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空调加氟多少钱，1.5p空调加氟多少钱，北京空调加氟价格2012 ，北京专业空调加氟，为您提供空调加氟多少钱，1.5p空调加氟多少钱，北京空调加氟价格2012等问题的答案． 空调缺氟时，检出漏点是渗漏维修的首要工作，今天我们北京空调维修中心为大家介绍五种常用的检漏手段，分别为荧光检漏、肥皂水检漏、卤素灯检漏、电子检漏等。 　　1.荧光检漏，即利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏等的照射会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测，但R134a应用初期使用的PAG润滑油与R134a的相容性较差，由于渗漏处难觅油迹，荧光检漏剂也失去了用武之地。 　　2.肥皂水检漏，即向系统充入压力位0.98-1.96Mpa的氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点，这种方法是日前路边修理厂最常使用的检漏方法，但人的手臂是有限的，视力范围也是有限的，很多时候根本看不到漏点。 　　3.卤素灯检漏，即将检漏灯点燃后，手持卤素灯上的空气管靠近制冷系统管路，当管路有渗漏时，火焰颜色会变为紫蓝色，使用这种方法检漏有明火产生，不但危险，而且明火与制冷剂结合会产生有害气体，此外也不易准确地定位漏点。 　　4.电子检漏，即将检漏装置的探头对着可能渗漏的部位移动，若检漏装置发出警报，表明此处有泄漏。电子检漏仪器容易损坏，维护较复杂且容易受环境化学品如汽油、废气的影响，也不能准确定位漏点。 　　5.分段保压检测，即制作专用的接头夹具，然后对各器件、管道分别进行保压检测，这是一种比较可靠的检漏方法，在多器件、多管道的情况下，根据元件的渗漏成因并结合车况，按照先重点后一般的原则有序地进行检测，回事维修工作的效率大大提高。& 空调维修漏氟自查四法 　　首先“手摸”用手摸空调后面冷凝百叶扇，如果手感温度不凉或没有热度，而且压缩机仍在工作，说明已经跑氟了。& 　　“&眼看”在制冷状态，调整温度控制器，使其设置的温度比室温低6℃至8℃，运行15分钟后，看室内机液压管（即细的那根铜管），应无结霜现象，否则，该机有漏氟故障。铜管连接头是否有油迹，如有油迹，也表明有漏氟现象。& 　　“耳听”如果发现压缩机自开机时就一直在工作，没有停机的震动，压缩机自震的声音比新购时大，可能是因漏氟引起的异常声音。 　　“测温”找一只温度计，*近冷风出口，看表温指示是否比室温低6℃至8℃，如低于此温度或不足5℃甚至与室温相差无几，而且压缩机仍在工作证明氟已跑净。& 　　本中心根据多年经验来叙述一下空调器加氟的具体步骤： 　　1&&&做好准备工作。压力表，连接管两条(其中一条是带顶针的接在空调的低压三通阀下端)，还有氟利昂灌。 　　2&&&冲氟利昂前要先把连接管内的空气排净。像现在夏季一般冲氟压力表显示一般为0.45MPA到0.55MPA之间。 　　3&&&目示压力表显示指数。用小细刷粘肥皂泡进行在连接点进行检漏，看是否有气泡。 　　完成以上一些步骤你基本上就了解了美的空调加氟的知识了！ 　　空调雪种加多了怎么办？ 　　空调制冷的一个重要因素就是雪种，也就是氟，雪的多少，好坏都影响着空调的制冷效果，雪的检查及增减也是需要注意的。下面这六个问题是空调加雪的时候经常遇到的。&一：不懂安装维修空调的普通人怎样才能辨别空调的雪种有没被加满？& 　　1、安装后空调能正常在制冷状态，空调运转一会外机两个接头是否有水珠？有，正常；一有一无，缺氟；没有，无氟。& 　　2、打开内机盖，取下过滤网，里面铜管有水珠，正常；结白色的霜，缺氟；什么都没有，无氟。&& 　　二：如何加氟& 　　1.