小米要造汽车了，小米汽车还会如同小米手机一样掀起一股热潮吗？
小米要造汽车了！
3年前，当网上传出这个消息时，小米科技创始人雷军先生立即出面否认，表明小米将“继续专注在智能手机等核心业务”的决心；然而与3年前截然不同的是，在前几天爆出小米与北汽签署合作协议的时候，雷军却选择了沉默。仔细想想，最近虽然偶有降雨，但太阳依旧是东升西落并无变化，看来对于合作一事，雷军先生是默认了。
雷军的造车梦
当然，按照目前造车业的火爆形式和小米包罗万象的企业风格，进军汽车业也不过是时间问题。更何况，雷军对汽车业有着浓厚兴趣早就不是新闻了。
早在2012年的时候，雷军就与金山网络CEO傅盛相约去位于美国硅谷的特斯拉工厂进行了试驾，并于2013年多次前往美国拜会艾伦马斯克，表达自己对特斯拉的浓浓兴趣。考虑到小米此前有取经苹果的成功案例，雷军本人也获得了“雷布斯”的诨号，如果此番他再化身中国“雷斯克”的话，也并不会令人吃惊。
其次，在小米高速发展的几年里，推出了车载空气净化器、车载充电器、智能行车记录仪等一系列汽车产业周边产品，表明了雷军对于汽车行业的看重。同时，雷军从2014年开始，就先后投资了凯立德科技，进军车载导航领域；注资二手车C2C交易平台人人车，涉足汽车贸易行业；而在纯电超跑品牌蔚来汽车的资本背后，也有着雷军的身影……
而且最重要的是，在一直强调近期不会进军汽车领域的时候，小米已经前无声息地申报了包括车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶、行车安全、停车信息预测等10余项汽车行业相关专利，如果说这是一个对汽车毫无兴趣企业的无心之举，你信吗？
尽管曾经有过“短期内不涉足汽车领域”的表态，但对于商场来说，Flag不就是用来打破的吗？至于曾经说过的保证……你有证据吗？
互联网大佬为何倾心？
不过话说回来，其实无论是中国还是海外，随着互联网科技的迅猛发展和高速普及，科技巨头进军汽车行业已经成为一种趋势，腾讯投资特斯拉，阿里与上汽联盟，格力收购珠海银隆，百度、谷歌、苹果争相研发自动驾驶技术……尽管形式方法各有不同，但却都打着相同的算盘：在火爆并且开放的汽车市场分一杯羹。
看来看去，寻求合作进军汽车市场的互联网公司似乎都发展的不错，只有一门心思扑在建厂造车的乐视陷入了麻烦，不但贾跃亭的资产被冻结了，他本人也不得不一直奔走在筹钱的路上，为乐视和FF的未来忙得焦头烂额。
可即使如此，贾跃亭依然不松口，坚持要将乐视的汽车项目做下去。那么，到底汽车行业有着怎样的魔力，能让众多大佬痴迷于此呢？
其实真正让互联网大佬们痴迷的，是汽车行业正在面临一场史无前例的大革命。在业界看来，目前汽车行业正处于转型的重要阶段，而未来汽车的发展方向，一个是智能化，一个是电动化。
其中，智能化趋势正是互联网公司的优势所在，汽车行业发展需要互联网技术的加入，而互联网公司又恰好看中了汽车行业的商业前景，双方自然一拍即合；
而且，在燃油汽车制造方面，传统车企有着无可比拟的优势，互联网公司自然难以涉足，但电动化趋势拉近了传统车企与其他新兴企业在汽车制造方面的差距，互联网公司甚至在某些方面拥有一定的优势。
这自然也让那些大佬们心痒难耐，纷纷投身汽车行业，自然也就很好理解了。因为一旦掌握住智能化和电动化的发展命脉，必将对汽车产业的发展造成巨大影响，甚至引起产业格局的重新洗牌。
小米汽车能否依旧小米？
众所周知，小米产品的特性就是配置高、质量好、价位低，这也是小米手机能够在“手机大爆炸”时代从众多竞品中脱颖而出、一战成名的原因，而在小米转身造汽车的时候，不知道雷老板还会不会继续强调性价比了呢？
其实答案显而易见，相比于手机，显然汽车行业投入更大，如果依旧坚持与手机行业相同的低价高配战略，恐怕短期内难以回本，如果是10年前，或许雷军还有兴趣一试，但对于此刻的雷老板来说，应该并不是一个好的选择。
