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无人机缺法规驾照考试难 法规保险问题待解决
　　去年8月1日起，我国相关行业协会开始对无人机操作培训机构进行审核，意味着我国首批持有合法“驾照”的“飞手”正式上岗，揭开有序发展的大幕。
　　去年10月，华越无人机科技有限公司无人直升机韶关农场作业。
深圳无人机不但做得风生水起，且已领航全球。数十家无人机研发和生产机构聚集，在无人机研发和生产方面都走在国内前列，除了供应国内市场，还出口到国外。
据中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）估计，包括研发、生产、运营在内，我国目前有300至400家民用无人机企业，从业人员超过万人。去年8月1日起，我国相关行业协会开始对无人机操作培训机构进行审核，意味着我国首批持有合法“驾照”的“飞手”正式上岗，揭开有序发展的大幕。
无人机驾照考试严格
《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》出台后，飞手们议论纷纷。一部分觉得是利好消息，但是一部分却持观望态度。
深圳华越无人机技术有限公司董事长毛越东说：“我们从去年开班以来，大概有接近40名的学员报名。他们大多是业内从业者，也有一部分是无人机的‘发烧友。’我们的培训是滚动学习方式，学员必须接受56个课时的理论知识培训和56个课时的实操培训，才能申请考试。脱产学习的学员大概2周就完成了培训，有的需要1个月以上的时间。”
深圳华越无人机技术有限公司的教员叶群告诉记者，现阶段前来学习学员大部分是因为工作的需要。现在很多政府部门向机构购买航拍服务的时候，都要求飞手必须取得无人机驾照。前段时间，罗湖区爱国卫生办公室向华越无人机技术有限公司购买服务。让无人机高空喷洒预防登革热药水进行疫情防控的时候，就要求飞手必须取得无人机驾照。
政府部门的这些举措，是越来越多从业者有了考取无人机驾照的需求。然而，目前中国AOPA对于考取无人机驾照的价格并没有指导意见，完全由市场根据运营成本来定价。也有一部分飞手抱着侥幸的态度，想先观望一下。采访过程中，有飞手告诉记者自己原本想学，以为是报名交钱就能拿到证的，但后来听说要经过接近120个课时的培训，就打了退堂鼓。
无人机是否能上“全保”？
其实，技艺再高超的飞手都有可能发生安全事故。但是国内无人机保险这块还有很多空白。经常出现安全事故之后，找不到合理的赔偿方式。
深圳市飞飞航模科技有限公司的李焕辉曾经参加罗湖区形象片的航拍工作。无人机需要穿梭在闹市区、火车站、人口密集的写字楼。由于在主城区拍摄，无人机的信号经常受到干扰。罗湖区意识到无人机在闹市区飞行存在的隐患，向保险公司购买保险，但保险公司只接收无人机造成人员伤害的意外险。“我当时就想，为什么无人机不能像车辆一样上保险呢？除了意外险这块，应该也包括无人机本身设备的保险，还有完成第三方的责任。对于我们作业人员来说，人身安全又该如何保障呢？”李焕辉说。
李焕辉的苦恼也同样困扰着很多从业人员。毛越东说：“之前我们一直很头疼，无人机不能跟汽车一样上‘全保’。终于，今年2月份，太平洋保险推出一款农用无人飞机保险产品。这款专用保险产品提供机身损失保险和第三者责任保险两种保障，基本涵盖无人机作业中的主要风险。我们已经跟太平洋保险签约，由我们公司派出农业作业的无人直升机终于上了‘全保’了。”
亟须填补法律空白
虽然民用无人机火爆起来了，但最近全球也发生多起无人机威胁民航飞行安全的事件，这引起人们对无人机立法问题的热议。
“除了驾驶员资质问题，接下来亟待破解的是无人机适航的规范和空域管理。”AOPA负责无人机事务的执行秘书长柯玉宝说，“归根到底，还是落到业界呼吁多年的低空空域改革上。”
目前，我国对空域实行严格管制，理论上所有的飞行不论飞行器大小和用途都需要提前申报飞行计划。但由于不熟悉申报流程、难以获得批准等原因，存在着不小的“黑飞”群体。
黑飞始终存在安全隐患。“无论是玩也好、作业也好，不论是否取酬，无人机飞行都要遵守相关法律法规。”柯玉宝说，希望国家尽快推动低空空域改革，进一步减少行政审批，让想飞的人能得到批准。