用充氟软管连接制冷剂钢瓶、压力表和充氟口，排除软管内空气。&& 　　2.启动压缩机，利用钢瓶与制冷系统压力差补充制冷剂。&& 　　3.充氟过程中观察压力表指针变化，使其维持在0.45～0.5MPa。&& 　　4.试运转30分钟后，观察空调器是否进入正常运转状态。&& 　　5.停机后复查各泄漏疑点，无泄漏即可投入运行。&& 　　三：空调是否需要每年加雪？& 　　空调基本不需要每年加一次雪种，如遇搬家、工作调动而进行空调移机安装工作，安装地方限制、空调管路加长、拆装排空等都要消耗雪种，造成雪种不足。空调制冷剂充入量与空调的制冷量有着密切关系，应该按具体情况加雪。& 　　四：空调器雪种加入量过多或者过少，可能引起什么情况？& 　　空调器雪种加入量过多，可能引起：& 　　①&高湿度运转时，易出现结露异常现象。甚至空调器可能出现往复压缩机在外壳上结露，旋转式压缩机在气、液分离器上结露等。& 　　②&空调压缩机负荷加重，在超负荷情况下，过一会空调压缩机会停止运行。& 　　③&耗电量增加。& 　　空调制冷剂充入量不足，可能引起：& 　　①&空调制冷剂排气温度过高，导致冷冻油变质劣化。& 　　②&空调制冷量不足。& 　　③&空调压缩机电动机绕组的温度升高，易发生绕组烧毁事故。&& 　　五：雪种不够，继续开着空调的话是否很会伤到机器?& 　　会影响空调压缩机。空调压缩机的冷却是靠雪种来冷却，如果雪种不够压缩机冷却也差，压缩机就发热加快，从后压缩机寿命下降。& 　　六：空调雪种加够了，但制冷效果不是很好，是那里出了问题？& 空调制冷效果差的原因有以下几点：& 　　1、系统制冷液不足& 　　2、系统轻微堵塞& 　　3、内风机网堵塞& 　　4、外机散热效果差& 　　6、温控电路有故障& 　　7、内风机转速太慢& 　　8、房间太大或保温性能差& 　　9、制冷液太多& 　　10、美的空调安装时排气不够& 　　11、四通阀串气& 　　12、电源电压不稳定& 　　此外，在使用空调的时候合理、正确、爱护的使用，会延长雪种的使用时间，增加空调的使用寿命。& 空调在什么情况下需要加氟？ 　　空调器不同与冰箱冰箱所有管道都是焊接的，一般冰箱也没有阀门，没有工艺口。也不需要安装。所以一般十年都不需要加氟。而空调是靠铜管连接完成的制冷设备，在空调室内机有两个喇叭接口，室外机也有两个喇叭接口，而这些接口如有损坏或安装时力度不够连接不严实，这些原因都会导致空调慢漏氟。其次空调三通阀的阀门是靠O型密封圈来密封，一旦胶圈老化损坏，这种情况很容易造成空调漏氟。 　　不过，每台空调氟立昂的渗漏情况都不一样，所以并没有规定特定时间，一定要用户去更换。其实使用四五年而不用添加氟立昂的空调比比皆是。特别提醒：要不要添加氟立昂，必须通过专业人员进行测试。如果空调年年加氟，那说明空调存在漏氟原因，在添加氟立昂以前，专业的维修人员都会先寻找空调的漏点。在没有寻找漏点的情况下，即使添加了氟立昂也是白加，因为氟立昂会很快重新漏光。 　　空调加氟步骤： 　　1：把遥控器设为制冷模式打开空调。 　　2：检查室内机是否正常运转。 　　3：室外压缩机是否正常启动。 　　4：正常启动后，从室外机低压阀侧柱连接加氟设备。 　　5：测压加氟。& 空调缺氟有哪些症状 　　空调器压缩机连续运转30分钟后，若制冷系统缺氟，会出现以下现象。&& 　　1.气管阀门发干。用手触摸无明显的凉感。原因是缺氟，导致蒸发器内制冷剂的沸点降低，使该阀的制冷剂热度增大，阀门的温度升高。&& 　　2.液管阀门结霜。原因是缺氟，导致液管内压力下降，沸点降低，使阀门温度低于冰点。&& 　　3.打开室内机面板，取下过滤网，可发现蒸发器仅少部分结霜。这是制冷剂不足、制冷面积相应减小的结果。&& 　　4.室外机排风无热感。原因是制冷剂不足，导致冷凝压力及温度降低。&& 　　5.排水软管排水很少或根本不排水。原因是蒸发器制冷面积减小，结露面积也减小，凝结水量降低。