九五智驾举行智驾会员见面会_网易新闻
九五智驾举行智驾会员见面会
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1月9日，车联网服务运营商北京九五智驾信息技术股份有限公司（九五智驾）在北京举办智驾会员见面会。九五智驾已经成长为中国最大的车联网服务运营商，服务超过80万车主。服务中心位于北京市昌平区、拥有500多专业坐席，每天呼入量超过24000次。
2014年，九五智驾服务的整车品牌已经达到11个，继续保持着中国第一的前装市场占有率；推出自有品牌“智驾行”和智驾盒子；获批十余项专利；新三板挂牌、融资完成。2015年，九五智驾将继续坚持“平台+互联+数据+服务”的智驾生态模式，智驾车联网也将以“连接”和“数据”为创新关键词，以智驾平台为核心，有机联接人、车、路、网、商，并围绕数据的获取和利用，创新智驾服务和商业模式，促进智驾生态系统的演进。（来源：中国青年报）
本文来源：中青在线-中国青年报
责任编辑：王晓易_NE0011
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九五智驾网是一个汽车出行服务平台，为集团客户和个人用户提供汽车出行服务及基于驾驶行为和车况的大数据分析等服务和产品，隶属于北京九五智驾信息技术股份有限公司。
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经营状态：
存续（在营、开业、在册）
法定代表：
陈薇、高德软件有限公司、朱文利、上海物联网创业投资基金合伙企业（有限合伙）、陈志方
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分享给微信好友从九五智驾和安吉星，看呼叫中心的争议与未来
与呼叫中心用户数量增加，服务规模不断扩大，入口价值逐步显现一并而来的，是其日趋臃肿的体态和居高不下的运维成本。
从某种层面解读，车联网的起点是从“呼叫中心”开始的。在汽车产品逐步摆脱单纯代步工具定义的大环境中，作为车联网产品的“标配”服务，一键接通客服一度被认为是最有效、最直接的服务提供方式，没有之一。长时间内，几乎没有人会质疑呼叫中心存在的意义及必要性。但是，在几年的发展之中，与呼叫中心用户数量增加，服务规模不断扩大，入口价值逐步显现一并而来的，是其日趋臃肿的体态和居高不下的运维成本。于是，关于呼叫中心核心功能的使用频次及可替代性考量、低续费率引发的商业模式困惑、甚至呼叫中心存在的必要性等种种问题，一下子被逐渐推上风口浪尖。越是极端情况，越是体现价值关于呼叫中心存在价值的问题，车云菌试图从北京九五智驾（原95190）公司及上海安吉星公司处找到答案，前者因最早为丰田提供服务成名，后者则是上海通用的亲密伙伴。两家公司的相同点是，均拥有规模庞大的呼叫中心。作为九五智驾CEO，朱文利对呼叫中心的价值评判给出了四个字：不可替代。她告诉车云菌，从狭义角度理解，从用户角度出发，九五智驾可以提供的服务主要是“5个Call”，Dcall、Icall、Ecall、Rcall及Bcall。具体来说，Dcall（Destination）指目的地设置服务，也就是通常使用频次最高的导航服务；Icall（Information）指信息服务，主要指通过车机提供的电话、新闻、股票等服务；Ecall（Emergency）指紧急救援服务，主要是在车辆发生事故或遇到危险情况后对车主的救援；Rcall（Reservation）指预定服务，例如为车主提供酒店预定，鲜花预定，高尔夫场地预定等等；最后一个Bcall指道路救援服务，一般较少涉及。朱文利认为，相比其他4个Call来说，Ecall是呼叫中心最具价值，也最不可替代的服务。“Ecall涉及救援，涉及人命，在救援的黄金5分钟，在车主心理濒临崩溃的时间段，人与人的交流不是人与机器的交流可以替代的。”举个例子，九五智驾的Ecall坐席在8月时曾接到一通雷克萨斯车辆的G-book SOS信号，朱文利后来得知，当时车主带着儿子去沙漠中旅行，结果遭遇了陷沙，两人被困在沙漠中，联通手机没有信号，只能通过G-book求救。随后，九五智驾的客服人员通过定位，找到了车辆的位置，并联系到附近最近的边防哨所，动用军车及军用通讯设备将这对父子成功救出。在全程6小时的救援过程中，九五智驾的客服人员始终在陪这对父子说话聊天，并给予救援人员定位提醒。“很难想象，如果没有Ecall服务，事情会发展成什么样子”，朱文利表示，“在我看来，Ecall虽然不常用，但只要用上，就是可以救命的”。作为上海安吉星副总经理，于洋与朱文利持有相同的观点，越是极端的情况，越能体现出呼叫中心的价值。