重新设计之后更加宽大。新款911 GT3拥有铝钢复合结构的轻质车身，后桥区域比911 Carrera S加宽了44mm。大尺寸的固定式尾翼，一直是911 GT3出色的空气动力学的一大表现，在减小空气阻力的同时也大幅提高跑车动力。为了更好的适应中国路况需求，全新911 GT3在中国则将推出前桥行车高度提升系统，在必要时刻可将车辆前桥升高大约30mm。
新款911 GT3搭载了3.8升水平对置式六缸发动机，发动机在8250rpm转速下能够产生350kW的最大功率。该六缸发动机基于911 Carrera S的发动机设计，但大幅革新了各项零部件，其中最为关键的曲轴和气门机构，均经过升级调整或专为GT3重新设计。这些显著改进为确保发动机实现高达9000rpm的最高转速奠定了坚实基础。
百公里加速3.5秒，12秒破200km/h，最高315km/h的极速体验，还有纽博格林北环赛道单圈7分30秒的成绩，这一切都预示着保时捷最新旗舰跑车的强大实力。
在底盘和车轮方面，全新研发的全铝底盘的高度、束角和外倾角实现了可按需调节，而带中央锁止装置的全新20英寸锻造式轻合金车轮则实现了跑车与路面的最佳接触状态。
保时捷PDK双离合器变速箱也是专门为GT3研发的关键部件，其灵感源于赛车中采用的顺序换档变速箱，不但能显著提高跑车的，更能大幅度提升驾驶者的动态。
保时捷911限量版911GT1
1995年，保时捷发布新一代GT组别赛车911 GT1。
1996年，保时捷911 GT1首次出战勒芒24小时耐力赛，并一举夺得GT1组别冠军。
1997年，保时捷推出改良版本911 GT1 Evo赛车，再次出战勒芒24小时耐力赛。但这次比赛只有私人车队的911 GT1 Evo取得总成绩第五名和GT1组别第三名的成绩。
1998年，保时捷再次推出全新改良的911 GT1 '98。同年，保时捷凭着两台911 GT1 '98获得勒芒24小时耐力赛的冠亚军。911 GT1在赛车界名声大震，保时捷也从1996年开始生产街道版本。除了勒芒24小时耐力赛，保时捷911 GT1在当年还积极参加BPR Global GT系列赛（FIA GT赛的前身），当年911 GT1也曾在举办的分站赛取得。
街道版的911 GT1对外发售的只有两个版本，分别是1996年生产的基于993系列作为外形参考的版本，以及1997年开始生产基于996系列的版本。前者的产量不超过5台，而从1996年至1998年间，保时捷一共只对外发售了25台911 GT1街道版。
保时捷911 GT1 街道版规格表
引擎规格：
水平对置六缸双涡轮增压发动机
驱动布局：
中置引擎、后轮驱动
传动系统：
手动六前速波箱
最大马力：
544bhp@7000rpm
最大扭力：
502Nm@5500rpm
车身底盘：
悬挂系统：
四轮独立悬挂、前后双横向臂、螺旋弹簧减震
车身尺寸：
全车重量：
静止加速：
0-100km/h 3.9秒；0-200km/h 10.5秒；0-秒
最高速度：
欧洲售价：
1500000德国马克（1997年新车售价）
保时捷911限量版911
2010年，保时捷推出了一款悬挂极低、动感十足、数量稀少的911车型——限量356辆的911 Speedster。全新保时捷911 Speedster于2010年10月在巴黎车展上全球首发。
全新保时捷911 Speedster
911 Speedster明显有别于其它911车型，其外观极具吸引力，降低60 mm的车身、倾斜度加大的挡风玻璃、运动外观手动软篷的水平轮廓以及软顶厢盖上的两个独特凸拱，尽显传统特色。这些特点令这款后部加宽44 mm的后轮驱动车型的车身更加引人注目。
911 Speedster将保时捷911跑车的经典特色与最新一代911增强的性能结合在了一起：搭载3.8L六缸水平对置发动机，最大功率达到408马力，比911 Carrera S高23马力。全新911 Speedster在新欧洲行驶循环（NEDC）中的百公里平均耗油量为10.3L，7速保时捷双离合器变速箱将动力传输给标配差速锁的后桥。保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）也都作为标准配置提供。
此外，全新911 Speedster还为驾驶者和乘客提供了堪称完美的保护。保时捷工程师特别针对这款车型改进了作为标准配置向所有保时捷敞篷跑车提供的翻滚保护系统。
911 Speedster秉承了其一贯标准，几乎标配了911系列的所有选装配置。这款车的魅力还来自于采用黑色光面真皮的精致手工内饰，以及专为Speedster设计的众多与车身同色的细节。例如，自适应运动型座椅中心部分的赛车格子旗图案，以及与车身同色的真皮侧垫。
