王者之争：顺丰VS德邦 关键数据在这里
作者: 物流指闻来源: 物流指闻 16:38:23
当前，快递做快运，快运做快递，而和分别是快递和零担市场龙头，产品和服务各有侧重但相互渗透，作为行业标杆企业，两家企业有什么异同？谁又更胜一筹？一份报告看关键数据。按照重量，公路运输分为快递（&30kg）、零担（30~3000kg）和整车（&3000kg）运输。整车运输：货主单一，流程较为简单，市场规模最大，但处于极度分散状态，以个体户经营为主。零担运输：货主较为分散，企业需要通过配载拼车，运输到目的地后分发给不同的客户，流程较整车运输复杂。零担市场仍然较为分散，C10仅约2%。快递运输：快递是增速最快的货运细分市场。其客户极为分散，时效性要求高，市场壁垒高于零担和整车运输，集中度遥遥领先整车和零担市场。顺丰和德邦分别是快递和零担市场龙头。网络覆盖范围：顺丰控股&德邦物流。顺丰已建成覆盖全国的快递网络，并向全球主要国家拓展，自有+外包全货机合计51架。德邦物流也基本建成全国网络，虽然试水精准空运（航空货代），但暂未开展国际业务。由于零担（）和快递（/）业务差异，顺丰末端网络（3万个合作代办点和3.5万个智能柜）较德邦完善。产品服务：顺丰和德邦各有侧重，但相互渗透。从产品服务上看，顺丰控股主营快递业务，德邦物流主营零担业务，但由于快递和零担业网络结构类似，相互渗透较为普遍，例如顺丰重货业务和德邦快递业务。另一方面，顺丰控股和德邦都在发展仓配、供应链金融（小额贷款、保理）等业务。盈利能力：顺丰控股&德邦物流。2016年，顺丰实现收入574.83亿元，扣非后归母净利26.43亿元（净利率4.6%）；德邦实现收入170.01亿元，扣非后归母净利2.02亿元（净利率1.2%）。顺丰收入规模大于德邦，但两者成本结构较为类似，人工和运输占比超过80%，顺丰的盈利能力强于德邦。我们认为到2020年之前，增速在30%左右是大概率事件。当前：快递业格局持续优化；快递上下游还存在巨大空间供优势企业开疆拓土：“打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈”；传统电商旺季即将到来，阿里和定位逐步清晰，又相互竞争促进行业更快速的发展。一、整车、零担和快递比较（一）重量分类：整车&零担&快递按照货运重量，公路运输从轻到重分为快递（&30kg）、零担（30~3000kg）和整车（&3000kg），主要特征如下：1.整车运输货主单一，以门到门运输为主，流程较为简单。市场规模最大，但处于极度分散状态，以个体户经营为主。2.零担运输货主较为分散，企业需要通过配载拼车，运输到目的地后分发给不同的客户，流程较整车运输复杂。零担市场仍然较为分散，1万亿市场中，德邦、天地华宇等网络型公司仅占约1000亿。3.快递运输快递是增速最快的货运细分市场。其客户极为分散，时效性要求高，市场壁垒高于零担和整车运输，集中度遥遥领先整车和零担市场。（二）快递VS零担1.行业规模：零担&快递零担货运市场规模并无可靠的官方数据，我们调研了解到其市场规模1万亿左右，全国及区域网络型企业只占不到10%的市场份额，90%的市场份额由专线完成。根据邮政局的数据，16年全国快递业务收入为3974.4亿元，同比增长43.5%；其中同城、异地、国际/港澳台快递收入为563.1亿、2099.3亿和429亿元，占比14.2%、52.8%和10.8%。2.行业增速：快递&零担从收入增速上看，快递无疑是增速最快的物流细分市场。得益于高速发展，年，全国快递业务收入复合增速达到39.3%，同期德邦快运收入复合增速为21.1%。