电动汽车充电价格调查：高电价伤了谁|电价|新能源汽车|充电桩_新浪财经_新浪网
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“我国的电力资源非常富裕,民用电价也不高,但新能源汽车的充电价格却高得离谱,普遍在1.6~2元/度,没有体现新能源汽车的经济性,也限制了产业的发展。”近日,奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃一番关于电动汽车电价的发言引起了一些汽车企业的共鸣。其实,承受高电价的不只新能源汽车企业和消费者,国内较早进军新能源汽车分时租赁行业的力帆实业(集团)股份有限公司已经在多地开拓汽车租赁业务,其总裁牟刚近日也表示:“尽管各地电价不一样,但普遍来看还是太高,所以我们做分时租赁的企业因为电价高,是亏损的。”一直以来,新能源汽车吸引消费者购买的一个重要因素就是充电便宜,相比燃油车有明显的经济性优势。如今,却有多家企业反映充电价格过高,真实情况到底如何?《中国汽车报》联合《中国能源报》,历时半月,采访了新能源汽车上下游产业链代表,倾听来自消费者、分时租赁公司、充电桩企业、车企以及国家电力相关管理部门的声音,以期查明情况,弄清原委。现实1.8元/度!个人消费者难用民电家住北京的周先生购买电动汽车已经两年有余,是一位比亚迪E6车主,谈及充电价格,他有颇多感慨,原因在于他在两年内竟然使用了三种不同电价的充电桩。“小区还没有安装充电桩的时候,我使用附近的国网公共充电桩,当时是优惠电价1.2元/度(按照谷段电价加服务费),价格虽然比民电贵,我觉得可以接受,还是比开家里的奥德赛省钱。”周先生说,“但是从日起,国网北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价,价格调整为峰时(1.0044元/度)、平时(0.6950元/度)、谷时(0.3946元/度)三类,加上0.8元/度的充电服务费,充电价格在1.2~1.8元/度,这一下就感觉贵了不少。”记者问道,如果在谷时充电不还便宜了吗?周先生的回答是,由于平时给车充电的时间不固定,大多数情况下在峰时和平时充电,所以整体价格还是贵了。无奈之下,周先生不得不寻求在小区自己安装充电桩。“好在住的楼层不高,我从家中电表接出电源,使用民电,价格为0.5元/度,这可便宜太多了!”不过,并不是所有车主都像周先生这样幸运,另一位北汽新能源EU260的车主张女士告诉记者,虽然她也在小区安装了充电桩,但只能使用小区物业的电,电费为0.8元/度,接近民电价格的2倍。为什么不能使用民电?一位特斯拉车主告诉了记者原因:“如果所在车库是工业用电的覆盖范围,就得按照工业电收费。如果条件和位置允许,能够从家里直接拉电线出来,就不必按工业电收费,前提是电容容量足够。”事实上,在北上广等大城市,很多车主没有条件安装私人充电桩,只能使用公共充电桩。北京腾势电动汽车车主李先生是较早购买电动汽车的消费者,由于没有固定车位,他只能前往附近的充电站进行充电。用他的话说,公共充电桩充电成本至少是家庭充电成本的3倍以上。富电科技董事长庞雷还告诉了记者一个情况:“在商场、超市等场所,充电桩都是为消费者服务的,这本该与减免停车费是一个道理,但据我测算,当停车费超过5元/小时,充电就不划算了,如果充电两个小时,相当于多花10元钱充电。”在与新能源车主的沟通中,记者发现,大多数消费者所在的小区都是老旧小区,电容容量有限,能安装上充电桩已属不易,而可以用上民电的更是少数。对此现象,浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良在接受记者采访时表示:“电价直接影响到电动汽车消费的动力,老百姓使用电动汽车属于私人消费,与工业电、物业电没有任何关系,当然应该用民电。”庞雷也表示:“按道理,大部分电动汽车是给消费者使用的,理论上讲应该按民用电价计费,而不应该按工业电价。”综合价格高,商业用户盼降价事实上,除了普通消费者外,电动汽车分时租赁企业所拥有的车辆体量也不容小觑,电价问题是否果真如牟刚所言?记者走访了国内几家主要的电动汽车分时租赁企业,以求了解真相。壹壹出行总裁王洋告诉记者:“一般情况下,公共充电桩电价大约是每度电1.2~1.5元,加上0.8元/度服务费,最后价格约为2~2.3元/度。因此作为运营商,在与桩企合作时,电价是我们考量的重要因素。从企业运营成本方面看,我认为充电价格确实较高,如果能够降低电价,在车辆运营方面至少能够降低1/3的成本。”环球车享汽车租赁有限公司首席市场官黄春华告诉记者,由于环球车享采取自建充电桩的模式,充电只需支付1.2~1.5元/度不等的工业用电费用,不需另外再支付0.8元/度的服务费,因此相比其他租赁公司运营成本不算太高。“假如工业电价加上服务费,最终价格按2.3元/度计算,一车辆需要25度的电才可充满,要达到满电状态需支付约60元。一般情况下25度电可以跑100多公里,这和经济型燃油车的使用价格就差不多了。”黄春华认为,如果能够把价格降下来,可以减轻分时租赁企业的运营成本,更利于推广分时租赁。除了分时租赁企业,还有一个使用新能源汽车的群体不能忽视:从事出租车和网约车业务的电动车司机。孟先生是一位滴滴专车司机,他告诉记者,他的车充满电需要22~25度电,一般快充70分钟,如果在平时和高峰时段充电,加上停车费大概需要45元左右,谷时充电大概在25元左右。“两年下来,电池性能大不如前,加上冬季和夏季还要给客人开空调,需要时常补点电,所以大多数时候只能用平时和峰时电价。原以为电动车使用成本低,能多赚钱,现实情况并非这样,我知道这是工业电价,也希望用民电,但条件不允许啊。”说这话时,孟先生一脸的无奈。困惑电价能降吗?政府说已经优惠了不难发现,和充电价格直接相关的有两项,一是电价,一是服务费。那么,电价和服务费真定高了吗?2014年国家发改委发布《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》(以下简称《通知》),明确规定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策,其中,对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电,执行大工业用电价格。2020年前,暂免收基本电费。居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户所安装的充电设施用电,执行居民用电价格中的合表用户电价;党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电,执行“一般工商业及其他类”用电价格。“这已经是在目前我国的整体电价体系下,能给出的比较大的优惠了。”国网能源研究院高级工程师何博表示。《中国汽车报》记者就此问题采访了国家发改委有关部门,得到的回复是:“关于充电电价的优惠政策,早在2014年就已经发布了,即《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》,目前没有制定进一步优惠政策的打算。”记者还注意到,根据《通知》,2020年前,对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。充换电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定并调整。这意味着不同地方在充电价格上有自己的定价权。