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上海非俗工控自动化设备betway必威官网手机版
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西门子6SE-5CA1MICROMASTER 440 无滤波器 500-600V+10/-10% 三相交流 47-63Hz 恒定转矩 5.5kW 过载 150% 60S，200% 3S 二次矩 7.5kW 245x 185x 195（高x宽x深） 防护等级 IP20 环境温度 -10+50&#176;C 无 AOP/BO
西门子6SE-5CA1MICROMASTER 440 无滤波器 500-600V+10/-10% 三相交流 47-63Hz 恒定转矩 5.5kW 过载 150% 60S，200% 3S 二次矩 7.5kW 245x 185x 195（高x宽x深） 防护等级 IP20 环境温度 -10+50&C 无 AOP/BO西门子MM440变频器在变频器领域，也存在着一些难以控制的东西。直到西门子功能强大的变频器问世之后，情况才有了改观。MICROMASTER 440 是专门针对与通常相比需要更加广泛的功能和更高动态响应的应用而设计的。这些高级矢量控制系统可确保一致的高驱动性能，即使发生突然负载变化时也是如此。由于具有快速响应输入和定位减速斜坡，因此，甚至在不使用编码器的情况下也可以移动至目标位置。该变频器带有一个集成制动斩波器，即使在制动和短减速斜坡期间，也能以突出的精度工作。所有这些均可在 0.12 kW (0.16 HP) 直至 250 kW (350 HP) 的功率范围内实现。&===================================================&(SIEMENS)上海非俗工控自动化设备betway必威官网手机版（西门子分销商）颜家钊（销售工程师）185 &（24小时服务热线）公司常年备货，以诚信为公司的经营理念，以品质来取得客户的认可，假一罚十，欢迎广大客户来电洽谈。==================================================机械特点模块化设计工作温度0.12&kW 到 75&kW： -10&&C 到 +50&&C90&kW 到 200&kW： 0&&C to +40&&C (+32 &F to +104 &F)功率密度高，外壳结构紧凑简单的分离电缆连接，电源和电机连接，获取电磁兼容性可拆卸式操作面板可拆卸式 I/O 板上无螺丝控制端子性能特点新 IGBT 技术数字式微处理器控制高性能矢量控制系统磁通电流控制(FCC)，用于提高动态响应以及优化电机控制线性V/f&特性曲线平方&V/f&特性曲线多点特性曲线（可编程&V/f&特性曲线）转矩控制快速重启滑动补偿电源失灵或故障之后自动重启装置用户可自定义的逻辑和算术运算功能块动态缓冲斜坡下降定位高级 PID 控制器，用于简单内部过程控制（自动整定）可编程加速/减速， 0 s 到 650 s斜坡平滑用于无脱扣操作的快速电流限(FCL)快速，可重复数字量输入响应时间使用两个高分辨率 10 位模拟量输入的精密调节用于快速控制制动的复合制动器集成制动断路器(只用于 0.12&kW 到 75&kW 变频器)四个跳越频率用于 IT 电源的可移动式&Y& 电容器(带不接地电源，此&Y&电容器必须被拆掉，并且要安装一个输出电抗器)。保护特征过载能力CT 模式0.12 kW 到 75 kW：过载电流 1.5 x 额定输出电流 (也就是 150 % 的过载能力) ，可以过载 60&s， 循环时间 300&s，&并能&2 x 额定输出电流 (也就是 200 % 超载能力) ，可以超载 3 s， 循环时间 300&s&90 kW 到 200 kW：过载电流 1.36&x 额定输出电流(即 136&% 过载能力) ，可以过载 57&s， 循环时间 300&s,和 1.6&x 额定输出电流 (即 160&% 过载能力) ，可以过载 3&s，循环时间 300&sVT 模式5.5 kW 到 90 kW：过载电流 1.4 x 额定输出电流 (也就是 140 % 