最有名的案例当属2005年美国丽塔飓风登陆，休斯顿地区的手机信号中断，但OnStar系统却依然能够运行，通用公司开放了飓风地区所有车辆的电话功能，甚至没有续费已暂停服务的用户，以便所有开着通用车的用户都可以通过安吉星进行联络和求助。另外，除了事故救援等服务外，基于与上海通用的密切关系，安吉星产品依托于和车辆总线的高度集成，使得呼叫中心可提供的服务与车联本身的结合度更高，例如通过呼叫中心远程开启车门，远程开启、锁闭发动机等等。此类服务在上海安吉星看来，也是自己的独家秘笈。罗马的建立，远非一朝一夕打造一个优质的呼叫中心并不容易，表面看似一个简单的“呼叫-接通”动作，其背后的服务提供，以及服务提供背后的运营及平台支撑，不仅涉及通讯层、功能层、应用层、服务模块层等等、还涉及计费系统、支付系统及与线下服务联盟的系统对接，这些都远非一朝一夕可以建构。除了巨大的资金投入之外，长久的时间积淀必不可少。九五智驾将自己定位于车联网运营服务商，朱文利已经在这一领域深耕了14年，而安吉星历史则更为久远，1995年便在美国诞生。朱文利介绍，九五智驾拥有自己的“Missing POI库”和“Psap库”。虽然他们与高德地图和四维图新都有合作，但是在很多次的服务中，用户所需要导航的位置点，图商并没有能够提供。此时，九五智驾就会依托公司的甲级测绘资质，寻找并标注这一位置，以便下次使用。长久以往，自己标注的位置点多了，便拥有了一套POI库，这些位置点图商没有，因此又叫做“Missing POI库”。“Psap库”即公共紧急救援点信息库，上文提到的在沙漠中遭遇陷沙的父子，正是九五智驾在自己“Psap库”中找到了边防哨所信息，取得联系后才得以完成施救。“所谓罗马非一天建立，这些位置点的积累过程颇为漫长，只能一个点一个点的来，因此不是说给你10个亿，你马上就能做好的。”朱文利表示。绕不开的高成本、低续费率与巨大的资金及时间投入一并而来的，是业界普遍质疑的高成本下的投入产出比问题。由于牵涉到众多的劳动力及场地问题，以服务支持为主要业务的呼叫中心往往成为企业的成本中心。当然，例如九五智驾、安吉星这样的车联网服务运营商也不例外。成本的构成主要分为三块：人员成本、场地成本、软硬件成本。1、人员成本呼叫中心属劳动密集型行业，人员优势是核心优势。自2010年进入中国以来，上海安吉星已经在上海、厦门、重庆开设了三个呼叫心中，坐席过千。九五智驾虽只在北京，但其呼叫中心坐席也已超过600，并且仍在不断扩充。相关数据显示，因为员工的薪酬福利支出会一般占到呼叫中心总体成本的60%-70%。除了工资支出以外，人员成本的构成还有很大一部分来源于培训。据朱文利介绍，九五智驾的客服上岗前至少需要接受6个月的培训，涉及从沟通技巧、业务操作到包括地理、心理等全方位的知识体系培训。上海安吉星则为每个客服代表提供3个月以上的培训。“客服代表的情绪波动，工作积极性高低，耐心与否，甚至声音的抑扬顿挫，每个细节都会影响服务的质量”。2、场地成本因为涉及到大量的话务员工，因此呼叫中心对于工作场地的要求也较为严格。一方面不能过于拥挤，减少客服代表服务的相互影响；一方面平均空间也不宜太大，否则会增加成本。安吉星上海总部位于漕河泾开发区，而厦门呼叫中心则位于厦门市软件园，都相对市区较远。九五智驾则把呼叫中心放在了昌平，同样远离市区，节约成本。3、软硬件成本虽然相比人工及场地而言，软硬件设施的成本相对较低，但也不能忽略。相比软件来说，服务器、交换机、电脑、话盒等硬件的成本较低。例如，上海安吉星工作人员层向车云菌介绍，由于系统安装的卫星地图和软件均为正版且售价不菲，因此分摊到每一套座席之后，仅软件成本就需要约10万元人民币。除了成本问题之外，呼叫中心的盈利模式问题也在近几年被持续热议。众所周知，呼叫中心的盈利主要来源于用户的续费率，但目前从官方透露的续费情况来看，上海安吉星和九五智驾的续费率都不足50%。如果不计头年免费的新用户，续费率则更低。从套餐价格来看，九五智驾的服务套餐为1200元，上海安吉星则为雪佛兰、别克、凯迪拉克车型提供价格不等、服务差异化的套餐，最贵的凯迪拉克尊享套餐价格为2080元。从盈利情况来看，上海安吉星在进入中国三年后实现首度盈利，今年的盈利情况不详。九五智驾去年营收约9000万元，今年预计过亿。车企思路跃进，呼叫中心传统模式待突破对于呼叫中心提供的传统服务，部分在车联网领域脚步较大的车企选择了用脚投票。以克莱斯勒为例。其车载系统——Uconnect的人机交互系统自问世以来，就始终没有配备呼叫中心功能。