城市快速路出入口设置研究
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城市快速路出入口设置研究
城市快速路出入口设置研究 李 辉 (中国瑞林工程技术有限公司深圳分公司，深圳 518040) 摘 要：城市快速路出入口往往是道路的拥堵点，本文针对目前城市快速路出入口设计应用存在的问题，分析了设计应遵循的原则和要点，并提出了影响出入口设置合理性的因素与质量控制要点，其目的是为相关建设者提供一些借鉴。 关键词：快速出入口；间距；变速车道长度；组合方式 1 城市快速路出入口设计原则 (1)应结合片区路网结构、周边地块交通出入需求等合理布设出入口位置。 (2)连接主辅道出入口，须在主道上设置变速车道，原则上在主车道上不应有交织。 (3)出口端部宜设置在跨线桥等构筑物之前，入口端在之后。 (4)出入口一般设置在主线车行道的右侧，当匝道交通了超过主线一条车道的量时，应采取从左侧汇入主线。 (5)出入口宜设在平缓路段，设置出入口处纵坡度不应大于2%。出入口附近的平曲线、竖曲线应采用较大的半径。 (6)立交区出入口的形式要尽可能单一，保证车流能够及时准确地找到进出目的地。 (7)为方便道路两侧居民出行方便及交通转化需求，充分利用跨河涌桥梁及上跨相交道路跨线桥桥底设置下穿主线掉头车道。 (8)互通式立交应保证主交通流方向基本车道的连续性；分、合流连接部应保持车道平衡，分、合流前后的车道数应连续或变化最小，主线每次增减的车道数不应超过1条。 (9)设计时还要充分考虑公交停靠站位置与人行过街设置，即通过完善主辅道过近出入口位置和出入口的增设工作，从而提高快速路出入口设计的合理性。 2 出入口设计常见问题分析 2.1 出入口间距设计问题 城市快速路出入口设计存在出入口布置过多，会引起短途车辆混入，从而增加所在交通运输网络的运行压力过大现状。而出入口布置过少，会导致出入口的设置间距过大，辅道的使用压力增加，主辅道车流转换功能变得低下。同时出入口的车辆易出现排队行驶的问题，严重影响了交通运输网络的畅通及快速路整体运输效益目标的实现。 2.2 土地利用融合问题 现阶段，我国城市交通与所处土地发展利用时常出现相互独立与脱节，常常导致城市建设面临修路、堵塞、整改、再堵塞的恶性循环。城市道路和服务功能混乱，如交通性道路周边的大型商业中心的建设。通常情况下，不同等级的道路具有不同的交通功能。快速路出入口作为联系不同等级道路的纽带，应以预期的使用功能为基本点，以保证不同等级市政道路的运行安全稳定。但实际情况，大型商业开发却没有规避这一功能问题规范设置。 2.3 出入口设置先后问题 城市快速出入口多数采用先入后出的方式。驶入快速路的车辆在进行换道时，需与驶出快速路的车辆进行交叉运行。而此交织运行路段的通行能力易受车流量、车流流向出入口及间距的影响。而先出后入的设置方式，则是上述了两种驶入驶出车辆的换道转移到与快速路相连的城市主干道或辅路上，这同样也会影响快速路出入口的通行能力。 2.4 高架路上下匝道落地点位置设置问题 快速路高架匝道布置应最大限度地满足高架道路在道路网中担负的交通需求，提高高架道路的利用率，使高架道路和地面道路系统能高效便捷的实现转换，切实达到琉解市内交通、集散对外交通、分流过境交通的目的。在高架路上下匝道落地点位置，主要是依据地面层干道车流量与出入口相隔间距作为考量。其一般设置在主要地面相交的干道的交叉口附近，即菱形立交型式。具体来说，地面层道路的交通流线方向主要有三个，即左转、右转和直行，再加上驶出高架的左转、直行和右转的车流合在一起，交叉行驶的交通流量较大，交织长度的设计如若设置欠妥，易形成堵塞。 2.5 立交匝道布置原则 (1)满足各主要交通转换方向的通行要求，最大限度地提高道路的利用率。 (2)匝道应与交通量相适应，交通量相对较大的匝道宜选用运行速度相对较高、绕行距离相对较短的形式。 (3)相邻连接部之间的距离应符合规范规定的间距控制和连续分、合流间距的要求。 (4)匝道线性及其连接方式宜使驾驶人通过几何构造即易于感知和识别线路走向等信息。 (5)匝道布局宜紧凑，并应与现场地形和地物相适应。 (6)在保证主线设计标准前提下，匝道布置形式应因地制宜，尽量减少占地与拆迁，充分利用现有路幅宽度。 2.6 交织段通行能力分析 驾驶员在道路上的交织段中需要变换车道，导致交织段内的交通受紊流影响，交织路段通行能力会低于基本路段的通行能力，常成为道路系统的瓶颈。研究道路交织段通行能力对于道路设计具有重要意义。 按照快速路设施几何形态和交通流交织情况，将快速路系统路段区分为基本段、交织段和匝道等3种类型。基本段是指车辆行驶不受分流、合流等干扰的快速路主线路段。交织段是指车辆行驶受到分流、合流等干扰的快速路主线路段，即匝道与主线连接的快速路主线路段。匝道是指连接两条快速路、或者连接快速路与其他道路的辅助路段。 按照快速路交织段交通流方向，交织段可进一步分为合流、分流、混合流等三种类型。合流交织段是指进口匝道的驶入车辆与主线直行车辆产生合流交织的主线路段。分流交织段是指出口匝道的驶出车辆与主线直行车辆产生分流交织的主线路段。混合流交织段是指进口匝道和出口匝道在主线上间距过短，造成通行能力合流交织与分流交织并存的主线路段。 在城市快速路设计中，相邻立交节点距离过近，主辅分合流，匝道转向交通流的流入流出，交织段的合理设置对道路通行能力具有重大的影响。 3 出入口设置常用方法 3.1 位置功能划分 城市快速路主线出入口处的设计，应将位置和功能进行划分，即立交匝道相接出入口和辅道相接出入口。如果道路实际情况难以实现这一设计目标，设计人员应通过设置交通安全设施来提高主线行车的畅通性。