据了解,北京市规定每度电服务费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%;上海市2020年前,电动汽车充电服务费执行政府指导价,暂定为每度不超过1.6元;江西充电服务费最高,加上电费达到2.36元/度;西安市的充电服务费最低,为0.40元/度。北汽新能源充电部门副总监陈保江表示,现在确实存在桩企或地域不同,电价亦不同的现象。一般情况下不同地区国网、南网运营的充电设施电价和服务费价格是统一的,均按照当地标准执行。其他运营商一般按照充电设施所在场所物业方电费标准收取,服务费不超过该地区规定的上限标准。服务费能降吗?桩企表示自己也要生存针对充电价格高的问题,一位不愿具名的电池领域业内人士认为:“其实充电价格并不高,高就高在充电附加费上,例如高昂的停车费、充电服务费,这些价格完全可以降下来。”就此问题,《中国汽车报》记者采访了几位充电桩运营企业负责人,得到的答案却并非如此。“充电费用中的电费定价权不在我们这儿,而是在政府相关管理部门手里,桩企收取的服务费需要支付包括前期的选址费用、工人工资、增容费用等。”聚电网络科技CEO贾雪峰告诉记者,“服务费是桩企投资的动力,但其中利润非常薄。更何况,桩企即便想提高服务费也是不被允许的,因为政策规定了服务费的上限。”在充电桩企业看来,他们的盈利空间狭小,如果不收取服务费,生存都成问题。贾雪峰还认为,电动汽车的使用成本已经是燃油车的三分之一左右,当前的核心问题不是电价过高,而是电动汽车的品质(续驶里程和电池寿命)与充电网点的完善程度。此外,相比电价,充电桩所在的位置对消费者使用的影响程度也很大。据了解,目前绝大多数的充电桩企业即便收取了服务费,盈利依然遥遥无期。宁德时代新能源科技股份有限公司联合副董事长李平在不久前召开的“锂产业国际高峰论坛”上就表示:“我们调查了很多充电桩企业,发现纯市场化的充电桩运营公司目前大多严重亏损。我个人认为放开充电网络建设会造成充电服务费的叠加。可以考虑全部由国家电网来建设,从而降低电动汽车的使用成本。”中国电动汽车充电技术与产业联盟副秘书长后德虎则提出反对意见:“这种认识是不可取的,电动汽车充电设施建设必须要市场化,如果全部由国家电网来建设,那就缺少了市场竞争,对行业发展而言是不健康的。”怎么办分时电价、技术突破是关键记者注意到,《通知》明确提出,制定充换电服务费标准应遵循“有倾斜、有优惠”的原则,在国家及地方政府通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式降低充换电设施建设运营成本的基础上,确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或低于燃气)汽车使用成本,增强电动汽车在终端市场的竞争力。显然,现实的矛盾是,用户希望充电价格降低,而管理部门和运营企业却表明没有降的空间。此外,国家发改委对电动汽车充换电设施用电实行的扶持性电价政策却有明确的退出时间,2020年以后极有可能不再免收基本电费。如此看来,充电价格不仅存在降不下来的现实困难,远期还有上涨的压力。一位从国家电网离职的专家给出了在现有格局下降低充电价格的建议,他认为,现在很多企业拿不到大工业电价免收基本电费的优惠,建议地方政府针对充电设施进一步细化电价政策,并结合监控平台,制定基于电量的补贴政策,这样地方政府未来几年的财政压力并不会增加太多。更多的专家则认为分时电价以及技术上的进步是降低电价的根本方法。庞雷表示:“欧美国家电力系统比较成熟,工业电价和民用电价没太大区别,但波峰波谷电价差别很大,这一点可以借鉴,目前我国仅有少部分省市出台了分时电价政策。”“根据我们的研究,应采用分时电价手段来引导电动汽车充电行为,一方面有利于降低电动汽车用户的充电成本,另一方面也有利于提高充电设施利用效率。”何博说,“所以,我们的建议是,由国家价格主管部门牵头,推动各省市价格主管部门开展分时电价政策研究,根据各地的资源禀赋、电源结构、产业结构等因素,制定出与各地实际情况相适应的电动汽车充电分时电价政策,且实施的范围有必要进一步扩大。”对于技术上的应用,何博建议,在未来还可以通过“源-网-桩-车”大范围智能互动提高可再生能源消纳能力或者提供电网调频调峰等辅助服务,以此降低充电价格。“解决这一问题最重要的手段是技术革新,如果未来充电技术有所突破,充电时间大大缩短,就可以大幅降低停车费。”一位不愿具名的专家认为,大功率快充等技术的突破可以在降低停车费用方面发挥作用。电动汽车充电贵不贵？价格居然可以差三倍
来源：金羊网 作者：
金羊网讯记者彭雨泽报道：5月9日至11日，2018中国（广州）国际电动汽车产业生态链展览会暨全球电动汽车领袖峰会在广州琶洲国际采购中心举行。记者在展会现场走访了多家充电桩企业发现，电动汽车充电电价各企业定价方式不尽相同，最多可以相差近三倍。价差从何而来？据业内人士介绍，国家有相关规定，电动汽车在公共场所充电执行大工业电价；在居民住宅里的充电设施上充电，执行居民电价，同时，广州地区限价充电桩运营商收取为上限每度0.8元服务费。记者调查了在场的多家充电桩企业，发现在服务费方面，多数企业收取0.4-0.6元/度的服务费，符合限价标准。但是电价本身则从0.28元/度到1.5元/度不等，相去甚远。广东省新能源汽车产业协会秘书处负责人周发涛介绍，除了部分企业采用峰谷时计价导致电价收费不同外，多数电价差别是因为“充电桩设立初期，由于电路无法分线，不同的场地选址影响，导致充电桩有的以民用电计价，有的甚至以商用电计价”。深圳南方和顺公司是深圳供电局有限公司旗下一经营充电桩运营业务的全资子公司，也是记者在现场了解到的唯一一家主要实行充电收费分时计价的公司。该公司旗下大部分充电站实习峰期（每天共7小时）1.0766元/度，平期（每天共9小时）0.7241元/度，谷期（每天共8小时）0.2801元/度电价收费，并统一收取0.4725元/度的服务费。综合充电费用在0.1元/度，价格与市场主流水平相比显著较低。有业内人士表示，该公司能以此价格运营主要是在供电用电方面具有相关优势。各种形形色色的充电桩据现场介绍，目前充电桩市场上占有率最高的公司是号称创业板第一股特锐德旗下的全资子公司特来电新能源有限公司，其充电桩业务全国综合市占率达到了40%，目前在广州布有约五千多个充电桩。根据特来电的充电APP显示，广州地区不同充电站其充电总价格在1.35元/度至2.2元/度不等，且每个充电站均实施全天统一价格。与许多充电桩企业实行统一服务费不同，特来电不同充电站的服务费从0.3-0.6元/度不等。同时，不同充电站收取的电价也有所不同，特来电的工作人员表示，电价差别主要和场地性质有关，特来电公司并不从中加价获利。在场的另一家充电桩企业星星充电表示，他们采用0.5元/度的统一服务费，不同充电站收取不同电价，在广州地区的充电总费用平均在1.8元/度。记者简单算了一下，同样是为电动汽车充电，花费成本可以相差近3倍！充一次电要多少钱？讨论每度电收费还是有些抽象，记者帮大家算了一笔更直观的帐。据了解，目前市场上不少续航里程数在300-350KM的电动汽车车型，充电损耗忽略不计的情况下，充满一次需约48度电。以记者了解到的目前最低价格南方和顺旗下小南充电谷期时段充电费用0.7526元/度计算，充满一次电仅需花费约36元；若以星星充电工作人员介绍的其公司在广州的充电均价1.8元/度计算，充满一次电需花费86元；若以广州市场上的较高价格2.2元/度计算，充满一次电则需花费105元。其差别还是颇为可观的。5月10日记者查询到广东地区93号汽油油价为7.09元/升，若按百公里油耗6-8L汽油来算，汽油车跑300-350km所消耗油费在127元至198元。相比之下，即使是较高的充电价格，电动汽车的行车成本依然具有一定优势。关于许多消费者更为担心的充电便利及耗时问题，记者在电动汽车产业生态链展览会现场了解到,目前多数充电桩企业都在小型化和快充两方面发力。普遍来看，壁挂式、可移动式的小型充电装置势必输出功率较小，普遍在7-15KW，“慢充”一次需要7、8个小时，而大功率充电多为固定装置，输出功率从60-120kw不等，将车辆“快充”一次（从30%充到80%）仅需半小时左右。&
