产品落地后遭车企大佬炮轰:新造车势力还是大威胁吗?_中国经济网DD国家经济门户新造车势力有哪些发展水平比较高？_百度知道
新造车势力有哪些发展水平比较高？
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巴山楚水凄凉地，二十三年弃置身。
新造车势力现在还是各家争鸣，最近比较关注奇点汽车，年底要上市的奇点iS6，自动驾驶已经能达到L2级别，还能支持互联互通。软件系统更是配备了奇点云盾、云管端纵深防御体系。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。造车新势力你认识几个？ 告诉你哪些才靠谱
　　在刚刚闭幕的北京车展上，说实话没有让我留下特别印象的重磅新车，但是有一个现象想必大家都是有所察觉。那就是一大波连搜索引擎都不太清楚的新兴造车品牌集中登陆车展，一时间再次掀起全民造车的热浪。这也和国家对新能源车型的扶持力度不无关系，就连第一代造车人"两排沙发加四个轮子"的舒服哥对这种现象很是担忧。那么在多如牛毛的新兴造车势力中，我们网上车市遴选了18个热门品牌为大家一一剖析，看看哪家的车型最为靠谱。
　　虽然蔚来不是最早交车的一家“新兴造车势力”，但它绝对是最受网友关注的一家。EP9在纽伯格林巨大的成功以及在FE赛事中的比拼已经让蔚来这家企业拥有了和其它品牌不一样的国内甚至是国际美誉度。之前我们的同事吴昊先生已经对ES8进行了动态体验，目前大家也广泛看好这家企业。我们就来探讨一下，蔚来到底能不能变成未来。
　　编辑说真的：为什么行业内大家都一致看好蔚来品牌？因为从目前来看蔚来是整个造车计划最有条不紊的一家，先通过大事件吸引眼球展现技术实力，接下来推出合乎市场需求的产品。不过蔚来也有自己的问题，就是生产环节如何解决错综复杂的关系，网上车市也和广大消费者一起期待蔚来的进一步发展。
　　小鹏汽车相信大家一定不陌生，作为最早推出互联网造车这一概念的企业，起初一直都被大家当做一个“笑话”一样看待的小鹏汽车创始人---何小鹏却不经意间引领了一大潮流。当然小鹏汽车可不只有概念，它同样拥有其它互联网造车企业所不具备的几大优势。
　　之前网上车市的电动车达人贾老师已经对小鹏的首款试验车型IDENTY X进行了试驾（点击查看），为什么会投入1000台的产量用于试验车的制造？下这么大血本诞生出来的G3到底怎么样呢？我们接着往下看。
　　编辑说真的：小鹏汽车作为互联网造车企业的网红之一，它的发展之路却走得格外稳健：首先在推出首款产品上，厂家就显得格外的谨慎和周全。其次拥有自己独立生产基地的小鹏，无疑比起其它到处找代工的企业更加多了几分底气。
　　在2018年北京车展的E4展馆内，有两家新兴造车品牌遥相呼应，那就是威马汽车和爱驰汽车。先说说成立于2015年12月的威马汽车。在北京车展前夕，威马汽车搞出了一系列的大动作，首款新能源车型EX5也正式上市。随后威马汽车在北京车展中还发布了EX6的概念版车型。那么威马能不能像其他在品牌中带有“马”字的企业一样鹏程千里呢？我们接下来就分析分析。（点击北京车展EX5静态体验）
　　编辑说真的：在北京车展的展台上，我亲身的体会了一下威马EX5的静态感受，相比于其它互联网造车企业比较浮夸的风格，威马倒是显示出了一种不一样的质朴。整体的做工和设计质感也积极向汽油车型主机厂靠拢，同时拥有自己专属的一家智能工厂，也是威马汽车一个不小的优势（点击查看工厂参观），未来也期待威马更多的产品实现落地。
　　新能源车型市场呈现两极分化严重的局势，一方面低价位的代步车型如雨后春笋一般，另一方面高达近百万的智能电动车也阻碍了老百姓接触最新的科技体验。而爱驰汽车正是看准了这一市场空隙，进入A+级SUV市场空间的U5 ION将作为品牌的首款车型。
