油价下调概念股
油价下跌直接受益的板块主要有交通运输、汽车板块和化肥化纤塑料。
油价的下调，不仅包括受油价直接影响较大的交通运输行业（含航空业和物流业）、汽车制造业、化肥化纤和塑料行业，还有火电、农业、渔业等其他行业，也都将从油价大跌中受益。
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&&& 隔夜美国原油期货再度暴跌4.74%，而国内昨天晚间也对油价进行了调整，汽柴油分别下降0.13元和0.2元，这是近期国内油价的12连跌。那么，油价下跌利好哪些概念股？
&&& 从产业链来看，油价下跌最直接利好的，首先是航运股。这其中主要包括了航空运输和海洋运输。而这两类板块个股主要是集中在蓝筹板块，如中国国航、南方航空、东方航空、中国远洋、中海发展等，相对而言，这两类个股已有过表现，涨幅都在一倍以上。
&&& 其次，油价下跌还对汽车股构成利好。这个内在的逻辑也并不复杂，油降下跌了，开车的成本就会降低，何况汽车行业本来也是十年，现在没几辆车的都不好意思说自己是奔小康的。
&&& 再次，油价下跌对航运股、汽车股的延伸产业链也会构成利好。这种逻辑需要有想象力，譬如汽车火了，汽车的配件、零售商等也会受益，而且这种逻辑在市场炒作上并不鲜见，只要某一概念能够深入炒作，相关产业链都会被挖掘。
&&& 简单列举一些形态尚可的股票，抛砖引玉，仅供参考。航空：中国国航、南方航空、东方航空；汽车：上汽集团、江淮汽车、长安汽车；新能源汽车延伸概念：江苏国泰、金瑞科技（锂电池），江特电机（发动机）。
&&& 上周五和昨天早盘圈子布局600779逆势上涨4%，传媒、环保龙头股也上涨1%，不过同时也止损了一只短线股，短中线则是继续持有。为了确保可操作性，圈内每天只推1-2只短线，总量保持4只左右，出局1只再补进1只，每一只都从买入到卖出跟踪到底，每一只股票圈内都有记录。目前，共操作出局19只股票，16只盈利，其中9只盈利10%以上，3只盈利6-8%，4只盈利3-5%，1只持平，2只止损（1只短中线获利10%以上未出止损，1只超短线止损）~
圈内所有操作出局过的股票，圈子都有记录，不会只讲涨的不讲跌的：
&&& 这种战绩，是用实力来说话，用事实来说话，也是我的圈子能够成为人气圈子、好评如潮的原因。一个月也就488元，随便一只股票赚取的钱都够得上几年的圈子钱。圈子除了推荐股票之外，还会讲解如何寻找热点、如何把握节奏、如果买卖，后面计划每月定期只针对圈子搞免费视频讲课。如果你不会选股，不会把握买卖点，欢迎可以加入波段之子短线群（圈子），圈子地址：。，相信某一天，我们将会成为一个最大的散户游资团队~
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您还需要支付0元人民币李韩薇 油价下降利好那些股票，是概念股吗《涨停股》_龙股飞跃-慢钱头条
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李韩薇 油价下降利好那些股票，是概念股吗《涨停股》
12月27日报油价迎最大降幅：国家发展改革委发出通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低520元和500元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油每升分别降低0.39元和0.43元，调价执行时间为12月26日24时。这是今年以来幅度最大的一次下调，也是油价新机制运行以来的最大跌幅。而且本次调价燃油税不调整，油价调整属正常下调。&
准确的说不是汽油概念股，应该理解为受益股，油价上升和下降的受益方有所不同。
成品油价格下调有四类股受益：李韩薇
一是航空公司：南方航空、中国国航、海南航空、东方航空等。
二是海运公司：中海集运、中国远洋、中远航运、中海发展等。
三是物流公司：恒基达鑫、飞力达、等。
四是汽车公司：上汽集团、长安汽车、一汽轿车、一汽夏利、江淮汽车、宇通客车等。
不过目前油价已经下降确定信息出台，因此利好建议以短期炒作，防止主力借消息拉高出货或者盘整。&李韩薇
