大众第三代EA888发动机换了油气分离器，能解决烧机油问题吗？
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大众第三代EA888发动机换了油气分离器，能解决烧机油问题吗？
从目前来看，上汽大众的凌渡、帕萨特、途观L、速派、科迪亚克等，一汽大众全新迈腾、GTI、奥迪A3、A4等都换装了第三代EA888发动机，就消耗机油来说，并没有像以往反应那么强烈，其实第二代也并非像网传的那么严重，我的2.0T大众CC都是正常保养，一万公里一次，或者超过一年时间，德系车的消耗机油，不是一句话能说清楚的，包括奔驰宝马在内，其实EA888作为大众的明星发动机，曾获全球最佳发动机称号，动力强劲又省油，11.7：1的高压缩比，排气可变气门升程系统，大众凭借这款发动机让自己再次走在了时代的前列。大众敢把EA888装在奥迪A7、A8这种豪华车型上，足以证明这款发动机不仅仅动力水准非常不错，而且发动机工作状态也非常精良，要真像网上说的那样糟糕，怎么可能会用在高端车型上，大众还没有那么傻。第三代EA888发动机做出一项巨大的变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内，由于排气歧管这部分的工作温度实在是比较惊人，同时结构也更为复杂，对于缸盖部位发动机的稳定性也提出了巨大挑战。对此，缸盖内的冷却系统也进行了改进，更高的流速确保了散热的效率（否则这部分的冷却液甚至有沸腾的危险）。这样带来的好处是，一方面排气歧管通过带有水冷系统的缸盖，到达增压器的排气温度大大降低，这非常有利于提升发动机的热效率（中冷器也有望就此下岗），在高负荷情况下尤其显著；另外一方面排气热量也能更好被空调暖风系统等设备使用，让没有电加热的用户也能迅速享受到暖风，不至于冬天上车就哆嗦。1、采用进气歧管在前的反置布局形式，缩短排气管路的长度，让整体结构更为紧凑，小到紧凑型的高尔夫，大到奥迪Q7、大众迈特威一级的SUV和MPV都能应用它。2、缸内直喷 歧管喷射混合喷射系统，在发动机处于低负荷状态时，发动机只有歧管喷射一组喷油嘴工作，相比仅有直喷功能的发动机而言产生的污染物更少，同时也减少进气门背面产生积碳的可能。而当发动机转速逐渐提高之后，直喷和歧管喷射两组喷油嘴同时工作保证发动机的动力输出。3、集成排气歧管的缸盖，结构紧凑，冷却水升温更快，更快地达到最佳工作温度，同时对于乘客的体感来说，天冷的时候座舱内的暖风也会来得更早。制造工艺比传统缸盖更复杂。与1.8T发动机相比，2.0T只是将原本“属于”涡轮废气端外壳的歧管夺了过来纳入缸盖麾下。通用、本田等品牌的发动机也都采用了同样的设计，这是未来发动机设计的趋势之一。4、为了减少气缸机的油量消耗，对活塞环进行了改进，1.8T上原先仅有2道活塞环，而在2.0T车型上增加到了3道，新增的活塞环油环采用了波浪状的设计，刮除机油效果更好，减少“烧机油”。5、“烧机油”现象，与机油蒸汽的分离关系密切。机油蒸汽分离，又分为粗分和精分，粗分主要靠装在缸体上的粗油分离进行，而精分主要靠发动机气门支盖上的油气分离器。第2代EA888发动机之所以“烧机油”，是因为第2代EA888发动机所使用的外部漩涡式油气分离器仅有一级装置，机油蒸汽在进入分离器后，会有一部分机油蒸汽随着空气一同进入歧管，随即与混合气一起进入气缸参与燃烧。但在第3代EA888发动机上，采用两级离心式油气分离器，在原漩涡式分离器的基础上又增加了一级圆锥形分离装置，使得机油蒸汽的分离效果得到很大改善，从而进一步降低了机油的消耗速率，“烧机油”现象自然有所改善。6、第三代EA888发动机的正时链条张紧器支柱由原来的卡紧槽变成了螺纹式，受力面积更大，即使张紧器的直径和材料不发生变化，其能承受的冲击力也比以前更强。为了更进一步改善这一问题，第3代EA888发动机还将配件的材质进行了强化，明显的标志就是原来的配件号06H开头的更换成06K开头的张紧器，使得耐久度进一步提升链条的张紧器，同时，对正时链条也进行改进。