编辑：易扬
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电动汽车充电贵不贵？价格居然可以差三倍
金羊网讯记者彭雨泽报道：5月9日至11日，2018中国（广州）国际电动汽车产业生态链展览会暨全球电动汽车领袖峰会在广州琶洲国际采购中心举行。记者在展会现场走访了多家充电桩企业发现，电动汽车充电电价各企业定价方式不尽相同，最多可以相差近三倍。价差从何而来？据业内人士介绍，国家有相关规定，电动汽车在公共场所充电执行大工业电价；在居民住宅里的充电设施上充电，执行居民电价，同时，广州地区限价充电桩运营商收取为上限每度0.8元服务费。记者调查了在场的多家充电桩企业，发现在服务费方面，多数企业收取0.4-0.6元/度的服务费，符合限价标准。但是电价本身则从0.28元/度到1.5元/度不等，相去甚远。广东省新能源汽车产业协会秘书处负责人周发涛介绍，除了部分企业采用峰谷时计价导致电价收费不同外，多数电价差别是因为“充电桩设立初期，由于电路无法分线，不同的场地选址影响，导致充电桩有的以民用电计价，有的甚至以商用电计价”。深圳南方和顺公司是深圳供电局有限公司旗下一经营充电桩运营业务的全资子公司，也是记者在现场了解到的唯一一家主要实行充电收费分时计价的公司。该公司旗下大部分充电站实习峰期（每天共7小时）1.0766元/度，平期（每天共9小时）0.7241元/度，谷期（每天共8小时）0.2801元/度电价收费，并统一收取0.4725元/度的服务费。综合充电费用在0.1元/度，价格与市场主流水平相比显著较低。有业内人士表示，该公司能以此价格运营主要是在供电用电方面具有相关优势。各种形形色色的充电桩据现场介绍，目前充电桩市场上占有率最高的公司是号称创业板第一股特锐德旗下的全资子公司特来电新能源有限公司，其充电桩业务全国综合市占率达到了40%，目前在广州布有约五千多个充电桩。根据特来电的充电APP显示，广州地区不同充电站其充电总价格在1.35元/度至2.2元/度不等，且每个充电站均实施全天统一价格。与许多充电桩企业实行统一服务费不同，特来电不同充电站的服务费从0.3-0.6元/度不等。同时，不同充电站收取的电价也有所不同，特来电的工作人员表示，电价差别主要和场地性质有关，特来电公司并不从中加价获利。在场的另一家充电桩企业星星充电表示，他们采用0.5元/度的统一服务费，不同充电站收取不同电价，在广州地区的充电总费用平均在1.8元/度。记者简单算了一下，同样是为电动汽车充电，花费成本可以相差近3倍！充一次电要多少钱？讨论每度电收费还是有些抽象，记者帮大家算了一笔更直观的帐。据了解，目前市场上不少续航里程数在300-350KM的电动汽车车型，充电损耗忽略不计的情况下，充满一次需约48度电。以记者了解到的目前最低价格南方和顺旗下小南充电谷期时段充电费用0.7526元/度计算，充满一次电仅需花费约36元；若以星星充电工作人员介绍的其公司在广州的充电均价1.8元/度计算，充满一次电需花费86元；若以广州市场上的较高价格2.2元/度计算，充满一次电则需花费105元。其差别还是颇为可观的。5月10日记者查询到广东地区93号汽油油价为7.09元/升，若按百公里油耗6-8L汽油来算，汽油车跑300-350km所消耗油费在127元至198元。相比之下，即使是较高的充电价格，电动汽车的行车成本依然具有一定优势。关于许多消费者更为担心的充电便利及耗时问题，记者在电动汽车产业生态链展览会现场了解到,目前多数充电桩企业都在小型化和快充两方面发力。普遍来看，壁挂式、可移动式的小型充电装置势必输出功率较小，普遍在7-15KW，“慢充”一次需要7、8个小时，而大功率充电多为固定装置，输出功率从60-120kw不等，将车辆“快充”一次（从30%充到80%）仅需半小时左右。&编辑：易扬
新闻排行版如今的新能源车，充一次电要花多少钱？算了一笔账才知道，并不便宜！如今的新能源车，充一次电要花多少钱？算了一笔账才知道，并不便宜！墨蓝汽车百家号新能源汽车充电可以选择直接用家用电充，只是电费贵一些，可以到供电局申请新能源汽车专用电表，电费白天6毛、晚上3毛，而且没有阶梯电价，是最好的选择。在外面的话就用公共充电桩，电费一块多一度。至于要多少钱的电费，以秦ev450为例，电池容量60.48度，正常家用以晚上充电来计算，充满电费是18.144元，续航就算400公里，每公里不到1分钱；如果使用公共充电桩充满电的话，算1.5元一度，充满电费是90.72元，续航400公里每公里两毛多一点，感觉也并不便宜！本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。墨蓝汽车百家号最近更新：简介:学车? 买车? 养车? 玩车? 教你玩转汽车。作者最新文章相关文章电动汽车充电费用多吗 会不会出现电费价格上涨的情况
电动其次和充电费用多吗，今天来和大家说一说电动汽车在使用的时候汽车的电费真的比油费低吗，以及如果电动汽车全面普及以后电费是不是会涨价呢，有喜欢的朋友一起来看一看吧。
这个要看电动车电池容量，例如比亚迪e6（续航大于400公里）的电池容量是82kwh，就是说电池全放干了再充满需要98度上下（82度&1.2（一般充电损耗率）=98.4）,按照一般家用第一阶梯电价0.4883元/度，需要48元。按照第二阶梯电价0.5383需要53元。按照第三阶梯电价0.7883需要77.5元。再比如北汽EV200（续航大于200公里）的电池容量是30.4kwh，就是说电池全放干了再充满需要36.5度上下（30.4度&1.2（一般充电损耗率）=36.48）,按照一般家用第一阶梯电价0.4883元/度，需要17.8元。按照第二阶梯电价0.5383需要19.6元。按照第三阶梯电价0.7883需要28.8元。其他的车也可以用这种计算方法先查电池容量再推算。
电动汽车充一次电，总计消费金额38.12元，充电12.31度，平均一度电价为3.09元。如果以目前电动车百公里平均耗电15度的标准来算，纯电动车每跑一百公里需要花费46.35元。对比一辆1.6升排量的汽车，平均百公里消耗汽油7升，油价（92号汽油）是6.07元/升，百公里耗油仅需花费42.49元。这样算下来，每跑一百公里，纯电动车就要比燃油车多花费近4元钱。要知道这里面还不包含纯电动汽车在充电时产生的停车费。
新能源汽车除了要向充电服务企业交充电服务费，还要按规定交电费。其中，对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充电设施，执行大工业用电价格，2020年前暂免收基本电费;其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价&&对居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施，执行居民用电价格中的合表用户电价;党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电，执行&一般工商业及其他&类用电价格。电动汽车充换电设施用电，执行峰谷分时电价政策。
我们作为消费者需要知道的是，当下开放充电服务定价，意味着企业可以灵活的根据市场供需情况、充电桩使用率调整费用，很明显，如此一来建设充电桩的收益率就会直线提升，这一举措是为了鼓励企业建设充电桩。根据此前《北京市系能源小客车公用充电设施投资建设管理办法（试行）》，充电设施经营企业可以收取充电服务费，每度电的服务费上限标准为当时北京92号汽油最高零售价的15%。