&12月27日报油价迎最大降幅：国家发展改革委发出通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低520元和500元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油每升分别降低0.39元和0.43元，调价执行时间为12月26日24时。这是今年以来幅度最大的一次下调，也是油价新机制运行以来的最大跌幅。而且本次调价燃油税不调整，油价调整属正常下调。ykkg918准确的说不是汽油概念股，应该理解为受益股，油价上升和下降的受益方有...&美国股市正常的交易时间是美国东部时间周一到周五9：30——16:00，中午不休市，相当于北京时间晚上22:30——次日5:00。因为北京时间比美国东部时间要早，所以比如周一美国股市早上9点半开盘的时候，北京是周一夜里22点半。李韩薇　　和A股不同的是，美国股市支持盘前盘后交易，也就是非正常交易时段交易，盘前交易时间为美国东部时间7:30——9:00，盘后交易则20点半收盘。　　另外，从3月第二个星...&中国股票市场是一个新兴的市场,在制度方面具有特殊性,因此研究中国股票市场具有重要意义。李韩薇以往大量文献的实证研究发现,不同的证券市场收益率出现了异常的规律性变化。文章希望进一步研究中国股票市场收益率变化的情况,其中包括周末效应、月份效应和假期效应。李韩薇周末效应也称星期效应,是指股票市场的收益率在一周之内有差异。国外学者对美国、德国、英国等国家股票市场的研究结果显示,其周末效应表现为收益率在星期...&李韩薇股票价格的波动是市场博弈的结果，短时间内也受到一些外界环境和市场情绪的影响。在市场情绪高涨时，会给出很高的溢价，在一片恐慌或市场萧条时，股票价格会出现低估，我们就是要抓住市场的波动从中获利。长期以来，很多股民朋友在股市中没有赚到钱，甚至出现严重亏损，究其原因，很大程度归结为陷入股票投资的一些误区，最终形成亏损或没有获得很好的投资收益。主要表现如下：　　误认为股价低就是风险小　　绝大部分股民朋...&股市操作手法有很多种,我只爱短线一种。李韩薇我的选股过程分为静态和动态两部分。静态选股主要考察基本面以及静态数据,依次包括以下几个方面：1、流通股小于7000万,总股本小于20000万；2、与同一板块个股之间的比价关系,尽量以相对较小的风险博取较大的利润；3、选择股价离庄家的成本较近,且短期涨幅不大的个股；4、大股东的实力及其与上市公司的紧密程度。前几名股东的持股比例,越接近越好；5、公司的财务状...&
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如有疑问请致电 8国际油价下跌利好物流业 A股物流概念股一览
12-10 06:37
　　本文涉及重要上市公司：(行情600270,)、(行情600125,)、(行情603128,)、(行情002010,)、(行情600787,)
　　编者按：国际油价的下跌会继续加速向国内、向下游传导，而下游物流运输环节则将收获利好。
　　作为经济的晴雨表，股市受益于油价下跌利好刺激，12月8日，A股航空板块股表现不俗。12月9日，运输行业板块内多数也跟随大盘飘红。
　　国际油价下跌利好物流业
　　在国际油价大幅走低的环境下，运输业到底能收益几何？油价下跌带给企业的成本利润能否改变尚不景气的运输业窘境吗？
　　从事运输行业的朱先生在接受《证券日报》记者采访时表示，今年油价比去年确实低了不少，但是，在降低油价成本的同时，费用也降低了。
　　在他看来，受经济不景气影响，各个行业都面临较大的困难，“从去年下半年至今不少厂子倒闭，因此拉货的生意也减少了不少。油费便宜了，但赚的钱也少了。”
　　按照朱先生的说法，油价下跌对做运输行业的人来说并没有带来多大的收益。而选择继续跑运输的原因，是觉得这份工作要比上班在时间上自由些。
　　对于国际油价下跌对国内运输业的影响？香颂资本执行董事沈萌接受《证券日报》记者采访时表示，油价历史性下跌，对物流行业是利好消息，燃料成本会明显下降，但从国际油价下跌传导到国内价格下跌，需要一段时间的过程，另外下跌的幅度也很难同步，所以虽是利好但效果有限。另外，经济下行，国内投资、和贸易也都有较大幅度下滑，因此成本降低的同时，收入也在降低，所以对于物流行业的业绩助益效果不大。
　　油价涨跌很难估算成本
　　根据wind统计显示，A股92家物流运输类上市公司，今年前三季度业绩喜忧参半，有41家公司业绩出现负增长。而导致公司净利润下滑的原因，多数企业归咎于经济环境影响所致。