即使考虑到电商增速下滑，我们认为快递收入增速仍能维持30%左右；德邦物流作为发展最快的零担物流企业，其收入增速应该高于行业，我们猜测零担物流市场增速在10%左右。3.行业格局：快递&零担从日均件量上看，快递市场格局较为清晰：商务件快递：顺丰（含部分电商件）和日均件量分别为700万件和400万件；电商件快递：通达系（一线快递）日均件量都在700万件以上，规模最大的中通超过1200万件，规模最小的百世快递约700万件；京东、天天等二线快递日均件量约350-500万件；快捷、宅急送、等三四线快递日均件量在100万件以下。目前，中国快递行业集中度随不及欧美成熟市场，但已经达到较高水平。以件量计，中通快递16年市占率最高，为14.4%；以收入规模计，顺丰控股市占率最高，为16.6%。随着大型快递企业增速整体高于行业增速，行业集中度缓慢提升，整合（如苏宁收购天天快递）将进一步提升行业集中度。零担市场仍处于诸侯混战阶段。根据中研普华的统计，2014年国内零担快运市场前十家的市场份额总和仅占2%左右，大型零担企业屈指可数，年营业额在10亿以上的企业只有德邦物流、天地华宇、佳吉快运、盛辉物流、盛丰物流以及新邦物流。作为零担物流龙头企业，德邦物流16年快运业务收入107亿元，仅占全市场的1%左右。二、顺丰控股VS德邦物流顺丰控股和德邦物流分别是快递和零担物流龙头，且均为直营模式（或以直营模式为主），我们通过对比分析顺丰控股和德邦物流，进一步观察快递和零担市场差异。（一）网络覆盖：顺丰&德邦顺丰控股已建成覆盖全国的快递网络，并向全球主要国家拓展。截止2016年底，顺丰控股国内业务覆盖331个地级市、2620个县区级城市，近13000个自营网点；国际标快/国际特惠业务涉及美国等51个国家，国际小包业务覆盖全球200个国家及地区。截止2016年底，德邦全国32个省、市、自治区的个城市共拥有营业网点5,320个（不含事业合伙人网点），事业合伙人5,190个，暂未开展国际业务。截止2016年底，顺丰控股自营全货机36架，外包全货机15架，考虑散航运力，顺丰控股航空网络每日开航航班约3,000架次，可覆盖中国大陆、香港、台湾以及海外等24个国家和地区。公路运输方面，顺丰控股运营中的自有车辆约1.5万辆，开通9,600多条运输干线和68,000多条运输支线。中转分拨方面，顺丰控股拥有12个枢纽级中转场，19个航空、铁路站点，127个综合中转场，133个简易中转场，其中部分已投入使用全自动高效分拣系统。最后一公里方面，顺丰控股通过与顺丰商业网点、合作代理点、物业管理及智能快递柜的合作实现最后一公里的覆盖。截止2016年底，德邦物流拥有各型运输车辆10,211台（仅考虑长途车车头而不考虑半挂车的计算口径），在北京、上海、广州、武汉、成都、郑州等各区域中心城市有114处分拨中心。（二）产品服务：相互渗透从产品服务上看，顺丰控股主营快递业务，德邦物流主营零担业务，但由于快递和零担业网络结构类似，相互渗透较为普遍，例如顺丰重货业务和德邦快递业务。另一方面，顺丰控股和德邦都在发展仓配、供应链金融（小额贷款、保理）等业务。德邦物流对运输货物重量按照以下的规格范围进行分类：轻货（单票30kg以下）、小票零担（单票重量在30kg-500kg范围内）、大票零担（单票重量在500kg-6000kg范围内）以及整车（单票6000kg以上）。经过多年在零担运输行业的深耕细作，德邦物流在重货运输方面形成了先进的管理经验和运输资源。立足于此，在激烈的市场竞争中，公司提出了“经济快递”的独特理念，将德邦快递定位为中国性价比最高的重货快递。