那么，我们需要了解的是，我们在使用充电桩所交的费用中包括两部分组成：一个是电费（国家电网规定的不同时段电费也不同），另外一个就是这个充电服务费（目前的市场均价是小车。0.8元/度，大车1.2元/度）。也就是说一台小型的电动车充满电的费用大概在35-60元左右。要知道，0.8元/度的充电费用，仍然有很大的调整空间。按照92号汽油价格6.9元/升计算，15%的服务费上限大约在1元/度左右。
而且，这个价格未来可以根据充电桩的位置，以及使用频率（繁忙程度）进行调整。其实，我有一点非常不理解的就是，为何充电服务费要和燃油费挂钩？看似是又环保又能治理拥堵的政策，并不利于现在进行推广，毕竟仍然有一部分消费者对新能源汽车存在芥蒂，这本身就不利于新能源产品的发展。
Android版下载 深圳，每天上下班来回合计45公里，但就是不选择电动车。 原因告诉大家。 1、电动车你必须安装充电桩，有固定停车位。 好吧，你买一个固定停车位，15-20万没了。 充电桩安装，元又没了。 你想想吧，你20万买一个固定停车位，每年的利息按5年期，5%， 每年利息1万元，你还省钱吗？？？？ 2、每天45公里，电动车的电，续航能力是够了。 但那是在夏天不开空调、冬天不开暖风的情况下。 深圳的夏天超级长，一年6个月是夏天。 你一开空调，单靠电池，电量够不够，你自己想吧。。。。。。。。 如果在北方，冬天还要开暖风，单靠电池， 电量够不够，你自己想吧。。。。。。 如果城市中碰到堵车，你的空调和暖风停不停？？？ 不停空调和暖风，电量能支持多长时间？？？？ 如果停了空调和暖风，你在车里还能坐得住？？？？ 电动车销量不好，是有原因的。 电动车厂家光说续航里程，但其他弱点都不说。。。。。。。。
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看到电视上中央二台采访一个电动车车主， 电池续航里程50-60公里，但冬天一开暖风，续航里程就只有十几公里了。 于是车主大冬天的，不敢开暖风，怕电量不够。。。。。。。 深圳有电动出租车，坐过多次了，那个空调，哈哈哈。。。。。。
1. 北上广深的停车位是一种投资，和牌照的道理一样。 2. 充电桩有送的，比如东风启辰晨风就是送充电桩 3. 续航里程上百公里的全电动，完全不必在意45公里的路程是否开多大的空调，多虑了。
11:07:23 1. 北上广深的停车位是一种投资，和牌照的道理一样。 2. 充电桩有送的，比如东风启辰晨风就是送充电桩 3. 续航里程上百公里的全电动，完全不必在意45公里的路程是否开多大的空调，多虑了。 ----------------------------- 续航里程上百公里的全电动，好一点的只有特斯拉，50万。 比亚迪的混合动力，续航只有70-80公里。深圳有政府补贴，15万。 如果没有政府补贴，25万。 深圳的全电动出租，我多次碰到他们不敢开空调的，或者空调只敢开最低档的。 稍远一点的路，电动出租车都不敢去，怕去了开不回来。。。。。。。 关于停车位是投资，深圳明确说了，小区内停车位业主共有。 人家一个月小区内停车费200元， 你要掏十几二十万向开发商买专用私家停车位， 另外还要一个月几十元停车位管理费。。。。。。 哪种省钱，你自己算。
买车的人都不傻， 如果电动车真那样省钱， 早就卖疯了。 实际是，电动车远远没有想象的那样省钱， 使用中缺陷多多。
11:07:23 1. 北上广深的停车位是一种投资，和牌照的道理一样。 2. 充电桩有送的，比如东风启辰晨风就是送充电桩 3. 续航里程上百公里的全电动，完全不必在意45公里的路程是否开多大的空调，多虑了。 ----------------------------- @代用号
11:28:22 续航里程上百公里的全电动，好一点的只有特斯拉，50万。 ----------------------------- 我前面提到的东风晨风，还有比亚迪奔驰合资的腾势，都在百公里以上。
深圳的纯电动出租车， 司机没有一个不后悔的。 好不容易拉上一个路程远的客人， 该赚钱了， 电池电量不够， 不敢跑，忍痛拒绝， 赶快去充电！
11:07:00 1. 北上广深的停车位是一种投资，和牌照的道理一样。 2. 充电桩有送的，比如东风启辰晨风就是送充电桩 3. 续航里程上百公里的全电动，完全不必在意45公里的路程是否开多大的空调，多虑了。 ————————————————— 某年北京回郑州老家过年，高速堵车，有200公里走了八个多小时，后面才正常，开八个多小时空调，前后都是车，没法充电，中间要是没电了，啥办？所以电动车只适合市内跑，欧洲小国家可以玩玩，一两小时高速就跑出国了，在中国真的没多大市场
停车场和楼下应该多设充电桩，国家应该考虑加大力度解决好这个，电动车普及会很快的，至于续航，现在纯电的能买到的好像没有150公里以下的吧，几十公里的上下班，怎么会不敢开空调呢。
11:07:23 1. 北上广深的停车位是一种投资，和牌照的道理一样。 2. 充电桩有送的，比如东风启辰晨风就是送充电桩 3. 续航里程上百公里的全电动，完全不必在意45公里的路程是否开多大的空调，多虑了。 ----------------------------- 央视二台报道的冬天不敢开暖风的车主， 好像车子就是你提到的品牌。。。。。。。。
只有一辆的话，还是考虑烧油的，两辆的话，可以考虑一辆电动的。
11:07:23 1. 北上广深的停车位是一种投资，和牌照的道理一样。 2. 充电桩有送的，比如东风启辰晨风就是送充电桩 3. 续航里程上百公里的全电动，完全不必在意45公里的路程是否开多大的空调，多虑了。 ----------------------------- @代用号
11:28:22 续航里程上百公里的全电动，好一点的只有特斯拉，50万。 ----------------------------- @uv9
11:32:20 我前面提到的东风晨风，还有比亚迪奔驰合资的腾势，都在百公里以上。 ----------------------------- 百公里以上都没用。 纯电动车， 堵车时间长， 不关空调和暖风就是个死。 人家堵车，如果碰见加油站还能加油， 你只能在家里充电。。。。。。
11:07:23 1. 北上广深的停车位是一种投资，和牌照的道理一样。 2. 充电桩有送的，比如东风启辰晨风就是送充电桩 3. 续航里程上百公里的全电动，完全不必在意45公里的路程是否开多大的空调，多虑了。 ----------------------------- @代用号
11:28:22 续航里程上百公里的全电动，好一点的只有特斯拉，50万。 ----------------------------- @uv9
11:32:20 我前面提到的东风晨风，还有比亚迪奔驰合资的腾势，都在百公里以上。 ----------------------------- @代用号
11:43:13 人家堵车，如果碰见加油站还能加油， 你只能在家里充电。。。。。。 ----------------------------- 这个确实是个现实问题，和发展了数十年的加油站不能比，但长远来看不是问题，充电设备也会发展到50公里有一处。
@越超越野
11:38:36 停车场和楼下应该多设充电桩，国家应该考虑加大力度解决好这个，电动车普及会很快的，至于续航，现在纯电的能买到的好像没有150公里以下的吧，几十公里的上下班，怎么会不敢开空调呢。 ----------------------------- 停车场建充电桩，你充电， 除了电费，别忘了，你还要另外掏停车费！ 央视二台就报道了， 去北京停车场充电，一充几个小时， 停车费超过电费， 你一点都不省钱！ 纯电没有150公里以下的？？？ 同学你太天真了。 等你买了纯电动车， 你就知道， 空调和暖风的耗电量， 会超出你的想象。