专为911 Speedster开发的纯蓝色车身色将其运动气息衬托得更为突出，同时与暗色前灯、黑色大灯环、黑色挡风玻璃镶边以及其它黑色装饰细节形成了鲜明对比。细花白车身颜色可应客户要求免费为Speedster提供。此外，全新Speedster还配有独特的前裙板、侧裙板以及后裙板。
保时捷911车型历史
保时捷911第一代911
时间：1964年至1973年
1963年，保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上，当时在车展上用的名字叫保时捷901，但标致汽车公司提出抗议，因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。
第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。
最初的911、912只提供Coupe一种车身类型，在1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了采用玻璃顶的911 Targa。保时捷推出911 Targa车型是为了争取美国市场，因为美国法律禁止敞篷车上路，敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。保时捷911 Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。
从1968年起，保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型，所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。1970年，911全系发动机排气量增加到2.2L，四缸发动机的912停产。1972年新的发动机排气量再度提高到2.4L。
从第一代911起，“蛙眼大灯”，后置六缸水平对置发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。
保时捷911第二代911
时间：1974年至1989年
1974年，911车型进入第二代，2.7L发动机成为911的主流配备。此外，Carrera车型也被正式推出，Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera后缀以资纪念。
1974年，巴黎车展上保时捷推出了911 Turbo，代号为930的911 Turbo是一款具有里程碑意义的车型。它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，借此技术，3.0L发动机功率达到当时惊人的260马力。后期的930 Turbo排气量增加至3.3L，功率达到300马力，扭矩达到412Nm。
1975年8月，保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0，在外观上，整体造型和尺寸没有明显的改变，但前后保险杠等都经过重新设计，时髦的连贯式的尾灯开始使用。车身上黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。在动力上，该车最大输出功率为200马力，变速箱有4档、5档手动变速箱和3档准手自一体的Sportomatic变速箱供消费者选择。
在20世纪70年代中期，保时捷对911在未来的发展产生了新的计划。1977年，保时捷推出八缸发动机的928作为新的顶级车型。911 Carrera 3.0也由于这个原因于1977年7月停止生产（1987年复产）。928在专业领域里深受好评，但消费者却不认同。保时捷工程师们很快又集中精力对911的改进，并于1987年推出了911 Speedster。
第二代911持续了15年，是911车系里生产时间最长的一代。在这期间，911 Turbo等全新车型的推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际性竞赛大奖，其中四轮驱动的保时捷959（采用911 Carrera底盘）曾是1984年和1986年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。
保时捷911第三代911
时间：1989年至1993年
1989年，第三代911（964）系列开始升级换代。发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术革新，此外，保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。
1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，保时捷推出了新开发的四轮驱动911 Carrera 4。