即针对货重区间在3公斤到60斤的产品，推出“360特惠快件服务”，该服务以3公斤为首重，每公斤续重价格显著低于市场平均水平。根据我们的估算顺丰2017年航空件约17.1亿件，航空货运量97.61万吨，折合0.57kg/票，显著低于德邦快递。另一方面，快递件均重量0.7-0.8kg之前，件均重大于顺丰，符合顺丰商务件特征。（三）员工规模与结构：顺丰大约是德邦两倍从员工规模上看，顺丰要大于德邦物流。出于规范经营的考虑，两家公司均大幅削减了派遣员工，目前基本控制在5%以下。2015年起，顺丰控股增加外包比例，员工总数持续下降，考虑劳务外包因素，“真实”员工总数接近30万，符合快递业务特征（最后一公里需要大量快递员）。德邦物流仍处于高速发展阶段，目前员工总数在12万左右。（四）财务分析：顺丰盈利能力强于德邦1.顺丰收入规模远大于德邦物流2016年，顺丰控股实现收入574.83亿元，其中国内时效和仓配收入分别为460.35亿元（占比80.1%）和40.61（占比7.1%）亿元；德邦物流实现收入170.01亿元，精准卡航/城运72.07亿元（占比42.4%），精准汽运34.75亿元（占比20.4%），整车19.42亿元（占比11.4%），快递40.96亿元（占比24.1%）。2.人工成本和运输是主要成本2016年，顺丰控股营业成本461.65亿元，其中外包成本（人工外包和运费外包）208.57亿元（占比45.2%），职工薪酬94.43亿元（占比20.5%），运输成本73.97亿元（占比16%），三者合计占比81.7%；德邦物流营业成本147.21亿元，其中人工成本62.67亿元（占比42.6%），运费57.29亿元（占比38.92%），合计占比81.49%。2016年，顺丰控股毛利113.18亿元，毛利率19.7%；德邦物流毛利22.8亿元，毛利率13.4%。2016年，顺丰控股营业利润36.93亿元（营业利润率7.2%），扣非后归母净利26.43亿元（净利率4.6%）；德邦物流营业利润3.04亿元（营业利润率1.8%），扣非后归母净利2.02亿元（净利率1.2%）。以上为两家企业的运营数据对比，从长远看，你是更看好顺丰呢？还是德邦呢？
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德邦上市！创始人说要这样和顺丰差异化
　　中国上海, Jan. 19, 2018 (GLOBE NEWSWIRE) -- 德邦正式在上海证券交易所(上交所)挂牌上市，公司简称“德邦股份”，股票代码603056。德邦就此成为中国第一家在国内主板上市的快运企业，同时也是国内快递行业中唯一一家通过IPO审核机制并顺利过会拿到批文的快递企业。　　德邦股份董事长崔维星在上市前演讲时表示，“德邦是48岁的崔维星带着平均年龄35岁的高管在战斗，顺丰是48岁的王卫带着平均年龄49岁的高管在战斗，这就是两个公司的差别!”　　在此之前，德邦的竞争对手们，要么像顺丰一样通过借壳的形式登陆A股，要么赴美上市，而作为国内最大的公路零担运输企业和快递领域的“黑马”，德邦坚持选择在国内主板IPO，为此付出了近三年的时间。　　德邦股份此次共发行10000万股，每股发行价4.84元，公司总股本96000万股，开盘价6.97元，涨幅44.1%。　　德邦股份预计2017年全年公司营业收入为200亿-205亿元，较上年同比增长约18%-21%;归属母公司净利润为5.5亿-6亿元，较上年同比增长约46%-60%。　　德邦股份的鸣锣仪式，除了政府及协会人员外，崔维星还请来了公司的快递员庞剑军、司机韩小奎，以及客户代表——好百年家具创始人程怀宝。