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导航卫星在服务的时候能不能随时提供移动物体在当时所处的高度
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本帖最后由 365赌王 于
13:06 编辑
我提的这个问题
是针对空中的飞行物体所言。据说导航卫星可以随时提供信息告诉你所处的经纬度和时间，同时告诉你运行的速度，但是对你当时所处的海拔高度是不是也能提供相关信息？
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看几颗卫星了。
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GPS可以，北斗1不行。
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GPS的确可以，但是不准确，普通GPS抖动很厉害，飞机主要还是靠大气高度表
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北斗1也可以的，不过那个是中心查出来的。
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原帖由 莫谈国是 于
15:17 发表
GPS的确可以，但是不准确，普通GPS抖动很厉害，飞机主要还是靠大气高度表
如果是在近场的活，还有精度更高的
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原帖由 目视前方1 于
22:09 发表
如果是在近场的活，还有精度更高的
用DGPS必须有差分站，现在广域差分站全世界不多，普通差分站的有效作用半径小于50km。
机场可以为飞机提供高度和方位数据，但这时候仪表着陆还是少不了的。
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为什么普通GPS抖动很厉害？
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现在的DGPS网络已经发展得很快了，早年海运部门的沿海岸系统就能达到200KM，精度米级。现代GPS应用技术发展到了什么地步？可以用以下关键词搜索一下：精化大地水准面，局部椭球参数精化，VRS/cors系统
即使航线上没有基准站，GPS的高程精度也在20米左右，要高于一般的气压表。
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高度解算是不稳定的，是GPS定位解算原理决定的，三维位置计算公式一大坨。高精度的GPS不只是进行简单的解算，还有进行数据滤波和事后平滑算法模块，计算出的数据质量好很多，但高度还是会有波动。
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论文上的东西好多都是值得商榷的，尤其是在中国。现有的航空器，测高主要还是依赖大气高度表和雷达高度表，在军用系统上，可能会采用惯导和大气表关联的系统。老美在取消加在GPS上的SA干扰之前，民用GPS的水平定位精度也只适合与航海。
DGPS要想大量应用，必须有完整的差分站网络，一个站覆盖半径200km的范围，而且精度米级，实在是难以想象，而且是在早年。
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cors在国外已经大量应用
国内部分城市也在使用了，四川和广西还在作全省的网络。
刚建好的广西北部湾经济区CORS一期已投入使用。
这套以测绘系统为初期主要用户的系统精度很高，高程可以达到厘米级，可以取代四等水准了。
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粤海事办〔号文件中提到：
(六)航测保障工作。经过四年多的努力，我局航测保障方面的建设同样取得较好的成绩。四年来新增了184座航标，目前管理航标606座,其中灯塔41座，灯桩121座，导标立标60座，浮标342座，雷达应答器22座，建有差分全球定位系统（DGPS）台4座，定位精度5米以内。航标正常率为99.93%，维护正常率这99.99%，差分台信号可利用率为99.91%，远高于部颁标准，航标基础数据的统计、
................
全国沿海建有差分全球定位系统（DGPS）基地20座，覆盖了离岸300千米范围以内的港口和海域，定位精度10以内
这些系统都是带状分布的，现在的DGPS或者VRS/CORS都是网状分布，其精度要高约一个数量级。尤其是测绘系统建立的VRS/CORS，使用了精化大地水准面，不仅平面精度达到了厘米级，高程也达到了厘米级。
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为移动物体提供位置的是导航级的GPS，与测绘级的GPS在三维位置解算方法和与卫星距离测定上是不一样的，测绘GPS一般采用载波相位测距方法，距离测量理论误差小于GPS载波的波长（20cm），导航GPS一般使用伪距测量方法，民用码理论测距精度约4m。在使用方面最直接区别就是导航信息输出频率上。对于测绘用的载波相位DGPS，我知道的最好精度是优于0.01mm（2000年左右的老美产品）。对导航用的GPS来说，数据输出频率一般要求在20hz以上，对于这个频率，在航空飞行器上用的载波相位DGPS都是绝对高档货，在中国想买到很困难。
另外，GPS定位误差一般分为实时定位误差和事后处理定位误差，两者相差很大，与采用的事后数据处理算法直接相关，测绘GPS的精度一般都是事后处理精度。
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VRS/CROS就是实时的，刷新率20。
用最简单的位置差分，100KM内DGPS都可以达到5米
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另外，现在普遍应用的无像控点航测就是在航测飞机上装上GPS来获取实时的三维坐标，精度在米级以内。
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刚百度了VRS/CORS，大概了解了一下，看来如果在有CORS城市范围内，DGPS的精度应该没啥问题了，包括高度测定，高度计算的不稳定性应该也能由参考站差分数据修正吧。
不过没看到资料说VRS/CORS在民航和军用导航能有什么作用。
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原帖由 莫谈国是 于
09:22 发表
刚百度了VRS/CORS，大概了解了一下，看来如果在有CORS城市范围内，DGPS的精度应该没啥问题了，包括高度测定，高度计算的不稳定性应该也能由参考站差分数据修正吧。
不过没看到资料说VRS/CORS在民航和军用导航能有什 ...