　　如今，油价的下跌对运输业来说，降低成本是显而易见的。那么，这块利润对运输业上市公司的总利润的贡献能不能产生影响呢？
　　作为长三角地区一流综合仓储物流服务提供商，(行情300013,)董秘办相关人士对《证券日报》记者表示，油价下跌对物流业确实是利好消息，但是油价经常涨涨跌跌，因此很难计算出油价下跌对公司带来的多大的成本收益。
　　而据了解，新宁物流是一家一直专注于保税仓储及配套物流服务，国内较早进入电子信息产业的仓储物流企业，已经成长为行业内知名的保税仓储服务商。公司以电子元器件保税仓储为核心，并为电子信息产业供应链中的原料供应、采购与生产环节提供第三方综合物流服务。
　　虽然新宁物流也在做不断的创新，但受宏观经济大环境影响，公司部分子公司出现亏损，导致新宁物流今年前三季度的净利润出现大幅下滑。
　　根据新宁物流今年前三季度业绩报告显示，月，公司营业总收入为34240.97万元，比上年同期增长11.07%；利润总额为815.97万元，比上年同期下降52.55%；净利润为223.76万元，比上年同期下降80.51%；归属于上市公司股东的净利润为96.94万元，比上年同期下降89.80%。
　　新宁物流表示，公司前三季度归属于上市公司股东的净利润较上年同期下降，主要原因是受宏观经济影响，部分子公司盈利能力下降所致。
　　在沈萌看来，决定物流行业的关键经济因素是消费、贸易和投资的活跃度，当收入增加时，即便油价较高也可以覆盖，但油价大幅下跌反映了经济进入寒冬，收入大幅缩减对物流行业的压力远非油价成本下跌这点小确幸可以弥补。
　　A股主要物流公司：外运发展 、铁龙物流 、华贸物流 、传化股份 、中储股份 、(行情600998,) 、(行情300486,)等。上市公司跨界进军物流业：(行情600398,) 、(行情002024,) 、(行情601933,) 、(行情000716,)等。#JRJ分页符#
　　外运发展:重估或将触发，改革继往开来
　　投资要点:
　　估值参考体系切换。(行情002468,)公告将与中国国内快递龙头企业申通快递进行重大资产重组，我们认为重组如能成功将催化外运发展价值重估。中国国际快递龙头外运发展的2016年预期盈利与申通接近，目前市值仅227亿元，扣除账面闲置现金/股票后市盈率18倍。而外运发展国际快递业务的进入壁垒、利润率和净资产收益，在国内快递业处于领先地位。
　　央企改革业务协同。公司11月公告实际控制人正筹划战略重组，但资本市场普遍认为未来整合缺乏同类业务，因而低估了战略协同空间。根据公开信息，招商局集团是国内最优秀的快递公司顺丰快运的第一批战略投资者，并已经通过子公司布局跨境电商物流，因而并不缺乏对快递与跨境电商行业的战略认识。同时强调，我们并不预期集团层面潜在的整合，会导致上市公司资产的整合。
　　治理改善将超市场预期。控股股东9月1.8亿元二级市场增持，我们估计增持价在20.8元附近。公司9月公告已完成与工作相关的中介机构招标工作，市场认为公司股权激励难以顺利推出，而我们判断公告的股权激励，兑现只是时间问题。公司账面40亿元现金%2票，令中长期战略选择游刃有余。
　　维持外运发展2015/16年EPS为1.08/1.16元，重申“增持”评级。
　　风险因素:艾迪西重大资产重组尚未通过证监会和交易所的审核，估值催化剂存在很大的不确定性，因此维持外运发展目标价34.8元不变。#JRJ分页符#
　　铁龙物流:增长符合预期，看好铁路特种集装箱业务发展
　　投资要点:
　　前三季度业绩同比减少12.37%，业绩符合预期。前三季度公司营业收入同比增长24.96%至49.64亿元，归属于上市公司股东的净利润同比下降12.37%至2.32亿元，每股收益为0.178元。其中，前三季度营业收入分别为14.76亿元、19.16亿元和15.71亿，分别同比增长114.49%、52.24%及-22.43%，前三季度归属于上市公司净利润分别为7516万元、8177万元和7571万元，分别同比减少17.53%、2.17%和16.58%。