2016年马云第二次到访著名的“淘宝村”沙集镇东风村时，去的第一家企业就是好百年。　　德邦与顺丰的差别是35岁与49岁　　崔维星出生于1970年，今年48岁。他毕业于厦门大学会计系，1996年创立德邦。　　招股书披露，1998年6月起，崔维星承包了南方航空老干部航空客货运处的业务。这大概是崔维星创业的真正起点。但据《中国企业家》报道，第一个月就亏了三万元，员工几乎走光。　　赫??”　　在1月15日答谢晚宴和1月16日敲锣致辞中，崔维星在谈到德邦接下来的业务重点和战略导向时，有一个词被反复提及——大件快递。　　他表示：“德邦物流是从零担企业做过来的，大件是我们的客户认知，也是德邦的看家本事，大件也是现在客户的痛点，过去大家在网上买衣服，现在在网上买床垫，买凳子，买大米，买沙发，所以德邦要发挥特长，做大件快递，请大家将大件快递发德邦!”　　“德邦未来要做的，是打造和提供性价比最优的大件快递服务。”　　崔维星所说的大件快递，其拳头产品就是“3.60特惠件”，即3公斤到60斤的重货，一款低续重，高性价比的经济型快递。　　一般来说，零担物流一般是运输重量介于一整车到30kg之间的物品，快递一般运送 30kg以下的物品，零担物流能送重货，痛点是送货时间较慢，而快递虽然快的局限在于无法送大件货物。而崔维星所说的大件快递，恰好是介于快递与零担物流 之间的货物，德邦的优势在与同时拥有零担物流和快递的业务积累，成熟和完善的产品线以及标准化运作体系，遍布全国、稳定性和执行力极强的直营网络，并在价格方面有明显优势。　　崔维星说“要发挥特长，做大件快递”，，实际上就是把德邦在快运和零担领域深耕多年的业务积累，以快递的运营方式进行全方位升级，做大件快递市场的领导者。　　除了在大件快递上的发力，崔维星也表示： “快递公司首先要做到高科技公司，我们会用我们最优秀的人才去研究如何用高科技改变传统快递。”　　以下是崔维星在上市前发表的演讲全文：　　各位来宾、朋友、同事：　　大家晚上好　　德邦创业22年了，都说岁月不饶人，但我也没饶过岁月，德邦物流也没有饶过岁月　　德邦物流要发展，要做快递，有个绕不过去的话题，就是如何跟顺丰竞争。其实我们也没有什么好的办法，只能一步一个脚印，脚踏实地。我们首先做的，就是学习华为。其实学习华为，在当今中国，是一个最俗的话题，因为华为是当今中国管理最好的公司，没有之一。很多公司都在学习华为。但是，我没有听说，有学成的，也没有听说有学了有效的。那德邦行么?其实很多人学习华为，知道他的企业文化不错，知道他的以奋斗者为本很好，其实那些都是表象，华为管理的核心就是绩效考核、也就是说分钱机制。任正非说了，钱分多了，不是人才也成人才了。德邦过去三年对标华为做绩效考核，有点体验。这三年，积极性和干劲逐年提高，有些华为的影子了。再一个，学习华为要贯彻淘汰制，干部每年要淘汰10%，这个说起来容易，能执行么?都是朋友、都是兄弟，甚至是叔叔、兄长、阿姨，一转身就淘汰了，回老家还能活吗?如何执行，如何落地，我们学了三年，也有一些突破，我们严格按照这里面的流程办法去做的话，能够把差的人和好的人选出来，能够把好的人放在合适的岗位，差的人也能找到合适的岗位。还要做到淘汰的人只有自己知道，外人不知道，再找工作能找到个工资更高的工作。在绩效考核方面，我觉得华为可能做到90分了，德邦可能做到60分了。其余学习华为的公司，我没有见到做到50分的。　　第二，我们努力的向外部学习，我们努力的学习全球最佳实践，努力的和咨询公司合作，和咨询公司合作也没那么容易，如何和咨询公司磨合?咨询公司也不见得各个都对物流行业很熟，也不见得各个都是高手，如果都是是高手，那他们自己就去创业了，就去做阿里巴巴和腾讯了。