民航目前并不需要这一系统，在飞行过程中，10米级的单点定位就可以了，甚至连DGPS都不需要，而近进时现有系统也足够了。
军用飞行器定位这个我实在不好多说,但是最关键的无非是数据更新率问题,其他的都好解决。
当然,对于军方用户来说,如何获取目标在某一坐标系下的精确坐标才是挑战:b 这是目前军测和SGG OF WHU某个课题组的核心科研项目。
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一队神秘词汇看得我一头雾水:L :L
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问大家个问题GPS定位的原理：
能不能把GPS这样的卫星简单的看成高精度的授时系统
定位解算在客户端上完成？
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原帖由 目视前方1 于
20:19 发表
民航目前并不需要这一系统，在飞行过程中，10米级的单点定位就可以了，甚至连DGPS都不需要，而近进时现有系统也足够了。
军用飞行器定位这个我实在不好多说,但是最关键的无非是数据更新率问题,其他的都好解决 ...
再请教老兄几个问题。民航最后进近时，“现有系统也足够了”，是指现在的仪表着陆系统，还是指经过加强的基于GPS的精密进近系统？
现在的一些卫星也在用GPS和高精度星敏感器之类的方法确定时的位置和姿态，以取得无控制点时目标的坐标(象上面老兄说的航测飞机)，这样的精度可以到多少？
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原帖由 目视前方1 于
20:19 发表
民航目前并不需要这一系统，在飞行过程中，10米级的单点定位就可以了，甚至连DGPS都不需要，而近进时现有系统也足够了。
军用飞行器定位这个我实在不好多说,但是最关键的无非是数据更新率问题,其他的都好解决 ...
飞行过程中怎么定位？惯导，欧米伽，罗兰，GPS/GLONASS，天文导航，这些都可以做到，但在民航机飞行过程中能达到10m级精度水平的也只有GPS了。主要是民航是飞固定航线，对导航精度要求低，有磁罗盘、电罗盘，航线上的地标，在辅助无线电导航设备和惯导就够用了。
军用导航，最常用的是磁罗盘、电罗盘和无线电，还有惯导GPS，惯导和GPS需要考虑数据更新率问题。对于飞机来说，位置测定对数据更新率要求不高，姿态测定要求高一些，因为现代军机有很高俯仰/横滚角速度。当然最好的还是惯导，只是高精度惯导的成本太高，连老美也有点吃不消。
精确获取某点位置很重要，但和导航是两码事，就算知道白宫的精确位置，没有好的导航手段，导弹照样打不中
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原帖由 happywar 于
02:47 发表
问大家个问题GPS定位的原理：
能不能把GPS这样的卫星简单的看成高精度的授时系统
定位解算在客户端上完成？
GPS的定位解算都在接受机上完成，在完成测距的同时，接收机根据电文里的开普勒参数，精确时间，还有一些修正数据进行三维位置解算。
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回复 23# 的帖子
能不能解释一下GPS系统整体是如何保持时间同步的？？ :( (&&如果需要时间同步的话）
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GPS卫星上的原子钟是要和地面校准的。只所以采取中等高度圆轨道，原因之一就是可以保证所有卫星每天至少从美国本土上空经过一次，以便进行测控和时间校准。
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指现有的仪表系统，不是用DGPS的情况下。
这个精度到底多少，我不好说得太具体（其实是几年没有具体接触了，落伍了。），如果是在有VRS/CORS的地方，可以获得1：2000的地形图，如果没有，靠事后作单点精密结算或者用常规的的DGPS，获取1：两万五地形图也是可以的(以上指航测，卫星测量我不清楚)。
卫星上的姿态主要是用传感器来确定的，GPS精度远远不够，只能用来确定位置。
[ 本帖最后由 横戈凌风1 于
12:52 编辑 ]
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原帖由 莫谈国是 于
09:15 发表
飞行过程中怎么定位？惯导，欧米伽，罗兰，GPS/GLONASS，天文导航，这些都可以做到，但在民航机飞行过程中能达到10m级精度水平的也只有GPS了。主要是民航是飞固定航线，对导航精度要求低，有磁罗盘、电罗盘，航线 ...