还有个更严重的问题，不能跑长途
11:07:23 1. 北上广深的停车位是一种投资，和牌照的道理一样。 2. 充电桩有送的，比如东风启辰晨风就是送充电桩 3. 续航里程上百公里的全电动，完全不必在意45公里的路程是否开多大的空调，多虑了。 ----------------------------- @代用号
11:28:22 续航里程上百公里的全电动，好一点的只有特斯拉，50万。 ----------------------------- @uv9
11:32:20 我前面提到的东风晨风，还有比亚迪奔驰合资的腾势，都在百公里以上。 ----------------------------- @代用号
11:43:13 人家堵车，如果碰见加油站还能加油， 你只能在家里充电。。。。。。 ----------------------------- @uv9
11:46:45 这个确实是个现实问题，和发展了数十年的加油站不能比，但长远来看不是问题，充电设备也会发展到50公里有一处。 ----------------------------- 人家加一次油，油费300元，5分钟加好，加油站有利润空间。 你冲一次电，费用15元，冲2小时，占用2小时车位，高速充电站有利润空间吗？？？？ 没有利润空间，你以为国家电网有动力，沿着高速给你建设充电站？？？？ 做人别太天真。 央视二台年前就报道了，京沪高速上的充电站是设备建立了，但实际上根本开通。 有人想电动车从北京开到上海，结果呢？？？ 开了一百多公里，拖回北京的。。。。。。
京沪高速上的充电站是设备建立了，但实际上根本开通。 ----------------------------------------------- 更正：实际上根本没开通。
说白了，电动车既不省钱， 也不能跑长途。 买车的人呢， 也都不是特别穷的主， 十几万的车钱都有， 汽油费也能掏的起。 因此呢， 离了政府补贴， 无论电动车还是混合动力车， 就是个死。 有了政府的高额补贴， 也就是勉强生存， 目前不可能卖好的。。。。。。。。。
11:07:23 1. 北上广深的停车位是一种投资，和牌照的道理一样。 2. 充电桩有送的，比如东风启辰晨风就是送充电桩 3. 续航里程上百公里的全电动，完全不必在意45公里的路程是否开多大的空调，多虑了。 ----------------------------- @代用号
11:28:22 续航里程上百公里的全电动，好一点的只有特斯拉，50万。 ----------------------------- @uv9
11:32:20 我前面提到的东风晨风，还有比亚迪奔驰合资的腾势，都在百公里以上。 ----------------------------- @代用号
11:43:13 人家堵车，如果碰见加油站还能加油， 你只能在家里充电。。。。。。 ----------------------------- @uv9
11:46:45 这个确实是个现实问题，和发展了数十年的加油站不能比，但长远来看不是问题，充电设备也会发展到50公里有一处。 ----------------------------- 等到那时候再买电车。又便宜又好。就像现在的汽油车。相比十年前而言。又好又便宜。
丰田的混动还是很好的，很有现实意义
最烦楼下的一辆秦，每天占着单车道停车充电，别的车辆也无法进来，从4楼甩了根电线每晚都充电
@代用号
12:09:00 说白了，电动车既不省钱， 也不能跑长途。 买车的人呢， 也都不是特别穷的主， 十几万的车钱都有， 汽油费也能掏的起。 因此呢， 离了政府补贴， 无论电动车还是混合动力车， 就是个死。 有了政府的高额补贴， 也就是勉强生存， 目前不可能卖好的。。。。。。。。。 ————————————————— 楼主说得基本都信服，但不要一棒子连混动也打死，我倒是看好混合动力车的
要算钱算银行利息什么的那还买个毛的车？汽车就是一纯消费品，买来了肯定就是银子稀里哗啦往外跑。要省钱买自行车，百公里五斤馒头，省下几十万一个月利息也不少了。逗逼撸主
丰田的混动比电动靠谱多了，纯电动还有很多东西需要克服，电池充电久了还有自燃风险
不用充电的混动还是很靠谱的
公交往电动方向发展还是可以的，线路固定、充电场所有保障、专业人员维护检查
还有一个大问题，这个电池能用几年？换电池的费用几何？？？
车位和车没有任何必然联系，绝大多数人是为了停车方便才买的车位，再者车位的租售比远高于普通住宅。怎么能把买车位的钱算到用车成本上？ 纯电动车确实不适合在现在的情况下使用，出租车用纯电动车更是扯淡。但是油电混动却是未来几年的主流，既节省用车成本又解决北上广这些限牌城市的上牌问题。 最最重要的是，使用新能源车对环境的改善不能单纯的用钱能算的清。
撸主想太多了，连环保纪录片都不能发布的地方还想弃用石油
我们这街上开尼桑leaf的很多，这车就可以达到100公里，充电可以在单位免费充，外面动物园等公共的停车场也有纯电车的停车充电车位，找车位也不用愁了，而且上下班高峰期电车也可以走拼车车道，不怕堵车。而且这车租的话一个月的租金跟汽油车的油钱差不多，结果就是相当于你花跟以前一样的油钱但一直有新车开，还有很多路上的特权。作为家里第二辆车其实是很好的。
正常下电池使用寿命是2年，要更换又是一大笔费用。。。
似乎有那么点道理哦，
纯电动车的技术并不成熟，它的四大弊病是目前制约其发展的关键，目前科技无法解决。 中国目前是世界上唯一一个着力推广民用纯电动汽车的国家，其他国家只对纯电动汽车提供技术开发支持，而推广的是民用混动车型，尤其是柴电混合动力，已经几十年的技术，运用广泛，技术成熟。
@荞面枕头
13:20:14 车位和车没有任何必然联系，绝大多数人是为了停车方便才买的车位，再者车位的租售比远高于普通住宅。怎么能把买车位的钱算到用车成本上？ 纯电动车确实不适合在现在的情况下使用，出租车用纯电动车更是扯淡。但是油电混动却是未来几年的主流，既节省用车成本又解决北上广这些限牌城市的上牌问题。 最最重要的是，使用新能源车对环境的改善不能单纯的用钱能算的清。 ----------------------------- 购买纯电动车必须首先考虑私人车位，这是买车的基础。另外电动车对改善环境没有你想象的好，电是依靠其他能源生产的再生能源。你说的北上广连季节用电和高峰用电都没有解决
喜欢自驾游的一般不会选电动，什么时候里程和快速充电的问题能解决就好了
电池，是另外一个问题。 我只知道我的手机锂电池， 使用寿命是2-3年。 2年时间一过， 即使你不换手机， 电池电量也基本废了。。。。。。 听说混合动力电动车用铁锂电池， 电池使用寿命是多长时间？？ 能像汽油发动机那样用十几年吗？？？ 你充电成本是低， 但三五年一过， 你要不要换电池？？？？ 换电池的成本你考虑过吗？？？
说白了， 就是混合动力车， 我目前也不看好。 离开了政府的高额补贴， 混合动力车也一样是死。 目前世界上石油不缺， 石油巨头是不会让电动车代替汽油车的。。。。。。。
纯电动大面包车，配一个小发电机，再在车身上贴上汉能的太阳能膜，就什么问题都解决了，在深圳这种地方，甚至一年跑上一两万公里，大年初一加上一箱油，到腊月三十，油箱基本还是满的。
@代用号
16:33:19 说白了， 就是混合动力车， 我目前也不看好。 离开了政府的高额补贴， 混合动力车也一样是死。 目前世界上石油不缺， 石油巨头是不会让电动车代替汽油车的。。。。。。。 ----------------------------- 好象说混动的电池不怎么耐用.