过载能力) ，可以过载 3&s，并能提供 1.1&x 额定输出电流 (也就是 110 % 过载能力) ，可以过载 60&s， 循环时间 300&s10&kW 到 250&kW:过载电流 1.5&x 额定输出电流(即 150&% 过载能力) ，可以过载 1&s&和 1.1&x 额定输出电流 (即 110&% 过载能力) ，可以过载 59&s， 循环时间 300&s过电压 / 欠电压保护逆变器过热保护用于 PTC 或者 KTY 的特殊直接连接，以保护电机接地故障保护短路保护I&2&t&电机热保护锁定电机保护停止防护参数互锁西门子变频器参数设置方法&&&&&&&&&&&&&&&　　西门子MM440变频器可设置的参数有几千个，只有系统地、合适地、准确地设置参数才能充分利用变频器性能。　　变频器控制方式的选择由负荷的力矩特性所决定，电动机的机械负载转矩特性根据下列关系式决定:　　p= t n/ 9550　　式中:p&&电动机功率(kw)　　t&&转矩(n. m)　　n&&转速(r/ min)　　转矩t与转速n的关系根据负载种类大体可分为3种。　　(1)即使速度变化转矩也不大变化的恒转矩负载，此类负载如传送带、起重机、挤压机、压缩机等。　　(2)随着转速的降低，转矩按转速的平方减小的负载。此类负载如风机、各种液体泵等。　　(3)变频器提供的控制方式有v/f控制、矢量控制、力矩控制。v/f控制中有线性v/f控制、抛物线特性v/f控制。将变频器参数p1300设为0，变频器工作于线性v/f控制方式，将使调速时的磁通与励磁电流基本不变。适用于工作转速不在低频段的一般恒转矩调速对象。　　将p1300设为2，变频器工作于抛物线特性v/f控制方式，这种方式适用于风机、水泵类负载。这类负载的轴功率n近似地与转速n的3次方成正比。其转矩m近似地与转速n的平方成正比。对于这种负载，如果变频器的v/f特性是线性关系，则低速时电机的许用转矩远大于负载转矩，从而造成功率因数和效率的严重下降。为了适应这种负载的需要，使电压随着输出频率的减小以平方关系减小，从而减小电机的磁通和励磁电流，使功率因数保持在适当的范围内。　　可以进一步通过设置参数使v/f控制曲线适合负载特性。将p0之间设置合适的值，具有起动提升功能。将低频时的输出电压相对于线性的v/f曲线作适当的提高以补偿在低频时定子电阻引起的压降导致电机转矩减小的问题。适用于大起动转矩的调速对象。　　变频器v/f控制方式驱动电机时，在某些频率段，电机的电流、转速会发生振荡，严重时系统无法运行，甚至在加速过程中出现过电流保护，使得电机不能正常启动，在电机轻载或转矩惯量较小时更为严重。可以根据系统出现振荡的频率点，在v/f曲线上设置跳转点及跳转频带宽度，当电机加速时可以自动跳过这些频率段，保证系统能够正常运行。从p1091至p1094可以设定4个不同的跳转点，设置p1101确定跳转频带宽度。　　有些负载在特定的频率下需要电机提供特定的转矩，用可编程的v/f控制对应设置变频器参数即可得到所需控制曲线。设置p1320、p1322、p1324确定可编程的v/f。　　特性频率座标，对应的p1321、p1323、p1325为可编程的v/f 特性电压座标。　　参数p1300设置为20，变频器工作于矢量控制。这种控制相对完善，调速范围宽，低速范围起动力矩高，精度高达0.01%，响应很快，高精度调速都采用svpwm矢量控制方式。　　参数p1300设置为22，变频器工作于矢量转矩控制。这种控制方式是目前国际上先进的控制方式，其他方式是模拟直流电动机的参数，进行保角变换而进行调节控制的，矢量转矩控制是直接取交流电动机参数进行控制，控制简单，精确度高。　　快速调试　　在使用变频器驱动电机前，必须进行快速调试。参数p0010设为1、p3900设为1，变频器进行快速调试，快速调试完成后，进行了必要的电动机数据的计算，并将其它所有的参数恢复到它们的缺省设置值。在矢量或转矩控制方式下，为了正确地实现控制，非常重要的一点是，必须正确地向变频器输入电动机的数据，而且，电动机数据的自动检测参数p1910必须在电动机处于常温时进行。当使能这一功能　　(p1910 =1)时，会产生一个报警信号a0541，给予警告，在接着发出on 命令时，立即开始电动机参数的自动检测。　　