首先，延长正时链条导轨长度，挤压脱齿空间，让链条与齿轮之间配合更好；其次，正时链条由原来的5片式改为4片式，并且每条链条的厚度进一步增加，从而提升链条自身的抗拉伸和抗磨损能力。7、第三代EA888发动机的曲轴为铸造而成，并采用了4块配重的设计，这样的设计我们在EA211上就已经见到过了，而更早之前的直列四缸发动机都采用8块配重的设计，由此看来这也将是未来大众发动机的一种趋势。对于铸造曲轴来说，减少了配重块后曲轴质量更轻，但是对机加工精度的要求会变得更高。这些参考，最真实的要看使用情况了。
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● 现有发动机基础上的结构优化：◆ 缸体减重5公斤。　　为“减肥瘦身”一直以来都是改进现有发动机型的目的之一，其最终目的无非是降低燃油消耗，并减少排放。与第二代EA888发动机相比，第三代发动机的缸体进一步，整体重量仅为32公斤，比二代机减少了5公斤。其中最重要的轻量化设计是将铸铁缸体的壁厚从3.5毫米减少到3毫米。大众的工作人员称尽管壁厚减少了，但这并不会影响发动机的强度。此外，据大众的技术人员称，新机型缸体内的水道走向和位置也作了一定的调整，散热效率也得到了优化。◆ 曲轴采用轻量化设计。　　EA888发动机的为铸造而成，并采用了4块配重的设计，这样的设计我们在上就已经见到过了，而更早之前的直列四缸发动机都采用8块配重的设计，由此看来这也将是未来大众发动机的一种趋势。对于铸造曲轴来说，减少了配重块后曲轴质量更轻，但是对机加工精度的要求会变得更高。◆ 正时链条和卡紧结构得到优化。　　EA888发动机上所使用的相信大家并不陌生。与传统的相比，链条的优点在于传动可靠性高，耐久度也更好，基本可做到终生免维护。然而在使用过程中，有部分消费者反应车辆在行驶过程中有正时链条脱齿的问题。那么它是怎么发生的呢？如下图所示，原先的张紧器卡紧槽只有一侧有，在较高的冲击下卡紧槽的齿会产生磨损。当这些齿失效后便无法为正时链条提供足够的张紧力了。　　说到这里我们来看看问题都出在哪里，一是张紧器的耐久度，二是正时链条的脱齿问题。首先我们先来聊聊前者，张紧器的作用是为了让正时链条保持张紧状态的机构，一旦其损坏，正时链条就变为了松弛状态，从而导致链条与齿轮之间的啮合不足，造成一系列的问题。　　为此在第三代机型上，链条张紧器的结构也做了重大调整，新的张紧器支柱的卡紧槽变为了螺纹式，受力面积更大，在张紧器支柱的直径和材料不变的情况下能够承受比此前更强的冲击力，从而降低卡紧槽磨损的可能性。　　针对正时链条本身，大众也作了大幅改进，第二代EA888上使用的5片式链条改为了4片式，每节链条的厚度也进一步增加。据透露，使用新的链条之后，其抗磨损率可以提升约40%，正常使用周期内链条的伸长率控制在0.5%以下。用大众技术人员的话说，新的链条结构能做到“免维护+更高的可靠性”。
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评测编辑-朱力神：
第三代EA888 2.0T发动机+7速DSG的组合并没有让人感到意外，该发动机已经搭载于多款大众和斯柯达品牌车型上，除此以外，能够进一步吸引人们注意的无疑是GTS运动感强烈的造型设计以及选装了DCC动态底盘控制系统后所带来的操控体验。如果以运动车的标准来审视它的话，动力系统的表现与其他车型几乎没有差异，只能说刚好符合我们的预期吧，而在造型的设计上，GTS倒确实给人增添了不少惊喜。
评测编辑-盛元B：
凌渡GTS的外观造型很战斗，内饰更是提供了普通版凌渡所不具备的配置，因此整车在运动气质上的营造是很不错的。动力表现方面，它整体合乎预期，6.93秒的加速没有给我们带来任何惊喜，当然与高尔夫GTI比也处于同一水平线上。总之，凌渡GTS更多的意义是拉高品牌形象和对细分市场的补充。
评测编辑-彭储文：