我所说的“单点定位”就是用GPS进行解算的（在测绘领域，“单点定位”通常特指GPS单点绝对定位），现在不需要DGPS，只在已知地区（航线）预设一些固定参数，单点定位就能优于10米。
军用航空器不仅仅是飞机。
目标精确位置的获取，GPS是要发挥重大作用的。
[ 本帖最后由 横戈凌风1 于
12:51 编辑 ]
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有的能，有的不能。
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原帖由 横戈凌风1 于
12:41 发表
指现有的仪表系统，不是用DGPS的情况下。
这个精度到底多少，我不好说得太具体（其实是几年没有具体接触了，落伍了。），如果是在有VRS/CORS的地方，可以获得1：2000的地形图，如果没有，靠事后作单点精密结 ...
这个是目视前方老兄吧？ 多谢。
有些数据，如果国外的可以，就说国外的吧，国内的比较敏感，大家都理解。
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不是敏感，是我真不知道了，脱离航测几年了。
关于数字航测，有个民用系统，好像叫做“像素工厂”，这个系统很好很强大:Q
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原帖由 happywar 于
10:11 发表
能不能解释一下GPS系统整体是如何保持时间同步的？？ :( (&&如果需要时间同步的话）
老美在全球建了一个主控站，3个注入站和5个检测站，负责维护GPS星座，其中就包括定期修订卫星时钟钟差
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原帖由 横戈凌风1 于
12:45 发表
我所说的“单点定位”就是用GPS进行解算的（在测绘领域，“单点定位”通常特指GPS单点绝对定位），现在不需要DGPS，只在已知地区（航线）预设一些固定参数，单点定位就能优于10米。
军用航空器不仅仅是飞机。
说到测绘方面的东西，我了解的就很少了。我以前说的主要是关于机载导航系统的东西，应该和测绘有很大差别。民航很快就会全面引入GPS系统，飞机上长期使用的仪表着陆系统也要加入GPS，可以提供一般导航和引导着陆功能，在B787和A380上作为标准配置。
TG军用航空器上真正使用GPS做导航设备的还真不多，也就是现在很时髦的精确打击武器上用，再就是无人机和潜艇上GPS辅助惯导，弹道蛋上用惯导，飞机上主要还是磁罗盘电罗盘和无线电，这两种都不存在数据刷新率的问题。
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其实，到目前为止，航空器上其实用的也不算少了，不过都是用来做备份的或者作为比较点——类似于潜艇用的。还没有听说作为主要导航设备的。倒是装甲车辆用的不少:D ，贯导太贵了，而目前即使是用C/A码结合载波进行实时单点绝对定位精度都在10米级，对于车辆来说完全够用了，不过一打仗连民用信号都关闭，所以北斗才显得非常重要了。
&&不过将来，GPS作为航空器的主要导航设备是毫无疑问的，工作可靠（老美不动手脚的话），精度高，成本也低。
& &GPS真的蛮简单的，机载导航的和测绘的并无显著不同，只是精度要求不一样罢了。
哦，说一句，GPS在航天器用得很多，我们常说卫星定位卫星:b
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曹冲：男，北斗/GNSS导航应用分会主席，中国全球定位系统技术应用协会咨询中心主任，《导航天地》专刊主编。长期致力于中国导航产业的研究，为我国导航事业的推广和应用做出了积极的努力。
日清晨，中国西昌发射中心发射场周边雷电交加、暴雨如注，就在两次雷电间隙，“长征三号甲”运载火箭点火升空，直刺苍穹，而被它送入太空的正是北斗导航系统第九颗。