具体来说，就是通过压缩辅助车道出入口处的直行车道，并通过画线，将直行交通转移到辅道外侧车道上，从而开放内侧车道以提供给快速路出入口进行车辆行驶。此外，还可结合相交道路功能，采用较高标准的定向组合式立交，来进行辅道出入口设置。 3.2 出入口设置间距 为避免车辆排队阻塞问题，设计人员可通过移动出入口的端部，以远离平交口。表1所示为当前城市快速路出入口设计形式和规范要求的最小设置间距。 表1 出入口最小间距主线设计车速/(km/h)出入口形式/m 同时，还可采用改变出入口组合方式，即先入后出，将菱形立交高架段两侧地面的直行交通转移到桥上，以缓解交叉口的交通运行压力。当出入口采用先入后出形式时，出入口间距除满足变速车道设置长度外，还应加上交织长度。当出入口间距满足不了最小间距要求时，可通过调整出入口设置形式或增设集散车道来改进。 由于出入口与辅道平交口距离的长度会对交叉口的交通运行造成影响，因而菱形立交段快速路的出口匝道至交叉口停车线距离，需由车辆排队长度和车辆转换车道交织长度组成，设计应将其控制在140 m以上。 在实际满足不了规范要求的间距时，可通过拓宽车道数增加通行能力。 4 结束语 综上所述，城市快速路出入口设计时在满足设计规范的同时，要考虑相关路网规划、交通流量、辅道两侧车辆驶入驶出的实际需求，合理布置出入口间距及位置。对于道路运行环境受限制路段，设计时可通过设置交通安全设施来辅助保证车辆行驶的畅通性，更大程度发挥城市快速路对地区现代化经济建设的支持作用，及对交通运输业发展的健康稳定要求。 参考文献： [1] 胡章立,苏龙,羊明. 城市快速路主路与辅路间出入口设计探讨[J]. 城市道桥与防洪,-24-26. [2] 董志国.上海快速路连续流通行能力计算技术方法研究[J].交通与运输,-86. [3] 王建国. 城市快速路线形及出入口交通安全设计方法研究[J]. 城市道桥与防洪,-25-27-31. 收稿日期： 作者简介：李辉(1986-)， 男， 江西南昌人， 工程师，主要从事道路设计研究。 中图分类号：U412
文献标识码：C
文章编号：17)07-0095-02
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扬州城市南部快速通道4月开建 全线设出入口18处后年6月通车
城市南部快速通道自去年11月28日开工以来，工程备受市民关注。昨天，《扬州日报》“党报在线”邀请市交通、规划、交警等部门相关嘉宾就城市南部快速通道与网友互动交流。
城市南部快速通道自去年11月28日开工以来，工程备受市民关注。昨天，《扬州日报》“党报在线”邀请市交通、规划、交警等部门相关嘉宾就城市南部快速通道与网友互动交流。
徐斌：交通运输局副局长、现场指挥部副指挥&
徐力：南部快速通道现场指挥部工程管理处处长&
李国亮：邗江区分指挥部办公室、邗江区运管处主任
李建芳：市规划局副局长
李义：市交警支队秩序大队民警&
城南快速通道共设出入口18处
通行速度和出行时间更有保障
扬州小妞：能否介绍一下城市南部快速通道项目情况？ ?
徐斌：扬州市城市南部快速通道建设工程，起于沪陕高速八字桥互通，沿现状江阳路、渡江南路、开发路和运河南路布设，止于汤汪互通，全长约17.2km。断面布设以主六辅六形式为主，采用高架+地面+隧道形式，主路设计等级为城市快速路，设计速度80km/h，辅路设计等级为城市主干路，设计车速50km/h。全线共设置主线高架7.42km，下穿隧道4.87km，近期设置了运河南路单环全互通和汤汪
& & & &互通定向匝道，预留了润扬路涡轮型互通，全线共设置出入口18处，便于沿线的对外快速出行。
作为主城南部东西向贯通性通道，城市南部快速通道的建设，对进一步完善扬州城市快速路网体系、服务组团之间快速联系、疏解老城拥堵、促进城市对外出行以及带动扬州一体两翼发展都具有重要的意义。
快速路和普通城市道路相比，城市南部快速通道有什么优势？&&&
徐斌：从技术上看，快速路主线通过上跨桥或下穿隧道，能有效减少平交口的直行交通，有利于疏解交叉口拥堵；快速路进出口间距较小，沿线利用便利；项目标准段采用主辅双向12车道，通行能力大，是正常双六主干路的2倍以上；项目采用主辅断面形式，快慢分离，快速系统保障全程无灯控，通行速度和出行时间更有保障。
从功能上看，作为城市快速路，能更有效地适应居民出行机动化对道路设施的需求；是城市空间结构“东西聚合”发展的有力支撑；紧邻老城区南部，其建设可有效屏蔽穿越老城中长距离交通，避免过境穿越性交通对城区的干扰，起到“保护壳”作用；项目路东西向联系G328、G40等区域交通大通道，有利于市内交通与对外交通的衔接，推进江广融合、“一体两翼”战略进程，扩大城市辐射吸引力，提升扬州城市区位优势。&
一江春水：请问当初是出于什么样的考虑，规划南部快速通道的？
李建芳：该通道为中心城区快速客运通道，也为中心城区快速出入口连接线，可加快城市组团间联系，促进江广融合，增强核心辐射，构建一体两翼的城市格局。其次，可完善提升交通通行能力。此外，为解决老城拥堵，迫切需要启动建设，为东西向穿通提供一条快速疏解通道，同时可带动沿线城市用地更新，为周边产业、旅游、交通提供重要支撑。
婷子：我家就住在江阳路附近，如果开车走快速路，全程设置了多少匝道可供我们上下快速路？又和哪些国省道、高速相连？
徐力：在综合考虑《城市快速路设计规程》相关要求、路网总体方案的交通需求及老城区交通疏解的功能需求等因素的前提下，全线共设置了18处出入口和上下匝道。全线起终点均与G328和沪陕高速相连。&
未来将实现快速路的成环成网
形成“五横七纵”快速路网
蜀冈闲人：以后邗江这边还会有别的快速路吗？