加减速时间调整　　加速时间就是输出频率从0上升到最大频率所需时间，减速时间是指从最大频率下降到0所需时间。加速时间和减速时间选择的合理与否对电机的起动、停止运行及调速系统的响应速度都有重大的影响。加速时间设置的约束是将电流限在过电流范围内，不应使过电流保护装置动作。电机在减速运转期间，变频器将处于再生发电制动状态。传动系统中所储存的机械能转换为电能并通过逆变器将电能回馈到直流侧。回馈的电能将导致中间回路的储能电容器两端电压上升。因此，减速时间设置的约束是防止直流回路电压过高。加减速时间计算公式为:　　加速时间:ta=(jm+jl)n/9.56(tma-tl)　　减速时间:tb=(jm+jl)n/9.56(tmb-tl)　　式中: jm 一 电机的惯量　　jl & 负载惯量　　n & 额定转速　　tma& 电机驱动转矩　　tmb & 电机制动转矩　　tl & 负载转矩　　加减速时间可根据公式算出来，也可用简易试验方法进行设置。首先，使拖动系统以额定转速运行(工频运行)，然后切断电源，使拖动系统处于自由制动状态，用秒表计算其转速从额定转速下降到停止所需要的时间。加减速时间可首先按自由制动时间的1/2~1/3进行预置。通过起、停电动机观察有无过电流、过电压报警，调整加减速时间设定值，以运转中不发生报警为原则，重复操作几次，便可确定出佳加减速时间。　　转动惯量设置　　电机与负载转动惯量的设置往往被忽视，认为加减速时间的正确设置可保证系统正常工作。其实，转动惯量设置不当会使得系统振荡，调速精度也会受到影响。转动惯量公式:　　j=t/d&/dt　　电机与负载转动惯量的获得方法一样，让变频器工作频率在合适的值，5～10h*********。分别让电机空载和带载运行，读出参数r0333额定转矩和r0345 电动机的起动时间，再将变频器工作频率换算成对应的角速度，代入公式，计算得出电机与负载转动惯量。设置参数p0341(电动机的惯量)与参数 p0342(驱动装置总惯量)西门子75KW6SE-5FB1数字量输出用于连接电磁阀、接触器、小功率电机、灯和电机启动器Area of application数字量输出模块用于从控制器向过程变量输出数字量信号。数字量输出模块把 S7-300 的内部信号电平转换成过程所要求的外部信号电平。用于连接电磁阀、接触器、小功率电机、灯和电机启动器。Design数字量输出模块具有下列机械特性：紧凑型设计：绿色 LED，用于指示输出的信号状态。前连接器插座，通过前门保护。前门上的标签区。连接器针脚分配，用于在前门内部进行配线。安装方便：没有插槽规则；输出地址由插槽决定。当在 ET 200M 中与有源总线模块一起使用时，可以进行热插拔，而不会有任何反应。方便用户接线。RC 滤波器 （用于继电器模块 6ES7 322-1HF20）：继电器模块 6ES7 322-1HF20-0AA0 有一个可连接的 RC 网络(300&O/0.1&F) ，用于大电感负载开关时灭弧(功率因数 = 0.4)。例如，这样可以：对于框架规格 5 的 NEMA 电机的起动器，触点寿命从 100,000 增加到 200,000 次切换操作。具有8、16、32或64通道的模块。Functions数字量输出模块将控制器的内部信号电平（逻辑&0&或&1&）转换成过程所需的外部信号电平。多种输出电压，可支持输出不同的过程信号：24 VDC,额定电流 0.5 A/通道24 VDC,额定电流 2 A/通道48 - 125 V DC120/230 V AC除了经济性以及易于处理的特点外，该模块还具有其他特殊功能：DI（Digital Input）开关量输入，&&&&&亦称数字量输入。以开关状态为输出的传感器，如水流开关、风速开关、压差开关等，将高/低电平（相当于开关）两种状态输入到控制器，控制器将其转换为数字量1或0，进而对其进行逻辑分析和计算，这种控制器通道即为DI通道。&&&&&&DO（Digital Output）开关量输出，&&&&&亦称数字量输出，它可由控制软件将输出通道变成高电平或低电平，通过驱动电路即可带动继电器或其他开关元件动作，也可驱动指示灯显示状态。开关量输出DO信号可用来控制开关、交流接触器、变频器以及可控硅等执行元件动作。