退一步将，即使雷军先生依旧心怀热血，愿意以只身之力挑战汽车行业的价格底线，恐怕其合作伙伴也会连夜致电这位雷斯克：“老雷啊，我们都不小了，赚点钱养老不过分吧？”
毕竟对于小米来说，这些汽车巨头的面子还是要给的，而发烧友，你们还是继续发烧吧。
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今日搜狐热点您好！感谢您对小米的关注和支持。当您打开这份文件时，看到的不仅仅是一家风华正茂、勃勃向上的公司，更是一份由勇气和信任所支撑的新商业蓝图。 在此，我想向您说明，小米是谁，小米为什么而奋斗。 小米不是单纯的硬件公司，而是创新驱动的互联网公司。 具体而言，小米是一家以手机、智能硬件和 IoT 平台为核心的互联网公司。我们的使命是，始终坚持做&感动人心、价格厚道&的好产品，让全球每个人都能享受科技带来的美好生活。 8年来的每一天里，&和用户交朋友，做用户心中最酷的公司&的愿景都在驱动着我们努力创新，不断追求极致的产品和效率，成就了一个不断缔造成长奇迹的小米。 2010年4月成立小米时，我和我的们只有一个简单的想法：做一款让我们自己喜欢、觉得够酷的智能手机。我们8个联合创始人中，6人是工程师，另外2人是设计师，都是消费电子设备狂热的&发烧友&。 &感动人心，价格厚道&这八个字是一体两面、密不可分的整体，远超用户预期的极致产品，还能做到&价格厚道&，才能真正&感动人心&。创新科技和顶尖设计是小米基因中的追求，我们的工程师们醉心于探究前人从未尝试的技术与产品，在每一处细节都反复雕琢，立志拿出的每一款产品都远超用户预期 。我们相信打破陈规的勇气和精益求精的信念才是我们能一直赢得用户欣赏、拥戴的关键 。 不止于技术，我们推崇大胆创新的文化。从手机工艺、屏幕和芯片等技术的前沿探索，到数年赢得的200多项全球设计大奖；从&铁人三项&，到通过&生态链&公司集群 ；从&用户参与的互联网开发模式&，到小米线上线下一体的高效新零售&& 创新精神在小米蓬勃发展并渗透到每个角落，并推动我们不断加快探索的步伐。 目前，我们是全球第四大智能手机制造商，并且创造出众多智能硬件产品，其中多个品类销量第一。我们还建成了全球最大消费类 IoT平台，连接超过1亿台智能设备。与此同时，我们还拥有1.9亿 MIUI月活跃用户，并为他们提供一系列创新的互联网服务。 真正让我们更加自豪的并非是这些数字，中国智能手机和智能设备等一系列行业的面貌因为我们的出现而彻底改变。 我们推动了智能手机在中国的快速普及和品质提升，这为中国移动互联网的快速爆发打下坚实基础。移动支付、电商、社交网络、短视频等行业在中国的蓬勃发展都有赖于移动互联网涌入了数以亿计的庞大人口。中国这一全球最大市场中，移动互联网行业的跨越式发展、成熟的背后，我们也被公认作出了不少贡献。 优秀的公司赚的是利润，卓越的公司赢的是人心。更让我们自豪的是，我们是一家少见的拥有&粉丝文化&的高科技公司。被称为&米粉&的热情的用户不但遍及全球、数量巨大，而且非常忠诚于我们的品牌、并积极参与我们产品的开发和改进。 浴火重生，小米商业模式被充分验证 作为一家年轻的互联网公司，小米的发展并非一路坦途。2016年，我们的市场占有率曾有过下滑。我们清醒地认识到早先几年过于迅猛的发展背后还有很多基础没有夯实，因此我们主动减速、积极补课。2017年，小米顺利完成&创新+质量+交付&的三大补课任务，迅速重回世界前列。 据我们了解，除了小米，还没有任何一家手机公司，销量下滑之后能够成功逆转。 浴火重生，小米经历了一家能够长期稳定发展的公司所必需的修炼。我们的管理更加有序，我们的人才储备更加充实，我们的技术积累更加深厚，我们的供应链能力和产能管理能力更加强大。 更重要的是，我们的商业模式经历了考验，得到了充分验证。 小米不是单纯的硬件公司，而是创新驱动的互联网公司。尽管硬件是我们重要的用户入口，但我们并不期望它成为我们利润的主要来源。