@荞面枕头
13:20:14 车位和车没有任何必然联系，绝大多数人是为了停车方便才买的车位，再者车位的租售比远高于普通住宅。怎么能把买车位的钱算到用车成本上？ 纯电动车确实不适合在现在的情况下使用，出租车用纯电动车更是扯淡。但是油电混动却是未来几年的主流，既节省用车成本又解决北上广这些限牌城市的上牌问题。 最最重要的是，使用新能源车对环境的改善不能单纯的用钱能算的清。 ----------------------------- 这只不过是把污染源转移了而已---生产电池不污染环境？废旧电池的处理或者乱扔不影响环境？？？
充电桩都是送的吧,应该也是免费安装的。还有，新能源车是有补贴的。再者，买车没车位有点说不过去啊。
@表妹还是拉么销魂 22楼
12:57 要算钱算银行利息什么的那还买个毛的车？汽车就是一纯消费品，买来了肯定就是银子稀里哗啦往外跑。要省钱买自行车，百公里五斤馒头，省下几十万一个月利息也不少了。逗逼撸主 ----------------------------- 你的自行车功耗太大，百公里要五斤馒头，不行，我的百公里二斤
目前电动车最大的短板就是续航力不足，估计还需要10左右时间来改进，不过作为短途代步还是够了，比如我这边（重庆）很多人上下班加起来都在50公里以内。
插电式油电混合车在一线城市其实真的不太适合。充电绝对是个大问题。再一个就是电池的耐久性真的值得怀疑。看看比亚迪的电池号称终生免费的，等个三五年的到了电池故障高发期，看看比亚迪怎么处理。
@表妹还是拉么销魂 22楼
12:57 要算钱算银行利息什么的那还买个毛的车？汽车就是一纯消费品，买来了肯定就是银子稀里哗啦往外跑。要省钱买自行车，百公里五斤馒头，省下几十万一个月利息也不少了。逗逼撸主 ----------------------------- 楼主说的是性价比，何况现在厂家是单方面宣传，楼主说的目前来说确实是事实。
@代用号
10:54:00 深圳，每天上下班来回合计45公里，但就是不选择电动车。 原因告诉大家。 1、电动车你必须安装充电桩，有固定停车位。 好吧，你买一个固定停车位，15-20万没了。 充电桩安装，元又没了。 你想想吧，你20万买一个固定停车位，每年的利息按5年期，5%， 每年利息1万元，你还省钱吗？？？？ 2、每天45公里，电动车的电，续航能力是够了。 但那是在夏天不开空调、冬天不开 ————————————————— 电动车只是有钱人买个电动玩具，不能代替家用用车，商用更不要说。买电动桥车人买了当电瓶自行车用只是上街买菜。
11:07:23 1. 北上广深的停车位是一种投资，和牌照的道理一样。 2. 充电桩有送的，比如东风启辰晨风就是送充电桩 3. 续航里程上百公里的全电动，完全不必在意45公里的路程是否开多大的空调，多虑了。 ----------------------------- @代用号 3楼
11:28 续航里程上百公里的全电动，好一点的只有特斯拉，50万。 比亚迪的混合动力，续航只有70-80公里。深圳有政府补贴，15万。 如果没有政府补贴，25万。 深圳的全电动出租，我多次碰到他们不敢开空调的，或者空调只敢开最低档的。 稍远一点的路，电动出租车都不敢去，怕去了开不回来。。。。。。。 关于停车位是投资，深圳明确说了，小区内停车位业主共有。 人家一个月小区内停车费200元， 你要掏十........ ------------------------------ 你混淆了电动和混动，另外，有时间多看看相关资讯。
我以为是2轮的电动车捏！就算是2轮的，3年也要换电池了。一个电池几百块，3年1500.