李国亮：城市南部快速通道建设工程计划于今年4月全面开工建设，2018年6月建成通车，届时将为2018年江苏省十九届运动会提供良好的交通基础支撑。
作为扬州市五横七纵的重要组成部分，未来还将继续东延至江都，与此同时还将陆续建设运河路、润扬路及北环路等快速路，以实现快速路的成环成网，从而提高城市的整体交通运行效率。
微笑：未来还规划建设快速通道吗？具体有哪些？&&
李建芳：根据《扬州市城市总体规划（》中“五横七纵”快速路网，五横为：北环路（真州路—江平路—华山路）、新万福路、城市南部快速通道、扬子津路、沿江高等级公路（s356）。七纵为：润扬路、扬子江路（准快速路）、运河路、沙湾路、金湾路、黄海路、兴港路。
最大程度减少对居民生活影响
分幅分段施工&降低噪音等污染
冬眠夏困：我上下班开车都要经过江阳路，该工程施工期间是否要将路面进行全封闭施工？
徐力：本项目快速化工程沿线主要有高架快速路、隧道快速路和地面式快速路。
高架快速路改造段施工过程中，现状老路机动车道需全部占用，利用两侧机非混行车道位置
& & & &保通，等高架主体结构完成后施工两侧慢行系统，施工工序为“先中间，后两边”。
隧道快速路改造段施工过程中，主线部分需全部开挖，利用两侧机非混行车道保通。等隧道主体完成后，再施工两侧慢行系统，施工工序也是“先中间，后两边”。
地面式快速路改造段施工过程中，先施工两侧辅道和慢行系统，利用主线保通，等两侧辅道建完之后，再施工中间主路部分。施工工序是“先两边，后中间”。
蜀冈文人：工程开工后噪音、扬尘都会给周边市民带来影响，请问怎么处理？
徐斌：我们将优化施工组织，加强交通引导，积极采取施工围挡、污水废弃物集中处理、喷湿洒水等措施，着力降低噪音、粉尘和废弃物污染，最大限度减少对城市居民生产生活的影响。
贝贝：我是邗江居民，先行段开工之后，我们出行是不是会不方便了？
李国亮：该先期开工部分起于现状江阳路与G328交叉点西侧，顺接G328上跨沪陕高速的桥梁，由西向东依次与G328复线、启扬高速、站南路等道路相交，止于西环路交叉口西侧，全长2.61km。此项目建设期间将确保原有道路的正常通行，现场将分幅、分段施工。
整个工程将于今年4月全面开工
先期段已开展部分路基土方施工
迟安然：请问目前工程进度如何？
徐力：目前先期开工部分2.61km已于日开工，施工监理单位已进场，近期已开展部分路基土方及站南路支线上跨桥的施工。剩余工程将于2016年4月全面开工。&&&
南部快速通道将有公交专用道
私家车要注意限速标志等
通宝：南部快速通道是否也设有公交专用道？私家车在这条快速通道上行驶时，需注意些什么？
李义：南部快速通道建成后设置有公交快速专用道，私家车要注意快速通道的限速标志，上下快速道时要按照交通标志标线的规定行驶。&&
candy：道路施工期间，交警部门对周边道路车辆如何进行分流？
李义：先导段部分，以328国道、开发路、文汇路、兴城路以及仪征的333省道和新集与328交叉口等区域为分流点，同时制定了应急分流预案。交警部门将采用路面巡查及网上巡查的方式时刻注意施工路面，及时疏导、分流施工路段，保障道路的畅通与安全。
轨道交通线网方案共设7条线
近期建设1号线、2号线、5号线一期
春苗：目前扬州的发展中心是东西向，未来会向南北向发展吗？公道和瓜洲会变成扬州城区吗？&&&&
李建芳：根据《扬州市城市总体规划（》，将进一步加强扬州与长三角地区中心城市的联系；强化沿江地区融合发展；强调城市内部空间整合，按照“东西聚
& & & &合、南北联动”的原则实现城市精明增长、空间合理优化。瓜洲位于规划中心城区范围内，下阶段规划建设成为我市重要的旅游、休闲度假、文化、居住等功能片区；公道位于中心城区外围，规划定位为市域重点镇，以机械配套、玩具加工为特色的综合型城镇，适度发展生态旅游。
江山：扬州未来规划了哪些轨道交通线路？近期有望建设地铁和与南京对接的轻轨吗？&&
李建芳：轨道交通线网方案共设7条线路，其中5条中心城轨道，2条都市区快轨线，线网总长约203公里。中心城轨道总长146公里，车站总数为94座，其中16座为换乘车站。近期主要建设3条，包括沟通城市东西的1号线、贯穿城市南北的2号线、5号线一期工程。
文昌阁：扬州城市的发展速度越来越快，现在的城市面积已是古城的好多倍，请问到2025年，扬州城市的规划面积有多大？&&&
李建芳：根据《扬州市城市总体规划（》，到2020年中心城区面积640平方公里，其中，城市建设用地面积230平方公里。到2025年的城市规模将结合下一轮总规，根据城市发展规律、人口规模进一步明确。
春天：进入“十三五”，扬州将规划建设哪些重点交通网络？
李建芳：对外交通方面，“十三五”期间将基本建成连淮扬镇铁路、宿扬高速、江广高速扩容、京沪高速南延、S611等，开工建设S331、S333等。市内交通方面，完善“五横七纵”快速网，完成南部快速通道、金湾路、运河南北路，启动扬子津路建设；规划建设一批对城市交通格局有重大影响、新区建设的主次干道，如结合扬农搬迁，启动大学南路南延、曙光路等；结合中环疏解方案，完善交通重要节点。
此外，完善一批停车场建设，每年将推进建设5处以上，每处不少于100-200个公共停车位。
杨柳青：随着扬州城市的“长大”，未来还规划了哪些南北向道路？&&
李建芳：南北向快速路从西向东依次有：润扬路、扬子江路（准快速路）、运河路、沙湾路、金湾路、黄海路、兴港路。另规划邗江南路南延、邗江北路北延、大学路南延、江都南路南延等一批城市重要主干道。
（来源：扬州网）
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2018年监管部门对于乱象整治工作中的大案要案会坚持顶格处罚。