我们把设计精良、性能品质出众的产品紧贴硬件成本定价，通过自有或直供的高效线上线下新零售渠道直接交付到用户手中，然后持续为用户提供丰富的互联网服务。 这就是我们独创的&铁人三项&商业模式：硬件+新零售+互联网服务 。小米至今的成就说明了这一模式强大的生命力。创业仅7年时间，我们年收入就突破了千亿元人民币，这一成长速度是许多传统公司无法企及的。 效率的提升来自于运营成本，尤其是交付产品给用户时的交易成本的极大降低。小米独特的商业模式使得商品既好又便宜得以实现，造就了用户信任的基础。 永远坚持硬件综合净利率不超过5% 小米创办之初，我们就有一个宏大的理想：要改变商业世界中普遍低下的效率。 一件成本15美元的衬衣在中国的商店里要卖到150美元，定倍率有惊人的10倍。一双鞋要加5到10倍，一条领带加20多倍，这样的例子举不胜数。 但我始终难以理解，为什么生产和流通的效率长期不能提高？为什么商业运转中间环节的巨大耗损要让用户买单？为什么所有&cost down&的努力都只在那10%的生产成本里抠索，而从不向无谓耗损的那90% 运营、交易成本开刀？ 小米有勇气、有决心推动一场深刻的商业效率革命 。在2011年初，小米迎来第一次年会时，我向在场的全公司100多名员工和他们的家属们说，我们要做出性能、体验都最好的智能手机，只售300美元&&当时主流的智能手机售价普遍在600美元以上。 伟大的公司都是把好东西越做越便宜，把每一份精力都专心投入做好产品，让用户付出的每一分钱都足有所值。 用户是我们一切业务运转考量的核心。小米前进的路上，我们一直在思考：从古至今，商业世界变化纷繁，跳出形形色色的商业模式话题之外，始终不变的是什么？ 用户对&感动人心、价格厚道&的产品的期待，这就是小米的答案。 有很多我们的用户说，进入小米之家或者登录小米商城，可以放心地&闭着眼睛买&，因为品质、价格一定都是最优的。这是对我们最大的肯定，也是我们的终极追求。 没有用户的信任，就没有我们追求的高效。用户的信任，就是小米模式的基石。效率，就是小米模式的灵魂。持续赢得用户的信任，我们的任何业务都将无往不利。而一家真正实现世界级效率的公司，将拥有穿越经济周期、持续抓住行业涌现的新机会和长久保持优秀运营表现的能力。 &感动人心、价格厚道&不是一句空话，这八个字是我们的价值观和精神信条。在此，我要向所有现有和潜在的用户承诺：从2018年起，小米每年整体硬件业务的综合净利率不会超过5%。如有超出部分，我们都将回馈给用户。 因为，我们始终坚信，相比追求一次性硬件销售利润，追求产品体验更有前途；相比渠道层层加价，真材实料、定价厚道终究更得人心。 我们始终坚信，我们的信念&&大众消费商品应该主动控制合理的利润&&将成为不可阻挡的时代潮流，任何贪恋高毛利的举措都将走向一条不归之路。 所以，我想向您说明，我们会更看重长期用户价值的维护，小米的商业价值和您的投资价值，也将来源且仅来源于用户价值的不断放大实现。 硬件综合净利率永不超过5%就是小米高效的证明。我们深知，小米的理念最终成为社会的共识尚需时日，但时间会是小米的朋友，我们固执的坚持、持续的投入、坚决的执行终将换来理想的实现。 建设全球化开放生态，我们的征途是星辰大海 今天，小米走到了历史性的重要节点。面向未来，小米建立的全球化商业生态有着极具想象力的远大前景。 小米要构建的绝不是一个封闭的商业帝国。小米也不仅是一家创新的科技公司，更是数字时代的生活方式的创立和推动者。让全球每个人都能享受科技带来的美好生活，要实现这一目标，1家小米远远不够，需要100家甚至更多的&小米&，一起建立起丰富而繁荣的新商业生态。 &德不孤，必有邻&，通过独特的&生态链模式&，小米投资、带动了更多志同道合的创业者，围绕手机业务构建起手机配件、智能硬件、生活消费产品三层产品矩阵。现在，小米已经投资了90多家生态链企业，改变了上百个行业，未来这个数字会更加庞大。 