&& 　　6.室外机气液阀门有油污。原因是制冷剂与冷冻油有一定的互溶性，制冷剂从漏点溢出后油污附着在漏点周围。&& 　　7.从室外机充氟口测量的压力低于0.45MPa。原因是制冷剂不足，导致蒸发压力下降。&& 　　另外，如果液管阀门结霜，说明缺氟严重；只有气管阀门结霜，说明略微缺氟或环境温度过低；两个阀门都结霜，说明系统有二次节流现象。&&& 　　二、防范措施&& 　　1.连接室内、外机紫铜管的铜喇叭口密封性差往往造成缺氟。因此，安装维修时应注意以下几点：&& 　　（1）保证喇叭口部位的清洁度；&& 　　（2）涂抹冷冻油以避免划痕；&& 　　（3）旧管路扩喇叭口之前应退火处理；&& 　　（4）扩喇叭口前应刮磨管口毛边；&& 　　（5）喇叭口锥度要合理。&& 　　2.如果是充氟口的阀芯漏气，首先压下顶针，通过向外排氟冲出杂质。经此处理杂质仍未冲出或密封圈老化变形，应启动机器收氟后再清洗或更换阀芯。新阀芯密封圈要涂抹冷冻油，以提高密封性能。如果是气液管阀门及充氟口的密封铜帽未拧紧或夹有杂质，也会导致泄漏。密封铜帽过脏应用四氯化碳或煤油清洗；旋紧前可涂抹冷冻油，保证密封性能，此外注意旋入的力度要适中。&&&&三、充氟操作&& 　　1.用充氟软管连接制冷剂钢瓶、压力表和充氟口，排除软管内空气。&& 　　2.启动压缩机，利用钢瓶与制冷系统压力差补充制冷剂。&& 　　3.充氟过程中观察压力表指针变化，使其维持在0.45～0.5MPa。&& 　　4.试运转30分钟后，观察空调器是否进入正常运转状态。&& 　　5.停机后复查各泄漏疑点，无泄漏即可投入运行。&&& 　　空调加氟---氟利昂质量不容忽视 　　普通家用空调器&氟利昂也有好坏之分。&& 　　现大多维修工用的氟为散装氟。此氟利昂纯度不高，含有杂质多，水份多。故价格低廉。加入这种氟之后，会造成空调器制冷效果不好，耗电量增加。另因氟利昂杂质多空调器长期运行容易造成空调器氟系统堵塞。水份多空调器长期运行容易损坏压缩机电机。&& 　　前些日子媒体报道有维修工所用的氟瓶在电梯内爆炸。那一定是用的散装氟，在罐装的时候加入过量。&& 　　加之散装氟瓶老化，没有安全阀，一但氟瓶温度过高在加上碰撞很容易产生爆炸。瓶装氟利昂罐装重量有着严格的控制，含有杂质少，水份少。并设有安全阀，氟瓶具备有单向导通的特性，一瓶氟用完之后不可以在罐装。从而不会反复使用更安全更可靠。& 　　北京空调维修中心空调加氟秘法 　　我们北京空调维修中心今天给大家讲解给空调加氟的时候一些问题，很多维修部门在加氟的时候会采用以下两种方法：在压缩机的吸气管上重新焊接一段维修工艺管进行加氟；或通过从压缩机上的高压工艺管来进行加氟。但在实际操作中，这两种加氟方法都有一定的缺点，前一种加氟速度太慢，且不安全、压缩机易产生液击；后一种需要氟瓶的压力足够大，否则很难加入氟。本中心维修人员经过多年的维修实践，采取利用窗式空调过滤器上的工艺管来进行加氟，加氟快速、顺利、安全和准确。& 　　一、对于制冷管路上有油迹，即管路有泄漏点的窗式空调，具体操作步骤如下：& 　　1．割去过滤器工艺管的一小段，把一单向阀(制冷器材店有售，约2元)插入余下的工艺管中约l0mm处焊好；或把一根长度约为200mm、直径为4mm的紫铜管，一端插入余下的工艺管中焊好，另一端焊接三通维修阀的连接铜管。& 　　2．将制冷管路上的泄漏点补焊后，同时开启压缩机和真空泵，使管路内的空气边循环边抽走，以加快抽真空。& 　　3．连接氟瓶与三通维修阀，并将连接管中的空气排出。在空调停机状态下，将氟瓶倒立进行液态加氟，并用台秤等较精确的计量工具称重，当氟瓶内氟的减少量等于空调额定的加氟量时，立即关闭氟瓶的阀门，以免加氟过多。& 　　从过滤器上的工艺管中液态加氟，只要管路系统的真空度合格，加氟速度相当快。一般情况下，三分钟的加氟量就能达到空调的额定加注量。