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我开车不小心进了单行道，路中间电子眼拍照了一次，在逆行出口处又拍照了一
我开车不小心进了单行道，路中间电子眼拍照了一次，在逆行出口处又拍照了一次这算几个几个违章次这算几个几个违章？
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开车不小心进了单行道，路中间电子眼拍照了一次，在逆行出口处又拍照了一次这算2个违章的。开车进入单行道属于逆向行驶，根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，机动车逆向行驶的罚款20元以上至200元，并扣3分。机动车逆向行驶是指以下几种情况：1、在划有道路实线分隔线的道路上，机动车驶入对向车道。其中道路分隔线为双实线、单实线的，在任何情况下不得越线行驶。2、在划有虚线道路分隔线的道路，可以在确保安全的情况下借道超车，但是一旦发生事故，就会认定借道的车辆逆行。3、在树立有单行线标志的道路上，机动车驶入均认定为逆行。单行线摄像头一般就是拍摄违反单行车辆进入逆向单行车道的,只要被拍到进入就属于违章了。违章是指车辆行使过程中，违反了交通条章，私自通行。一般来说交通违章罚款主要有2种。一是现场违章开单。二是电子违章记录。现场违章开单通常是由交通执法人员现场取证，并开具处罚决定书。当然也有是城管执法人员开罚的，因为车辆要是停放在人行道上或者非交通用地的公共场地，属于违法城市管理条例，也属于城管部门管辖。
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我自己没有受伤，对方摔下来骨折了，当时也没有报警，我就送她去医院做了检查，医疗费用都是我自己出的，现在对方还要求我赔偿误工费5000元，现在想想如果责任在对方逆行，我不应该赔她误工费吧
广州单行到道逆行怎么
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逆行一般扣分或者罚款的，具体要看在什么道路上面的。相关依据如下：1、《中华人民共和国道路交通安全法》规定：第九十条机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者20元以上200元以下罚款。本法另有规定的，依照规定处罚。2、根据《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第123号）规定：道路交通安全违法行为记分分值一、机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记12分：（七）驾驶机动车在高速公路上倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头的；三、机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记3分：（九）驾驶机动车不按规定超车、让行的，或者逆向行驶的；
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1天河区　　【太平洋汽车网 广州车主通】每到春节，北上广深这样的大都市都会迎来难得的宁静，大批在大城市打拼的异乡人回家团员，留下了甚至有些空荡的城市。而这段时间，城市内路上的车也是少得出奇，畅通无阻的状态让不少本地车主大呼痛快。可是，痛快归痛快，违章摄像头可不会放假，大家还是要多留个心眼。下面，将广州车主通小分队今年来采集的全广州的热门违章路段做一个总结，大家出门前记得看一眼哦。广州热门违章黑点汇总天河区越秀区海珠区荔湾区白云区番禺、黄埔区&&点击标题进入对应页制表：&&&关于广州车主通：　　对不起，这里不聊国家大事，只专注广州的用车资讯；对不起，这里不发官方通稿，只做最精准的政策解读；对不起，这里不教饮食养生，只搜罗最地道的街头美食；对不起，这里不是旅游网站，我们只从广州出发自驾旅游。广州车主通&&专注您的用车生活及政策资讯；衣食住行，吃喝玩乐，尽享您的有车生活。点击图片进入广州车主通页面，了解更多本地用车资讯。&● 天河区● 广园快速路　　广园快速路是连接广州和东莞等地的重要交通枢纽，经常有两地车辆行驶于其中，虽说是快速路，但限速80、偶尔还限速60让很多车主不知所措。　　黑点1：广园快速路大观路桥底双向（测速、限速80公里）　　黑点分析：这里的中奖几率还蛮大的，在各大论坛都能够看到车主吐槽。因为此测速点位于广园快速路较为郊区的路段，车流相对较少，一不小心就会开快车。而且摄像头比较隐蔽，藏于大观路桥底出口位置，驾驶中比较难发现。不过其实到达这个点之前路上都有不少测速提示，只要稍微留心就不会中枪。　　黑点2：广园快速路农科院路段双向（测速、限速80公里）　　黑点分析：此段60公里变80公里，使得很多车主都难以适应。东往西，前一段跨桥线限速60公里，然后在这段回到80公里，加速不久就会遇到这个测速点，加上拍摄的提示相对较少，车辆加速过头就会吃罚单。西往东，拍摄点较隐蔽，车流较少，提示较少，容易超速。　　黑点3：广园快速路天寿路路段双向（违法变线）　　黑点分析：东往西，不少从东莞等外地走广园快速路而来的车辆不熟悉道路，错过天寿路出口硬切线就很容易被拍摄。建议各位差不多要出去就提前变道做好准备。西往东，从天寿路转到广园路的车辆如果太快切线的话也容易被拍摄。　　黑点4：广园快速瘦狗岭路路段西往东（违法变线）　　黑点分析：应该不少车主都会有这个经历，包括小编我，从广园东上广园快速，如果不在下坡前没有走右侧往广州东站车道的话，下坡后是不可以转入瘦狗岭路的，只能直行，这个时候如果硬切线，就会被拍摄。