但是咨询公司是个大金矿，他们有丰富的全球最佳实践，他们也有极其优秀的人才。所以，我们去找那些对行业比较理解，对全球的快递、物流有深刻体会的咨询公司、专家来合作。而且还要逐步建立互信，我们就是要用华为的办法咨询公司的帮助来和顺丰去做差异化。跟咨询公司合作不好，是企业的错，不是咨询公司的错，咨询公司是工具，达不到目的，不能找工具的责任，只能找自己的问题。　　第三，快递企业最宝贵的是什么，是飞机?是无人机?是电动车?是无人驾驶?反正过去媒体对快递企业的这些方面都报导很多，其实，都错!快递企业动辄几十万人，企业文化、人力资源、全公司的向心力和凝聚力，才是最重要的。如果这些公司能够做到统一步调，向心力最大化，必将产生巨大的能量。德邦物流不去挖人，从学校招聘做起，从头培养干部，我想，用这种办法，在企业文化和向心力方面的效果是显而易见的。当然，德邦也会涉足电动车、无人机、大数据，增强现实等，快递公司首先要做到高科技公司，我们会用我们最优秀的人才去研究如何用高科技改变传统快递。　　现在都是上市公司了，我们可以查一下，顺丰和德邦在交易所公布的高管年龄，这些都是公开的数据，德邦是48岁的崔维星带着平均年龄35岁的高管在战斗，顺丰是48岁的王卫带着平均年龄49岁的高管在战斗，这就是两个公司的差别!顺丰是我们尊敬的公司，我们要向他们学习，而且过去我们也向他们学习了很多。顺丰为中国的快递发展也做出了极大的贡献，是我们中国人的骄傲，我没有贬低顺丰的意思。我今天说这些，是想讲明白，德邦对于顺丰，会做到极大的差异化。德邦就是要用华为的管理办法，咨询公司的最佳实践，加上德邦物流的企业文化、人力资源、创新力、凝聚力和向心力、创造力来和顺丰做差异化。德邦物流是从零担企业做过来的，大件是我们的客户认识，也是德邦的看家本事，大件也是现在客户的痛点，过去大家在网上买衣服，现在在网上买床垫，买凳子，买大米，买沙发，所以德邦要发挥特长，做大件快递以后，大家请大件快递发德邦　　我们不是和别人相似，而是要不同，我们是要用差异化的方式，去和别人竞争。总之，德邦物流要在世界快递领域，发出中国的声音。最后，讲一讲股东的关系问题，德邦物流在未来，会做到客户第一，员工第二，股东第三，大股东、崔维星排第四。　　明天，德邦就要上市啦，小荷也露尖尖啦，好戏还在后头，大家拭目以待。谢谢
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2017年大对决，一起剖析顺丰和德邦发展战略
三个词：集中化、专业化、科技化！3月22日，顺丰举办了一场2016年的业绩说明会，透露出17年的战略发展，然而在细分领域竞争格局与顺丰极其类似的德邦在同一天举办了战略发布会。我整理了一下他们的核心观点后，发现有几个点还是挺有意思的。首先，顺丰提到：1. 如何从提供单一的快递产品和服务向全面综合物流服务提供商的转变、如何在客户可承受的成本水平下提供更有人性化的服务，是顺丰面临的最大挑战；2. 未来快递行业的趋势是轻重结合；3. 未来物流行业会从人力密集、资本密集走向科技密集，顺丰立志成为一家以科技驱动发展的企业；4. 顺丰希望在未来几年会加大科技投入，建立更强大的科技人才库，保持在物流行业的领先地位；5. 顺丰会通过加大对信息系统和自动化设备的投入、优化业务流程、运用大数据、采取灵活的用工模式等方法进行应对用工难等难题；6. 顺丰未来要巩固自己的优势业务速运以及拓展多种类型业务，同时将持续加大对信息系统和自动化设备的投入，提高操作效率;7. 除了加大科技投入，未来顺丰会进一步提升机队规模，加强公司空网运输能力。