凌渡GTS最大的亮点无疑是这套动力总成，2.0T+7速DSG的黄金组合也使它成为了一名6秒俱乐部成员。虽然它的售价还未公布但以目前在售车型的定价来看并不会很有惊喜。况且性能方面它也并没有和大众自家主流2.0T车型拉开差距，究竟是否值得购买就看你是不是真的很喜欢凌渡的造型了。
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评测编辑-李毅：
凌渡真是各方面都相当优秀的一款车，无论是性能表现、配置亦或是人性化设计，都挑不出什么毛病。最大的问题在于售价，肯花那个钱，我为什么不选CC或者是A3呢？
评测编辑-罗浩：
凌渡不仅外观设计好看，性能表现也非常好，就冲这两个亮点，加上大众品牌效应，这车应该会有不错的销量，事实很可能就是如此，尽管价格确实不低。
评测编辑-时睦华：
车是真不错，一看预售价吓尿了。9号晚上上市时，26万的预售价变成了21.39万的指导价，还是贵，但有了之前预售价做铺垫，大家没准会觉得挺便宜，这是心理战术吗？
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
级别：紧凑型车
发动机：1.8T 180马力...
变速箱：7挡双离合
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从自燃到烧机油，大众EA888闹够了没？！【长文】
上一次写了大众尾标的故事，小编首先要承认错误，280TSI是1.4T（当日更正）。大众的尾标把小编自己也绕进去了，看来老天也觉得聊（hei）一次大众是不够的，那好，今天小编还是聊大众，还是从凌渡下手，讲讲“烧机油”是怎么回事，如何一招解决“烧机油”。文章较长，请自备瓜子可乐。
1凌渡自燃到底怎么回事？
这个故事发生在一年前，那时凌渡刚刚上市没到一个月，竟然就曝出凌渡自燃了！！！发动机着火了！！！这让当时还想着买这车的小编惊呆了！让我们回顾一下怎么回事！于是网上把这个故事吵的沸沸扬扬，把大众和跑男们黑到了非洲，天地良心的小编确认了一下所有的文章，结论是：这是上汽大众“友商”的炒作。所以，这里是讲故事，不是讲旧闻。其实出了车祸，发动机着火不是好莱坞大片里在反派身上经常发生的吗？说好要聊（hei）大众的，怎么反而帮着大众呢？其实今天我们的绯闻主角就是这被“陷害”的凌渡发动机：大众EA888发动机STOP！看到了&“强劲动力与经济环保的结合”&字眼，还有&888&这个俗不可耐的数字，不禁让小编想起了曾经科技巨人的一款产品：那么牛掰的产品一定让企业名声大噪？红利一年100个翻？然而……
2EA888到底是什么？
EA888系列发动机采用的均为直列四缸的布置方式，共有1.8和2.0两种排量，两者的气缸直径完全相同，为82.5mm。活塞行程有所区别，分别为84.1mm和92.8mm。2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。EA888系列自诞生以来，已经历了三次技术迭代，首批国产EA888系列发动机装备到一汽大众迈腾和上汽大众昊锐车型上。目前市场上已有诸多车型搭载了第二代EA888发动机，包括途观、帕萨特、一汽大众CC、奥迪A3、A4L、A6L、Q3、Q5等主力车型上。而率先搭载 第三代EA888发动机的车型包括凌渡、进口的奥迪A3和高尔夫R等。STOP！好像这些数据网上都可以找到，小编要强调的是：三代EA888继承了前二代的优良传统……为什么？！！！看着无数大众粉在论坛和社区里讨论这个问题，我们的EA888发动机有话要说：…………不靠谱！！小编觉得大家还是从EA888发动机的构造上来看看吧。【装逼黑知识】1、连续可调进气门正时EA888发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。叶片式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。外壳体与外部的正时齿轮固定，由曲轴带动。