& 　　二、对于已使用多年，制冷效果偏差的窗式空调，但管路上未见泄漏点的，具体操作步骤如下：& 　　1．用压力表测出并记下氟瓶内的氟在当前环境温度下的饱和压力值，备查。& 　　2．连接刺阀、三通维修阀和氟瓶，并将连接管中的空气排出。& 　　3．在空调停机状态下，先将刺阀套入过滤器工艺管中，旋转手柄穿透工艺管外壁，再旋开氟瓶、三通维修阀和刺阀，将氟瓶倒立加入少量氟(控制氟量同上)，然后关闭三通维修阀。 　　4．先开机运转10分钟，再观察三通维修阀上压力表的压力值(高压压力)，若符合附表所示值，即在当前环境温度下，氟瓶内的氟的饱和压力(表压力值)与开机运转时压力表的压力值(高压压力)呈对应关系，则表示加氟准确。例如：环境温度为&3℃，氟瓶内的氟的饱和压力为&1．19MPa，对应的高压压力为&1．67MPa，则说明加氟准确。 北京安岛制冷有限公司　手机：（联系我时,请说在网络114看到的,谢谢！）地址：北京市德外大街１２号&&手机拍摄二维码电子名片
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请问空调压缩机冷冻油应该加多少?
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1,先把供液阀门关闭,开压缩机1分钟。2,把工艺管放入油桶,最好让油桶高于低压工艺口,让管中满油尽量别有空气。2,接入低压工艺口。加好后撤掉管。开启供液阀恢复正常工作。
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请先拖动验证码到相应位置& POLO的空调不给力，自己测试添加冷冻油，分享实测数据
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家里有车已经十来年了，我的POLO是09款的1.6，三厢的。前年空调不行，在朋友那里加了300克装金冷。效果那是个好呀。今年又感到不太冷了，就又去朋友那里了。朋友是好心说，四年的车了，把134A换换吧，于是给放了抽了真空。给加了两瓶300克的金冷。还加了点金冷的冷冻油。后来空调有时不制冷。于是又加了一瓶300克的金冷，还是不行。于是回家在网找上找了些资料看了下，感到应该是加多了。于是放了些。现在空调还不错。有点体会，空调不能加多，少一点可以，但也不太少。现在把网上找的一些资料。和我用电脑测的数据发上供大家参考。
测量汽车空调系统的高低压压力，应在发动机处怠速运转下，环境温度在35℃时测量为准。高压压力为1.3-1.7MPa；低压压力为0.1-0.25MPa之间。新车及高档车的低压压力取低数值；其它可根据具体车况选定低压压力值。高低压压力过高或过低，都会造成系统工作不正常，影响制冷效果。
空调出风口制冷温度的测试
测量汽车空调出风口的制冷温度，可用数字式电子温度计测量。将电子温度计的感温探头塞入出风口内即可获得温度显示。越接近所测临界温度时，温度下降得越慢。当温度不再下降，并回旋在某一温度值时，即为所测出风口的制冷温度。
出风温度当然尽量低点好，一般2℃以下时可见白雾气吹出，4-8℃最常见，10℃以上效果感觉逐渐差。进出口温度差在15℃以上时即为空调制冷运行正常。
POLO车的空调系统（空调系统有8个显示组，分别是1至8）
第1组13.5V6.5VONOFF1区；空调控制单元J301上的电压（15号线）2区；鼓风机V2在不同档位的电压说明：0档—0V1档—4V2档—6.5V3档—9.1V4档—13.5V3区；散热风扇低速档状态4区；散热风扇高速档状态