这样的改变不仅发生在中国。以智能手机业务为例，在全球已进入的70多个国家和地区市场中，我们已经在印度取得份额第一，并在15个国家名列前茅。我们正在并将继续证明，小米模式在全球都具有可快速复制的普适性 。 建立全球化的开放生态，让小米长期发展的机遇更多、边界更广阔、根基更稳健。大数据、人工智能的时代就在眼前，我们相信我们全球生态平台所生成的大量独特的消费和行为数据，能让我们更为敏锐、精准地洞察用户的需求，为我们在未来赢得巨大优势。 小米是一家工程师文化主导的公司。工程师们的梦想就是持续探索先进技术，并惠及尽可能多的用户，做用户心中最酷的公司是我们的愿景。我们坚信，科技创新进步带来的利益应该能被大众轻易共享，互联网精神的本质是透明、高效以及平等普惠。 最大的平等，莫过于日常生活体验的平等：让所有人，不论他/她是什么肤色、什么信仰，来自什么地方，受过什么教育，都能一样轻松享受科技带来的美好生活。 这就是我和小米所有员工夜以继日持续奋斗的目标。 感谢您关注小米，和我们并肩投身于创造商业效率新典范，用科技改善人类生活的壮丽事业。许商业以敦厚，许科技以温暖，许大众以幸福，我们的征途是星辰大海，现在才刚刚走出了第一步，我们已经改变了几亿人的生活，未来我们将成为全球几十亿人生活中的一部分。 厚道的人运气不会太差。请和我们一起，永远相信美好的事情即将发生。
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小米电动平衡车，谁生产，多少钱？
小米遍发英雄帖，要在号发布一款新产品。官方给出的照片是一张车辙的照片，难道要出小米轮胎？超先声得到的消息是，小米要跟ninebot公司（纳恩博）合作，发布电动平衡车。因为环保节能、造型独特和高逼格，电动平衡车一直是极客们的玩物。纳恩博的官方微博转载了小米发布会的微博，并且置顶了自家发布会的微博，两张发布会邀请函除了邀请方分别为小米和纳恩博之外，时间、地点都一模一样。1、小米为啥卖电动平衡车？小米为什么会投身电动平衡车？纳恩博又是一家什么公司呢？电动平衡车作为出行的选择，注定不可能成为主流的出行方式，代替不了汽车，跟电动自行车或者摩托车都没法一拼。按照小米跟之前的硬件企业的合作，小米提供用户米粉、销售平台小米网、品牌背书产品打上小米logo，通过小米赋能这些企业能迅速通过低价大销量占领市场，除了产品销售要分成之外，小米还会通过顺为或者小米旗下投资公司以低价拿到创业公司的股份，小米赚钱，创业硬件公司做大，双赢。虽然小米一直以来以大众消费电子类硬件为主流投资对象，比如手环和插线板等低价走量的产品，但小米也偶尔投资比较酷炫的产品，比如运动摄像机等，电动平衡车就属于后者。酷炫、发烧友是小米的标签，小米近来低价手机红米走量有些偏离原始标签，靠这种产品拉回核心用户是非常有必要的，电动平衡车和运动相机等恰好就是这类产品。再者，依靠1亿小米用户，是否能将电动平衡车从一个曲高和寡的极客玩物变成爆款单品，也值得一试。毕竟手环这种非必需品被小米半年卖了400万台，极大刺激了小米的信心。2、小米跟纳恩博什么关系？纳恩博公司CEO高禄峰，据之前公开报道，生于1979年，毕业于北京航空航天大学机械工程及自动化专业，曾经在新展科技、中国金融网、和银中国任CEO，从事互联网营销10年。2011年，高禄峰和大学校友王野共同创业，研发平衡车。2012年先后成立鼎力联合（北京）科技有限公司和纳恩博（天津）科技有限公司，担任CEO。超先声查询，生产电动平衡车的公司主体是纳恩博，成立于日，法人代表是高禄峰，注册资本是2000万元，地址在天津武清区汽车产业园，经营范围是工业自动控制系统装置设计、制造、销售，电动平衡车组装、销售和模型设计等。纳恩博只有一个股东，就是鼎力联合公司，所以纳恩博只是一个生产销售实体，真正的控制着是鼎力联合。