尿素液生产设备厂家为大家介绍正常使用车用尿素要注意点
&&尿素液生产设备厂家为大家介绍正常使用车用尿素要注意点：
&&1、每天检查车用尿素罐液位，如果发现量不够应马上添加，同时还要注意使用干净的尿素管和填充工具，尿素管不应太长。
&&2、在发动机熄火后至少30秒，不要断开车辆的总电源，发动机熄火，系统将在管道排出残余的尿素溶液，避免结晶堵塞。这一阶段持续30秒，然后自动关机。
&&3、不能随机断开尿素泵各关节，需要断开尿素泵的管接头，应先清洁界面及其邻近部位，并增设了保护套，异物进入管道，尿素泵。
&&4、清洗溶液中尿素泵沉浸在任何类型的清洁，不能使用任何清洁剂尿素泵，如潮湿的布擦拭干净污物只能使用，并且注意尿素罐盖紧，以免造成污染和尿素结晶。
&&但是车用尿素的成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成，其存储温度约为-5℃~25℃之间。一旦温度低于-11.5℃，车用尿素则会产生结晶。不管在国外还是在国内车用尿素溶液其密度、折光率、碱度、金属离子、阴离子、杂质等含量都有严格的要求。一些企业为了降低生产成本，使用普通的水代替去离子水，这样生产的车用尿素无法满足使用要求，国内标准。
&&车用尿素是全国各地实施柴油车尾气排放国4、国5标准之后，柴油发动机为控制氮氧化物尾气排放而必备的一种消耗性溶液，它的消耗量为柴油的3-7%。车用尿素作为一种还原剂，在SCR催化剂的共同作用之下，将柴油车排放的氮氧化物分解成对环境无害的氮气和水排放出来。
& & & 河南沁园环保工程有限公司位于中原腹地，全国交通物流中心，绿都之城的郑州市，是一家专业从事水处理设备生产、技术开发生产车间占地2000余平方，拥有高等技术人员16名，中等技工30余名，加工人员50余名。凭借着多年从事水处理行业经验优势，引进世界先进的水处理技术、设备；集合一批专业从事各类水处理项目设计与相关设备制造、安装、调试的高素质工程技术人员,专业的技术人员保证设备的有效生产和过硬的质量。您关心的问题(*必填)：
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&车用尿素简介
& &车用尿素溶液是尿素浓度为31.8%~33.2%的水溶液，1吨车用尿素颗粒大约制3吨车用尿素溶液（以下文章所提到的车用尿素均默认为车用尿素溶液），按照欧Ⅳ标准，目前统一32.5%的浓度为符合标准的车用尿素溶液。在欧盟地区通过德国汽车工业协会标准认证的车用尿素被允许使用“AdBlue”的商标。
& &日国家环保部公布《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》，“公告”要求日正式实施中国的重型柴油车国Ⅳ排放标准。
& &国Ⅳ排放标准指的是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装臵的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
& &柴油车，特别是重型柴油车是国Ⅳ排放标准下最迫切需要整治的对象。柴油车虽然只占机动车保有量17%，但却占据了汽车NOX排放总量的67.4%，其中重型柴油车仅占机动车保有量的4%，却占据了约56%的氮氧化物排放，因此对重型柴油车污染物的排放要求应更为严格。
& &重型卡车、客车等柴油车要达到国Ⅳ排放标准，在尾气处理上最现实的选择就是SCR（选择性催化还原）技术，而这项技术必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国Ⅳ排放标准的必备产品。 & &车用尿素生产流程 欧洲国家车用尿素需求量大，已经形成产业规模，车用尿素主要由大型化工企业生产，其生产流程如下：图表1： 欧洲国家车用尿素生产流程图 & &具体来说，车用尿素生产主要包括尿素提纯、水处理和配置溶液3个阶段。整个生产过程主要涉及的工艺就是提纯，生产壁垒并不太高。 & &1）尿素提纯 & &由于车用尿素对纯度要求较高，一般采用工业尿素（杂质含量低于农用尿素）进行提纯，在70-75℃时尿素在水溶液中发生水解，在30℃以下尿素重新从水溶液中结晶出来，水解结晶一次可以大幅提高尿素的纯度，一般工业一级尿素水解结晶一次就可以达到车用尿素标准。 & &2）水处理 & &车用尿素对杂质控制要求严格，普通自来水生成过程中由于消毒等原因含有氯化物，难以处理，因此一般使用深层地下水去除钙镁离子降低水的硬度得到软水，作为车用尿素溶液配制之用。 & &3) 配置车用尿素液 & &车用尿素溶液当中尿素含量一般为31.8%~33.2%，车用尿素生产的最后一步是将软水和提纯后的尿素进行混合溶解，再进行灌装。 & &车用尿素反应原理图表2： 车用尿素反应原理： & &由于氨气和NOx需要在催化剂下才能反应，而催化剂是否有效与金属的含量密不可分，如果金属以及其他杂质较多，将使催化剂失活，从而导致整个装臵的失效。因此，车用尿素的生产壁垒主要体现在尿素的纯度上。 & & 车用尿素生产工艺生产流程分析 机动车排放标准四实施是车用尿素的发展机遇文章出自51报告在线研究中心转载请注明出处。欲深入了解或研究，请联系热线：400 088 5338
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做车用尿素需要加热吗，一吨尿素生产成本要多少钱
做车用尿素需要加热吗，一吨尿素生产成本要多少钱
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生&产&地：中国大陆
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&标准版第 3 &年