&&&&&&AI（Analogy Input）模拟量输入，&&&&&模拟量输入的物理量有温度、压力、流量等，这些物理量由相应的传感器感应测得，往往经过变送器转变为电信号送入控制器的模拟输入口。&&&&&&AO（Analogy Output）模拟量输出，&&&&&模拟量输出的信号是电压（如0~5V、0~10V间的电压）或电流（如0~10mA间的电流），其输出电压或电流的大小由控制软件决定。& &&西门子S7-300PLC模拟量输出控制西门子MM440变频器&&&&&&&&&&&&&&& 关键词： 西门子 S7-300 PLC 摘要：西门子S7-300PLC模拟量输出控制西门子MM440变频器，包括变频器参数设置，PLC程序。工控常用的模拟量信号是4－20mA电流信号，如果用此信号作为变频器的信号给定， 首先，确定变频器频率给定是电压信号给定还是电流信号给定，在西门子MM4系列变频器上都有一个DIP拨码开关设置为ON位置（DIP拨码开关设置为OFF时默认的是电压信号给定，DIP拨码开关设置为ON时默认的是电流信号给定）。西门MM440变频器：订货号功率输入电流&&&&&&&&&单相/三相输出电流外形尺寸kWhpAA（FS）MM440-12/26SE-2AA10.120.161.4/0.60.9&AMM440-25/26SE-5AA1&0.250.332.7/1.11.7&AMM440-37/26SE-7AA1&0.370.53.7/1.62.3&AMM440-55/26SE-5AA1&0.550.755/2.13&AMM440-75/26SE-5AA1&0.7516.6/2.93.9&AMM440-110/26SE-1BA1&1.11.59.6/4.15.5&BMM440-150/26SE-5BA1&1.5213/5.67.4&BMM440-220/26SE-2BA1&2.2317.6/7.610.4&BMM440-300/26SE-0CA1&3423.7/10.513.6&CMM440-400/36SE-0CA1&4523.317.5CMM440-550/36SE-5CA1&5.57.52822CMM440-750/36SE-5DA1&7.5103428DMM440-11K/36SE-1DA1&111550.642DMM440-15K/36SE-5DA1&152064.954DMM440-18.5K/36SE-8EA1&18.5258368EMM440-22K/36SE-2EA1&223010080EMM440-30K/36SE-0FA1&3040140104FMM440-37K/36SE-7FA1&3750177130FMM440-45K/36SE-5FA1&4560204154FMM440-75/36SE-5AA10.75&22.2AMM440-110/36SE-1AA11.1&2.803.1AMM440-150/36SE-5AA11.5&3.904.1AMM440-220/36SE-2BA12.2&5.005.9BMM440-300/36SE-0BA13&6.707.7BMM440-400/36SE-0BA14&8.5010.2BMM440-550/36SE-5CA15.57.516.019CMM440-750/36SE-5CA17.51122.526CMM440-1100/36SE-1CA1111530.532CMM440-1500/36SE-5DB11518.537.238DMM440-1850/36SE-8DB118.52243.345DMM440-2200/36SE-2DB1223059.362DMM440-3000/36SE-0EB1303771.775EMM440-3700/36SE-7EB1374586.690EMM440-4500/36SE-5FB14555130.6110FMM440-5500/36SE-5FB15575138.5145FMM440-7500/36SE-5FB17590168.5178FMM440-9000/36SE-8FB190110204.5205FXMM440-110K/36SE-1FB1110132244.5250FXMM440-132K/36SE-3GB1