1989年保时捷Carrera问世，并采用了我们今天已经很熟悉了的“Tiptronic”自动变速器。
1990年，第二代911 Turbo问世。前期车型使用经过改造的3.3L涡轮增压发动机，后期则使用360马力的3.6L涡轮增压发动机。个性鲜明的尾翼仍然是Turbo车型的外观标志，此外，还使用了17英寸5辐式合金轮毂。轻量化Turbo S于1992年起少量生产，381马力的911 Turbo S2则更为稀有。
从第三代起，底盘编号开始正式记录在911车型的历史中。
保时捷911第四代911
时间：1993年至1998年
1994年，第四代911（993）推出，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首款Carrera车型使用一台3.6L发动机，最大功率为272马力。
1995年，Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了出来。之后生产的Targa不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶，而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster不再生产（2011年复产）。
1995年，第三代911 Turbo（993 Turbo）上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo，发动机功率达到400马力，扭矩达到541Nm。这一代的Turbo车型只有双门轿跑一种款式。
1992年，为了举办Carrera杯比赛，911 Carrera再度推出其赛道版本RS。新一代Carrera RS沿用30周年纪念版上的3.8L发动机，该车整车重量比普通版Carrera轻了约120kg，该车的最大功率为300马力，最高时速为269km。同时推出的还有30周年纪念型Carrera 4，使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。
第四代911（993）生产时间虽然不长，但其外形的改变有着重要的影响。Turbo车型上双涡轮和四轮驱动技术的引入，让911继续站在性能的顶峰。在第四代911（993）的后期（1997年），保时捷为了符合全球范围内的废气排放标准，放弃了风冷发动机推出了新款水冷的发动机，至今还有很多保时捷迷觉得风冷发动机的911才是真正的911，该款发动机就是第五代911【996】车型发动机的雏形。
保时捷911第五代911
时间：1998年至2005年
1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911（996），这次改变主要是为了符合全球范围内的废气排放标准。在外观上，第五代911使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。不过911还是保留了不少经典元素。
作为第一代水冷式发动机的Carrera，996 Carrera新设计的发动机排气量减少至3.4L，但在应用了燃料多点喷射系统后压缩比达到了11：1，其最大功率达到300马力。最大速度达到280km/h。
1999年，911 GT3问世，其发动机排气量为3.6L，最大功率为360马力，从 0加速到100km/h时间为4.7s，最高速度为302km/h。
2000年，第四代911 Turbo最大功率达到415马力，从 0加速到100km/h时间为3.9s，最高速度达到304km/h。而赛车版911 GT2的3.6L双涡轮发动机最大功率达到462马力、扭矩达到620Nm，极速可达315km/h。
在1999年上市的Carrera 4上，保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统（Porsche Stability Management System）。这一系统是一个包括了防抱死刹车系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统。
1996年，保时捷取得勒芒大赛GT1组冠军后，911 GT1的前进气口因规则原因必须修改，保时捷把整台车改成了996的样式，新车称为911 GT1 Evolution。
保时捷911第六代911
时间：2005年至2011年