　　编辑说真的：目前新能源车型品牌着实不少，爱驰汽车瞄准的中高端市场已有不少企业有所布局，而且像蔚来品牌这样已经推出了实车，在时间上大大领先了工厂还没“影儿”的爱驰。到时U5 ION将以什么样的产品形式呈现给消费者，我们也很期待。
　　云度新能源汽车有限公司,它是由福建省汽车工业集团有限公司（东南汽车）、莆田市国有资产投资有限公司、自然人法人以及福建海源自动化机械股份有限公司,四方共同出资成立的。你还在为是德系还是日系是汽车界一哥而争论不休吗？汽车界根正苗红的“莆田系”出现了。
　　编辑说真的：当初在试驾云度π1时（点击查看），我就对于初次造车的云度给予了不低的评价。此番过后，没想到它成为了发展最快的新兴造车势力。相信在π7上市后，结合云度非常有诚意的回收回购政策，应该能在限牌城市取得进一步的热销。
　　相比于云度汽车，电咖汽车的知名度可能更低。不过就是这样一个依托东南汽车代工的品牌，在去年的广州车展上推出了自己的第一款车型EV10，并且正式上市。此外前不久，电咖汽车还签署了浙江绍兴基地项目合作协议，未来电咖将总部注册地由北京迁至绍兴滨海新城，承担总部及技术研发（部分）、生产制造、市场营销等三大职能。（点击查看EV10试驾文章）
　　编辑说真的：由于渠道建设和品牌美誉度的问题，目前电咖虽然已经上市但实际销售状况并不乐观。不过相比于很多PPT造车的企业来说，能够造出产品就已经是很不容易的一点。加上国内低价位电动车需求量巨大，电咖依然有自己活下去的理由。
　　奇点汽车是在2016年3月份正式发布的专注于智能生活和自动驾驶技术的全新电动品牌，首轮融资达到了6亿美元，生产基地落户于安徽铜陵，总投资80亿元，年产能力将达到20万台。根据奇点汽车联合创始人、CEO沈海寅介绍：未来奇点汽车将推出六款产品。
　　编辑说真的：又一个借助高配置低价格的市场战略，主攻20-30万元新能源车市场的品牌，奇点汽车的iS6在设计和功能配置上都达到了主流产品的标准。但问题就是，既然没有那么鲜明的自我特征，那么我们真的还需要这么多新兴品牌吗？
　　要说造车新兴势力，大家或许都认为是最近才衍生出的一个新概念。可以有一个品牌早已耕耘了超过10年，那就是正道集团。自2008年创立以来致力于电机、电池、电控“三电”研发生产，拥有数十项专利。直到在2017年的日内瓦国际车展上，由宾法操刀设计的H600正式的来到我们面前。
　　编辑说真的：如果说之前正道集团的名气大都集中在仰融个人身上的话，大家可能会忽略这个品牌内在的技术实力。正道自己生产的钛酸锂电池已经在美国的纯电动公交上有了商业化应用，而企业未来也将更多的聚焦于石墨烯电池的研发，所以正道品牌的产品还是值得期待的。
　　BYTON拜腾的全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京；负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。是真真正正的国际化厂家，而首款车型BYTON Concept在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上进行了全球首秀。
　　编辑说真的：在我看来，拜腾是这一轮汽车新势力大潮中，最有“明星像”的一位。首先在硅谷的研发背景加上与特斯拉相似的出身会让人不由自主的与其相对比。最后是在CES展上大放异彩也让国际友人看到了中国造车新势力的力量。
　　去今年CES展的可不只有拜腾一家，同样走国际化路线还有新特汽车。不过相比拜腾的高调路线，新特显然声量要小了不少。成立于日的新特汽车，总部位于贵安新区，而马上他们就找了一棵苍天大树作为自己的靠山，那就是一汽集团。
　　编辑说真的：新特汽车作为截止目前还不满一岁，即使背靠一汽集团，你也很难对它的产品给予太高的期望。只要不半途而废，接受消费者定金而无法提车就已经算是胜利了。另外据悉，中国一汽投入一汽马自达全自动化生产线用于新特DEV1产品生产，并进行了产品质量管理体系的合作。不知道日企的品控标准能不能提升这个“早产私生子”的成活率。