兰州烧饼！
长城
楼主的是已固态的眼光在看发展，石油是不可再生资源，发展非石油能源汽车是必然的，污染不污染的不好说，国家在大量建核电站也是为了减少能源污染与对外依赖，不要忘石油人家卖50美元一桶是卖，120一桶也是卖，如果你必须用石油500你也只能接受，你总不会觉得要到了没石油了再发展电动汽车技术吧，如果不是前些年卖石油的贪婪，涨到130了，国家也许也不急着大力推广，真到了500美元一桶时，你就不会在这废话电动汽车的坏处了，石油价格能稳下来，你真以为没有电动汽车的功劳吗，别的国家只给政策也是在逼卖石油的，石油2000年时是卖30美元一桶。
11:07:23 1. 北上广深的停车位是一种投资，和牌照的道理一样。 2. 充电桩有送的，比如东风启辰晨风就是送充电桩 3. 续航里程上百公里的全电动，完全不必在意45公里的路程是否开多大的空调，多虑了。 ----------------------------- @代用号
11:28:22 续航里程上百公里的全电动，好一点的只有特斯拉，50万。 比亚迪的混合动力，续航只有70-80公里。深圳有政府补贴，15万。 如果没有政府补贴，25万。 深圳的全电动出租，我多次碰到他们不敢开空调的，或者空调只敢开最低档的。 稍远一点的路，电动出租车都不敢去，怕去了开不回来。。。。。。。 关于停车位是投资，深圳明确说了，小区内停车位业主共有。 人家一个月小区内停车费200元， ...... ---------------------------- 楼主，你能不能别忽悠了，比亚迪秦，深圳只要20.98-6.65-1=13.34万就能落地，而且还免了1.8万的购置税。我就是秦的准车主，家里第二辆车了。每公里6分钱的电费，跑起来跟不要钱似得。
电动车是未来的方向，现在买电动车的是支持电动车发展的居多。 买不买是大家的自由，但是还假惺惺的哗众取宠就是你的不对了。就像你不能因为炮弹造价高就不让研究炮弹；不能因为还不能让你上月球就不否定宇宙飞船；有些东西是不能等你正好需要的时候再去发展的。 一句话概括，楼主帐算的好，就是眼光看的不够远。
q我不会选电动
纯电动车想推广只有靠政府，首先要解决在路上如果没电了必须充电的问题。 国外是办法是规定一条街上有预留带充电桩的专用电动车车位，而且是免费的车位其他车辆是不能停的（特别是在最繁华的街道的车位，这对车主还是特别有吸引力的）。如果充电的问题不解决谁敢买电动车？
@荞面枕头
13:20:14 车位和车没有任何必然联系，绝大多数人是为了停车方便才买的车位，再者车位的租售比远高于普通住宅。怎么能把买车位的钱算到用车成本上？ 纯电动车确实不适合在现在的情况下使用，出租车用纯电动车更是扯淡。但是油电混动却是未来几年的主流，既节省用车成本又解决北上广这些限牌城市的上牌问题。 最最重要的是，使用新能源车对环境的改善不能单纯的用钱能算的清。 ----------------------------- @南枪北雕
16:52:12 这只不过是把污染源转移了而已---生产电池不污染环境？废旧电池的处理或者乱扔不影响环境？？？ ----------------------------- 有没有考虑集中处理的问题，要是建很多个小发电的话污染会很严重，但建个大的发电厂，废气污水集中处理，污染小很多，这就是规模化带来的好处，像汽车每个都产生废气就不好处理，要是用电，电池做下集中处理，发电方面做下处理，环境很改善很多，这就是电动车带来的意义。
这个确实是个现实问题，和发展了数十年的加油站不能比，但长远来看不是问 只说一个事，历史的车轮只会朝前走，将来一定会随处可充。
电动车只有小型化一个方向，其实就是电动自行车安个棚子，成本低，便宜，耗电小。只坐一两个人。
@鱼木你我 51楼
22:05 楼主的是已固态的眼光在看发展，石油是不可再生资源，发展非石油能源汽车是必然的，污染不污染的不好说，国家在大量建核电站也是为了减少能源污染与对外依赖，不要忘石油人家卖50美元一桶是卖，120一桶也是卖，如果你必须用石油500你也只能接受，你总不会觉得要到了没石油了再发展电动汽车技术吧，如果不是前些年卖石油的贪婪，涨到130了，国家也许也不急着大力推广，真到了500美元一桶时，你就不会在这废话电动汽车的坏处了，石油价格能稳下来，你真以为没有电动汽车的功劳吗，别的国家只给政策也是在逼卖石油的，石油…… -----------------------------
@代用号
16:33:19 说白了， 就是混合动力车， 我目前也不看好。 离开了政府的高额补贴， 混合动力车也一样是死。 目前世界上石油不缺， 石油巨头是不会让电动车代替汽油车的。。。。。。。 ----------------------------- 弱混是可行的，强混需要充电，对电池和充电场所依赖性高，只有等电池技术突破或者其他的技术发展才保持强混的行驶路程才会普及
不是省多少钱的问题。是理念
因为是清洁能源
零污染他在为青山绿水做贡献。再过一百年大街上全是电动车。
不当烈士
23:53:25 这个确实是个现实问题，和发展了数十年的加油站不能比，但长远来看不是问 只说一个事，
的车轮只会朝前走，将来一定会随处可充。 ----------------------------- 历史的车轮是会往前走， 但不一定是往电动车或者混合动力车的方向走。 如果利用新材料，新技术， 例如铝制车身，或者碳纤维车身， 铝制底盘或者碳纤维底盘， 现在汽油车的油耗降低一半， 3升油开100公里， 还有必要发展电动车吗？？？
@飞逝的年华-10 09:30:23 不是省多少钱的问题。是理念
因为是清洁能源
零污染他在为青山绿水做贡献。再过一百年大街上全是电动车。 ----------------------------- 这个话说的， 好像发电没有污染似的。。。。。。。 好像制造电池没有污染似的。。。。。。。。
美国的汽车密度高吧？？？ 比中国多吧？？？ 美国一样没有雾霾， 有雾霾的是中国。。。。。。。 说电动车减少污染， 都是自欺欺人。 开车的时候没有污染， 发电的时候， 造电池的时候， 污染都去哪了？？？
飞机有多轻， 只要愿意， 汽车就可以造的有多轻。。。。。。。
现在已经有无线充电了，45秒秒充电了，未来必然是电
@代用号
09:46:58 飞机有多轻， 只要愿意， 汽车就可以造的有多轻。。。。。。。 ----------------------------- 那么轻的车，你敢开到120？
@代用号
09:44:38 美国的汽车密度高吧？？？ 比中国多吧？？？ 美国一样没有雾霾， 有雾霾的是中国。。。。。。。 说电动车减少污染， 都是自欺欺人。 开车的时候没有污染， 发电的时候， 造电池的时候， 污染都去哪了？？？ ----------------------------- 你应该回过头，看看美国当年处于发展中国家的时候的环境质量。 现在人家是发达国家，重污染环境的工业外迁到别的发展中国家了好不。
@代用号
09:46:58 飞机有多轻， 只要愿意， 汽车就可以造的有多轻。。。。。。。 ----------------------------- @顶up
10:00:11 那么轻的车，你敢开到120？ ----------------------------- 好像飞机可以开到1000以上哦。。。。。。
@chesky 19楼
12:41 丰田的混动还是很好的，很有现实意义 ------------------------------ 中国貌似没有纯电动吧
rx系列油电混确实不错
一公里才四毛
并且电池终生包用
努力奋斗上凌志ct200h
@代用号
09:44:38 美国的汽车密度高吧？？？ 比中国多吧？？？ 美国一样没有雾霾， 有雾霾的是中国。。。。。。。 说电动车减少污染， 都是自欺欺人。 开车的时候没有污染， 发电的时候， 造电池的时候， 污染都去哪了？？？ ----------------------------- @顶up