走错路的车主必须继续往前开约3公里掉头往回走才能进入天寿路。　　黑点5：广园快速黄村立交上桥位东往西（违法变线）　　黑点分析：感谢94楼的网友so-1199补充。广园快速路东往西要转入黄村立交，因与另外一条进入广园快速路的道路交汇，所以仅仅只有一小段的变线距离，加之上走在广园快速路时候车速都较快，往往在还没看清路牌之前就错过了出口。所以提醒各位车主，来到这里记得提前减速，做好变线准备！　　小结广园快速路：这里车速较快、平时车流较少、不方便掉头，因此行驶在广园快速路需要注意控制车速，认准出口！● 黄埔大道　　黄埔大道连接广州大道，经过珠江新城和天河中心商圈，直通广州东部，每天这里都会成为一条拥堵路段，走的车辆相当多。但这条路有隧道、有立交、有各条南北向道路的入口，路况相当复杂！　　黑点1：黄埔大道隧道双向（测试、限速60公里、压线）　　黑点分析：曾经看过无数一入隧道就狂奔的车辆，那我就要告诉你，黄埔大道隧道中段有一个较为隐蔽的测速和拍违法变线的摄像头，由于进隧道时是下坡路，如果车不多，就会比较容易超速。此外，隧道内光线不太足，出于安全考虑是不可以切线的，车道之间均为实线，谁切线谁中招。　　黑点2：马场隧道出口华南快速上桥位（违法变线）　　黑点分析：从马场路隧道出来要经过一段实线才能变道，而华南快速上桥位又是实线，所以可变道的距离相当短，加上这里车流量一般都比较大，为切线变道增加了一点难度，而且华南快速上桥位的实现又不太清晰，容易违章。　　黑点3：黄埔大道转入天府路双向（违法变线）　　黑点分析：由于黄埔大道单向都有5车道，比较宽，没有提前做好变道准备，就会容易出现错过出口或者违章压线等问题，还是要建议各位车主，差不多到出口就要提前做好准备了。　　黑点4：黄埔大道隧道出口东往西（违法变线）　　黑点分析：这个点经常为人诟病了，直呼不合理，但我相信这其实是处于安全考虑。黄埔大道隧道内以及出了隧道之后都是实线，出来后是不能从最左侧的车道变道到右侧车道的，而最左侧道路只可以上内环，会绕得比较远，所以不少车主会选择强行压线，这样就很容易中招。提醒各位车主，如果不懂路，最好就不要走黄埔大道隧道东往西的最左侧车道了。　　小结黄埔大道：黄埔大道上的测速都不算太难发现，但仍然要时刻记着限速60公里，此外，在黄埔大道选择好道路提前变道很重要！● 科韵路：　　科韵路是南北向道路中的一条违章黑点路，多少车主曾在这里莫名中招，认清这条道路的拍摄点显得尤为重要！　　黑点1：科韵路中山大道隧道入口双向（测速、限速60公里）　　黑点分析：这两个测速点设置在进入隧道前的一段路上，北往南方向会因为刚下坡而容易超速，南往北则会因为车流较少而容易超速，这个点是很灵光的，各位车主要分外注意。　　黑点2：科韵路琶洲大桥上桥位北往南（违法变线）　　黑点分析：错过出口要过琶洲大桥才能掉头回来，往往就是因为这么段距离就会让车主们纷纷挺而走险压线变道，这个压线的摄像头还是相当明显的，注意提前变道就是了。　　黑点3：科韵路琶洲大桥下桥位南往北（测速、限速60公里）　　黑点分析：琶洲大桥限速60公里，这里也是限速60公里，那是不是只要都按照规定行使就没问题啦？其实不然，因为从琶洲大桥下桥而来，车速会因为下坡而加快，不留意的话就很容易超速。　　黑点4：科韵路进入北环收费站前的路段南往北（测速、限速60公里）　　黑点分析：去往东莞的朋友不知道是不是太过急切，使得这里成为一个比较容易吃罚单的点，主要是因为这段路真的真的比较少车，而且还设置一般不会设置摄像头的上坡路段，还比较隐蔽，尤其是晚上，就更加用以吃罚单了。这个点真的要好好记下来！　　小结科韵路：除了上下班高峰之外，科韵路一般车流量都会比较小，很多人轻轻一脚油门超了60公里，结果就吃了罚单，所以注意车速很重要！● 补充其它路段：大观路、临江大道　　黑点1：大观路奥体中心路段双向（测速、限速60公里）　　黑点分析：大观路单向有4车道，车流量也超级小，那种可以一马平川的路况，真是引诱人犯罪！在这里很多车主都不只是罚两百，而是罚一千，现在超速50%可是直接扣12分的，车主们千万要控制好油门啊！　　黑点2：临江大道平江路段双向（测速、限速60公里）　　黑点分析：由于黄埔大道车流量大，很多出入珠江新城的车主都会改选临江大道，此路段在非上下班高峰时段的车流量还是比较小的，容易超速！2越秀区● 越秀区● 东风东路　　东风路为东西走向，横贯越秀区主要城区，最宽处双向八车道的设计也使得其成为了越秀区内少有的宽阔路段之一。而东风路全程限速60公里/小时，慢车道部分路段甚至限速50，造成了不少车主无辜吃罚。　　黑点1：东风东路梅东路口桥底双向（测速、限速60公里、压线）　　黑点分析：东风东路梅东路口东往西方向的测速摄像头比较隐蔽，而且测速过后紧接一段实线，躲过了测速之后稍有疏忽往往就会忽略了实线所在，加之东风路岔路口甚多，一不留神就压实线变道。而西往东方向的摄像头则为去年新架设的探头，虽然比较显眼，但往往是老司机自认熟悉路况倒还吃了罚单。　　黑点2：东风东路侧梅东路桥底单侧禁停（交警抄牌）　　黑点分析：梅东路紧接东风东路，虽然是内环路高架桥底辅街，但车流量倒是不小。桥墩间隙的空地被不少车辆当成了临时停车位，殊不知，只有一侧的收费停车区可以停车，另一侧则定期有交警前来抄牌。各位车主切勿贪小失大啊。　　黑点3：东风东路转农林下路路口（压实线）　　黑点分析：东风东路转农林下路路口进入后私家车只能掉头，只有公交车可以直行。虽然在入口处挂了警示牌，但往往当你看清警示牌想要切线变道时才发现路面也变成了实线，这时候鲁莽切线后面有探头伺候。