　　中国品牌很喜欢以一些传统文化词语来作为汽车品牌的名字，例如长安、东风、华晨中华、广汽传祺（谐音），而作为中国文化最博大精深的长江文化终于有了在汽车品牌的落地。其实长江汽车并不年轻，成立于1954年的杭州长江客车厂历史悠久，但赶上了新能源大潮，老江湖也当了一把新势力。
　　编辑说真的：长江既没有强有力的硬件支持，也没有金主的持续投入，虽然商用汽车已经交付，但2016年推出的首款车型迟迟未推出不免为品牌的前途蒙上了一层阴影。
　　零跑同样是一个大家不是很熟识的品牌，但是大家被它吸引的是它出产的第一款车型就是一款双门两座的纯电动跑车。而这个真正从“零”开始的品牌到底有什么玄机呢？
　　编辑说真的：零跑汽车将首款车型LP-S01的竞争对手锁定为86和MX-5等车型上，从这个整个品牌调性的铺垫来看，将主打纯电品牌中少有的运动风格，这也不免给一味无聊的大屏风格吹进了一丝清新之风。
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&　　&到2020年，(新造车公司)也许只剩下两、三家，我们要成为少数几家还留在牌桌上的公司之一。&1月29日，在小鹏汽车的B轮融资新闻发布会后，小鹏汽车董事长何小鹏真诚又有点近乎自傲地抛出了这句话。
　　何小鹏的自傲可能与其互联网基因有关，也可能是新的融资给了他底气。
　　这一天，小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资。此次小鹏汽车B轮融资获得阿里巴巴、富士康和IDG资本的联合领投，在B轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场获得的资金将超过50亿元人民币。
　　在造车新势力层出不穷的当下，很大程度上，融资能力和资源协同能力被视为新造车者能否从第一轮淘汰赛中胜出的关键指标。而从巴巴高管、核心投资人、创业导师到转身正式加入小鹏汽车，何小鹏正在利用其成功创业经历所带来的个人信誉和其强大的阿里系背景，为起步稍晚于其他造车新势力的小鹏汽车营造声势，吸纳融资。
　　作为UC创始人的何小鹏有过一段非常成功的创业经历，并有着&最优秀的产品经理之一&的称号。小鹏汽车是他的二次创业，他由早期的投资人身份到最终选择从阿里辞职，ALL　IN小鹏汽车的经历，不难看出对于这次创业，何小鹏是做过谨慎抉择的。
　　&看到汽车行业互联化的万亿风口，你可以有机会去改变更多人的出行生活，看到这个大时代的机遇，我们这些手里有资源的人，难免都要试一试。二次创业鼓舞和激励着我不断地重新出发，不断地向前走，不断地在今天这么痛苦这么有压力的创业过程中，继续做让我很兴奋的事情。&何小鹏坦言，二次创业挑战更大，但也更令人兴奋。而他用自有资金投资造车事业，也让投资人看清了他的决心。
　　在当天的B轮融资新闻发布会之前，小鹏汽车开了第一次董事会。在小鹏汽车看来，这似乎是全新起步的开始。但融资并不是决定最后成败的关键。根据零部件巨头博世的统计，在2017年中国新的造车企业已经突破了60家，并还在不断增多。&新造车企业最终不是死于资金问题，而是死于产品。&上汽集团一位高层曾指出。
　　对于造车新势力们而言，最大的挑战并不是找到钱，而是找到客户。但在融资这一环，数量的多少也决定了企业未来的竞争力。&互联网的烧钱模式很可能被引入到造车行业，这将是一次非常恐怖的对决。&一位业内人士指出。
　　新造车势力的融资战
　　&我们已经拿到了50亿投资，目前(募资规模)是第二名。今年还要至少拿两轮，要超过10亿美元，争取到年底变成第一名。&小鹏汽车B轮融资新闻发布会后的采访成为了何小鹏的个人宣讲会。