如果是别的发射，遇到恶劣天气就会取消发射任务。而北斗是组网系统，很多程序是不可逆的，而且一旦错过发射窗口，就会再等很长时间，损失很大。在每15分钟的天气会商下，发射终于抓住了两次雷电的间隙时间，发射成功。
这个发射的幕后故事，让我们对北斗导航系统产生了别样兴趣。到2012年年底，北斗系统将基本建成亚太组网，2013年上半年服务大部分亚太地区。北斗的不断推进让我们对它的应用更为关心。在3S领域，已经紧随移动智能终端的普及不断在开发与完善移动的应用。导航，移动互联，移动，各项技术的推进是否增添了他们之间的联系，产生了新的应用变革？近日，本刊记者对话中国导航定位协会中心主任曹冲教授，探讨导航与移动之间千丝万缕的紧密联系。
记者：导航产业是我国战略新兴产业，受到国家重视，而以北斗导航系统为核心的导航产业也日益形成了一个相对成熟的产业链。您介绍下产业链的各个环节，每个环节充当的角色，发展现状及存在问题。
曹冲：导航产业是一个综合复杂的产业，也是国家综合实力、科技实力的反映，国家现阶段对它的重视程度非比往昔。
&&& 导航系统，它提供时间、空间基准和所有与位置相关的实时动态信息。而时空信息是一切信息的根本，任何人、事、物都是围绕着时间、空间信息展开的。它在促进经济发展、保障国防安全、国土安全以及公共安全方面具有重要作用。也是建设“美丽中国”、“和谐社会”的重要工具。
由于导航广泛的产业关联度，而且与大众生活密切相关，如生活中电视转播，电话，，通信等，使它成为了全球继移动通信和互联网后增长最快的电子信息产业，成为拉动经济增长的新引擎。因此也受到了我国政府的高度重视，而这个产业又以建设北斗导航系统为核心，与美国的，俄罗斯的格洛纳斯系统，欧洲的伽利略系统成为全球四大导航系统，这是具有中国特色的导航系统。
整个导航产业截至目前形成了一个相对成熟完整的产业链，包括四个方面，高端制造业、先进软件业、现代服务业和综合数据业，以前还没有人这样提出，为什么现在提出呢？我觉得一方面反映了导航的特点；另一方面我们进入了大数据时代，因为整个信息社会，实际上最重要的是基础是数据，在数据基础上才能产生信息以及知识等各方面的衍生产品。
构建，首先是需要获取导航信息，然后用时间、空间两个测量引导信息的传输。早期我们把导航仅仅看成一个传感器，但是现在这种认识发生了变化，导航产业中信息的采集、传输、发布整个过程都要跟地理位置发生联系。现在不仅仅是一个传感器了，而是与地理位置相关的综合体系。地球上85%的信息都离不开时间和空间两大元素，如果所有的东西要实现智能化的话，离开时空这两个信息是不行的。举个例子，在信息爆炸的时代，我们会收到好多垃圾信息，就是因为没有很好地解决时间空间的优化匹配。如果信息在合适的时间、合适的地方、送到合适的人时它就是有用信息。所以整个导航需要的是一个复杂、完整的产业链。
随着国家对导航产业的重视，整个产业由小到大，由弱到强，这是一个可喜的趋势。而这个产业又以“北斗导航系统”为核心，期冀通过北斗系统的建设来带动产业的发展。就目前而言，产业的规模、市场、科技实力已初步形成，但在应用服务这块发展得相对滞后。因终端服务这块很复杂，比如要培育市场，高端制造业要跟上，高端芯片，服务方式，商业模式等都要考虑清楚。国家在这方面也要有政策和资金的支持，在现阶段这是个关键。再就是国家的空间基础设施配套必须做好，体制机制，空间平台，数据共享等方面都必须解决一些阻碍产业发展的瓶颈因素，这样整个产业的发展才会走入良性循环。
在先期推动产业的发展中，不能一味地想着怎么赚钱，如果一切以市场化运作是会带来一些问题的。现在是大数据时代，提倡数据的共享。中国是一个数据大国，但公用的数据很少，这种不对称、不平衡、不协调的状态需要尽快改变。
我国如果要快速发展培育导航产业，关键的一点就是要快速培育应用市场。系统只有用起来，有了消费客户，才会有市场规模，才会产生经济效应，通过应用消费来促进生产发展与服务升值，让产业链上的各方受益，形成一个良性循环的产业发展环境。产业的规模和市场效应是靠扎扎实实做出来的，中国发展导航产业的一大优势是市场潜力巨大，移动智能终端是未来的一个消费热点，通过量来带动市场规模的形成。