132160296.4302GXMM440-160K/36SE-6GB1160200354.0370GXMM440-200K/36SE-0GB1200250442.0477GXMM440-750/36SE-5CA10.751.0&3.8&2.7CMM440-1550/36SE-5CA11.52.0&5.3&3.9CMM440-2200/36SE-2CA12.23.0&8.2&6.1CMM440-4000/36SE-0CA145.0&11.2&9CMM440-5500/36SE-5CA15.57.5&13.3&11CMM440-7500/36SE-5CA17.510.0&21.7&17CMM440-11K/36SE-1CA11115.0&26.8&22DMM440-15K/36SE-5DA11520.0&32.7&27DMM440-18.5K/36SE-8DA118.525.0&39.9&32DMM440-22K/36SE-2DA12230.0&50.5&41DMM440-30K/36SE-0EA13040.0&64.0&52EMM440-37K/36SE-7EA13750.0&78.0&62EMM440-45K/36SE-5FA14560.0&103.0&77FMM440-55K/36SE-5FA15575.0&132.0&99FMM440-75K/36SE-5FA175100.0&160.0&125F西门子中国一级代理商产品远销：1．华北地区：北京、天津、河北、内蒙古（3个市，2个省）。2．东北地区：辽宁、吉林、黑龙江、大连，齐齐哈尔（3个省、2市）。3．华东地区：上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、（7个省）。4．华中地区：河南、湖北、湖南、广东、广西、海南、深圳（7个省、市）。?5．西南地区：重庆、四川、贵州、云南、藏区（5个省、市）。6．西北地区：陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、山西、（6个省、区）西门子中国总代理商 西门子PLC一级代理商 西门子中国代理商 西门子一级代理商 西门子变频器一级代理商 &西门子模块一级代理商承诺一：1、绝对保证全新原装进口承诺二：2、绝对保证安全准时发货承诺三：3、绝对保证售后服务质量流程一：1、客户确认所需采购产品型号流程二：2、我方会根据询价单型号查询价格以及交货期，拟一份详细正规报价单流程三：3，客户收到报价单并确认型号无误后订购产品流程四：4、报价单负责人根据客户提供型号以及数量拟份销售合同流程五：5、客户收到合同查阅同意后盖章回传并按照合同销售额汇款到公司账号流程六：6、我公司财务查到款后，业务员安排发货并通知客户跟踪运单 &
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扫一扫访问手机商铺台灣計程車車資計算,費率查詢(台北,台中,高雄)(Taiwan taxi fare calculator) | 計算
要寫這計算才知道每個縣市的計程車車資計費標準都不一樣.
使用就是輸入里程數跟公里數就可以計算 計算結果分為台北市及高雄市,另因為台中市的計費資訊找不到 打了1999去問也是無答案,所以知道的人跟我說我再補上去（98/12/28更新：鄉民補充告知,已補上計費方式）
98/12/28更新
台北市計程車計費標準
台北市計程車費率說明
日間(早上6時至 晚上11時)
夜間(晚上11時至 翌晨6時)
70元(1.25公里)
70元(1.25公里)
自除夕前二日起至年假結束之期間：1. 非夜間加成時段，按現行計費表「夜間加成」鍵收費外，每旅次再加收20元； 2. 夜間加成時段按現行計費表「夜間加成」鍵收費外，每旅次再加收40元。
取消原電話叫車及開行李箱各加收10元服務費之規定
5元(每250公尺)
&5元(每250公尺)
5元(時速5公里以下﹐累計1分40秒)
5元(時速5公里以下﹐累計1分40秒)
每一旅次加收20元
即按計費表「夜間加成」鍵收費
即按計費表「夜間加成」鍵收費，每一旅次另加收20元
台中市計程車計費標準
【最後異動時間: 下午 01:42:00】
