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首先给各位家人们拜个年，祝大家在新的一年里财源广进，一帆风顺，早日买到自己心仪的爱车！
一提起双门跑车，总会让大家觉得很不现实，或许在绝大多数人看来，跑车就不应该出现在大家的日常生活中。但是今天我要说的是一款并不是非常遥不可及的双门双座敞篷跑车，奔驰SLK300。
SLK是奔驰旗下的入门级跑车，采用硬顶折叠式的敞篷设计。尽管是入门级别，开在路上依然有非常高的回头率，我想这或许就是购买敞篷跑车的意义所在。
今天这款车是2009款的奔驰SLK300，但是SLK300和SLK200在外观上面的区别非常小，而且SLK300这台3.0升6缸发动机，也并没有比SLK200上那台1.8T的发动机强多少，所以SLK300还是比较罕见的。
SLK的车长仅仅只有4米出头，打开顶棚后的视觉重心也恰到好处。尽管这是一台10年前的车型，但是这样的外观放在今天，依然不会觉得落伍。
我最喜欢的就是这一代SLK的车头设计，与当年的奔驰SLR非常像。我个人觉得，这一代的车头设计要比后来的SLK更加个性和出众，是一款双门敞篷跑车该有的风范。
相比起车头来说，车尾就相对平淡了很多，如果在关闭敞篷的状态下就和一台普通的奔驰轿车区别不大了。如果为这台SLK加一个小尾翼，或许会更加协调一些。
这台SLK只搭配了一款17英寸的轮圈，前刹车卡钳的尺寸和轮圈直径确实有点对不起一台跑车的称号。但是想想他是10年前的设计，我觉得勉强能够接受。
作为一台后驱跑车来说，后轮轮胎要比前轮更宽，但是如此小巧的车身根本压不住两个驱动轮，油门深度超过一半，后轮就能轻松突破地面的束缚。
其实我个人非常喜欢W220那款蝴蝶奔的车头设计，这台SLK的大灯与蝴蝶奔的大灯有那么几分相似。
但是在10年前，那时候还不流行LED车灯这样的配置，在今天看来，SLK的车灯确实有些年代感了，幸好奔驰的三叉星标志能够给SLK的外观增加不少霸气。
作为一台敞篷车，拉风是一项必备的技能。如果是纯黑色的内饰就显得太普通了，因此一套红色的内饰对SLK来说绝对是锦上添花。
奔驰的内饰做工一直是他们的强项，经历了10年的时间，这台SLK的内饰依然不觉得过时。只不过在经过坑洼和颠簸时，内饰会发出不少异响，这也是很多老车都会出现的问题。
如果用一台跑车的要求来看，这台SLK的方向盘是有些偏大的。可是真要是开过这台车的人或许就不会抱怨了，因为它的脾气并没有预想的那么暴躁，所以开着它兜风时也就不会产生怨言了。
奔驰对于跑车有着自己坚持，所以在其他奔驰车型上常见的怀档设计是不会出现在跑车上面的。可是所有的控制拨杆却一如既往的全部设计在左边，以至于我在开车时经常分不清哪个是转向灯的开关。
SLK方向盘后面的控制拨杆一共有3个，从上至下分别是定速巡航拨杆、灯光控制杆和方向盘电动调节。
SLK搭配有换挡拨片，这对拨片的响应速度还是非常及时的，能够在你需要动力的时候迅速调整到你想要的档位。只不过这对拨片的尺寸有些小，大角度转动方向盘时就找不到拨片的位置了。
第一次驾驶这台SLK真的不太习惯，传统水温表的位置居然是时钟。我觉得对于一台跑车来说，水温和机油温度要比时间重要的多。
中控台上面的小按钮密密麻麻，还有并不好用的中控系统，这是之前奔驰的一贯作风，后来的奔驰明显在内饰的人性化设计方面有了很大的改善。
SLK搭配有自动大灯，大灯开关经过这么多年的使用，已经遍布划痕了。
要想在寒冬腊月享受到敞篷车的魅力，一套足够给力的暖风系统是非常必要的。