做车用尿素需要加热吗，一吨尿素生产成本要多少钱，富邦机械建议做尿素时加热好些，对质量的稳定性有帮助，当然你不加热也可以做出来，只是没那么好而已，一吨尿素的成本大概在600－700元之间，相当的低廉了，因为如果太贵，也用不起呀，必竟它是个消耗品来的，我们公司潜心研究开发制造车用尿素设备及生产工艺多年，有着丰富的行业经验，成功帮助众多客户朋友办过尿素加工厂，所以，买尿素生产设备认准富邦机械没错的！
详细内容公司简介
&车辆烧尿素太多，让很多车主头疼，但是如果车辆不烧尿素了也会让车主头疼，若长期不使用SCR系统拆掉，系统里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞，致使整套系统报废，更换一套SCR系统的成本比消耗尿素的成本要贵得多。今天我们主要给大家分享的内容就是车辆尿素烧的多有哪些原因：一、氮氧传感器，检测到车辆的尾气不达标时候，就会多喷射尿素。二、尿素喷嘴的问题。三、尿素泵的问题，尿素泵内部的故障会导致建压失败或者是气助式的尿素泵更容易造成多烧尿素，检查的方法这个我们也是放到后面的直播里面会针对尿素泵额诊断有单独的分享，这里也不多做说明。四、排温传感器，180度的时候会传信号给电脑版，才会让喷嘴开始喷射尿素，如果排温传感器故障时候，温度没有到180度就会开始喷射尿素造成尿素的多消耗。五、车辆油品和尿素质量的问题，质量差的时候发动机产生的尾气内有害气体就会多，所以就会需要更多的尿素来参与反应，造成尿素消耗量大。六、路况原因，如果长期走山路起伏路段的时候，就会造成车辆发动机内的燃烧不充分，尾气的质量可想而知，同样也是造成尿素消耗大的原因。七、发动机自身出现故障时候，也就是共轨系统出现了故障时候，同样会造燃烧不充分，尾气质量不达标。八、电脑版程序问题，通常电脑版程序会限定消耗尿素的量多少，如果电脑版程序出现问题，也会让后处理部分尿素消耗的多，如果是这个时候，只需要将同样车型消耗尿素少的车的电脑版程序复制刷过来就行。通过以上几个车辆燃烧尿素多的原因，相信很多司机朋友已经明白这尿素烧在什么放了。但还是有个别司机朋友说感觉尿素烧的多，太费钱了！其实尿素消耗的量也是有相应的标准的，比如国四的车辆消耗100L柴油时就会消耗3~5L的尿素，国五的车辆要相对多一些。最后在选择尿素的时候还是比较重要的，买了质量差的尿素，烧起来也会特别快，所以在购买尿素时一定要购买质量好的尿素。比如我们富霸尿素，很多卡车司机用了都说很好，质量也有保证，购买也方便，值得推荐。&常见的国六排放问题回复： &&& 问：我国机动车污染现状如何？为什么到了国六标准要更强调立足国情？&&& 答：2009年以来我国汽车产量居世界第一，2013年以来更是每年产量突破2000万辆，截至2015年底，汽车保有量突破1.7亿辆，其中轻型汽车1.5亿辆左右。据测算，2015年全国机动车四项污染物排放总量为4532.2万吨，其中一氧化碳（CO）3461.1万吨，碳氢化合物（HC）430.2万吨，氮氧化物（NOx）584.9万吨，颗粒物（PM）56.0万吨，汽车排放的各项污染物排放所占比例为：CO占86.9%，HC占83.3%，NOx占92.2%，PM占95.7%。&&& 问：国六标准适用于哪些车辆？&&& 答：按照最大总质量将汽车划分为轻型汽车和重型汽车。本标准适用于最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。&&& 问：和现行标准相比，做了哪些修订？&&& 答：新标准是对现行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》的升级。&&& 问：新标准何时实施？&&& 答：国六标准的实施，将全面提升汽车排放控制能力，大大降低汽车的污染物排放。考虑汽车技术升级的准备期、导入期等以及我国严峻的空气质量形势，最终将标准实施日期确定为：本标准自发布之日起，即可依据本标准进行型式检验，自日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求。自日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6b限值要求。&&& 问：与国际排放标准比较，新标准的控制水平如何？&&& 答：仅从限值水平来看，轻型汽车国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松；国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值。如果考虑到测试程序的不同，以及RDE法规和PN限值的引入，可以说国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。&&& 问：标准实施需要哪些技术，经济成本如何？&&& 答：实施新标准，主要改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、增大碳罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等。由于我国国五以前柴油车排放限值较低，国六首次采用燃料中立原则，柴油车升级难度高于汽油车。其中轻型汽油车单车升级成本约需1200元，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。但随着零部件产业的发展，成本会逐步降低。&&& 问：标准实施的可行性如何？&&& 答：标准启动伊始，标准编制单位便邀请五十余家国内外主流的汽车企业和零部件企业组成了国六轻型汽车标准工作组，期间通过四十余次工作组会议讨论，并且组织超过上百辆试验车辆进行了试验验证，对主要技术内容和要求达成了一致意见。发展改革委、工业和信息化部、国家标准委、中国汽车工业协会和中国内燃机工业协会一致认为国六标准技术方案科学合理。
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