10:01:15 你应该回过头，看看美国当年处于发展中国家的时候的环境质量。 现在人家是发达国家，重污染环境的工业外迁到别的发展中国家了好不。 ---------------------------- 外迁？？？ 好像美国不生产飞机汽车航空母舰一样。。。。。。。 重工业， 中国没有美国多吧？？？ 从化工炼油到飞机汽车航空母舰， 美国哪一样少了？？？ 人家的重视环保， 中国不重视， 环保部门白吃饭罢了。。。。。。。。。
@代用号
09:46:58 飞机有多轻， 只要愿意， 汽车就可以造的有多轻。。。。。。。 ----------------------------- @顶up 68楼
10:00 那么轻的车，你敢开到120？ ------------------------------ 你真的不会以为
自行车能把日本车撞出两半吧
车子飘不飘
跟车重没有必然联系
车身比例配重
说多了你也不懂
@代用号
09:46:58 飞机有多轻， 只要愿意， 汽车就可以造的有多轻。。。。。。。 ----------------------------- 飞机在天上飞可以不考虑碰撞问题，汽车在地上跑也可以不考虑吗？
现在电动车一次性投入成本还是太高，尽管后期在油费上比普通汽车省不少，但是把前期一次性投入摊到行驶里程上，对于家用车来说感觉还是得不偿失，如果初期一次性投入跟普通汽车相差无几了，电动车的爆发也就指日可待了。
@代用号 17楼
12:09 说白了，电动车既不省钱， 也不能跑长途。 买车的人呢， 也都不是特别穷的主， 十几万的车钱都有， 汽油费也能掏的起。 因此呢， 离了政府补贴， 无论电动车还是混合动力车， 就是个死。 有了政府的高额补贴， 也就是勉强生存， 目前不可能卖好的。。。。。。。。。 ----------------------------- 需求多样，每天跑50公里以下的占多数，这就够用了无论怎么折腾。关键是花钱少
@代用号
09:46:58 飞机有多轻， 只要愿意， 汽车就可以造的有多轻。。。。。。。 ----------------------------- @xyy-10 10:25:21 飞机在天上飞可以不考虑碰撞问题，汽车在地上跑也可以不考虑吗？ ----------------------------- 材料防撞强度跟重量没关系的好不好？？？？ 防弹衣厉害吧？？？ 防撞性能极好吧？？？ 是凯夫拉纤维的。。。。。。
@代用号
12:09 说白了，电动车既不省钱， 也不能跑长途。 买车的人呢， 也都不是特别穷的主， 十几万的车钱都有， 汽油费也能掏的起。 因此呢， 离了政府补贴， 无论电动车还是混合动力车， 就是个死。 有了政府的高额补贴， 也就是勉强生存， 目前不可能卖好的。。。。。。。。。 ----------------------------- @东边的家
10:32:00 需求多样，每天跑50公里以下的占多数，这就够用了无论怎么折腾。关键是花钱少 ----------------------------- 问题是花钱少不了。 在大城市，例如深圳， 你是有政府补贴， 但你必须有专用车位， 这个钱根本少不了。 在小城市，车位是便宜了， 或者你从楼上飞线也可以充电， 但是几万元的政府补贴， 没了。。。。。。。。。。。
@六出祁山2012
21:01:00 我以为是2轮的电动车捏！就算是2轮的，3年也要换电池了。一个电池几百块，3年1500. ————————————————— 什么逻辑呀
?”μ??¨è?|??a??‰?°??????–????a?–1??‘????…?????°±??ˉ?”μ??¨è?aè??è?|??‰??a?￡??-?????????????????????????è??”μ?°?????a???????¤??a?oo??
@qj_sh
12:54:32.0 楼主说得基本都信服，但不要一棒子连混动也打死，我倒是看好混合动力车的 ————————————— 看好混动？我来现身说法吧！2013年买的奔驰s400 油电混合 好像是40迈以下用电的 当时是考虑到比较环保 又比s300小众化 这下倒大霉了
@qj_sh
12:54:32.0 楼主说得基本都信服，但不要一棒子连混动也打死，我倒是看好混合动力车的 ————————————— 这车根本不能在家放 每周都得跑 因为有事放在车库半年 发动机电瓶开始不能完整充电 去4s店人家说这发动机最容易坏 问了如果坏了怎么办 修一下20w。。
@qj_sh
12:54:32.0 楼主说得基本都信服，但不要一棒子连混动也打死，我倒是看好混合动力车的 ————————————— 你看看现在奔驰s400还是混动吗？又改成烧油的了。二手车市场上400还卖不过300。。坑了我们这些先驱者！
楼主，请标题说明是电动汽车好吗？？？
市场检验一切，说破大天没人买就说明你那东西不适合，骗骗国家钱可以，老百姓的钱来的不容易。
忘记哪里看到的。。百公里才耗九度电?
办法是有的，可以买一台小型发电机和一备用电池放在车上，办跑边充，呵呵
@代用号 充个电充那么久 而且安全问题依旧存疑
以现阶段的科技水平，纯电动可能只适合某些特殊群体。真要环保，小日本的氢燃料前途不错。
说白了就是充电的时间和成本，电很便宜，充电设施可一点不便宜，使用更是不方便。
一台两轮电动在市区开，有时都要考虑里程的问题，何况是汽车，不实际，而电动两轮还是禁摩才不得不买的。
@A爱转角遇见了鬼 7楼
11:35 @uv9
11:07:00 1. 北上广深的停车位是一种投资，和牌照的道理一样。 2. 充电桩有送的，比如东风启辰晨风就是送充电桩 3. 续航里程上百公里的全电动，完全不必在意45公里的路程是否开多大的空调，多虑了。 ————————————————— 某年北京回郑州老家过年，高速堵车，有200公里走了八个多小时，后面才正常，开八个多小时空调，前后都是车，没法充电，中间要是没电了，啥办........ ------------------------------你傻啊，远程开个毛电动车，不是家里第二辆车别考虑电动车懂不
市内代步而已，
@代用号
09:46:58 飞机有多轻， 只要愿意， 汽车就可以造的有多轻。。。。。。。 ----------------------------- @顶up
10:00:11 那么轻的车，你敢开到120？ ----------------------------- @代用号
10:05:49 好像飞机可以开到1000以上哦。。。。。。 ----------------------------- 感情在您眼里，汽车和飞机的工作环境是一样的。
@代用号
09:44:38 美国的汽车密度高吧？？？ 比中国多吧？？？ 美国一样没有雾霾， 有雾霾的是中国。。。。。。。 说电动车减少污染， 都是自欺欺人。 开车的时候没有污染， 发电的时候， 造电池的时候， 污染都去哪了？？？ ----------------------------- @顶up
10:01:15 你应该回过头，看看美国当年处于发展中国家的时候的环境质量。 现在人家是发达国家，重污染环境的工业外迁到别的发展中国家了好不。 ---------------------------- @代用号
10:11:26 外迁？？？ 好像美国不生产飞机汽车航空母舰一样。。。。。。。 重工业， 中国没有美国多吧？？？ 从化工炼油到飞机汽车航空母舰， 美国哪一样少了？？？ 人家的重视环保， 中国不重视， 环保部门白吃饭罢了。。。。。。。。。 ----------------------------- 去查查美国当年是不是也经历过环境污染，雾霾天气再来喷。。。。。
说白了，电动车既不省钱，也不能跑长途。
@代用号
09:46:58 飞机有多轻， 只要愿意， 汽车就可以造的有多轻。。。。。。。 ----------------------------- @顶up
10:00 那么轻的车，你敢开到120？ ------------------------------ @吃顿野田佳彦
10:16:47 你真的不会以为
自行车能把日本车撞出两半吧
车子飘不飘
跟车重没有必然联系
车身比例配重
说多了你也不懂 ----------------------------- 别的品牌不敢说，小鬼子的肯定可以，有图有真相。
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