第2组80％6bar69.0℃1区；压缩机的负荷80％2区；高压传感器G65的数值（规定值2～32bar）3区；控制压缩机输出的条件说明：0—正常1—冷凝压力＞32bar3—冷凝压力＜2bar5—发动机转速降低6—空调关闭（未按AC）7—空调关闭（风机在0位）8—外部温度低于－3℃（误差±1℃）10—供电电压过高或过低11—冷却液温度＞118℃12—发动机控制单元ECU对压缩机的输出限制14—蒸发箱出口的温度＜1℃15—蒸发箱出口温度传感器G263有故障或冷却风扇未运行16—蒸发箱出口温度传感器G263有故障或冷却风扇未运行4区；蒸发箱出口温度传感器G263的数值
第3组12℃8℃21℃ON1区；脚部出风口温度传感器G192的数值2区；中央出风口温度传感器G191的数值3区；吸风口温度传感器G56的数值4区；换热器开关状态
第4组区；内循环电机V154（电位计G143）的测量值0～255说明：允许偏离理论值±22区；内循环电机V154（电位计G143）的理论值0～2553区；内循环关闭时，正常值为150～250（已做过04）说明：如果数值为0～149或251～255，表明V154损坏。4区；内循环打开时，正常值为5～150（已做过04）说明：如果数值为0～4或101～255，表明V154损坏。
第5组区；温度活门马达V68（电位计G92）的测量值0～255说明：允许偏离理论值±22区；温度活门马达V68（电位计G92）的理论值0～2553区；温度开关在热档时，正常值为150～250（已做过04）说明：如果数值为0～149或251～255，表明V68损坏。4区；温度开关在冷档时，正常值为5～150（已做过04）说明：如果数值为0～4或101～255，表明V68损坏。参考数据最冷（2828）最热（℃（5858）22℃（℃（140140）
第6组680rpmOFF0Km/hRev.n.ENG1区；发动机转速2区；发动机转速提高(A/C开关的状态)3区；车速4区；倒档开关状态(挂入倒档后,内循环被打开)
第7组0：2hON0％OFF1区；时间（在最后一次点火的开和关之间的时间）2区；终端X状态3区；终端58d显示照明（0～100％）4区；额外供暖Z35（PTC）
第8组22℃87℃OFFOFF1区；外界温度传感器G17的数值2区；冷却液温度传感器G62的数值3区；仪表显示的冷却液温度状态说明：关—冷凝温度适合开—冷凝温度不适合4区；压缩机输出限制说明：如显示ON，请查看第2组的第3区2、
POLO半自动空调介绍：压缩机型号6SEU12C（带内置过载保护的皮带轮）变排量控制压力调节电磁阀N280（2--100%)电阻值10.4±0.2Ω插入式干燥器放在冷凝器内，安装方便，结构间单（高压端）取消电磁离合器，当压缩机发生故障时，能自动切断压缩机增加散热风扇控制器J293（装于左前大梁下面）取消F129，增加系统高压端压力传感器G65加液量采用R134A550克±25克新压缩机中润滑油油量140CC进入倒档时，自动进入内循环双电子散热风扇(受压力传感器G65控制)任务:半自动空调操作面板带控制单元J301,J301控制以下工况：制冷回路压力过低＜2巴时，减少压缩机输出制冷回路压力升高时，提高怠速，接通散热风扇制冷回路压力＞32巴时,减少压缩机输出J301根据环境温度，设置温度，蒸发箱出口温度和驾驶条件等信息，根据需要的制冷输出，控制单元会自动调整发送到压缩机压力调节阀N280的PWM信号，压缩机根据这个信号调整压缩机排量使用时，不能按要求进行工作，则必须先检查下面情况SB18SB29SB36保险丝是否完好环境温度是否低于5℃发动机冷却液温度是否过高电源电压是否低于12.2V制冷回路中制冷剂有无泄漏功能:压缩机输出的制冷量随操作面板的控制单元接通，开始按预选温度，车内外温度不同的影响进行计算，随之变化。压缩机排量变化是通过空调控制单元给调压电磁阀N280一个PWM信号使压缩机内腔压力发生变化控制斜盘倾斜程度不同来调节排量。高压传感器G65位于POLO空调系统的高压管路上，代替原来的压力开关F129，由于它是传感器不是开关，它检测制冷回路内压力转化电信号告诉J301，所以它不直接控制压缩机和散热风扇的工作。