进入辅道违规直行的话，虽然没有探头，但常年有交警巡逻，被当场拦下开单罚分可是不好受。　　黑点4：东风东路执信路口双向（测速、限速60公里、压实线）　　黑点分析：该处探头设计与黑点1颇为相似，测速加实线的设计在路况极好的情况下容易另司机思想麻痹，看到实线一味注意不要越线结果忽略了车速，好四车道宽阔无车的情况下，60公里/小时的速度很轻松就超过了。所以，大家在东风东路看到圆盘状天桥请注意减速。　　黑点5：东风东路转先烈南路（压实线）　　黑点分析：东风东路和先烈南路都属于越秀区主干道，二者的交汇处常年拥挤。而车多拥挤的情况下，路面的划线标识很难看清。不熟悉路况的司机若处在外道的想要进入拐弯道，往往等到切入车流中才发现是实线，此时为时已晚。所以在这种路口应提前并道，耐心排队通过。● 东风中路　　黑点1：东风东路转先烈南路（压实线）　　黑点分析：东濠涌高架也是越秀区重要的干道之一，从东风中路拐入的车流量一直很大。但在东风中路西往东方向上的东濠涌高架入口处却需要格外注意。在进入入口之前，地面分道线很早就变成了实线，经常会有大批车辆排队等候上高架。此时如果盲目从外道超车企图插队的话就很容易被拍了。在上下班的高峰期道路状况混乱，有时候跟风加塞的一批车都无一逃脱被罚的厄运。　　黑点2：东风东路正南路口（测速、限速60公里）　　黑点分析：东风中路全段较平直，双向八车道的设计也是越秀区中少见的空旷路段。在车流稀少的非高峰期不知不觉便超速了。而且沿路过街天桥较多，难以分辨究竟哪个是测速点。建议在东风中路行驶时在通过天桥底时多多留意车速。● 环市东路　　环市东路在区庄立交到天河立交段较为平直，但全程限速60公里，且沿途天桥都装有测速探头，中招几率较高。　　黑点1：环市东路区庄地铁、动物园地铁站出口（测速、限速60公里）　　黑点分析：虽然环市东全程限速60公里，但沿途风景不错，在车流稀少的时候良好的路况不知不觉便已提速到80以上。摄像头架设都比较隐蔽，隐藏在天桥植被中，不易被察觉。建议在进入区庄立交至天河立交段中时，全程保持60公里时速，遇过街天桥时留意车速。　　黑点2：环市东路转天河立交（压实线）　　黑点分析：环市东路转体育西路的岔路是上天河立交，走错的话要兜比较远的路才能回来。而岔路口的实线较长，去体育中心方向的车流量大，经常还有公交车从辅道插入导致右侧车道行车缓慢。不少心急的朋友从左侧超车加塞，结果要么只能上天河立交绕远路，要么就是压实线被拍。● 环市东路　　黑点1：内环路解放北路出口（压实线）&　　黑点分析：越是临近火车站交通越是混乱，哪怕是在高架桥上这个道理也是管用的。内环路在解放北路出口前300米左右边划清了车道并用实线封闭。但不少车辆仍会在临出口的地方发现自己走错道，此时慌忙并线只能落得罚单一张。3海珠区● 海珠区● 新港东路展馆路段（禁停、限速60公里）　　黑点分析：在新港东路行车最主要的就是要控制好车速，因为这一路段车辆较少，车流行经倒也比较顺畅。在看到测速标识出现时需要控制车速不要超过60；而展馆附近的路段是不能停车的，如果长时间逗留可能会被抄牌。● 广州大道南　　广州大道也是广州市的一条重要干道，每日都有许多车辆途经，而地处越秀区境内的广州大道南已经处于道路的末端，车辆相对较少，由此车主要留意车速并看清路口。　　黑点1：广州大道南近南州路口（限速60公里）　　黑点分析：从我们拍到的照片看，这里的探头数量较多，已经呈现出&一级战备&状态。而这一带处于广州大道南的近末端，车辆会有所减少，车流速度会提升。而恰恰这个点的监控提示标志又很小，在这里不下心超速的车友可谓是过一个，拍一个，不带漏的。　　黑点2：广州大道南南州路口（压实线）　　黑点分析：广州大道南南州路口采用立体交通设计，看着眼前纵横交错的立交桥，心底难免没底。如果你对这一带的路况不熟悉而过多停留在路牌指引上时，很容易忽略探头的存在，而肆意变线的后果，大家都懂。● 新蚨烦嗌陈范　　新蚨烦嗌陈范慰梢运凳峭路从扯啻蔚囊桓鑫フ碌悖フ麓焱局校捕啻纬鱿至苏飧雎范蚊郑敲矗馐窃趺椿厥履兀铱次颐堑氖档乜辈旆治觥　　黑点分析：下午4点左右走了一趟新蚨罚芯跽饫锏某盗鞠喽员冉仙伲芯嗌陈范渭嗫氐闱暗200m和100m左右位置，会发现道路右侧有明显的测速点提示。照理说，这么明显的点不应该是违章高发路段。不过仔细分析，这里的车流整体速度较快，随大流的车主会不知不觉中提升车速，而探头也正好藏在大桥背后不易察觉，以致被拍就这样发生了。● 海珠区上江湾大桥　　黑点分析：海珠区上江湾大桥位置，车道收窄，速度必然受影响变慢。而该路牌并无拍摄提示，在路牌后的这段实线变线，必然被拍。4荔湾区● 荔湾区● 东风西路德坭高架（压实线）　　在查询广州地区违章记录数据时，&德坭高架&这个地点的出现次数多到我们感觉有些蹊跷。在询问了家住荔湾区的车友后我们发现，原来在去年11月广州交警在德坭高架东往西段新设置了一个探头，无数司机都吃了闷棍。　　黑点分析：德坭高架处于东风西路去往增槎路、内环路、环市路等主干道的必经之路，车流量很大。虽然在桥上右向左的车道为封闭实线，但在去年11月以前都没有设置摄像头，众多司机们对在桥上左切进入内环已经达成了一种共识。但随着摄像头启用以来，德坭高架便成为了荔湾区毫无争议的第一违章热门黑点。● 龙溪大道蟠龙村路段（限速60公里）　　龙溪大道是链接佛山和广州的一条主干道，而就在广州的入口处，迎接客人的不是鲜花美景，而是一排无情的测速探头。　　黑点分析：在广州超速违章记录统计中，龙溪大道五丫口大桥下桥处的这个位置的违章数量也是名列前茅的。测速探头设置在下桥处，车辆在经过长下坡时速度的提升比在平路上行驶要快，加上三车道路况良好，司机稍不留神便会超速。就在笔者现场取景拍照的两分钟时间里，便目睹了一台车被拍，实在是防不胜防。