我市拟建航空文化小镇
深圳特区报讯（记者 沈勇）无人机产业日渐飞入寻常百姓家，然而市民如何变成无人机资深玩家、无人机产业如何聚合发展等仍待破题。昨天，由深企联合高校筹建的“中国深圳生态国际航空文化小镇”项目启动，市民有望直观体验这一国际新兴产业。
“航空文化小镇”项目由深圳通飞国际航空科技（集团）有限公司、天津大学电子信息工程学院共同筹建，以“科技航空，文化航空，生态航空”为主题，拟选址坪山或大鹏新区。“小镇”内拟建无人机气候试验基地大棚、应用体验基地、模拟效验场和主题博物馆，让市民走近并体验无人机；“小镇”里还将聚集无人机创新研发、人才培训、组装测试、设备租赁、物流仓储等产业环节，形成产业聚合效应。目前，双方已经共同开展航空商学院的教学培训工作。
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来源：新闻热搜榜300米高空，还能再孕育出车险级大市场吗？| 氪研室_36氪_传送门
300米高空，还能再孕育出车险级大市场吗？| 氪研室
36氪微信号：wow36kr◆ ◆ ◆写在前面2014年，中国国内汽车保有量约为 1.4 亿，车险保费收入 5 515.9 亿元，占财险保费收入 73.1%，是当之无愧的第一大险种。未来，还有那个领域能够孕育出与之比肩的大市场？无人机或许有很大的机会。近年来，民用无人机行业高速发展，产品增速普及。FAA 预测接下来的四年里，无人机数量将会增加 2 倍。趋势之下，300 米高空，能否再孕育出一个车险级的大市场？这个问题我们一直很好奇。在资本、创业者还未关注到无人机保险的大背景之下，国内外已经有一些保险公司、民用无人机厂商、第三方平台进行了初级的探索。未来，这个行业将会如何发展？对标车险行业，我们从传统财产险的前后端各环节入手，剖析承保方和购买方在这两个环节上的体验，分析可能的创新机会。因为本文涉及领域为全新领域，可考资料有限，覆盖的信息可能不全，观点亦有可能瑕疵，欢迎讨论、指正（微信：，邮箱：）。◆ ◆ ◆目录1.宏观怎么样2.政策怎么变3.行业怎么样4.创业机会可能在哪里5.行业前瞻6.关于氪研室◆ ◆ ◆摘要和结论无人机行业高速发展，产品增速普及，FAA 预测接下来的四年里，无人机数量将会增加 2 倍，达到 700 万台。300 米的高空，很可能会孕育出一个类似机动车保险的大市场。虽然这需要一个较长周期，但行业发展的速度一定会远快于机动车保险行业。中国具有得天独厚的优势。一是因为中国是无人机市场的制造大国，以 DJI、小米等为代表的中国公司很可能会继续领跑消费级多旋翼市场。二是中国的人口市场红利还会在无人机市场重现。三是中国的无人机厂商、保险公司已在积极尝试，推出相应保险产品，会有数据方面的优势。在行业发展早期创投机会有不少，导流型、推荐型、电商型、送水型公司，都有可能抢到先机，并随行业发展壮大。但传统保险公司、保险渠道、电商平台、无人机厂商等仍具有资源优势，创业公司需要选对时间节点切入，快速打造自己的核心壁垒。◆ ◆ ◆Part 1 宏观怎么样？本部分主要讨论全球民用无人机市场、保险业市场规模及潜力。概括来说：全球民用无人机市场快速发展，市场潜力巨大无人机安全事故频发，对无人机保险的需求正在增加保险行业竞争激烈，增长率下降，需要寻求新的市场增长点具体来说，（1）全球民用无人机市场快速发展，市场潜力巨大近两年来，大量无人机相关初创公司获得投资，未来无人机市场的供给充足，竞争将会带动价格下调促进销量。无人机行业应用类初创公司获得大量投资，未来对无人机、无人机保险的需求都将增加。（2）无人机安全事故频发，对无人机保险的需求正在增加无人机安全事故频发，对无人机保险的需求正在增加。 美国 FAA 统计数据显示，年，美国共发射国内无人机事故 104 起。荷兰的数据显示，2009年-2014年4月，荷兰共发生无人机事故 49 起。无人机带来的安全隐患正在引起全球性恐慌，近年来知名的无人机造成负面影响的事件就包括了：2016年4月，无人机与英航客机相撞2015年12月，无人机掉落险砸奥地利高山滑雪运动员马塞尔·赫希尔2015年5月，偶像女团 SNH48 换衣遭无人机偷拍2015年3月，无人机向英国监狱运送毒品2015年1月，无人机擅闯白宫……但是很遗憾，无人机厂商很难通过 “航模” 概念规避法律风险。