　　毫无疑问，小鹏汽车是所有造车新势力中最为强调融资重要性的一家。目前，造车新势力已经到了产品落地前的最后一公里竞争，融资规模和能力正在成为一众创业者们能否继续造车梦的关键。
　　仔细梳理小鹏汽车的融资路径，何小鹏本人的注资以及此前成功创业所积累的资源以及信用，成为小鹏汽车快速融资的关键。2017年5月，小鹏汽车A轮融资获得由神州优车公司发起成立的优车产业基金领投22亿元资金;2017年12月，小鹏汽车宣布结束A0、A1、A2三轮A+轮融资，除阿里巴巴集团和何小鹏本人之外，纪源资本、晨兴资本、IDG资本、经纬创投、顺为资本和光速创投等专业投资机构都在投资者名单中。除此之外，小鹏汽车的个人投资者还包括58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等互联网大咖。&2018年至2020年，我们每年一款新车，2020年以后，我们的产品推出节奏会进一步提速。我以前觉得100亿造车就够了，现在发现200亿都不够。&何小鹏称创业的过程让他更加敬畏传统造车企业，他深知，小鹏汽车想要在实力强大的传统汽车和互联网造车大军的双重夹击中突围，就必须找到核心优势。
　　小鹏汽车的定位是以智能网联和自动驾驶为核心，进行差异化创新。众所周知，智能网联和自动驾驶需要巨大的资金和资源的投入。何小鹏称，目前国内没有一家造车新势力在研发投入上能超过小鹏汽车。
　　但何小鹏并未透露小鹏汽车在研发上的具体投入。有趣的是，不止一家造车新势力都宣称自己是研发投入最多的车企，但基本都并公布具体数额。而在研发体系的布局上，在国内一线城市，欧美建立多个研发中心，似乎也是造车新势力们证明自己技术实力和先进性的共同动作。
　　但何小鹏表示小鹏汽车在研发上是实打实进行大投入的：&今年我们差不多会有接近3000人的规模，其中有人的研发体系，这是很大的比例。我们今年不光在广州和北京做研发，上海也做了，硅谷自动驾驶研发中心也已经成立了，有百人规模，这在硅谷也是不多见的。&。
　　&我们今年会完成超过10亿美金的融资额度。必须要拿到200亿左右非政府给的钱，才能实现技术研发和品牌的推进。而股权融资的现金能够放在研发和设计上，才是真正有价值的钱。&据悉，此次B轮22亿元的融资将主要用于小鹏汽车的技术研发、模具开发和供应链建设等方面。&2018年，我们最大的挑战是规模与品质的交付。&何小鹏透露，小鹏汽车首款电动SUV&&G3将于2018年年内上市。除此之外，小鹏汽车将在全国布局超级充电网点。按照计划，今年一季度在小鹏汽车的总部&&广州的超级充点达到3个，并逐渐在北京等一线城市发力。
　　背后的资本力量
　　相较于融资的快速推进，投资者名单背后的合纵连横和跨界资源，则是小鹏汽车的竞争优势所在。
　　不管是阿里巴巴执行副主席蔡崇信、富士康鸿腾精密董事长卢松青还是IDG资本合伙人杨飞，这些人站在小鹏汽车B轮融资新闻发布会现场分别代表着不同的意义。
　　在此次融资中，阿里身影的出现并不意外。从阿里离职转身造车的何小鹏并未切断与阿里的联系，反而利用阿里强大的资金和资源优势在一众新造车企业中脱颖而出。此前，阿里已完成对小鹏汽车占股10%的战略投资，蔡崇信更是代表阿里巴巴董事局进入小鹏汽车董事会。此次，阿里继续跟投小鹏汽车新一轮融资，情理之中。
　　但作为阿里巴巴董事局二号关键人物的蔡崇信，一般很少亲自出席这样规模融资的发布会。蔡崇信的亲自站台，一方面体现了何小鹏与阿里的亲密关系，另外一方面也让小鹏汽车成为阿里官方盖戳认证的嫡系造车部队，让这一年轻造车企业与互联网巨头之间的后续合作留下想象的空间。
　　&阿里巴巴在整车的上下游，在整个生态里面还会做很多的投资和布局。阿里云非常棒，我们肯定和阿里云合作。&何小鹏表示，可以把小鹏汽车视作阿里造车战略的重要组成部分。