大家在下了五丫口大桥后请留意一下车速表。● 内环路广园西路入口（压实线）　　作为内环路和广园快速这两条主干线的汇合处，该点的车流量无论是否上下班高峰期都很大。而为了防止拥堵设置的车道分割实线却也成了很多急性子司机的地雷。　　黑点分析：这一违章点最典型的中招情况就是司机从广园西路慢吞吞挪上了内环路，一看自己所在的右侧车道莫名巧妙排着长龙，而左侧的两条车道却空空如也，性子急的司机一把方向切线变道后才发现自己切的是实线，而身后立着的摄像头早已拍下了这一切。所以在这一路段请安分驾驶。● 内环路东风西路出口（压实线、限速60公里）　　内环路东风西路出口是内环路进入荔湾区的一个主要出口，车流量很大。正是因为如此，东风西路出口前的封闭实线的长度也很长，以防止在出口处出现拥堵。　　黑点分析：内环路东风西路出口的实线在刚过了道路指示牌后便开始了，如果不熟悉路况或者拥堵时段变道太晚，就很容易错过路口。而强行切实线的话，前后两个压线的探头是绝对不会让你侥幸逃脱的。所以远远看到了上图中的大路牌，请尽快切入最右道。● 环市西路西场立交桥上桥处（压实线）　　环市西路西场立交桥是内环路转下来的车流分流的第一站，连接东风西路、增槎路两个热门路段，车流量大，但路标不够明确路况复杂，很容易走错，错了就着急，压线违章在所难免。　　黑点分析：首先这个路口的实线画得很值得商榷，在分道指示牌前十几米处地面上已经变成了实线。这就意味着要是眼神不那么好的司机刚刚看清指示牌就已经没有变道的余地了，走错了绕回来又太远，只有冒险切实线。另外上桥车道的车流量比转向东风路、增槎路的要稀少很多，有些不守规矩的朋友超到前头试图加塞，那就只能傻眼了。● 芳村大道中近芳村地铁站（全线禁止停车）　　芳村大道中靠近芳村地铁站的路段为全线禁止停车路段，而且配有电子警察监控，在这段路的沿街停车上下乘客或者等人都有被拍的可能，黑点指数很高。　　黑点分析：芳村大道中靠近芳村地铁站的路段沿途有几个地铁出入口，所以在这里停车等人或者送人过来临时停车的车辆很多。但恰巧这里又是全线禁止停车的，一个电子探头就成了很多心存侥幸的车主的噩梦了。据当地车友亲身经历，有一次停车等人三分钟也不幸被拍，所以众车主尝试需谨慎。● 芳村大道东近浣花路口（限速60公里、公交车专用道拍摄）　　芳村大道上的路宽车少，沿路都有公交车专用道，在这条路上，超速和占用公交车专用道是该路段上最容易出现的两种违章。　　黑点分析：芳村大道东靠近浣花路的这个测速点很醒目，长长的杆子上架了一排麻雀一些样的摄像头，超速被拍的几率不大。主要的是在摄像头边就有一个公交车专用道的借道区，从借道区转出来的车如果碰到车流较多不能迅速切进外道就很容易被拍。● 花地大道中芳村客运站段（全线禁止停车）　　花地大道中有一段被夹在坑口地铁站和芳村客运站之间，两大人流密集区凑在一块儿，要想不堵死就只能全线禁止停车了。有些临时上下客的车辆也难逃被拍被罚的厄运。　　黑点分析：地处地铁站和客运站之间，沿路下客的车辆太多势必对交通造成大拥堵。所以此处的禁停执行得很严厉，哪怕只是靠边停车几分钟也难以躲过。如果是要送客到客运站又不想进停车场的话，只能提前一些停车麻烦朋友多走一段了。● 花地大道中坑口加油站前（限速60公里、公交车专用道拍摄）　　花地大道中接近坑口加油站附近的测速探头比较明显，同样具备了拍摄违规占用公交车专用道的功能。　　黑点分析：由于这排探头安放得比较明显，但很巧妙地设置在了红绿灯之后。在车少路况很好的时候，有些车辆为了抢一个绿灯车速会比正常行驶快不少，可是刚冲过红绿灯路口车速来没来得及降下来便遇到了测速探头。所以过红绿灯路口还是减速慢行吧，宁停三分不抢一秒，为了你的钱包更为了你的安全。5白云区● 白云区● 白云湖石井大道路段：&牛肉干&（违章停车）生产机器　　黑点分析：开篇就来说这个黑点的原因是：小编也中过招！随便在微博上面搜索，你都会看到N多白云湖没停车位、交警抄牌抄到手软等的吐槽。白云湖很火爆，由于有点偏远交通不便，每天往来的车辆有数百台，但仅有一个不到100个车位的停车场。如果你把车停车白云湖石井大道路段，当你游玩正欢的时候，交警就已经在抄你的牌了。各位司机大佬，想去白云湖玩的话，要么就别开车，要么就准备好200元当门票吧。● 白云大道黑点1：白云大道北广外对出高架上桥位（北往南、压线）　　黑点分析：这里经常有车插队、经常塞车，再加上实线很长，吃罚单可以说是&易过食生菜&。建议大家还是好好的排队吧。黑点2：白云大道南体育馆路段（双向、测速、限速70km）　　黑点分析：在广州，限速70km绝对是奇葩，往往正是这种奇葩的路段，就容易超速。因为这里非高峰时段还是可以开得比较快的，加上难得的限速70km，估计部分得意忘形的车主容易顾着加速而忘记了测速。● 广园中路黑点1：广园中路云台花园路段（双向、限速60km）　　黑点分析：在广园中差不多到广园东的位置有个天桥双向都是有摄像头的，经过小编观察，白天的时候几乎没有人在意这个摄像头，基本都是70-80km开过去。但在网上又看到有车主在这里吃了超速的罚单，不少还是超速50%以上，那可是直接要学习重考的！而且，诡异的是，一般都是在夜间才有罚单，不知道是不是因为白天跑不起速度的原因呢！总之，走到这段路记得别开太快就是了，控制别超50%！黑点2：广园中路转机场路南行（压线）　　黑点分析：由于广园中路转机场路南行会和机场路转广园路西行交汇，这里几乎全天行车都缓慢，到了高峰时段更是容易堵塞，一塞车就会有一些不安分的车主插队了，插队自然就容易压线吃罚单，我只能轻叹一句：活该。值得一提的是，直行的车主快到机场路的时候，记得靠左行驶，以免和右转的车辆造成拥堵。