高雄市計程車計費標準
計程車收費標準 o起跳：1.5公里85元
o續跳：每250公尺5元
o延滯計時：時速5公里以下累計3分鐘5元
o夜間加成：23:00~06:00加2成
o春節加成：除夕前1日至初5全天按錶加收50元
o服務費：開行李箱加10元
參考資料: 台北市交通局
台中市政府全球資訊網
高雄市交通局
Uber今年五月推出平價車款方案，
基本車資五十元起跳，最低消費七十元，
每公里以十四．五元計價
(目前uber在台灣尚未合法，費率僅供參考)
全台灣地區計程車費率一覽
平常日：自廿三時起至凌晨六時止夜間加成時間每一旅次加收二十元 春節：春節前二日至國定年假結束，依夜間加成跳錶資費白天加收四十元?夜間加收六十元收費
平常日：自廿三時起至凌晨六時止春節：春節前二日至國定年假結束，比照夜間加兩成收費 夜間加成時間每一旅次加收二十元
全日以夜間加成計費
平常日：自廿三時起至凌晨六時止農曆春節得另議價，但價格不得超過30% 夜間加成時間每一旅次加收二十元
平常日：自廿二時起至凌晨六時止
平常日：自廿二時起至凌晨六時止春節：春節(農曆除夕至正月初五)每一車次加收起錶價(85元)
平常日：自廿二時起至凌晨六時止春節：春節(農曆除夕至正月初五)每一車次加收起錶價(85元)。
依日間加收二成
平常日：自廿二時起至凌晨六時止加收二成春節：春節(農曆除夕至正月初五)每一車次加收起錶價
依日間加收二成
平常日：自廿二時起至凌晨六時止加收二成春節：春節(農曆除夕前一日至正月初五)加收二成
平常日：自廿三時起至凌晨六時止，按日間運價加二成。春節期間加成：自除夕前一日至初五，按錶計費（夜間加成時段，仍採夜間加成運價），全天再加收50元。
依日間加收二成
平常日：自廿三時起至凌晨六時止，按日間運價加二成。春節期間加成：自除夕前一日至初五，按錶計費（夜間加成時段，仍採夜間加成運價），全天再加收50元。
依日間加收二成
平常日：自廿三時起至凌晨六時止春節期間：春節前二日至春節初五止，計七天。 春節加成改為全天按錶加收50元。
平常日：自廿三時起至凌晨六時止春節期間：全天二十四小時都是採用夜間跳錶，再加收五十元。
點圖進入計程車費率計算
2014/06 程式更新
兩個方式都可以計算計程車費
(A)輸入google地圖目的地規劃路徑跟計算車資，分鐘數依google自行估算
(B)輸入公里數及分鐘數去估算
這點小功能的小進步.實在又是幫助了許多迷途的羔羊.以上&#8230;有問題問我喔～
小黃司機騙收春節加成　坐一趟多60元怒跳腳
▲台北市計程車春節加成運價開跑，除跳錶計費，日夜及夜間收費時，每旅次各加收20元、40元。(示意圖／東森新聞資料照)
記者盧姮倩／台北報導
台北市計程車春節加成運價開跑，除跳錶計費，日夜及夜間收費時，每旅次各加收20元、40元。但有一名林姓女上班族向《ETtoday東森新聞雲》投訴，指25日凌晨搭計程車返家，卻被司機告知夜間加成要多收60元，對方還拿出市府頒布的措施解釋，除了春節加成費用40元外，要另外加上夜間加成的20元，付錢後才知被坑了。
林小姐表示，25日凌晨1時左右，她從行天宮搭計程車返回位於南京東路上的租屋處，短短10分鐘路程卻被收了160元，比跳錶費用多了60元，司機拿出寫有「春節加成」相關規定的表格，解釋平常日過了晚間11點要加20元，春節期間則是多40元。
林小姐雖然對司機說法感到疑惑，但她急著下車就直接付錢。隔天搭乘另一台計程車時，順口問司機春節加成細節，「我問司機說，晚上11點後要收60元嗎？他立刻搖頭說是收40元，知道我前一晚被收60元後，還說那位司機不老實。」
得知被坑後，林小姐不悅表示，雖然只是被多收20元，但還是非常不開心，之前也曾聽說有司機會騙陸客錢，甚至多收百元以上，「台灣最美的風景不是人嗎？這些不肖司機不要再丟大家的臉好嗎？」
台北市公共運輸處長陳榮明說，這項春節加成措施從民國96年開始就開始實施，司機「不可能」搞錯，有可能是故意超收，建議民眾可以記下車牌及搭車的時間、地點等，向公運處檢舉，或撥打1999專線申訴，經查證屬實者，可依違反公路法開罰9000元。