第六代保时捷911（997）延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外观变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。911（997）提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6L发动机，Carrera S采用是355马力3.8L发动机。敞篷型和四驱车型也相继推出。
911（997）Turbo沿用了996上的3.6L涡轮增压发动机，最大功率达到480马力，新的保时捷牵引力控制管理系统将扭力动态分配到每个车轮上。911（997） Turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上，十分别致。911 GT3和GT3 RS使用415马力的3.6L自然吸气发动机。
2007年，911 Turbo敞篷车加入保时捷车型系列。
第六代保时捷911（997）除了缸内直喷、主动悬挂系统和7速保时捷双离合变速箱外，911 Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。前者能够改变增压涡轮的外形，进而使得进气量能根据需要进行调节；后者使得空气膨胀后才进入发动机，从而降低所吸入空气的温度。为了改善发动机后置带来的操控问题，保时捷开发了动态发动机支承系统，此系统可以在车辆移动时小幅移动发动机，从而减缓整车质量的转移。
保时捷911第七代911
时间：2011年至今
2011年，广州车展上保时捷正式发布新一代911（代号为991）。新车型共两款，在外观细节方面，保时捷进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版采用了一体嵌入式的设计。新车尾部，后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。此外，新车的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。 此外，新一代保时捷911 Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera的轴距长100mm，达到2450mm。
新一代保时捷911车内多处添加镀铬装饰，档次再度升级。全新一代911还配备了天窗，在保时捷911的历史中只有第一代911 Targa车型，配有全景玻璃车顶。
新一代保时捷911 Carrera搭载的是3.4L水平对置发动机，最大功率达到345马力，911 Carrera S搭载一台3.8L水平对置发动机，最大功率达到400马力，而911 Turbo最大功率达到542马力，此外，保时捷为新一代911全系标配了7速保时捷双离合变速箱。
保时捷911性能配置
保时捷911技术数据
以2013款Porsche 911 Carrera为标准
发动机布置形式
后置发动机
257 kW (350 hp)
燃油消耗/排放量
CO2 排放量（g/km）
手动变速箱
自动变速箱
自动变速箱类型
7 速保时捷双离合器变速箱 (PDK)
底盘和悬挂
LSA 多连杆悬挂
可变转向传动
4 活塞单体铝质固定卡钳制动器，内部通风和钻孔式制动盘
标配 (ABS 8.0)
8.5J x 19 RO54 235/40 ZR 19
11J x 19 RO69 285/35 ZR 19
风阻系数(Cd)
车重 (DIN)
行李厢容积
最高车速(km/h)
0 - 100 km/h 加速时间（秒）
4.6 秒 (4.4 秒 Sport+)
0 - 160 km/h 加速时间（秒）
10.0 秒 (9.7 秒 Sport+)
五档中间加速（80-120 km/h）
全地形特征
涉水深度（钢制弹簧）
涉水深度（空气悬挂，越野行车高度）
坡度角，前/后（钢制弹簧悬挂）
坡度角（空气悬挂，越野行车高度）
纵向通过角（钢制弹簧悬挂）
纵向通过角（空气悬挂，越野行车高度）
最大离地间隙（钢制弹簧悬挂）
最大离地间隙（空气悬挂，标准高度）
最大离地间隙（空气悬挂，越野行车高度）
保修与保养
大保养周期
30,000 公里 / 2 年
两年无里程限制
锈蚀保修期
油漆保修期
保时捷911标准配置
以2013款Porsche 911 Carrera为标准
发动机特性
水冷，带发动机和变速箱热量管理系统
4 气门技术
VarioCam 升级版凸轮轴控制和气门升程调节
液压气门调节
整体干式油池润滑
按需工作的电控机油泵
电子发动机管理系统（EMS SDI 9.1）
用于确定空气量的压力传感器
燃油直喷（DFI）
气缸选择性爆震控制
两个三元催化器
双Lambda 控制回路
带独立式点火线圈的静态高压分配系统
谐振进气系统
带两个拉丝不锈钢单尾管的双管式排气系统
“Sport”（运动）按钮
能量回收电气系统，带有玻璃纤维隔板（AGM）的车辆蓄电池