记者：北斗导航系统被列为全球四大导航系统之一。据悉，截至目前已发射16颗，2013年就能提供区域服务能力，也参与国际市场竞争。请问北斗在技术、商业模式、服务能力等方面的优势，将会给国际导航市场带来怎样的影响，又如何扬长避短？
曹冲：北斗导航的建设和营运，已经逐步成为我国导航产业发展的重要推动力，逐步从量变到质变，从而推动产业爆发式增长。这个产业正在有四大转变，第一，由向多系统GNSS转变；第二，GNSS跟其他系统融合；第三，从应用产品为主转向与服务的并重；第四，从户外导航定位向室内导航定位发展。
我国的北斗导航系统走的是独立自主道路，在国际上实现了两大创新：一是把导航与通信紧密结合起来，这是具有前瞻性的，而且也是导航未来的发展方向。二是混合星座的构成，将全球服务和区域增强服务组合在一起，将一般服务和重点保障服务有机结合在一起。这在当初设计时充分考虑了北斗系统的合理性与整体性。
现在北斗导航系统还处于与其他系统的磨合期，各个系统的真正磨合还没有达到，但正稳步推进。另外，北斗系统将实现与GNSS的兼容性，这也是它的一大优势，目前我国生产的民用接收机都能够兼容美国的，加上前面提到的中国市场巨大，改革开放后国人走出去的意识与接受新事物的思想观念，都成为推动我国北斗导航系统发展的有利因素。这些因素在北斗系统的设计中都体现出来了。
北斗接收机兼容，有利于拓展国际市场，中国人可用北斗，而且我们有量与价的优势。我国很多产业都是在借鉴与创新的基础上发展起来的，从而参与国际市场的竞争。我国导航产业的主要优势是有强大无比的应用和服务市场，特别是大众化市场，主要依托两大产业，一是汽车制造业，导航的车辆及其服务，在私家车和客货营运车辆方面有巨大潜力的。二是移动通信和网络产业，导航定位手机及相关服务，全球智能手机的发展为这个市场开拓了巨大空间。
我国是全球汽车生产和消费大国，汽车的社会持有量远超过1亿台，移动通信市场用户数量也将超过10亿户。未来，还将有上千万台汽车和成亿部移动电话，具有导航功能的迫切需求。而且随着需求的不断挖掘，室内定位也需求很大。
预计2013年，北斗系统将正式运行，服务亚太区域；到2020年，北斗全球系统将建成，服务全球。我们倡导开放合作，与世界各国共享导航发展成果。
我国的导航是巨大产业，可形成庞大的大众市场、专业市场和生命安全市场，在若干年内将形成以北斗为核心动力的智能信息产业市场，规模能够达到数千亿元。据测算，到2020年我国导航产业将达到总产值4000多亿。我国必须抓住现阶段难得的发展机遇，推进导航这一新一代信息技术的发展。大力和全力推进导航产业的“五化”进程。这就是：技术国际化、产品国产化、应用大众化、服务产业化和市场全球化。推动信息产业的全方位多层次的升级换代，为转变国民经济发展增长方式，实现结构性改变奠基铺路。
记者：以北斗为核心的导航产业商机无限，催生了千亿元的市场规模。依您看，这块“蛋糕”应该怎么做？又怎样分享？
曹冲：我觉得很重要的一点就是大家各自发挥自己的长处与特色强项，专业的公司做专业的事，而不是什么都想做，贪大求全是行不通的，对产业链的有序健康发展也不利。国家的政策与资金的投入也需要采用集中式重点突破，通过支持有实力的企业进行技术攻关，比如高端芯片的重点突破。
另外一个要加强前瞻性技术的研发，保持技术的理念，设计都能够超前，实现跨越式发展，而这个并不是一般公司能够做出来的。这就需要国家政策资金倾斜有实力的企业去做。
如果相关的产业配套设施做起来的话，这个产业还是很有前景的。我国把新一代信息技术列为七大战略新兴产业。说是七大产业，实际上是三个方面，第一是跟信息产业有关的，第二是跟生物医药有关的，第三是跟节能环保有关的，实际上就是这三个方面，但是这三个之中，最重要的是信息。就是说，我国战略性新兴产业中的二十个重大项目，其中差不多一半以上与信息产业有关的，所以我们要充分重视这个方面。这个产业具有稳定且有发展前景的市场需求；二是有好的经济技术效益；三是能够带动一批产业的兴起，以导航为核心的新一代信息技术能够成为经济增长的强大引擎。
