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，，具有为电动汽车动力电池，安全、自动充满电的能力，充电机依据电池管理系统（BMS）提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。&
1）具备高速CAN网络与BMS通信的功能，判断电池连接状态是否正确；获得电池系统参数、及充电前和充电过程中整组和单体电池的实时数据。&
2）可通过高速CAN网络与车辆监控系统通信，上传充电机的工作状态、工作参数和故障告警信息，接受启动充电或停止充电控制命令。&
3）完备的安全防护措施：&
& 交流输入过压保护功能；&
& 交流输入欠压告警功能；&
& 交流输入过流保护功能；&
& 直流输出过流保护功能；&
& 直流输出短路保护功能；&
& 输出软启动功能，防止电流冲击；&
在充电过程中，充电机能保证动力电池的温度、充电电压和电流不超过允许值；并具有单体电池电压限制功能，自动根据BMS的电池信息动态调整充电电流。&
自动判断充电连接器、充电电缆是否正确连接。当充电机与充电桩和电池正确连接后，充电机才能允许启动充电过程；当充电机检测到与充电桩或电池连接不正常时，立即停止充电；&
& 充电联锁功能，保证充电机与动力电池连接分开以前车辆不能启动；&
& 高压互锁功能，当有危害人身安全的高电压时，模块锁定无输出；&
& 具有阻燃功能。&技术指标：&
输入电压AC220V，50Hz±1Hz；&
输出电压范围DC140～360V&
输出电流范围1A～12A&
最大功率5KW&
转换效率≥92%（满载）&
功率因素≥0.99（满载）&
环境温度工作温度：-30～70℃（50℃以上限功率输出）&
保护功能输出过压、过流、短路、过热、电池反接保护&
QYC&#A-Ⅰ
QYC&#A-Ⅰ
QYC&#A-Ⅰ
QYC&#A-Ⅰ
QYC&#A-Ⅱ
QYC&#A-Ⅱ
QYC&#A-Ⅱ
QYC&#A-Ⅱ
AC220V±15%
AC220V±15%
AC220V±15%
AC380V±15%
AC380V±15%
AC380V±15%
AC380V±15%
AC380V±15%
负载调整率
负载调整率
输出过压、过流、过热、过载、反接
输入缺相、欠压、过压
输出过压、过流、过热、过载、反接
-20℃～+65℃
数码管显示(可选触摸屏控制显示)
车载，上架，移动均可
连接器处IP65,整机IP33
RS232、RS485、CAN2.0可选
可靠性指标
MTBF&#小时
360&213&130（mm）
360&213&130（mm）
360&213&130（mm）
250&350&410（mm）
250&350&410（mm）
320&500&360（mm）
550&620&370（mm）
800&800&2000（mm）
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传统的电瓶充电机和电子充电机哪种更好用？对电池保护更好？.麻烦阿里巴巴生意经朋友帮忙
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各有优劣吧你说的两种充电器是降压方式不同，前者用变压器把220伏交流电隔离并降压，然后经过整流电路给电池充电，有安全、稳定、寿命长、效果好的优点，缺点是体积大成本高；后者一般是电容式的，利用电容充放电降压，优点是电路简单、成本低，缺点是自身带220伏交流电因而不安全，相对不太稳定寿命短。你可以根据上面提到的优缺点在综合考虑自己的实际情况而选择具体使用哪个种类的充电器。如果就充电效果而言，两种充电器相差不大。综合考虑我个人比较推荐用变压器降压式的（传统的充电器）。它工作更稳定，寿命长，最重要的是功率主要油变压器决定，所以充电功率可以根据你的电池容量选择，继而根据充电功率选择变压器功率。
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server is ok电动车车载充电机一般为多少钱完_百度知道
电动车车载充电机一般为多少钱完
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　　电动汽车只要平时使用恰当，维护费用不高。　　保养好电动汽车：　　一、正确掌握充电时间　　在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。正常行驶时，如果电量表指示红灯和黄灯亮，就应充电了;如只剩下红灯亮，应停止运行，尽快充电，否则电瓶过度放电会严重缩短其寿命。充满电后运行时间较短就充电，充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电瓶发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。一般情况蓄电池平均充电时间在10小时左右。充电过程如电瓶温度超过65℃，应停止充电。　　二、保护好充电器　　一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯，往往除了问题以后才想起找说明书看，经常为时已晚，所以先看说明书是非常必要的。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。特殊的情况下，必须要移动，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常。另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以，保护好充电器也是非常重要的。　　