G65向空调控制单元报告它感知到的制冷回路中的压力情况，并指出了空调压缩机施加在发动机上的负载。为此，空调控制单元发出指令：散热风扇接通发动机怠速可以调节到与指定压缩机相匹配的转速蒸发器装在空调总成中（壳体中部，前面有鼓风电机和空滤器，下面是小水箱，后面是温度风门和其它风门）蒸发器出口装有温度传感器G263。G263是一个新的部件，它向空调控制单元输入蒸发器出口温度，为调节压缩机排量参考信号G263主要功能当G263感受到0℃时,压缩机关闭不向外输出，以避免结冰。3风扇继电器J293工作原理介绍1J0919506M风扇控制继电器（j293）左边插头的4只脚1230a30b应该是开关触点1（40A保险）--30a（风扇高速档）2（30A保险）--30b（风扇低速档）右边插头的6只脚1脚接S269（在电池盒内保险5a）12V2脚接SB18（车内保险）12V3脚F18（温控开关，热敏开关）的低速档。接地有效。4脚F18（温控开关，热敏开关）的高速档。接地有效。5脚控制端分别接J301（空调面板控制电路）过来的两根信号6脚控制端分别接J301（空调面板控制电路）过来的两根信号两个大功率继电器和与门电路(利用二极管的单向)集中在一起，组成一个独立结构。继电器工作与否也受控于外部冷却液温度开关和空调压力开关。Kl和K2端分别接监测冷却液的温度两个热敏开关，热敏开关1的动作温度为92—97℃，控制辅助风扇，热敏开关2的动作温度为99一一105，接主风扇。MOTl、MOT2与控制器相连，压力或压缩机工作时，风扇会进行必要的工作。当热敏开关I或MOTl接收到相应超限信号时，启动低速辅助风扇。热敏开关2或MOT2接收到相应超限信号时，启动高速主风扇。4个信号端均为低电平有效。86a接S269（在电池盒内保险5a）12V始终有电。86b脚接SB18（车内保险）12V4、风扇启动控制空调风扇运转受两个通路控制1）不开空调：受热敏开关F18控制。92~97度，f18的2脚接地，低速档（1档）。温度降低到84~91度时关闭；99~105度，f18的3脚接地，高速挡工作（2档），温度降低到91~98度时关闭（转换到低速档）。2）开空调：空调压力（G65传感器，非开关）小于2bar或大于32bar时，空调不工作，j301的16/316/6脚均为高电平。空调压力大于2bar小于16bar时，j301的16/3脚输出低电平，冷却风扇开始在1档工作（应该有个前提是水温小于99度）空调压力大于16bar时，j301的16/6脚输出低电平，冷却风扇开始在2档工作，在压力降低到1.25MPa时，风扇又回到1档。注：1档2档互斥，不会同时工作；但F18控制和J301控制可以同时。（不知道会不会出现水温在92~97而空调压力大于16bar或者水温高于99度而空调压力小于16bar）两个大功率继电器和与门电路(利用二极管的单向)集中在一起，组成一个独立结构。继电器工作与否也受控于外部冷却液温度开关和空调压力开关。Kl和K2端分别接监测冷却液的温度两个热敏开关，热敏开关1的动作温度为92—97℃，控制辅助风扇，热敏开关2的动作温度为99一一105，接主风扇。MOTl、MOT2与控制器相连，压力或压缩机工作时，风扇会进行必要的工作。当热敏开关I或MOTl接收到相应超限信号时，启动低速辅助风扇。热敏开关2或MOT2接收到相应超限信号时，启动高速主风扇。4个信号端均为低电平有效。86a接S269（在电池盒内保险5a）12V始终有电。86b脚接SB18（车内保险）12V可见空调AC开关打开后（鼓风机首先要打开），空调面板应该能够控制风扇的高低速。什么时候高速什么时候低速？估计和G65及温度有关了
你这太专业了，直接来点简单易懂的！
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