近年来涉及到 “航模” 的审判案例，被告方均未能因 “航模” 概念幸免处罚。这也意味着第三者责任险，在未来将会有很大的市场。2011年，美国 FAA 诉讼 Pirker 案2014年，英国民航局诉 Robert Knowles 案2014年，法国民航局起诉 Golox 案2014年，澳大利亚民航局诉 New Era Ag Tech 案……其实，类比机动车保险发展史：无人机保险很可能已到商业化的临界值。下图中列举了汽车保险发展史，其中圆圈内的数字代表当年全球汽车保有量。从图中可以看到，汽车诞生的第二年，英国劳合社设计盗窃险，开出了世界上第一份盗窃险保单；第三年，美国旅行者保险公司签发了第一份汽车人身伤害责任保险。1903年，全球汽车保有量仅有 3.3 万台，世界上首家专业车险公司——“汽车共用保险公司” 诞生。（3）保险行业竞争激烈，增长率下降，需要寻求新的市场增长点这种情况下，无人机保险很可能成为一个新的大市场。目前中国无人机产品保有量、无人机保险保费尚无权威数据。但类比机动车保险推断，2020年中国无人机保险收入很可能超过 10 亿元；若保险公司能够承保无人机产品责任险，市场规模还将大幅扩大。具体来说，◆ ◆ ◆Part 2 政策怎么变？本部分我们主要讨论了国家无人机、保险行业政策的倾向及影响，包含如下四个部分：国家出台首个关于无人机支持政策，行业发展已上升至国家战略中国空域开放、监管政策暂不明确，但正逐渐完善国家鼓励保险机构开展产品创新和服务创新中国保险行业准入门槛较高，原有玩家仍具有资源、品牌优势关于详细的政策分析，请索要完整报告，索要方式见文末。◆ ◆ ◆Part 3 行业怎么样？本部分内容主要分析全球无人机保险行业发展现状。概括来说：当英国各家保险公司纷纷宣布免责条款——由无人机造成的损失保险公司概不赔付时，专门针对无人机的保险已在萌芽中。现阶段，无人机相关保险需求主要集中在第三者责任险、机身险、产品责任险三种。目前已有保险公司推出前两种保险，但因为无人机厂家众多、缺少行业标准、安全问题频发，愿意承保产品责任的保险公司有限。目前保险行业最大的顾虑在于缺少有效数据，进行保费模型预测及验证。前期可能会使用无人机厂商的数据，但这一问题有可能通过第三方数据服务机构解决。产品责任险是目前国内厂商最希望投保的险种，但愿意承保的保险公司有限，供给端具有议价权。这一问题如能通过诸如再保险等方式解决，体量巨大。未来，法律很可能会强制要求购买第三者责任险，这很可能是行业的一个转折点。（1）民用无人机常见险种：产品责任险、第三方责任险、机身险产品责任险针对场景：因无人机产品缺陷而造成使用者或其他人人身伤亡或财产损失潜在责任方：产品供给方，包括制造者、销售者、服务商等潜在受害者：产品用户、公众等由于民用无人机市场处于发展初期，厂商对产品风险认识不足，投保意识不强。国外诉讼增加，涉案金额巨大，个别无人机厂商已开始为产品投保。保险公司有现成的或相关的产品，但会对厂商资质、产品进行严格审核，实际承保有限。第三方责任险针对场景：无人机遭受意外事故造成第三者人身伤亡或财产损失应承担赔偿责任潜在责任方：无人机运营单位潜在受害者：公众这是投保意愿最强的险种，市面上已有保险公司推出相关险种。中国暂未强制购买针对民用无人机运行第三者责任保险。德国、加拿大等国要求强制购买，美国市面上有多种可选保险产品。机身险针对场景：无人机机体及附件损毁、损坏潜在责任方：无潜在受害者：产品拥有者、运营者等目前，国内保险行业正在着手推出相关险种。无人机厂商 DJI 针对高端产品 Inspire1 推出机损保险 DJI Care。目前机身保险主要针对高端无人机机型，保费与产品售价高度相关。（2）中国民用无人机保险发展史：多方积极探索（3）第三方责任险案例——众安安心飞多轴飞行器责任保险此保障涵盖第三者财产损失以及第三者人身伤亡保障，不包括投保人、被保险人、保险人、多轴飞行器实际操作人及上述人员的家庭成员。