三、定期深放电　　电池定期进行一次深放电也有利于&活化&电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是，定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。注意，我们特别强调第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后，电池经过一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。　　四、避免充电时插头发热　　220伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给您带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。　　五、每天都充电　　即便您的续行能力要求不长，充一次电可以使用2到3天，但是还是建议您每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。一些早期使用手机用户以为电池最好是基本使用完了以后再充电，这个看法是不对的，铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。经常放完电对电池的寿命影响比较大。多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97%～99%。虽然仅仅欠充电1%～3%的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积累，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，对抑制电池硫化也是有好处的。
从二十元到五十元不等。
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新能源汽车
新能源汽车车载充电机详解_新能源汽车车载充电机图解
　　新能源汽车车载充电机详解
　　车载充电机是新能源汽车必不可少的核心零部件，其市场规模随着新能源汽车市场的快速增长而扩大。2016年，电动汽车车载充电机市场规模约20亿元，未来几年随着新能源汽车产量的逐年提升，一览众咨询预计到2020年国内电动汽车车载充电机市场规模将达到77亿元。
　　与传统汽车相比较，新能源汽车有三大核心部件，分别是：&电池&总成：指电池和电池管理系统；&电机&总成：指电动机和电动机控制器。
　　高压&电控&总成：包含车载 DC/DC 变换器、车载充电机、电动空调、PTC、高压配电盒和其他高压部件，主要部件是车载DC/DC 变换器和车载充电机。
　　图表 1 新能源汽车系统总成结构示意图
　　车载充电机参数：
　　1、输入电压：AC220V&10% 50-60Hz
　　2、输出电压：48V、 72V、 144V、 200-420V 、 500-650V
　　3、输出电流：30A、 25A、 20A、 10A 、 50A
　　4、输出功率：1.8kW 1.8kW 3kW 3.3kW 30KW
　　4、输出纹波：&1% （满载）
　　5、电压、电流稳定精度：&1％
　　6、谐波：&5％
　　7、工作效率： &95%
　　8、工作状态：可以保持长期工作和单次充电
　　9、保护功能：过压，过流，过热，短路，反接保护
　　10、低压辅助电源：DC13.5V/100W稳压电源
　　11、CAN通讯介面：
　　12、安全指标：绝缘电阻&200M&O 耐压1500V/min
　　13、功率因数： 0.99（有源功率因数校正APFC）
　　14、尺寸：电议
　　（1）具备高速CAN网络与BMS通信的功能，判断电池连接状态是否正确；获得电池系统参数、及充电前和充电过程中整组和单体电池的实时数据。
　　（2）可通过高速 CAN网络与车辆监控系统通信，上传充电机的工作状态、工作参数和故障告警信息，接受启动充电或停止充电控制命令。
　　（3）完备的安全防护措施：
　　1、交流输入过压保护功能。
　　2、交流输入欠压告警功能。
　　3、交流输入过流保护功能。
　　4、直流输出过流保护功能。
　　5、直流输出短路保护功能。
　　6、输出软启动功能，防止电流冲击。
　　7、在充电过程中，充电机能保证动力电池的温度、充电电压和电流不超过允许值；并具有单体电池电压限制功能，自动根据BMS的电池信息动态调整充电电流。
　　8、自动判断充电连接器、充电电缆是否正确连接。当充电机与充电桩和电池正确连接后，充电机才能允许启动充电过程；当充电机检测到与充电桩或电池连接不正常时，立即停止充电。
　　9、充电联锁功能，保证充电机与动力电池连接分开以前车辆不能启动。
　　10、 高压互锁功能，当有危害人身安全的高电压时，模块锁定无输出。
　　11、具有阻燃功能。
　　新能源汽车车载充电机图解
　　车载充电机作为一个电力电子系统，主要由功率电路和控制电路组成。
　　对于功率电路，由变压器和功率管组成的DC/DC变换器是其重要组成部分。
　　对于控制电路，它的核心是控制器，用来实现与BMS的CAN通信，并控制功率电路按照三段式充电曲线给锂电池组充电。
　　当车载充电机接上交流电后，并不是立刻将电能输出给电池，而是通过BMS 电池管理系统首先对电池的状态进行采集分析和判断，进而调整充电机的充电参数。
　　车载充电机有两大部分，电源部分（主回路）和充电机控制主板。
　　充电机控制住主板主要是对电源部分进行控制、监测、计量、计算、修正、保护以及与外界网络通信等功能，是车载充电机的&中枢大脑&。
　　电源部分主要作用是将220伏交流电转化为300多伏的直流电，电源部分又分为PFC和LLC两部分，实际上我们可以把PFC看作是AC/DC，而把LLC看作是DC/DC。
　　图表 3 车载充电机工作原理图
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