　　沙鲅铁路运量承压及销售不畅是公司业绩同比下降的主要原因。东北地区尤其辽宁省经济增长压力较大，2015年上半年辽宁省GDP同比增长6%，位全国增速倒数第一，加上(行情600317,)周边港口竞争激烈，致以营口港为货源的沙鲅铁路运量承压，2014年运量仅完成运能的50%，2015年上半年该线路运量同比下降13.55%，2015年前三季度全国铁路完成货运量同比下降11.4%，考虑目前铁矿石及煤炭低迷价格，预计三季度沙鲅铁路运量下滑局面难以改变。此外，国内房地产市场当前仍然处于低谷，尤其是三四线城市房地产市场更为偏弱，公司在太原地区的房地产业务预计也难言乐观。
　　公司战略转型步伐已经开启，特种集装箱业务发展空间望逐步打开。按照2014年数据，铁龙物流业绩贡献度来自四个方面，沙鲅铁路贡献46%，铁路集装箱贡献33%，委托加工业务占6%，剩余的房地产及客运等占11%。由于沙鲅铁路主要运输通往营口港的货源，受经济增速放缓和营口港附近货源运输竞争激烈影响，沙鲅铁路运量受到很大影响，为此，公司从2014年开始进行战略转型，在沙鲅铁路运量维持现状的基础上，集中精力做大做强特种集装箱业务，2015年上半年公司特种箱业务发送26.51万 TEU，同比增长2%，收入同比增长 10.3%，毛利同比增长 13.1%。根据特种箱购箱计划，预计今年公司特种箱数量依然维持稳步增长。
　　作为唯一特种集装箱资产经营的主体，望受益铁路集装箱业务的长期发展。近年来中国铁路总公司积极适应国际物流发展趋势，加快推进铁路现代物流转型发展战略，为大力发展集装箱运输，铁路总公司推出鼓励自备箱上线等多项措施，致今年前7个月全国铁路集装箱发送量同比增长15.2%，此外，全国18个铁路集装箱中心站的建成投产也有望完善铁路集装箱运输条件，从而促进集装箱业务大幅增长。目前铁路集装箱运输仅占铁路总货运量的2.3%，远远低于欧美等发达国家30%-40%的比率，国内铁路集装箱运输增长潜力巨大。
　　投资建议:给予“增持”评级。预计年公司每股收益分别为0.24-0.26元，对应PE分别为40-37倍，估值处于相对低位此外，公司作为特种箱资产经营的唯一市场主体，将充分享受未来铁路多式联运运输及铁路集装箱运输市场较高的发展空间；公司通过委托代理方式参与一带一路发展战略；公司在大连投资建设冷链物流基地，未来有望分享我国冷链市场巨大的发展空间。同时公司具有大连自贸区（正在申请）及东北振兴概念。同时，公司作为唯一特种箱资产经营的唯一主体，凭借其经营经验和新箱型的研发优势，有望成为铁总旗下铁路集装箱专业运输平台，还具有预期。综合分析，我们认为公司目前为业绩最差时期，长期看好公司特种箱业务发展，给与公司“增持”评级。
　　投资风险。特种箱经营资格放开，公司将失去特种箱经营垄断资格；公司沙鲅支线货运量增长受经济增速放缓影响拖累公司业绩；公司目前库存房地产大部分位于山西太原市，三四线城市房地产市场依然疲弱，导致房地产销售低于预期，拖累公司业绩；公司冷链物流基地发展进程低于预期，导致对公司业绩影响有限。#JRJ分页符#
　　华贸物流:布局细分物流市场，构筑“5+2”护城河
　　事件:公司11月6日公告重组方案。1）拟以9.03元/股发行6644.52万股，以及支付6亿元现金方式购买中特物流100%股权，总交易对价12亿元。2）拟以不低于9.03元/股募集不超过12亿元配套资金，用于补充流动资金和偿还借款。
　　中特物流是国内领先的电力大件物流企业，资产优质，估值合理。
　　中特物流主营电力大件物流领先企业，市占率约为20%，盈利能力较强，毛利率达到23.5%，明显高于其他物流行业。公司资产优质，曾谋求境外上市，14年净利润8354万元，近8年GR达到59%，标的市盈率14.4倍，估值合理。
　　行业进入壁垒较高，中特物流盈利能力可持续，未来打造综合性工程物流企业。特种物流行业进入壁垒较高，而中特物流具有交通运输四类大件等资质以及技术和设备资源储备，是唯一拥有电力大件铁路运输特种自备车辆的路外企业，行业壁垒和资源储备保障了高毛利的可持续性，同时布局核燃料、核乏料等危险品物流业务，积极拓展国际工程物流，契合“一带一路”战略，特种物流业务不断丰富，未来将打造综合性特种物流企业。
　　继跨境电商后工程物流再下一城，多元化物流版图已显。公司14年以来获批南京、上海国际快递业务并加强香港子公司运营，主打跨境空运，并购德祥加码海运和仓储，继此之后工程物流又下一城，“5+2”战略中已有四块业务初步落实战略，多元化物流轮廓日趋明显，同时公司有计划探索员工持股计划来提升经营效率。