再来看看德邦方面的：1. 国内物流快递行业的业务渗透和融合将是未来的大势所趋，新的行业格局正在形成，德邦的对手已经不再是传统的零担企业了，而主要是快递企业，是加盟体系；2. 未来的竞争将是最后一公里竞争，全接全送将是必然趋势。2017年开始，德邦将在全国推行接送货改革：通过绩效方案的变革提升人员的积极性，通过模式的调整，全面提升末端收派的服务能力；3. 2017年我们将持续优化场地功能定位及调整、融合部分零担货物上分拣，引入即卸即装分拣模式，持续优化运力结构，做到提升操作效率，降低运营成本。4. 未来，物流企业最终都将是科技企业，竞争也将是科技和信息化水平的比拼。德邦2017年将加大货区无线定位技术研究，引入托盘定位技术，打开外场找货黑匣子，提升找货效率；持续优化快递员可视化系统、快递员收派管理助手系统、运输可视化管理系统等。那么，从顺丰和德邦今年的发展方向可以给我们带来哪些提示？其实就三个词：集中化、专业化、科技化。一、更加集中，物流企业开始拓展多种类型业务，向综合物流服务商发展我们从上图可以看到如果按照运送货物的体积或重量，由重到轻、由整体到零散，整个公路物流可以细分为三类：依次分别为整车运输、零担运输与快递。但近年来，随着快递业的迅猛发展，纯粹以运输货物重量作为业务类型划分的标准已越来越模糊，不少像德邦、中铁物流这样从事零担、整车的公路快运企业纷纷开始布局快递市场，而快递企业如顺丰、中通等也依托既有的运输网络，不断向零担领域渗透。对于快递企业而言，由快递向零担的延伸一方面通过零担快递共享运输工具，进一步摊薄运输成本；另一方面满足客户的多种需求，加强黏度。而零担向快递拓展，网络型零担企业看中的是更高的利润率和增速，希望通过快递来拓展新的市场空间，扩大行业市场份额。我们可以看到，目前顺丰除了巩固自己的优势业务速运外，最近几年正在拓展多种类型业务。包括投入资源积极拓展冷运、同城O2O配送、仓配一体化、重货、国际快递等新业务领域，并加强提供供应链整体解决方案的能力；同时，在物流服务基础上，顺丰提供保价、代收货款等多种增值服务。而德邦也正在拓展自己的业务，除零担和整车业务外，在2013年11月，采取“快递最后一公里+现有公路运输网络”模式开始发展快递业务，定位“中国性价比最高的重货快递”，主打重量在1.5-30KG的物品。其快递业务量在过去几年呈现高速增长，2016年达1.6亿件。营收41亿元，平均单价为25.42元/件，但毛利率还不如人意，14年、15年、16年毛利率是-29.69%、-12.65%、5.03%。另外，德邦在2015年10月，在业务量较大的地方开始为客户提供仓储供应链服务；2016年开始，开始为客户提供小额贷款和保理业务。总的来说，未来更多的企业会向综合服务迈进，快递和快运的融合将会加速，主流快递公司上市以后将在2017年加快对于快运零担的渗透，同时快运企业也将加快对快递的布局。二、更加专业，物流行业自动化设施设备必将被普及应用据阿里研究院预测，到2020年，我国网络零售额将超过10万亿元人民币，在社会消费品零售总额占比将超过20%，未来五年左右全年包裹量有望超过1千亿件。按目前劳动效率推算，电商物流从业人员需求将超过600万人。为解决劳动力供应紧张的局面，物流行业自动化设施设备必将被普及应用。其次随着企业上市融资的成功，越来越的物流企业会加大在自动化、信息化方面的投入，以降低劳动力支出成本。这一点可以看看顺丰和德邦上市招股书里面提及的企业募资用途，顺丰和德邦这两家龙头企业都毫不例外地要加大对信息系统和自动化设备投入，以提高操作效率，降低成本。