而内部的叶片则直接与进气门凸轮轴固定，并与之一同旋转。工作原理主要是通过凸轮轴调节阀控制相应管道中的液压机油，来驱动调节器中的叶片，进而带动凸轮轴旋转，实现气门开闭的提前或延迟，可调范围达到60°的曲轴转角。2、FSI技术FSI（Fuel Stratified Injection）汽油分层燃烧喷射技术。通过改进进气道喷油的方法来提高发动机性能，为了再进一步提高发动机的燃油经济性，及环保性能，人们想出了在汽油发动机上采用直喷这种技术。在这种发动机上，在这种发动机上，燃油是按精确需求量，在指定时刻到达指定位置的，显著提高了燃油效率（理论上可节油约13%）。3、缸内直喷系统【烧机油元凶一，后文详细叙述】燃油供给系统是实现缸内直喷最为关键的一部分，燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力。高压燃油泵是燃油加压的关键环节，EA888发动机的燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵，靠进气凸轮轴上的四方(四点式)凸轮来驱动。四点式凸轮可使油泵供油行程和各缸相应喷油过程同步，各缸喷油均匀性和重复性比较好。4、水冷涡轮增压技术发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠。涡轮增压冷却系统，主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却；另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。5、进气歧管翻板通过控制进气歧管翻板的开闭，可以满足发动机在不同工况下的充气需求。如发动机在低速工况时，通过进气歧管翻板关闭下进气通道，可以减少气流通过的横截面，来增加气流流速，结合活塞顶的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，有利于混合气的形成与雾化。6、可变排量机油泵EA888发动机采用可变排量机油泵，主要是通过调节泵齿轮的供油量来实现机油压力的调节。怎样来实现的?主要是通过机油泵内部两个泵齿轮相对移动来实现的。两个泵齿轮无位移(正对着)，供油能力最大;两个泵齿轮最大轴向位移(偏移)，供油量最小。7、双对旋平衡轴EA888发动机采用了双平衡轴，位于气缸体的下端两侧，由曲轴和链条驱动。利用两根平衡轴自身的旋转产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，可以抵消掉大部分的振动，从而增强发动机动平衡状态特性，降低噪音。
3到底怎么会烧机油的？
在吐槽大众烧机油问题前，小编还是要说：机油正常消耗与“烧机油”的现象是不同的，一般有“烧机油”现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”、动力下降等症状。不要机油消耗高了点就说是烧机油！要客观！ &我们下面看到的案例是：1年多开了近15万km的大众EA888（2.0T），300km要烧掉1L机油。发动机除了烧机油严重，还伴有异响，加速无力等问题。有同感的车主请看下面，对号入座。 & 观点1：爱车诺诺解剖——气门升程滚子内圈碎裂 回顾一下之前的气门机构的原理图，气门升程其实是被凸轮的造型决定的，想改变气门升程，最直接的办法就是换凸轮！不得不佩服VW的工程师，他们为了获得大小不同的气门升程，竟然在一根轴上肩并肩做出了两套造型不同的凸轮。当滚子正在跟某个凸轮“发生关系”时，进行切换的话，滚子就会被迫在两个高低不同的凸轮上“骑马路牙子”，必然伤到滚子和相应的凸轮。 到底哪里除了问题呢？经过反复的检查，爱车诺诺的大神们发现了摇臂中的滚子与滚针之间竟然夹杂这碎片！仔细分析，这是碾碎了的轴承内圈
（也叫销子轴套）！用示意图的形式展现一下损坏严重的摇臂内部，相信一切都豁然开朗。
最后再来看看到底是怎么会让机油白白烧掉的呢？