陳榮明補充，北市計程車春節加成運價，分成非夜間加成時段及夜間加成時段，早上6點到晚上11點，每旅次加收20元；晚上11點至凌晨6點，每趟加收40元，若有跨夜加成，則統一以「上車時間」為準，譬如說，上車時間為晚上10點50分，下車時間若超過11時，加收20元；上車時間為上午5點50分，下車時間為超過6點，則加收40元。
台北市區的計程車
夜間的台北計程車
計程車，即台灣的出租汽車，自1991年起車身一律漆為黃色，並懸掛白底紅字車牌，車頂置「個人」、「TAXI」或「出租汽車」字樣的燈箱，亦被民眾暱稱為「小黃」。可乘載乘客數一般為四人；早期台灣曾引進日本Nissan Cedric車系，手排檔使用Column-mounted shifter，可乘載乘客為五人，此車系已停止引進二十年以上，路面上見到的機會極低；因此為避免中途引發超載爭議或影響行車安全，若需要五至九人座位，宜請九人座客車（七人座客車數量不多）。
台灣計程車大部份採「靠行制度」，計程車司機需考取職業小型車的駕駛執照後，再考取計程車執業登記證，透過車行仲介取得車輛方可執業。在一定條件且政府有開放時，才可申請成為「個人車行」。早期因採靠行制度，曾致使車行剝削計程車司機的現象；近期由於台北車站規劃予公車和計程車的路線不明朗，經常發生守規矩的計程車司機被不守規矩的計程車司機叫囂的事例[1]。
數年前中華民國交通部，開放了成立計程車合作社、設立招呼站[2]，以改善靠行制度的弊端[3]。台灣計程車在路邊相當容易攔截，一般計程車司機會靠邊駛慢，提供久候公車不至的旅客多一個選擇。此外在各都會區，亦盛行「電話叫車」，甚至便利商店及警局也可行。外籍或外地旅客對計程車收費標準若不清楚，宜在出發前先問當地居民，一旦收費合理，或許可商請同一位司機負責來回長途旅程。
近年由於經濟發展日盛，許多業者開始以企業經營品牌的模式，建立起個別的品牌識別，並由無線電或衛星定位方式派遣計程車[4]，既顧及客戶服務[5]、乘車安全，也增加計程車司機的收入；最主要是在顧客服務品質部分，經由訂立嚴格的計程車司機自我管理的辦法，使執業輔導、維護就業權益和素質提昇方面同時並行，最終提高全體業績和員工士氣[6]。
台灣的消費者有挑好車的習慣，外觀乾淨、內部整潔的多受到消費者青睞。目前，大台北地區大都會衛星車隊有3000輛計程車可使用悠遊卡付費功能，在貼有悠遊卡標誌的計程車上，可使用悠遊卡來交易。又為民眾與商務旅客便利著想，許多計程車合作社已規劃信用卡的付費方式[7]。
不論前後座乘客，都應繫上安全帶，否則計程車可拒載。
可以請計程車司機開立收據。（公司行號的員工，向公司申報交通費用時使用）
台灣絕大多數計程車以里程數計費，但因地域差別，各縣市之計程車收費標準亦不相同。如同為直轄市的北[9]高[10]定價不一。以大台北地區為例，起跳里程1.25公里收費新台幣70元，續跳里程每0.25公里收費新台幣5元，延滯計時（時速每小時5公里以下）收費新台幣5元。
絕大多數縣市實施夜間時段加成收費，一般而言大約增收20%價錢，各縣市夜間時段定義也不盡相同，以台北市為例，夜間定義為晚上11時至翌日早上6時，但台中市則為晚上10時至翌日早上6時。亦有全天實施夜間加成收費的縣市。開計程車後車廂置放行李之服務費及電話叫車服務費各縣市實施狀況亦不相同，收費者多以新台幣10元計費。由於費率由各縣市自主訂定，所以在特定節日或業者因應景氣循環而實施價格優惠[11]，所以桃園[12]、新竹與苗栗[13]各地會有價差。屬大台中地區的彰化縣，有按錶計費，也有應油價起落而固定收取如新台幣120元的方式（此限市區內；跨鄉鎮或跨縣市可能另需議價）。
除了按錶計費的收費標準外，遠程旅客也會以議價方式，由雙方協議價錢後達成運輸交易，但為避免惡意喊價收費，各縣市皆有「長途議價收費參考表」提供乘客參考。另外，於機場搭乘可能會加收排班費用（如自台灣桃園國際機場出發，加收錶價15%[14]、花蓮航空站加收新台幣50元，台北松山機場及高雄國際機場則不加收排班費用）。過路費部份，若以計程收費，多由乘客額外負擔各公路過路費；若以議價收費，多已包含於議價價錢內。
觀光盛行的地區另實施較高的費率，如淡水、瑞芳、烏來、合歡山[15]、大鵬灣、墾丁地區等[16]。部份觀光地區的計程車司機亦提供包含導覽名勝古蹟的全日型租賃服務（詳情仍以車行或觀光導引手冊的說明為要）[17]。