● 广州大道北南方医院路段：两个摄像头全方位拍摄乱停乱放　　黑点分析：南方医院经常出现排队等位的情况，这里有两个摄像头就是为了规范排队而设，因为是圆形的摄像头，不是枪，很多车主不以为意，在这里乱停乱放就容易中招！● 金沙洲大桥入口匝道：流动拍摄压线　　黑点分析：这里两车道变一车道，所以一到繁忙时段就塞车，为了交通更有序，交警就会在这里实施监控。各位车主们来到这里的话，要注意文明有序驾驶。● 广清连接线庆槎路出口：这里很多大货车 车很塞 实线很长　　黑点分析：庆槎路上有很多货运场，所以广清连接线庆槎路出口经常会因为大货车而导致堵塞，而靠外面的几条车道一般都会通畅，很多车主会选择到前面插队，但大货一般比较猛，插队不容易，一不小心就压线了。此外，这段广清连接线就这么个出口，再往前就要上高速了，部分错过出口的车主硬切线也容易压线。● 云城东路齐富路路口：闯红灯摄像头很猛　　黑点分析：自从新交规发布之后，车主们都更加守规矩了，遇到黄灯早早就刹车。但不知道为什么，云城东路齐富路路口的这个灯位仍然有不少人中招，我只能说，这里确实车少，这里的摄像头很猛！6番禺、黄埔区● 番禺、黄埔区● 番禺区：新光大桥北上桥段（限速80公里）　　作为番禺通向海珠、天河的一条要道，新光快速是众多番禺车主每天上下班的必经之路。而新光大桥上的这个超速探头虽然较为明显，但是每个月都有不少车主中招，千万要多留意。　　黑点分析：新光大桥北面的这个测速点在北往南的上桥方向被拍的几率不大，毕竟上坡加上桥速度能超过80的车辆不多。南往北方向上的下桥探头在路牌后面，过往车辆不易发现，再加上下坡时车速提升较快，路况好的时候就比较容易超速。总之，车主们在通过大桥、隧道时都请时刻注意控制车速。● 番禺区：龙美高架甘棠村路段（限速80公里）　　龙美高架位于番禺区主干道番禺大道北上，每天的车流量很多但道路宽敞笔直，路况很好，比较容易在不知不觉中超速行驶。　　黑点分析：番禺大道贯穿番禺全境的一条主干道，路况极佳，龙美高架段在夜间车流量较小，比较容易超速。该处的探头设置得较为醒目，但夜间行车容易忽略，在高架上行驶时应多加小心。据吃过该点罚单的网友介绍，此处超过90公里的时速就会开罚，比较严格。● 番禺区：亚运大道前锋路口、海涌路口（限速80公里）　　亚运大道建成年头不久，平时车流不大，但双向八车道的设计却全程限速60公里，实在有些憋屈。全程有两个比较多司机被罚的测速点，经常走这条路的朋友要注意一下了。　　黑点分析：前锋路口东往西的这个测速探头虽然架子横出来很醒目，但我们做实地调查的时候由于是阴天几乎开到测速点前才看清这是个摄像头，加上开阔的道路车流稀少，司机一走神没准就中招了。　　黑点分析：亚运大道西往东过了海涌路口500左右的地方可以看到这个测速探头。探头正好甚至在高速入口处，有些不熟悉路的朋友一心盯着右边的路牌指示很容易忽略了头顶的测速探头。● 番禺区：红绿灯路口摄像头较多 请按车道行驶　　在我们搜集到的番禺地区违章罚单中，红绿灯路口不按划线指示行驶占了不小的份额，我们也很好奇为什么会那么容易走错车道，来到实地考察后我们才明白了原委。　　黑点分析：番禺区的路口划线指示箭头较少，排队停在后面的车基本上看不见地面箭头指示，经常直行道走到头才发现是个左拐的箭头，如果一不留神直行了就容易被罚。番禺区很多红绿灯路口的摄像头都会记录不按地面标志线行驶这样的行为，平时喜欢在左转道直行抢那么一点点时间的朋友们也要千万注意了。● 番禺区：大学城外环测速 内环范围内切勿违章停车　　大学城风景优美道路通畅，不少车主朋友喜欢携全家在周末来岛上游玩。而大学城在外环设置了几个测速点限速50公里，不少朋友中招。在内环一些地段看到车流稀少就随意停车的话也容易被巡逻的交警开罚单。　　黑点分析：大学城外环路上的几个测速点都很醒目，而且了巨大的限速标志，因为走神超速的机会不大。主要是有些车主看到如此平坦的大陆如此稀少的车流居然限速50公里，就天真地以为这些摄像头是摆设，等罚单寄到的时候才大呼坑爹。其实大学城虽然路况极佳，但城内的学生们骑自行车普遍缺乏避让汽车的意识，所以还请保持车速，为了祖国的下一代龟速行车。　　黑点分析：大学城内环路围绕的中心湖公园是不少车主带一家老小来度周末的地方。湖边也设置了一些划线停车位，但如果嫌麻烦不特意去找划线停车位而随意沿街停放的话，不定时来巡逻的交警就会挨个贴罚单了。另外在内环路上一些学校的校门处周六日车辆较多，有些家长图方便将车在路边一停就送孩子进去，以为临时停一会儿不会有事儿，但碰上巡逻交警可就免不了一张罚单了。周末期间大学城交警巡逻频繁，车主们请不要心存侥幸。● 黄埔区：黄埔东路丰乐路口西往东（压实线）　　由于黄埔区违章摄像头较少，我们在结合了当地车主的爆料及网上违章记录及实地调查后只整理出了这么一个易违章的地点，所以将其合并在番禺区篇中。如果有哪位网友还知道黄埔区其它违章黑点的，欢迎留言爆料，我们将实地调查后进行补充。&　　黑点分析：黄埔东路西往东方向的车流很大，在丰乐南路十字路口红绿灯处常年聚集很多车辆。但地面划线模糊，道路指示不够清晰，有些走错车道的车主或者性子急的车主在红绿灯前急于变道就容易被对面的摄像头拍下。某位在黄埔区工作的朋友向我们抱怨他一周内在这里吃了两次罚单，通过此处的车主们要引以为戒。&&　　总结：一年以来，我们&广州车主通&小分队的调查基本覆盖了广州全境的热门区域，在此新春佳节，汇总推出，为广大广州车主的假期保驾护航。有些区域的调查存在漏洞和不足，还希望各位车友们积极留言帮助我们改进。同时，我们将继续推出更多的便民系列文章，帮助广州的广大车主更方便、更舒适、更安全地用车。（文/太平洋汽车网 广州车主通）
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