& 观点2：老百姓怎么说：设计缺陷 不吹不黑，群众的眼睛是雪亮滴，我堂堂中华这么多民间高手，经过对EA888多次拆解和实验，纷纷将矛头指向了其旋风（油气）分离器部件的设计缺陷上。
什么？！油气分离器是什么鬼！ 众所周知（然而并不是！）汽车上都有油气分离器。主要是因为发动机工作时，气缸的窜气和机油蒸气会产生压力，对发动机有损害。这时候就要通过曲轴箱通风阀来对它产生真空。曲轴箱通风阀抽出来的气体中有大量机油蒸气，所以要经过油气分离器把机油分离出来后流回发动机里面。
EA888所使用二级油气分离器要远比普通的复杂，其设计的初衷是最大限度的减少曲轴通风的机油消耗。事实上，EA888的旋风精油分离器，就结构上对高速和速度均匀的油雾确实能起到很好的分效果。让我们来看一张高大上的原理图。
但是在发动机在怠速状态时，进气管端负压差极大，旋风分离器下方的压力阀芯弹簧力太大或阀芯卡滞，从而导致曲轴箱气体压力集聚慢慢变大。异常增大的曲轴箱压力将机油压来溢出密封圈外，迫使发动机多处密封机油泄漏。简单的说（人话），就是，旋风分离器的弹簧压力与预期的有差距，偏大的弹力使得曲轴箱气体压力不能及时得到释放缓解，从而导致机油的压出。我们来看一个实例：途观正常行驶5km后，油分离器出口和废气管内都充满了机油。的确，仅仅五公里，机油已经要滴出来啦！
与此同时，当旋风分离器下方压力阀芯被高压打开时，猛然打开的阀芯导致大量废气冲入旋风分离器，这也导致液态机油被吸出油气管道，最后一部分机油污染发动机进气系统，一部分则进入汽缸燃烧造成“烧机油”的情况。&观点3：大众观点——天朝油品太差 好了，该聊（hei）的聊（hei）差不多了，现在轮到我们今天主角的老东家出场了！面临国内市场的质疑，大众或是三缄其口，或是给出了一些绝（gao）佳（xiao）的回应。 大众认为，EA888发动机系列在欧美等国家表现良好，并未出现明显的烧机油，甚至漏机油的状况。之所以在中国大陆地区遭到一些诟病和投诉，除去小部分发动机生产品控扥原因之外，更多应该是中国大陆油品较差导致的。大众强调，油品的好坏是与发动机对机油消耗的多少有较大关系，而中国大陆地区的总体油质是不乐观的。 看到如此精（he）妙（he）的公关辞令，我只能说：不管你信不信，我信了！
4小编放大招：解决烧机油问题！
面对烧机油的问题，网上众说纷纭，然而小编却有独特的心得，首先让我们看看怎么“自给自足”解决问题？【坊间做法】加装机油透气壶，收集曲轴通风异常排放出来的机油雾。把油气分离器进气歧管端的废气管切开，接入了迷宫式机油透气壶。要注意这根管子怠速时为负压，而涡轮工作时会有1.5BAR的正压，所以透气壶的管路一定要用耐压，并且接口严密结实，不得有一点疏忽。来看最终效果：机油壶工作1000公里，油壶进气管内加入油烟机滤网后，油壶出气管口擦拭的纸巾十分干净，细看仅有少量水滴。这可是1000公里啊！&最后，小编要放大招了！解决烧机油的问题，砖家意见，国际人物强烈推荐，绝招：&（本文部分图片和文字来自网络，感谢原作者）
大众车子质量这么差，滚出中国市场。想死得快就买大众车
丰田皇冠发动机烧机油，有能解决的办法吗？
写的毫无意义的文章……
回复 151****9265 : 穷鬼，你也就陪开鬼子车
如何解决。
小编好厉害，解决了大众烧机油的问题，应该颁发一个大众奖
我的15款Q5怎么没烧机油
这种发动机就是这毛病。烧机油
额的个神哪！！！！看来还真是个无解之货咯……
315就是合理收保护费。
性能车哪个不烧机油？
小编近期手头紧吧，可用此文章要挟大众搞一笔钱花了有了解第三代ea888的吗？现在还漏机油吗？怎么防止漏机油！有福利
暑假想入手b级车，目前看上了帕萨特，a4和3系，家里人更倾向帕萨特。了解下全新帕萨特1.8用的是第三代ea888发动机，不知道是否解决了漏机油的问题？ &
若没解决该怎么办？毕竟漏机油夏天热容易自燃。所以问论坛里的大神谁知道第三代ea888发动机是否解决了漏机油的问题。 & 上福利！
漏油是无法预防的，但可以选择不买...