鼎力联合注册地在北京海淀区，法人代表是高禄峰，成立于日，根据最新的一次股权变更，几个企业股东被清出，均变成自然人持股，高禄峰持有53%的股份，王野有29%的股份。剩余赵郑持股3.8%，魏林持股5.8%，王田苗持股8.2%。如果没有搭建VIE架构，在鼎力联合公司股权里看不到小米的影子。但公司的股权质押登记信息里，日，高禄峰和王野分别将各自104.93万元的股权质押给小米科技有限责任公司。并在日注销。超先声估计，这是小米公司在跟纳恩博公司合作时，两人纳的“投名状”。但从股权上看，小米并没有投资该公司。但并不排除未来有投资的可能性。3、价格，价格！纳恩博官网显示，目前在售的有三款产品，Ninebot-E，面向高端人群，售价14900元；Ninebot-C九号机器人，中端产品，售价9880元；Ninebot One，面向大众，2395元起。目前并不知道哪款产品跟小米合作，也不知道是不是三款都会合作。不过按照小米的一款风格，不把价格底线击穿，让用户欢呼，一般来讲是很难在雷军那里通过。超先声预测，合作的产品很有可能是低端Ninebot One，价格也会低于纳恩博自家定价，1999或者1499元。纳恩博2013年开卖电动平衡车，是跟京东合作，独家预售，订单总值突破3亿元。而这次跟小米合作，有可能贴牌小米，也有可能只是把小米当做一个能够聚合核心用户的销售渠道。根据股权情况，超先声预计有可能是后一种模式。如果是这样，小米网将开放入口，将流量导给很多智能硬件生产者，而不光是投资过的小米生态链企业，小米网的GMV将大大提升。如此，正如著名科技评论者魏武挥和谢璞所说，小米网单独拆分上市将可能实现。当然，根据雷军和小米之前的一系列做法，纳恩博变成小米生态链上的一环的可能性更大一些。
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保存至快速回贴再传小米造车，北汽牵手小米拥抱互联网的执念与轮回
再传小米造车，北汽牵手小米拥抱互联网的执念与轮回
小米牌儿汽车？别想了，搭载MIUI系统的车倒是有可能。继与乐视合作夭折之后，小米成北汽第一家互联网合作伙伴。文丨AutoR智驾 吴鹏飞距离雷军辟谣“小米造车”三年之后，小米与北汽集团携手签订了战略合作
小米牌儿汽车？别想了，搭载MIUI系统的车倒是有可能。继与乐视合作夭折之后，小米成北汽第一家互联网合作伙伴。文丨AutoR智驾 吴鹏飞距离雷军辟谣“小米造车”三年之后，小米与北汽集团携手签订了战略合作协议，这让外界对于“小米汽车”的猜测再度发酵。然而关于合作的细节，小米和北汽都没有透露。不过值得一提的是在小米之前，北汽和乐视曾传出一段姻缘。日，北汽与乐视在香港签订了战略合作协议。据了解，双方合作的内容主要在车联网系统和共同收购美国电动车企业Lucid（该企业曾用名Atieva）两方面。在车联网系统领域，双方合作的首款产品——搭载了乐视车联网系统ecoLink的电动汽车EU260乐享版已在2015年11月上市。在2016年4月的北京车展上，乐视还展示了与北汽合作的首款概念车。在收购合作方面，北汽集团在2015年投资1亿美元收购了Lucid公司25%的股权，随后乐视也对其投资数千万美元。然而在2016年，北汽集团以“战略转型”为由转让了全部股权，据悉这部分股权由乐视方面接受。而乐视与北汽在车联网方面的合作也在2016年终止。从乐视到小米是北汽的选择，也有些此一时也彼一进也的世事变迁。这次北汽和小米的合作让外界浮想联翩，“小米造车”的说法甚嚣尘上。不过雷军多次在微博上强调，小米的核心业务是手机、电视和路由器，短期内不考虑汽车和房地产等领域。这个“短期”是多久？三年的积淀足够使雷军回心转意？小米成立于2010年，程序员出身的雷军率先以互联网模式推出基于安卓深度定制的MIUI系统后一炮而红，为发烧而生让MIUI收获了大量粉丝。隔年，小米宣布进军手机行业开始生产手机。