车载诊断系统，用于监控排放控制系统
停车管理系统
自动起动/停止功能
后轮：11 J x 19 英寸Carrera 合金车轮，配285/35 ZR 19 轮胎
补胎胶和电动充气机
具有可变转向传动比和转向脉冲的电动机械式动力转向系统
麦弗逊式滑柱前悬挂系统，带防侧倾杆
LSA 多连杆后桥悬挂，后防侧倾杆
保时捷车辆稳定管理系统（PSM），带有ABS、ASR、ABD 和MSR 以及预制动和制动辅助功能
保时捷主动悬挂管理系统（PASM），行车高度降低10 mm
前/后轮配直径为330 mm 的制动盘
ABS（集成在PSM 中）
各个制动片上的制动片磨损指示器
黑色制动卡钳
电动停车制动器
采用铝钢复合材料的智能轻质结构
双面热浸镀锌钢板
自动伸缩后扰流板
带有集成冷却空气口的前端
“PORSCHE”标志和车型名称（后盖上的镀铬“911 Carrera”名称）
铝制行李厢盖、车门和后盖
具有3 个调整位置的车门止档
带有拒水性涂层的侧车窗
车顶运输系统预留装置
前雨刷系统，带有空气动力学刮片、2 档刮水速度、间隔调节开关和加热式挡风玻璃清洗器喷嘴
车门上的电动可调加热式车外后视镜，驾驶者侧为非球面后视镜
加热式后窗
保时捷通讯管理系统（PCM），包括带通用音频接口的导航模组
音响套装升级版：模拟式音响系统，带9 个音箱，总输出功率为235 W
整个驾驶室内统一的车内照明设计，采用白色可变光线
采用LED 技术的阅读灯、定位灯、点火锁和化妆镜照明灯，以及脚坑、手套箱、行李厢和下车照 明灯
三个12 V 插座（乘客侧脚坑、手套箱、封闭式中控台储物箱）
带遥控器的中控锁
行李厢和发动机舱盖电动解锁功能
前端单独的辅助灯，带有采用LED 技术的日间行车灯、示廓灯以及转向灯
尾灯，包括采用LED 技术的倒车灯、后雾灯、转向灯以及高位第三制动灯和牌照灯
集成在后端的反光片
包括自动回家照明功能的行车灯辅助装置
组合仪表，带有中央转速表和具有车载计算机功能的高分辨率4.6 英寸TFT 彩色显示屏，白光 照明
包括转速表的黑色仪表盘
转速表中的档位指示器
用于显示转速、车速、机油压力、机油温度、冷却液温度和燃油液位的模拟仪表
保时捷侧撞保护系统（POSIP），包含车门中的侧撞保护元件、集成于前排座椅侧垫中的胸部安全 气囊、集成于驾驶者和前排乘客侧门板中的头部安全气囊
前后三点式自动座椅安全带，座椅上带有锁扣
前部安全带张紧器
后排座椅上用于儿童座椅固定架ISOFIX/顶部系链（Top Tether）的固定器
发动机防盗装置，带有中控锁和遥控器、防盗锁、防盗警报系统和雷达车内监控系统
可变形前端和后端，碰撞吸能件上装有整体式轻合金保险杠
微粒/花粉过滤器，包括活性碳过滤器
绿色隔热玻璃
前排座椅中集成的座椅头枕
分开折叠式后排座椅
后排座椅靠背后部的附加储物空间
带电动前/后和高度调节功能的运动型方向盘
包裹压花真皮的前排座椅中心、前排座椅侧垫和座椅头枕
采用光面真皮饰面的方向盘轮圈、换档杆和手制动杆、门把手、扶手、门板和中控台储物箱
电镀银色内饰部件（出风口、仪表板装饰件、中控台饰件、手套箱开启装置、门把手、车门饰件）
换档杆前部带“Carrera”标志的铭牌
Alcantara 面料车顶衬里和C 柱饰板
大容量可锁杂物箱
每扇车门中的储物箱
座椅靠背和B 柱上的衣钩
位置抬高的中控台，带有控制面板、开放式储物箱、带12 V 插座的封闭式储物箱
带车型名称的车门槛护板
标准内饰颜色：黑色、铂金灰、卢克索米色、游艇蓝
保时捷911车型口碑
保时捷911的外观时尚动感，流畅的线条堪称跑车中的经典，多年来变化的只是越来越时尚的设计；内饰风格同样也足够经典，内饰的精细度以及人性化的设计让人倍感舒适；动力自不必说，高速时小心罚你超速，3秒的加速成绩对3.8L自然吸气发动机来说已经相当完美了；但是油耗偏高，燃油经济性一般；并且价格方面有点贵，不是普通工薪阶层可以随意享受的。
保时捷911市场前景
在保时捷品牌中，有这样一个车系——车型全部以数字命名，从诞生以来经过了近半世纪的风雨历程，锤炼出共六代车型。在这六代车型中，其车型的品牌价值早已远远超出产品本身，每款车都展现出自己专有的个性，但它们之间又有着千丝万缕的联系，这种共性使得这个车系的经典得以延续。这就是保时捷911。
保时捷911于1963年以跑车的身份首次在法兰克福车展亮相。“蛙眼大灯”的前脸设计、Coupe车身造型、后置六缸水平对置发动机、良好的操控性为保时捷911的成功奠定了基础。
外观：传统与现代的完美结合
传统：新一代911的整体设计思路传承了911车型的经典元素。911每一款成功的车型都有一种专属的气质，它体现出的车“魂”是唯一的。