4s的销售大厅和维修车间一般离的不远，lz可以自己过去看看问问。这里能得到什么答案
发自手机虎扑 m.hupu.com
我可以给你保证 第三代EA888我没有听到任何漏机油的消息
发自手机虎扑 m.hupu.com
引用3楼 @ 发表的:
我可以给你保证 第三代EA888我没有听到任何漏机油的消息
新帕萨特1.8的发动机质量怎么样？毕竟想入手个质量好点的车，担心发动机和变速箱出问题。1.8换成了湿式双离合变速箱，这个变速箱质量怎么样？
什么车都有故障率。都不可能是0。我二代888开了5年都没事。买吧，帕萨特不错的
引用5楼 @ 发表的:
什么车都有故障率。都不可能是0。我二代888开了5年都没事。买吧，帕萨特不错的
你的变速箱是干式的还是湿式的双离合？论坛里说变速箱有时异响，你的有吗
引用4楼 @ 发表的:
新帕萨特1.8的发动机质量怎么样？毕竟想入手个质量好点的车，担心发动机和变速箱出问题。1.8换成了湿式双离合变速箱，这个变速箱质量怎么样？
也准备入个330尊荣
发自手机虎扑 m.hupu.com
引用6楼 @ 发表的:
你的变速箱是干式的还是湿式的双离合？论坛里说变速箱有时异响，你的有吗
6速湿的。没啥问题。新的DQ380不知道。
EA888仍然有漏机油的隐患，并且无法根除。这跟他的结构有关。它的可变气门正时是通过一根凸轮轴上并排两个凸轮实现的，导致于凸轮轴配合的摇臂轴承相比其他不用这种技术的的摇臂轴承辊子宽度小一半。导致平均受力增大，在没有新型材料应用的前提下经过长期行驶一旦节气门摇臂轴承出现问题就会导致节气门漏机油，就是烧机油。
引用10楼 @ 发表的:EA888仍然有漏机油的隐患，并且无法根除。这跟他的结构有关。它的可变气门正时是通过一根凸轮轴上并排两个凸轮实现的，导致于凸轮轴配合的摇臂轴承相比其他不用这种技术的的摇臂轴承辊子宽度小一半。导致平均受力增大，在没有新型材料应用的前提下经过长期行驶一旦节气门摇臂轴承出现问题就会导致节气门漏机油，就是烧机油。
那该怎么防止？比如定期更换问题部件还是什么
3系，其次a4个运，帕萨特1.8T国外卖13万，3系a4国外起价也都20多万了，没有可比性，大众国内价格奇坑无比
喜欢大众，请买迈腾啊。德味更浓。迈腾说明明我才是嫡长子。细节方面，迈腾真心强于帕萨特。
目前3代ea888貌似漏油烧机油都没出现吧
引用11楼 @ 发表的:
那该怎么防止？比如定期更换问题部件还是什么
短期使用肯定没问题，但是长期使用，摇臂轴承存在疲劳隐患，（因为面积减小，承受压力增加一倍）这是材料或热处理或设计问题。
因此如果摆臂轴承，或者凸轮轴控制出现问题（凸轮轴是电磁阀控制的，一旦出问题，比如电磁阀延迟动作滞后就会导致凸轮和摆臂不配合凸轮轴就会打坏摆臂）烧机油就会不可避免。届时可以通过更换凸轮轴和摆臂来解决。
引用15楼 @ 发表的:
短期使用肯定没问题，但是长期使用，摇臂轴承存在疲劳隐患，（因为面积减小，承受压力增加一倍）这是材料或热处理或设计问题。
因此如果摆臂轴承，或者凸轮轴控制出现问题（凸轮轴是电磁阀控制的，一旦出问题，比如电磁阀延迟动作滞后就会导致凸轮和摆臂不配合凸轮轴就会打坏摆臂）烧机油就会不可避免。届时可以通过更换凸轮轴和摆臂来解决。