SLK设计有“暖风围脖”的功能，在两个座椅的头枕处有出风口，能够将暖风送到颈部。对于敞篷车来说，这是个非常贴心的配置。
暖风围脖和座椅加热都有单独的开启按钮，只不过在-9°的天气里开敞篷车，我完全感觉不到任何的温度。行驶了10公里之后，我感觉自己都快要面瘫了。
当然了，享受敞篷的同时，一定要把两侧的玻璃全部放下来，这样才能完完全全的展示敞篷车优雅的身姿。
敞篷的好处就在于，头部空间是无限大的。但是座椅不能太靠后，否则座椅靠背会和座椅后面的内饰板发生摩擦，产生异响。
奔驰的座椅调节一般在车门板上，但是SLK的调节键却在座椅的侧面。本来SLK的车内空间就比较紧凑，门槛和座椅之间的缝隙非常小，手指很难触碰到座椅调节的按键。
开过双门跑车的人都知道，安全带的位置都比较靠后，而且这台车原本的安全带固定扣也不见了，所以每次上车都要很费劲的去够安全带。
SLK的手刹的设计采用了L型设计，握把也非常小巧，之后的SLK就开始采用电子手刹了。
一台合格的跑车就必须足够低矮，检验的方法就是坐在座椅上，看看手指能否触碰到地面，这样看来SLK是没问题的。
SLK的后视镜比较小，后方是视野并不好。但是打开顶篷的情况下，就完全没有影响了。
其实SLK300在普通模式下的动力就足够应对日常驾驶了，而且油门调教也不会催促我不断的加速，在驾驶了几天之后我发现，所谓的运动模式对我来说仿佛“有些多余”。
起初我以为SLK的敞篷按键应该设计在阅读灯的位置，但是找了很久才发现，原来是在手刹拉杆的前面。
按钮的操作逻辑一目了然，而且还有一个专门的按钮用来锁定顶棚。顺便说一下，在开启顶棚之前必须打开后备箱内的挡板，否则顶棚是不会打开的。
我知道很多人都没见过顶棚的开启结构，所以我特意拍了一下顶棚的折叠机构。对于硬顶敞篷来说，开棚结构要比软顶敞篷复杂很多。
硬顶敞篷的好处在于，高速时的风噪要比软顶小一些，在防盗能力上也更强一些。
硬顶敞篷的坏处就是体积太大，不仅仅是顶棚本身的体积，还有折叠机构的体积。
作为一台跑车，后备箱并不是考量的重点。SLK的后备箱空间在顶棚折叠的情况下，依然能够容纳3个标准背包，完全能够应付两个人短途旅行的行李。
SLK300最吸引我的就是这台3.0升的V6发动机，231马力。但是经过了10年的行驶，动力已经不能保持当初的出厂状态了，所以我也没测试它的极限性能。
如果用跑车的标准衡量SLK300，它的声浪和推背感是不合格的。油门初段反应不够敏感，而且中低速时排气几乎是静音的，即使开启顶棚也听不到多少排气的声音。
大家对6缸发动机的印象都是平顺、安静。但是这台SLK的发动机在怠速的时候会产生很严重的共振，不知道是不是这台车的个体问题。
能拥有一台跑车是很多人的梦想，动辄上百万的售价确实会让很多人却步。这时候买一台二手跑车就显得实际很多，仅花原价五分之一的价格就能享受到超高回头率，也算是非常有性价比了。
为了测试这台车的回头率，我特意在同一条商业街上来回跑了两次，一次是关闭顶棚，一次是打开顶棚。关闭顶棚时，只有少许几个年轻人向我投来目光；而打开顶棚后掏出手机拍照的就有不下10人！当然我明白，大家只是想看看在-9°的天气里开敞篷车是什么样子。
现在09年款的二手SLK的售价基本已经低于20万了，可以说SLK是这个价位中非常好的选择，回头率高，车源多，实用性也不错。而且SLK的女性车主偏多，被暴力驾驶的几率相对不是特别大。
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