雷军用硬件+互联网+新零售的小米模式重新定义了智能手机的性价比，小米以价格屠夫的姿态闯入了传统手机制造业。手机获得成功的随后几年，雷军开始涉足移动电源、家电以及智能硬件产品领域，庞大的小米生态逐步建立，小米模式如一阵飓风席卷整个行业。小米一度成为了性价比的代名词。随着小米物美价廉的产品越来越多，欲求不满的忠实米粉们开始希望小米模式能够缔造“年轻人的第一台车、年轻人的第一套房”的传说，迫切希望雷军能够在汽车和房地产行业大砍一刀。虽然手机卖得好，但雷军从未把小米定位成一家手机厂商，一直以互联网公司自居。而近年来随着其他国产手机厂商的崛起，小米手机的增速已逐步放缓，小米手机的热度也已不复从前。市值滑坡的小米恐怕也无力好高骛远投身造车大军。透过现象看本质，或许为发烧而生的小米从来就不是为了卖手机而生，以互联网公司的姿态建立一个基于MIUI的生态圈才是雷军的初心所在。为了建立生态，一定要造车？7月4日有消息曝出，凤凰汽车原创内容负责人，凤凰汽车副总编辑王巍，已于日前向公司提交辞呈，下一步将转战小米公司任新组建的汽车媒体负责人。王巍入职的部门是小米公司新组建的商业内容中心汽车事业部，其正式头衔是汽车事业部总经理，统管事业部下属的原创内容、自媒体平台、产品技术开发，整个事业部相对独立运营，并直接向小米MIUI广告销售副总裁金玲汇报。不过这个被称为小米汽车事业部的组织与造车看似并无瓜葛，内容出身的王巍负责的也不过是事业部的内容运营工作。“我没有参加过中国车联网大会，自然不可能“高调”宣布研发小米电动汽车。小米没有计划做电动汽车，我们会持续专注在智能手机等核心业务上。小米做汽车是谣言。”早在三年前，雷军就对小米造车一事进行了辟谣。回首北汽的老伙伴乐视，如今已“大厦将倾”。乐视曾一度构建了庞大的生态体系，紧接着蒙眼狂奔的贾跃亭巨资砸入造车的泥潭之中，轰轰烈烈的造车运动本就是资本的游戏，所谓技术壁垒不值一提。有钱继续，没钱离场是现如今造车行业的普遍现状，百亿计的资金投入犹如黑洞一般，并不是所有大鳄都愿意入局的。身为天使投资人的雷军怎会不懂其中利害，即便刚刚获得银团十亿美元贷款融资（7月28日，小米旗下全资子公司小米香港，获得了中银（香港）、德意志银行、永隆银行等18家银行的10亿美元的贷款协议），这对于造车也不过是杯水车薪。站在投资者的角度，雷军多次表示过“百分之百只投人”，只有这样的人，才是做事的主儿，因为他热爱自己所做的事。“看人不看事儿”的雷军和贾跃亭相比，理性的多。再者，基于MIUI的小米生态远比乐视生态牢固得多。业内普遍认为，随着5G的普及，物联网将得到前所未有的发展，届时小米生态链的每一环产品能够得以串联。人联完了，只剩下车了。就在小米和北汽签约当天，北汽集团徐和谊及其他高管在小米董事长兼CEO雷军的陪同下，来到位于北京五彩城的小米之家参观体验。期间，雷军给徐和谊介绍并演示了小米的全系产品，特别是与汽车相关的产品，如车载空气净化器、车载充电器、智能行车记录仪等。从2015年小米申报的一则专利来看，小米在智能汽车早有所布局。但种种迹象表明，小米更有望成为一家智能网联的供应商，而非主机厂，小米的互联网思维也正是传统造车企业所欠缺的。这样就和小米通过MIUI积极布局生态圈说得通了。当年徐和谊曾对互联网表现出极大的热忱，在多种场合表达了与乐视合作的意愿，然而在短短两年时间里，乐视一路从蒙眼狂奔到跌跌撞撞，以至今日风雨飘摇，做为北京一家大型国有企业的掌舵者，徐和谊面临的压力可想而知，而今再次拥抱互联网思维，与小米牵手，这其中既有轮回地无常感，也是勇气所在。科技视角、极客精神《AutoR智驾》为新汽车而生微信号：zhinengqiche关注汽车的智驾时代上智驾网（http://www.autor.com.cn）合作or新闻线索提供，联系邮箱：.cn
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