主要针对大疆旗下产品，包括 Phantom 系列、Inspire1、筋斗云 S900、筋斗云 1000。最高赔付金额 150 万元。（4）机身保险案例—— DJI CareDJI Care 是大疆针对 Phantom 4、Phantom 3 系列产品和 Inspire1 系列产品推出的售后服务计划。主要针对操作失误、信号干扰、返航装机、意外事故、跌落损坏造成的损失。有效期为 6 个月、12 个月，一台机器生命周期内只能购买一次 DJI Care。关于 DJI Care 增值服务的一些近况，DJI 为我们提供了月电商渠道的数据（不包含各地代理商）。具体如下：今年2-4月，DJI Care 服务的电商销量绝大部分来自美国（54%）和中国大陆（37%），其中美国订单均来源于大疆官网商城，中国大陆订单来源于大疆官网商城和天猫旗舰店。DJI 推断认为，在国内市场，第三方电商平台仍是重要渠道。DJI Care 产品相对售出的大疆无人机系列产品的渗透率方面，北美最高（20%+），中国区和欧洲排在其次。从产品来看，高价位机型和新机型渗透率较高，如精灵 4（20%）、悟 Inspire 1 RAW（32%）。上述时期内，大疆官网的访问量中，有接近一半来自北美地区（45%），而在 DJI Care 页面中，来自北美地区的访问量占 64%。同时期内，从大疆官网发售的无人机产品，超过一半为精灵 4（52%）；具体到 DJI Care 购买者，将其用于精灵 4 的比例高达 74%。（5）机身保险 + 第三方责任险案例—— 太平洋保险农用无人机损失保险DJI 太平洋保险则对农业无人机推出的险种，涵盖机身保险和第三方责任险，基本涵盖了农业无人机作业过程中主要风险。经过农机管理部门登记并检验合格、距初次登记日期在8年（不含）以内的从事田 / 林间作业的农用无人机可以参保。机身损失保险：保险期间内，保险农用无人机在被保险人或其允许的合法操作人从事田 / 林间作业过程中因承保风险发生意外事故或突发自然灾害导致损毁或损坏，保险人依照保险合同约定负责赔偿。附加第三者责任保险：保险期间内，被保险人合法聘用的农用无人机工作人员在正常操作保险农用无人机时，造成第三者人身伤亡或财产损失，依法应由被保险人承担的经济赔偿责任，保险人按照本附加险合同和主险合同的约定负责赔偿。◆ ◆ ◆Part 4 互联网公司的创新机会在哪里？本部分主要探讨在无人机保险行业，互联网公司的潜在创新机会在哪里。概括来说：无人机保险行业很可能会遵照与机动车保险行业类似的发展路径，但保险行业发展成熟，互联网革新了保险行业的供应链，很可能会加速行业进展。目前制约保险公司推出相关险种的主要因素在于缺少大量、有效的数据，第三方服务商作为送水人，很可能在前期发挥推动作用，并获得经济回报。行业发展几近空白，有机会孕育出新的保险公司，但如何借助先发优势，打造品牌壁垒将是关键。在行业发展早期，反无人机方案或许会发挥配合作用。具体来说，（1）当前无人机保险业的痛点：产品、渠道、人才缺失优质产品缺失由于缺少数据支持，保险公司不敢贸然推出相关产品市场需求旺盛的产品责任险，严重稀缺市面上推出的保险产品覆盖机型有限，保费较高，购买限制较多缺少标准化的无人机保险产品优质渠道缺失目前最主要的渠道还是保险公司，触达用户有限服务型中介机构很少，用户投保过程复杂优秀人才缺失既懂无人机行业又懂保险业的专业人才稀缺，定制保险周期长定损人才稀缺，理赔周期长（2）无人机保险创业机会：数据、渠道、服务（3）无人机保险创业机会可能的演进趋势（4）创新模式解析：导流型媒体、社区可能是最容易切入的模式相对成熟的商业模式适合现有的无人机及相关媒体、社区切入无人机联盟已经推出了在线投保的导流服务竞争壁垒相对偏低信息聚合模式能否打造出无人机保险领域的 58 赶集？