车云菌曾与Jeep产品规划负责人贾秀江聊及此事，他表示Jeep正在北美市场尝试搭建一个类似于App Store的系统，未来中控触摸屏上会承载很多适合车载环境使用的APP，这是Jeep在人机交互领域未来的发展方向，而呼叫中心提供的服务，大部分可以被用户体验更好的APP取代。有业内人士认为，在车联网发展越发加速的当下，呼叫中心长时间形成的服务模式，在目前来看部分仍具有不可替代性，但整体而言确实值得变革与突破。以导航服务为例。不论是安吉星还是九五智驾，Dcall即导航设置都是用户使用频次最高的服务。数据显示，自日上海安吉星成立以来到2013年7月截止，总共处理导航服务2614万次，与此同时，车辆自动碰撞求助服务仅2万次，车辆追踪服务仅1400次。对于目前导航的使用频次如此之高的现象，车云菌认为主要有两个原因，一是用户的使用习惯得以培养，二是车载端实在没有像手机端一样好用的导航产品。不过，这两个问题随着未来技术的发展将迎刃而解，一方面导航APP与车机会越发适配，一方面语音识别技术可以对用户指令做出清晰识别。届时，呼叫中心的人工导航会逐渐失去优势。当然，与此同理的还有Icall、Rcall这样关于信息、预定等可以被APP取代的服务。车云菌认为，未来呼叫中心的发展方向应是“主打高端”。一方面可以深挖例如Ecall和Bcall这样短时间内难以被取代的服务，一方面则可以通过高端客服做一些差异化的情感满足。前者上文已经描述的很详细，后者则例如纳智捷推出的“后座老板视频服务”。凯迪拉克车型虽然套餐费在上海安吉星推出的套餐中价格最高，但续费率却也最高，足以佐证主打高端的趋势性。车云小结：可以预见的是，呼叫中心还会在一段时间存在下去，不过这一段时间是多久，取决于车联网其他产品和服务的发展速度，也取决于呼叫中心本身的变革速度。在互联网思维对汽车行业的侵蚀越来越重的当下，剥下一些成本、细分一些领域、深挖一些服务。有备无患，不是很好么？
相关标签：九五智驾估值已超4亿 阿里系高德股权被转让
作者: 亿邦动力网来源: 亿邦动力网 16:41:06
【亿邦动力网讯】9月27日消息，日前，九五智驾网宣布完成并购融资，由兴民智通以2.46亿元收购其58.23%股权。这意味着九五智驾的估值将达到4.22亿元，但同时也将失去公司控股权。据了解，九五智驾成立于2007年1月，于2014年5月在新三板挂牌。专注于汽车前装车联网运营服务，并与本田讴歌、北汽新能源及北汽越野车等有着深度合作。九五智驾公开资料介绍称，其主要从事依托车联网运营服务中心及车联网运营平台，向用户提供车联网运营服务。同时，也是国内较早进入TSP的公司，在前装TSP市场，业务覆盖用户数量超过50%。所谓TSP（Telematics Service Provider），是指无线通信技术远程服务提供商，联结汽车、车载设备制造商、网络运营商与内容提供商，通常被视为车联网产业链中最核心的环节。浏览九五智驾官网发现，目前其正在运行的产品主要有Y-CarLink、Y-Cloud、Y-CarPlus和Y-EV云平台四种。i智驾和Y-CarStore则提示敬请期待。此外，九五智驾还拥有Bluelink和UVO两项会员缴费项目，并提供永久免费的企业车队管理服务。亿邦动力网从其官网看到，九五智驾目前的合作厂家有15个，既包括保时捷、路虎等豪华品牌，也有北汽、吉利帝豪等自主品牌。据AutoR智驾消息，2014年10月，九五智驾开始转向个人用户、后装市场的产品—— “智驾盒子”及“智驾行”App。其中“智驾行”App可以独立使用，能够为用户提供一键导航、紧急救援、远程车辆诊断和礼宾尊享等一系列服务。配合“智驾盒子”，随时随地了解车辆各项运行数据。针对此次收购，有媒体曾表示，兴民智通急于在车联网领域拓展，今年7月，兴民智通就曾公布拟收购凯立德、奥腾电子等3家新三板公司的交易备忘录。而据此次收购公告表明，收购完成后，收购人将获得九五智驾的控制权，兴民智通董事王志成将成为九五智驾的实际控制人。亿邦动力网查阅九五智驾历年财报得知，根据其2015年度财报，九五智驾全年营业收入1.001亿元，同比增长3.99%，归属于挂牌公司股东的净利润为-3134万元，同比增亏147.85%。九五智驾的2016上半年财报显示，上半年实现营收4622.39万元，同比下降5.15%，归属于挂牌公司股东的净利润为-566.82万元，较上年同期的-905.83万元，亏损程度减小。值得注意的是，九五智驾此次转让的58.23%的股份中，包括高德软件拥有的8,715,600股，按每股9元计算，金额合计为7844万元。而高德软件已于2014年并入集团，成为后者子公司。
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