　　投资建议:我们预计公司2015年-2017年的收入增速分别为-4.6%、11.5%、10.4%，净利润增速分别为28%、94%、27%，给予买入-A的投资评级，6个月目标价为14元。
　　风险提示:重组失败，特种物流业务拓展低于预期#JRJ分页符#
　　传化股份:枢纽公路港+物流大平台，打造智慧物流巨头
　　注入集团资产，物流业务打开成长空间:化工业务经营稳健，多年来收入增速和毛利率比较稳定。保守估计，预计年收入增速为10.6%、12.2%、12.7%，净利润增速为6%、12%、13%。公司以8.61元/股，向传化集团等定增约23.2亿股，收购其持有的传化物流100%股权，作价200亿元。并以9.85元/股，向人寿资产等定增约4.6亿股，募集资金45亿元。
　　万亿级的公路物流行业，看好整合者传化股份:公路运输费用的市场规模为4.5万亿，而排名前四位的第三方物流公司，所占物流市场份额不足2%。我国的物流费用占GDP比率为16.6%，接近美国的2倍，"小、散、乱、差"问题突出，空载率高。在此背景下，集约化和信息化是发展方向，货运O2O受到一级市场热捧。我们认为，由于公路货运行业标准化程度低，信用机制不完善，O2O的线下能力非常重要。看好行业整合者传化股份，如能做到1%份额，净利率按5%算，利润都能达到22亿。
　　公路港为体，构建系统，10枢纽+160基地全国布局:公路港的目标是构建基础系统，再培育出车货匹配等产品，以基础设施网络、诚信体系、整合与标准化作为三大支撑。预计2022年形成10枢纽+160基地的全国网络，整合行业，目前公路港已有6个全面运营，15个在建，80个城市签约落地。
　　O2O物流网络平台为翼，打造智慧物流:易配货、易货嘀、运宝网三大线上平台，实现干线配货、同城运输、物流企业与货主企业连通等交易场景全覆盖，形成智慧物流生态圈。未来公路港运营及配套服务收入有望突破100亿，会员收入有望达到11亿元，物流交易的抽佣收入有望达到50亿，物流金融服务将有支付服务、信用服务、委托代理和资产管理四大板块，更具想象空间。
　　投资建议
　　公司作为行业整合者，积极建设公路物流智能平台，我们看好公司线下公路港实体网络+线上互联网物流平台的模式。
　　预计公司15-17年的EPS为0.13元、0.04元、0.17元，目前处于投入期，考虑到公司独特有效的模式和行业整合的前景，给予买入评级。
　　公路港建设与盈利不达预期，互联网物流平台推广和盈利不达预期。#JRJ分页符#
　　中储股份:转型继续推进，地产项目支撑短期业绩
　　报告摘要:
　　营收减少、利润同步下滑。公司发布 2015年 3季报，1-9月，公司实现营业总收入126.72亿元，同比下降22.61%；实现归属于上市公司股东的净利润4.06亿元，同比下降7.86%，实现最本摊薄每股收益0.22元。考虑到物流地产的收入，预计未来三年，公司业绩可以保持相对稳定。截至报告期末，证金公司、汇金公司持股分别达到2.99%和1.13%。
　　公司3季度单季度盈利为过去五年来的最低点。3季度，公司实现营业收入为42.25亿元，同比下降6.07%；实现归属于上市公司股东的净利润为2088.8万元，同比下降44.40%；基本每股收益为0.01元。
　　铁矿石、钢铁、煤炭等大宗商品景气度下降，公司相关业务受到影响，并采取缩减了规模的方式，包括贸易、质押、小额等业务，营业收入呈现下降的态势，贸易业务下滑了30%，质押业务规模仅余100亿，毛利的下降导致净利润出现下滑。此外，仓库、厂房的搬迁也在一定程度上影响了主业的收入。
　　公司转型战略持续进行。公司发展战略将以物流为基础，从多环节拓展综合物流服务。基于公司的历史优势，业务领域依旧以大宗商品为主，逐步向消费领域拓展。与此同时，公司的地产业务也在继续推进，南京、天津、武汉、河北项目基本符合预期。未来几年，商业地产将成为公司业绩的重要支撑，同步进行的新建物流、仓储设施硬件水平将得到提升，为公司增加资料的物流业务比重打下基础。
　　引入普洛斯将从多个层面影响公司。普洛斯的引入将对公司体制、机制、治理架构等有所影响，有助于推进公司的国际化，加大国际物流企业之间的合作，为公司培育新的业务模式或完善现有模式。预计公司年EPS 分别为0.39、0.37和0.37元，PE 分别为30x、32x和31x，考虑到公司业绩受商业地产因素影响较大，我们给予公司“增持”评级。
　　风险提示:大宗商品景气度低于预期，商业地产推进速度低于预期。