现代：新一代911在细节方面进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版采用了一体嵌入式设计，尾部后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。新一代911的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。
内饰：精益求精
新一代911在内饰设计方面力求精益求精，车内多处添加镀铬装饰，车内中控台部分向前抬高，使得挡把位置更加贴近方向盘，为驾驶者提供更好的操控感受。
此外，新一代911还配备了天窗，保时捷911的历史中只有第一代车型Targa采用了人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，之后从未出现过配有天窗的车型。
车身尺寸：轴距加长100mm
新一代911 Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera 2350mm的轴距增加了100mm，达到2450mm。
车身材质：更轻更强
新一代911 Carrera采用了智能铝钢结构全新轻质车身。整车质量比上一代911 Carrera减轻了45kg，新一代911 Carrera为1460kg，新一代911 Carrera S为1485kg。
同时，为了在车身重量减轻的基础上不丧失安全性，新车由智能铝钢结构组成，刚度提高的同时增加了碰撞安全性。
底盘方面：采用电动机机械助力转向系统装配保时捷动态地盘控制技术
新一代911采用了全新设计的电动机械助力转向系统和保时捷动态底盘控制技术，这是该系统首次在Carrera车型上得到应用通过减少车辆的侧倾，从而达到提升稳定性和牵引力的效果。
电动机械助力转向系统：
传统的助力转向系统借助液压泵工作，并持续消耗发动机动力。而电动机械助力转向只在车辆进行转向操作时才投入工作。电动机械助力转向系统仅在方向盘转动时工作，告别靠发动机提供动力的传统的液压系统，免去燃料的消耗。而如果在直路上驾驶，转弯时方向盘又保持在一个角度不变，电动马达则不会被启用，也不会消耗能源。
动态底盘控制技术：
能够预见并显著减小转弯时车身的横向运动，这是借助前桥和后桥上带有液压旋转电机的主动防侧倾杆实现的。系统会根据当前的转向角和横向加速度产生一个稳定力，以精确抵消车身的摇摆力。
动力方面：动力提升
新一代911 Carrera搭载一台3.4L六缸水平对置发动机，最大功率达到345马力，而新一代911 Carrera S搭载一台3.8L六缸水平对置发动机，最大功率达到400马力。比上一代保时捷911 Carrera S高出15马力。而新一代911 Turbo发动机最大功率达到542马力，比上一代保时捷911顶级性能版Turbo S的530马力还高出12马力。
变速箱方面：增加7速手动变速箱
7速保时捷双离合变速箱（PDK）作为新一代911自动挡车型的标配。官方还会为新一代911提供7速手挡车型。
油耗方面：排量降低、节能性提高
根据官方信息，新一代911 Carrera百公里油耗为8.2L，比上一代911 Carrera降低了1.6L。二氧化碳排放量为194g/km，这也是保时捷车型中首款二氧化碳排放量低于200g/km的车型。新一代911 Carrera S百公里油耗为8.7L，二氧化碳排量205g/km。
在其他节能配置有：自动起动/停止功能、热量管理系统、电气系统能量回收、新型电动机械动力转向系统等配置，不仅能提高效率和降低油耗。还能提供保时捷特有的精准性和反馈。
加速度方面：加速提高0.4秒
新一代911 Carrera静止加速到100km/h仅需4.6s，而启用“SportPlus”（运动升级）模式时仅需4.4s，比上一代911 Carrera快0.4s。
新一代911 Carrera S从静止加速到100km/h仅需4.3秒，选装“SportPlus”（运动升级）模式仅需4.1s，比上一代911 Carrera S快0.4s。
保时捷911国内展望
新一代911的亚洲首次展出是在2011年11月的广州车展上，2002年，保时捷正式登陆中国市场，当时的年销量只有27辆，2010年，保时捷在中国地区的年销量已经达到了13856辆，十年间，保时捷取得了超过500倍的增长速度。从品牌知名度来看，保时捷已经被中国消费者充分认知。因此有理由相信，新一代911作为保时捷品牌中的最具影响力的车型，在中国的保有量不会缺失。
解读词条背后的知识
．pps跑车之家．[引用日期]
．新城网[引用日期]
．太平洋汽车网．[引用日期]
．汽车之家．[引用日期]
．保时捷官方网站．[引用日期]
．保时捷官方网站．[引用日期]
．汽车口碑网[引用日期]
．汽车之家．[引用日期]
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