前面提到，目前产业链上数据的加工、处理、分析发展得比较好，而终端应用还在慢慢成熟，而这又是极为关键的一环，只有市场培育好后，蛋糕做大了，大家分享的份额与机会才会更多。而这个蛋糕要做好做香，需要各个环节互相配合，发挥各种环节各个企业自己的专长与特色。
记者：定位技术，物联网，移动互联网，云计算，等都是整个导航产业链中的关键技术。请问移动在导航产业链中扮演什么角色？在终端领域有哪些应用？
曹冲：移动，现在也可以叫基于位置服务，或是叫LBS。实际上，导航是移动 采集地理信息数据的一个主要手段，也是其重要应用领域。导航产业的基础是，正是有了的诞生和突破，才会有导航产业的跨越式发展，在其中发挥的作用是非常巨大的。在产业链的“先进软件业，现代服务业和综合数据业”中，都和移动相联系。应该说随着移动智能终端，移动互联网，WIFI网络，近场通讯等技术领域的发展，大众对随时随地的地理信息需求在增加，移动会有一个大的空间。消费者对移动终端将会越来越依赖。但目前移动操作系统有好多种，这就要求移动的使用能够适应主流移动操作系统，如Andriod, iOS, Windows
Phone等。同时移动应该可以通过北斗、WIEI、重力等感应器，将无线传输、移动计算与位置服务在移动端完成集成整合，实现位置感知、数据自动同步，路径纠偏导航、地图智能显示、消息推送提醒等功能，实时分析处理各种数据，并将结果完美呈现于用户掌中。目前，我国在渔船上使用北斗系统的较多，而且由于我国的北斗系统增加了短信播报的功能，渔民出海打鱼能够与家人通过短信报平安，这也是北斗的一大创新之处，增加了通讯功能。
据了解，从2010年以来，我国北斗系统的应用与产业化推广，取得了长足进步，交通运输、公安、渔业执法、气象、农业和林业等众多部门都在积极推动北斗系统应用示范和应用服务推广工作。
记者：北斗系统和业务的日趋成熟和应用的不断推广，对提供软件和制作的厂商是利好，终端用户的增加，服务的新商业模式等都将为厂商带来发展机遇，您认为厂商如何在整个产业链中抓住机遇，迎接挑战？
曹冲：整个导航产业是个庞大而复杂的系统工程。前面提到的四大产业链。其中高端制造业，如芯片；现代服务业实际上就是要提供各种各样的服务，满足消费者多样化的需求；先进软件业，这是一个技术基础，要做扎实，真正沉下心来解决软件的问题，解决一些技术难题。软件实际上是系统集成的基础，而系统集成的成功者将会是今后信息产业发展的真正赢家，而通过软件能够把不同的组合系统整合在一起，而软件是集成过程的重要关键部分。
四大产业的第四个是综合数据业，现在国际上也在提大数据概念，我觉得所有的服务最后都是来自数据，因为内容就是从数据中来的，就是对数据的提炼和浓缩，没有数据没有内容的服务是空谈。实际上软件与数据这两块是最有发展前途的。
北斗产业技术发展的重点，要把通信系统和其他相关的东西，包括导航，、RS等等都要集成整合到一起，形成一个完整的系统，包括云计算的概念，它不是说基础设施是服务，实际是技术信息技术的服务。还有智能信息技术设施、政策专利平台，软件标准都是服务的重要组成部分。由此可见，是北斗产业技术发展中的重要组成部分，要把握好和其他相关产业的关系，相互促进发展。
我们看到战略性新兴产业规划当中，有一个是空间基础设施工程，实际上就是国家要建设重大空间基础设施。现在我们导航产业做得那么难，实际上是国家的基础设施不够完善，如果国家把基础设施建好了，后面推动就会非常快，基础地理信息建设也是基础设施的一部分，厂商可以抓住这方面的内容。
我刚才也提到是整个导航产业的基础，厂商在整个产业链中是大有可为的，比如数据的商业供给，基于北斗系统的开发平台，LBS的应用，移动智能终端的需求等，都会给厂商以大的发展空间。
此外，厂商我认为还得跟信息网络技术紧密结合，通过嵌入带时空信息的，与传感技术，物联网技术，云计算，无线网络，近场通讯，智慧城市等共同推动我国智能信息社会的发展。加大技术的研发与投入，掌握核心科技，促进信息共享，保障信息安全是我们面临的重大机遇和挑战。
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