在部分區域也盛行計程車共乘，讓車上同行乘客均分車資。這些地方可能是旅客急需赴目的地、公車路線較少、尚未開放大客車行駛或公車人數過多。如台北至陽明山、宜蘭[18]、基隆、桃園，台中至埔里、中橫、玉山口等地。夜間時，鐵路及捷運車站也常有計程車司機招攬欲前往同一目的地的乘客共乘。
春節[編輯]
部分地區實施春節（農曆年）加成收費，已成慣例。例如：
臺北市：春節期間的白天以夜間標準收費，夜間以夜間標準收費（加新台幣20元）。
臺南市：小除夕至初五，除分別依平常日之日、夜間運價（夜間23時至凌晨6時加2成）計費外，全天候將按錶再加收50元[19]。
日趨重視素質與形象
台灣的消費者有挑好車的習慣，外觀乾淨、內部整潔的比較受到消費者青睞。由於經濟發展成熟，近來開始有企業以經營品牌的模式，整合行銷計程車車隊的專業素質與服務形象，經由無線電或衛星定位方式派遣計程車的措施[20]，既顧及客戶服務[21]、乘車安全，也增加計程車司機的收入；最主要是在顧客服務品質部分，經由訂立嚴格的計程車司機自我管理的辦法，使執業輔導、維護就業權益和素質提昇方面同時並行，最終提高全體業績和員工士氣[22]。目前，大都會衛星車隊在大台北地區有3000輛計程車已可使用悠遊卡付費功能，在貼有悠遊卡標誌的計程車上，乘客可使用悠遊卡來付費。又為民眾與商務旅客便利著想，許多計程車合作社已規劃信用卡的付費方式[23]。
台北市計程車營運現況
根據2008年9月底的統計，台灣計程車數量最多的地方是台北市，一共有31,040輛，比1995年開放計程車運輸合作社申請後的3萬9千多輛減少，主要的原因在於台北捷運各線陸續通車，使市民和旅客對計程車的需求逐步下降。
而根據2007年的調查報告，台北市的計程車駕駛平均一個月工作27-28天，每天工作時數為10. 4個小時，空車時間約佔3.5個小時，平均每天載客14.5趟，里程為154公里，平均每天駕駛人營收1,754元，比兩年前增加4.0%，不過計程車平均每天耗用燃料費617元，也增加24.9%[24]。
為了提升計程車服務品質，降低空車率，台北市政府交通局規劃在交通據點設置計程車招呼站，至2008年九月底已經設置165處。另外對於即將興建的大型基地或場站，市政府也要求將計程車招呼站內部化[25]。
計程車行經高速高路計程費用
另外本計算機尚未將國道計程車收費計入
若有行經國道的乘客,可以用此計算計程車加收的ＥＴＣ計程費用
計程車ＥＴＣ通行費試算
進入後選擇車種為：計程車
或者以此速算表去加減上下的交流道
基本上一公里就是以1.2元計算
計程車新式計費錶
新式的計費錶有兩種樣式(黑色觸控跟黃色),兩種的資訊都差不多.計算上更為精準.費率可選擇日間夜間國定假日加價等資訊.不用說台北的計程車跑到桃園載客會需要心算加20元起跳.新表目前可知選擇北北基.桃園.宜蘭的費率.若計程車路經高速公路也可選擇上下的交流道.會計費入內.
之前我有試算過用舊表跟新表的差異是新表比較便宜.因為舊表用5元加價的區間.會多一點錢．
所以看到舊表的司機就催他去裝新表吧.每個計費項目都能納入新表在載客上也較無爭議.
黑色大螢幕觸控式的比較少人裝.不過黑色還多了gps定位跟app叫車服務.(小黃司機告訴我的內幕是車隊不准他們裝這種觸控式的ＧＰＳ內建款，因為這內建ＡＰＰ叫車會稀釋由車隊電話或車隊ＡＰＰ叫車的數量，車行的收益就減少），就明明比較好的東西,補助款6000也不需司機出到所有錢.只因為商業競爭而犧牲了消費者利益.若全部車隊都用這種主機.也就不用55xxx打來打去了.因為他會以最近的車輛不論車行去call app.
全省無線電計程車叫車電話
縣市鄉鎮市
計程車車隊名稱
大都會衛星車隊
手機直撥55178
市話撥打4499178
台灣大車隊 ：全省手機撥打叫車專線 55688
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台北市政府計程車叫車轉接服務：
(婦女安全叫車專線)
免費專線：手機直撥
55850(付費)
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免費電話:　
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