更换凸轮轴和摆臂要多少钱？我准备提帕萨特1.8T的，另外我发现论坛里很多帕萨特都是5万公里后出现问题的。
在问个问题，新帕萨特1.8的湿式双离合变速箱靠谱吗？会出现干式双离合的问题吗？听说有异响，严重吗？
引用16楼 @ 发表的:
更换凸轮轴和摆臂要多少钱？我准备提帕萨特1.8T的，另外我发现论坛里很多帕萨特都是5万公里后出现问题的。
在问个问题，新帕萨特1.8的湿式双离合变速箱靠谱吗？会出现干式双离合的问题吗？听说有异响，严重吗？
我怎么知道更换需要多少钱？？？我这么说就是不想让你买大众！！！我是大众黑！！！
湿式双离合比干式双离合靠谱。但是基于双离合的结构，低速搓顿，时间长了异响是不可避免的。每个人的直观感受不一样，有的人觉得还好，有些人就受不了。这个你随便
我来告诉你为什么大众铁了心研究使用双离合，是因为地球上只有两家靠谱的at厂家。大众不想在此问题上受制于人才大肆使用这个用在民用车上不十分合适双离合。设想下爱信不再供应at给大众，大众不得吃瘪？？
三代ea888也分的。合资的三代ea888减配了三项核心技术，主要用于解决二代的烧机油问题的。
引用17楼 @ 发表的:
我怎么知道更换需要多少钱？？？我这么说就是不想让你买大众！！！我是大众黑！！！
湿式双离合比干式双离合靠谱。但是基于双离合的结构，低速搓顿，时间长了异响是不可避免的。每个人的直观感受不一样，有的人觉得还好，有些人就受不了。这个你随便
我来告诉你为什么大众铁了心研究使用双离合，是因为地球上只有两家靠谱的at厂家。大众不想在此问题上受制于人才大肆使用这个用在民用车上不十分合适双离合。设想下爱信不再供应at给大众，大众不得吃瘪？？
我从来不觉得大众有什么牛x的技术即便3代EA888可变气门正时也仅仅是两个固定的气门行程。涡轮也是采购自日本（涡轮目前只有美国日本造的靠谱），at更是。只不过捂着不让人知道罢了。
引用17楼 @ 发表的:
我怎么知道更换需要多少钱？？？我这么说就是不想让你买大众！！！我是大众黑！！！
湿式双离合比干式双离合靠谱。但是基于双离合的结构，低速搓顿，时间长了异响是不可避免的。每个人的直观感受不一样，有的人觉得还好，有些人就受不了。这个你随便
我来告诉你为什么大众铁了心研究使用双离合，是因为地球上只有两家靠谱的at厂家。大众不想在此问题上受制于人才大肆使用这个用在民用车上不十分合适双离合。设想下爱信不再供应at给大众，大众不得吃瘪？？
好吧，大众真不让人省心
引用16楼 @ 发表的:
更换凸轮轴和摆臂要多少钱？我准备提帕萨特1.8T的，另外我发现论坛里很多帕萨特都是5万公里后出现问题的。
在问个问题，新帕萨特1.8的湿式双离合变速箱靠谱吗？会出现干式双离合的问题吗？听说有异响，严重吗？
去买你的大众吧。不要再问我了。
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86人参加团购198.00元&299.00元
159人参加团购598.00元&899.00元
457人参加团购349.00元&469.00元
379人参加团购79.00元&269.00元
257人参加团购139.00元&209.00元