　　除此之外，整个发布会另一引人注目之处是富士康高管。此前，富士康长期关注新能源，曾经深度参与电动汽车初创公司Future　Mobility　Corporation(以下简称FMC)。但出人意料的是，富士康最终退出对FMC的投资并在2016年年底宣布不再投资汽车整车项目。但造车的诱惑显然太大，在此次小鹏汽车B轮融资的发布会上，卢松青代表富士康宣布对小鹏汽车进行投资。
　　事实上，富士康对于小鹏汽车的投资并不仅仅停留在资本层面。&传统制造正在全面进入高科技、高智能新制造的工业互联网时代。传统汽车制造和互联网造车新势力也将殊途同归，抵达智慧出行的新起点。富士康将运用我们在工业制造领域、互联网行业累计40余年的经验与技术，协助小鹏汽车对科技与品质的追求和有效平衡，也很高兴在互联网汽车发展的关键时期深度参与其中。&卢松青表示。未来，富士康和小鹏汽车会在智能制造、车联网以及能源方面深度合作。
　　经济观察报记者获悉，小鹏汽车的各项跨界合作也会陆续在今年年内发布和启动，更为重要的是，量产产品落地也在加速。在今年1月的CES国际电子消费展上，小鹏汽车首次展示了小鹏汽车G3。这款车的落地时间点也已经确定，G3将于2018年年内上市并于今年开始在市场交付。
　　去年年底，小鹏汽车的工厂已经在广东肇庆正式动工，该项目计划总投资100亿元，其中一期投资40亿元，年产电动汽车10万辆。不过，小鹏汽车也没有乘用车生产资质，初期其选择海马汽车作为代工的合作方。
　　尽管小鹏汽车有与富士康两大巨头的强大背书，融资能力在一众造车新势力中颇为突出，但对于造车新势力们而言，更大挑战还在后面，比如研发与生产，以及后续的市场营销与品牌打造、服务体系的建立等。小鹏汽车能否在残酷竞争中拿到互联网造车阵营生存下来的名额?目前仍是未知。
关键词：小鹏汽车 融资
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蔚来汽车、乐视汽车、车和家等互联网企业跨界造车声势浩大，但诸如前途汽车、云度新能源等拥有汽车及零部件制造背景的企业也不甘落后。
在榜单中，有 6 家企业为纯互联网背景，
家拥有传统车企背景，
家是零部件制造企业背景，
家拥有互联网和车企双料背景。由此可以看出，论综合实力，这些拥有车企背景的企业，在一定程度上具备着资源优势。毕竟汽车产业链体积庞大、结构复杂，需要高度的专业性和技术性，尤其是供应链方面，更是新车量产的必经环节，因此从这个角度而言，拥有车企背景的新进入者在供应链整合方面优势明显。定位不同、产品同质化严重通过梳理入选榜单中的新兴造车势力的基本特点，记者发现，榜单中有18家车企将产品聚焦于中高端市场，其中有 11 家车企不约而同地将主打产品定位为 SUV 车型，并主推智能网联概念，比如云度新能源、威马汽车、江苏敏安、奇点汽车、汉腾汽车、 FMC 等，同质化竞争现象明显。笔者认为，在立足新能源汽车的基础上，新造车势力应当适度明确定位，分抢高端、中端及低端市场，也可以集中火力，专注于细分市场，突出产品特性，寻求突围以抢占市场。长三角区域是新晋车企建厂首选之地曾经，以上海为首的长三角区域是传统车企的根据地，而今这里已经成为最受新能源新兴车企青睐的建厂之地。在榜单中，有，超过五成新进入者选择在长三角区域落地建厂，其中江苏
5 家，上海
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另一方面，长三角地区经济实力雄厚、高端人才集聚、创新活跃度高，也为新兴的新能源造车企业储备了丰富的人才和技术资源。当然，最重要的是，长三角地区的产业链上下游企业配套齐全，产业基础深厚，可以帮助车企快速对接上下游企业，降低资源整合难度，提高产业化效率，快速打开市场。（转自中国汽车报）本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。电动公会百家号最近更新：简介:评说电动汽车美与丑，拒绝傲慢与偏见！作者最新文章相关文章