相对成熟的商业模式适合没有资源的玩家切入，但难以形成商业闭环前期可能没有足够的信息，后期可能很难与资源型玩家竞争，如何快速建立品牌至关重要保证信息、有效性可能也是一个难题各种创新模式已被验证，可能已经不会再出现一个信息聚合平台，玩家很可能直接切入交易（5）创新模式解析：推荐型相对中后期的商业模式，快速发展需要建立在无人机保险供需充足的基础上行业发展早期，有市场需求，但可能很难盈利，且需要持续投入需要数据抓取、提炼、分析能力，最终可能是机器自主完成试算、比价、推荐工作需要切入导流、销售等环节，打造商业闭环，增强盈利能力可类比汽车保险行业的该类创业模式（6）创新模式解析：送水型送水型创业公司市场需求真实存在，拥有大量优质客户后现金流良好可能会按照 营销 - 数据 - 技术 - 服务的方式演进，存在于行业发展的各个阶段核心壁垒在于提供服务的质量 、BD 团队的销售能力这个市场可容纳多个玩家（7）创新模式解析：电商型电商平台相对中期的商业模式，快速发展需要建立在无人机保险供需充足的基础上可能会类似 OTA 行业 ， 有直营模式 、分销模式商业模式清晰但传统的电商、保险公司、保险电商平台都有可能成为竞争对手团购模式是否有机会？行业成熟期可能会出现的模式可能会类似 O2O 行业， 有直营模式、 分销模式但是复购周期长，用户粘性可能不高，可能需要其他的服务、业务支持（8）创新模式解析：反无人机方案反无人机方案可以帮助投保人、承保人预防潜在威胁，降低损失这很可能会是过渡期产品，后期可能会演变成类似现在 UBI 类的产品目前的产品包括：Skysafe、Battelle DroneDefender、DroneShield 等（9）创新模式解析：其他这个新兴市场能否打造新保险公司、新保险中介？模式成熟，但可能会借助互联网、区块链等技术有新的玩法在市场空白期、初期，率先推出新产品新服务的公司可能抢到先机，但风险依然存在核心壁垒可能是品牌影响力必然会遇到传统玩家的阻击行业探索期是否会催生再保险业务？现阶段保险公司缺少行业数据，推出保险风险依然存在，但不推出业务可能就会错失先机再保险业务前者客户可能是小保险公司、新兴保险公司现阶段无人机产品责任险承保公司有限，是否适合再保险业务？◆ ◆ ◆Part 5 一些前瞻性的探讨和结论全球民用无人机市场快速发展，安全问题引发关注，加上监管政策不断完善，2020年 中国民用无人机保险市场规模很可能超过亿元。目前中国民用无人机保险市场还处于萌芽期，市场几近空白，创业公司拥有模式创新的机会，且拥有3年左右的时间窗口期。期间能够快速打造品牌的公司很可能会行程竞争壁垒。保险行业竞争激烈，需要寻求新的市场增长点，加上保险行业入门门槛较高，原有的玩家仍将具有重要的资源、品牌优势。早期数据积累将具有价值，拥有大量数据者，不仅能够建立更优质、更精准的保费模型，也能够成为行业的送水人。◆ ◆ ◆Part 6 关于氪研室看这个名字，你一定可以猜到这是一个挂着36氪标签的团队和他们的产品，而不是大学里的某个机构或者某个化妆品牌。对，我们力争出产基于强逻辑分析的、有前瞻性的、易于理解的行业研究，我们希望能挖掘出尚未被认可的价值洼地，或是重新解构价值高地。我们刚刚起步，欢迎一切批评、建议和讨论。分析师：石亚琼 完整报告索要方式请发邮件至
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6月16日 21:33
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无人机第三者责任险求推荐
大疆自家的保险额度太小，炸机砸到花花草草还好说，砸到车砸到大妈大爷那不就废了。论坛里有人买过第三方的第三者责任险吗？有没有性价比高的推荐？
众安保险有一款，有没有用过的？
开飞机的机务人员不能只想保险的事 提高技术检查环境谨慎飞行确保在自己可控范围不出一次差错才是需要琢磨的吧
钱是换不回生命的
你打电话到保险公司一问就知道了
楼主是卖保险的？
无人机保险，还处于蛮荒时代，但是后期潜力不错！
不是专业的没有必要买第三责任险吧，关键是自己要选好飞行的环境，技术要练，好人多的上空不要飞，自己飞买个飞机的care就行了
开飞机的机务人员不能只想保险的事 提高技术检查环境谨慎飞行确保在自己可控范围不出一次差错才是需要琢磨 ...和买车险一个心态，技能爆表应该也是不能能保证不发生意外吧
ｃａｒｅ自带的够了，　这种东西要想着防患未然，危险地方不要去～
和买车险一个心态，技能爆表应该也是不能能保证不发生意外吧有意外但不会那么惨烈 我的意思不能总想着惨烈事故有保险而放松警惕