顺丰募集资金用途：信息系统和自动化设备将投入11.2亿元。德邦募集资金用途：信息建设项目4.9亿元不管是顺丰，还是菜鸟、京东物流，都在2016年加大了对信息技术的投入，包括仓储自动化机器人设备、自动分拣线、大数据分析系统等以提升现有的物流水平。例如，菜鸟广州增城电商物流园投入建设的一整套自动化系统，每天可高效处理超百万级商品，货品的运输、仓储、 装卸、搬运等七个环节可一体化集成，效率至 少提升30%，拣货准确率接近100%。三、更加科技，科技水平将会是物流企业的第一核心竞争力我们来看看顺丰，作为快递行业的“一哥”和“三通一达”追赶的对象，它在物流信息技术方面的布局，很大程度代表着未来快递业的发展方向。据了解，顺丰将通过研发下一代物流信息化技术，通过对大数据、云计算等新一代计算机技术与新一代智能交互设备、无人机等设备的投入，提前布局下一代物流信息化技术。通过公开资料梳理得出，&顺丰未来将向以下八项发展：1. 超级地面平台：也称涅槃项目，就是要通过SGS（Super Ground System-超级地面系统）将顺丰地面资源（包括公司的自有员工、伙伴计划、社会资源等）真正变成支持所有任务（包括快递的收派、信息采集，O2O服务）的大底盘，运用信息系统驱动地面资源的合理配置和动作管理，实现业务与资源的适配。2. 速运网络运营规划平台：这是一套覆盖“路由规划、成本管理、达成监控、优化建议”的模型化系统平台，目的很简单，就是要实现运营模式优化的全生命周期管理以及系统性支撑，最终达成运营成本持续降低的目标。3. 智慧云仓：通过整合信息网、仓储网、干线网和宅配网（云物流），用大数据驱动客户销售，提供智能分仓、智能调拨等方案，实现“单未下，货先行”。4. 大营运体系平台：通过建立了一套对中转场和班次等时空网络与航空运力、陆路运力、铁路运力等资源整体考虑的规划系统。以用低的营运成本，确保产品的时效承诺达成。5. 大数据商业化研发：这是基于顺丰海量数据，融合社交媒体和电商等外部数据，应用顺丰云计算技术，为顺丰的客户提供精准营销和数据掘金的强大工具。目前，顺丰已面向企业客户推出的第一款物流行业大数据产品服务——数据灯塔。6. 无人机运输研发：顺丰于2013年已开始测试无人机送递包裹，截至2017年2月，顺丰申报和获得在无人机领域专利数量达111项，包括发明专利51项，实用新型54项以及外观专利6项。7. 便捷智能交互设备研发：这是对现有终端设备与系统的功能升级，形成对内业务操作服务和对外用户拓展交互体验的内、外两种服务和产品体系。8. 顺丰车联网研发：这是为顺丰运输车辆定制的管理平台，通过车载通讯设备和系统对人、车、货进行智能化管理。一方面，可以保障行车安全，使整个运输透明化；另一方面，通过与场院管理、指挥调度等系统的连接，实现业务全程管理的可视化。另外，圆通（智慧快递平台、同城O2O平台）、百世（智能运力平台）等也在信息科技方面进行布局，因为他们很清楚随着物流大数据、云计算时代发展，终端消费者也将更加注重大数据带来的增值服务空间。未来商业竞争也不仅仅是销售价格和时效的竞争，还将是科技创新的竞争。商业竞争的透明度正在加速提升，行业也会因科技的变革会再次划出一条分水岭。咱们拭目以待！作者 | 小周伯通 物流沙龙记者 微信ID：zhimingco此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场— END —新零售·新物流·新城配欲了解活动详情，请点击图片或文末“阅读原文”近期推荐
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