ｃａｒｅ自带的够了，　这种东西要想着防患未然，危险地方不要去～care带的保险就是众安承包的。
care带的保险就是众安承包的。好像是有这么一回事
这个是近期上线的 炸机背锅侠 对于电子产品来说 两年一换代 修一修也就几千块 大家可以承受 但是对于炸机伤人损物 这种情况&&有时候不是卖一个肾能解决的。多年玩航模的老手都只买三责，保险只适合杠杆率高的买卖，车险国家强制的也仅仅是三责，为自己的行为负责买一个蛮好。
无人机本身的安全和稳定性靠科技的进步，厂商不断的技术迭代更新。在目前不是自动驾驶的无人机的情况下，飞行的安全更需要每一个飞手的安全意识，以及谨慎飞行。保险仅仅是一种财务安排，当发生意外事故造成地面人伤物损时，由保险公司承担事后的经济救济。世事无常，每年在世界范围内都有炸机事故的里程碑事件，但往往伤人后恐慌逃避责任居多，无辜第三者无人救济。远离人群、在白天飞行、在可视范围内飞行这些是一个负责任的飞手最基本的守则，我们看到即便遵守了上述原则，一个有经验的英国飞手也在2015年下旬在自家庭院飞行时，夺走了一个18个月大男童的右眼。所以，安全先行，并做好周全的财务安排也是一个合格飞手必须的素质。保险公司因无人机保费不够理赔 已暂停个人业务_网易航空
保险公司因无人机保费不够理赔 已暂停个人业务
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据中国之声《新闻晚高峰》报道，近年来，“无人机”市场红火，苏州一家保险公司本想借机发财，在去年推出了无人机机身损失险和第三者责任险，没想到近一年下来，收进来的保费已经不够理赔了，直呼赔不起，目前这家保险公司已经暂停个人业务。在苏州一家无人机售后理赔维修点，维修人员正在给一架刚修好的无人机做试飞，维修点的柜子上、地面上摆满了等待修理的无人机，有得已经摔得支离破碎。刘先生的无人机才刚买两个月，也出了事故，“玩这东西再厉害，也避免不了炸机，出事故。”刘先生现在非常庆幸自己购买了无人机机身损失险。投保时，只花了不到500块，光这一次维修都不止1000。据了解，他所投保的这家苏州保险公司和某无人机经销商合作推出无人机机身损失险和第三者责任险。合作规定，凡是在这家无人机经销商里购买的无人机，都可以购买相应保险。保险公司运营部经理沈华介绍：“购置4800的无人机，按费率百分之四计算，机身每年损失192元。如果附加20万元第三者责任险就是200元钱，每年需要支出保费是392元。”产品推出后，百分之七十的购机者购买了相应保险，没想到，无人机出险率实在太高，远远超出保险公司的预判。工作人员反映，“一百个人里，起码有五六十起事故，尤其是新手，不会玩瞎折腾。”在飞行过程中，最常遇到的事故就是飞手们常说的“炸机”，也就是机器坠毁。造成这一现象原因很多，其中跟飞手们不正确的保管和运输有很大的关系。业内人士沈先生介绍：“摔有很多种原因，很多人都放在汽车后面，可能急急忙忙来时，来不及把它收起来，因为飞机材质不像铸铁碰一下没什么问题，整个飞机可能一个紧急刹车机翼等位置很容易折。”还有一些飞手在操作无人机时，常常会任由无人机脱离自己的视线进行盲飞，这种不当操作方式也是事故率居高不下的一大原因。一年下来，保险公司直呼赔不起。
保险公司运营部经理沈华表示：“当初春节前停掉一星期，因为赔付率较高，综合成本测算下来达到130左右，我们收进100块保费，加上成本、赔付，可能要达到130，拿进100块钱、付出130，这样一个概率，亏本。”目前这家保险公司已经暂停个人办理无人机保险业务。只允许办理经销商代理的无人机保险。至于跟经销商的合作能否继续下去，还要看保险费率能否提高，经销商的机器更新换代后出险率是否降低，综合观察三个月后再定。无人机经销商以及保险公司也提醒用户们，砸坏飞机事小，伤到行人事大。因此，要尽量避免在人多的地方飞，起飞前注意观察地形，此外，在操作无人机时，还要注意天气变化，避免在机场、高压电线，高楼等容易出危险的地方飞行。
本文来源：央广网
责任编辑：肖琦_NN6799
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