国内首家共享汽车刚刚倒闭，随手租车究竟是否可行？我亲自体验了一下 - 少数派
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国内首家共享汽车刚刚倒闭，随手租车究竟是否可行？我亲自体验了一下
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共享单车风靡全球后，越来越多的企业陆续扎堆在共享经济的圈子里，企图抢占下一个风口。而在这股浪潮中最为特别的当属共享汽车。作为共享经济的先驱，共享汽车理念其实早在上个世纪 80 年代至 90 年代中期时就已经被一些注重环境保护的欧洲企业推行，因为他们认为「没有必要人人拥有汽车，否则对环境将是一个巨大的灾难。」随着 2000 年共享汽车品牌 Zipcar 的成立让越来越多的人在一定程度上可以体验到了共享汽车的便捷与环保，但是技术的受限和巨大投资，以及后期运营和拓展的困难让取得不俗成绩的 Zipcar 始终逃不过被传统租赁汽车巨头 Avis Budget 集团收购的命运。不过，随着共享单车模式的成功、新能源电动车的成熟和国家政策的支持，国内共享汽车迎来了新的突破点：新能源汽车分时租赁。图来源于网络在日常生活中，明显感觉到共享汽车出现的频次逐渐提高，而自己第一次接触到共享汽车是一家（泉州）当地的企业：嗒嗒用车，它是由南源置业（香港）有限公司和泉州北极星汽车销售有限公司的天使轮资金支持成立的企业，并于去年 10 月，获得香港某集团 2000 万人民币的 A 轮投资。目前是泉州市场规模和用户数量最大的共享汽车平台。本文将以分享嗒嗒用车体验为辅，谈一谈自己对共享汽车现况与未来看法。
使用过程分享首次使用时，需要通过微信关注其官方微信公众号，获取 APP 下载链接。安装完毕即可开始注册。
相比共享单车的注册流程来说，共享汽车有着更高的使用门槛，除了基础的账号注册和身份证信息上传外，还必须上传拥有半年资历的驾驶证。
上传完毕后需要等待人工审核。审核完毕后需要上缴押金 800 元，但体验不悦的是由于使用第三方管理平台的缘故，目前押金需要通过官方微信公众号以微店购买的形式进行缴纳，而如果采用支付宝或银联方式时押金会在完成订单后 30 日自动退还用户，在此期间用户若需再次租车就需要再次交纳押金，造成用户重复为不同的车辆交纳的现象。（致电嗒嗒客服询问称将在年底时会启动独立 APP 项目，届时押金上缴问题将会得到改善。）
注册信息和押金缴纳完成后，进入软件便可以点击立即用车，之后便进入到地图找车，地图上会显示附近的网点以及网点的可用车辆。点击网点即可获取车辆详情，如：网点详细地址与距离；车辆车牌、型号、计费方式以及剩余电量。方便用户直观了解到车辆的详情后决定使用与否。
当你选择车辆后，除了显示车辆详情外，你需要先设置还车网点，以及选择是否选择不计免赔 2 元（保额 2000 元，包含轮胎、后视镜、刮擦、保险杠等，建议用户选择，以防万一。）
完成之后需要点击「立即用车」后会出现温馨提示的提示框，主要内容有：
点击确定，订单立即生效；保证金需要在微信公众号充值；取车未开车门时，如果发现车辆有损坏，可以点击 APP 右下方拍照提交给嗒嗒还车时，需要拍摄车况到微信公众号车内禁止吸烟禁止驶入信号差的区域其中，值得用户留意的是取车之前，对车辆外观的检查工作必不可少。倘若存在问题应该第一时间拍照提交给嗒嗒用车官方，以免事后造成不必要的麻烦。而且在用车时，个人建议勾选不计免赔 2 元的选项，曾经网络上曾有嗒嗒用户发微博称使用车辆造成轮胎破损，最终被嗒嗒公司判赔 720 元的遭遇，倘若勾选不计免赔（支付 2 元保额 2000 元）则可避免类似这样的情况出现。在取车的过程中，存在两点值得改善之处：车身贴有 15*15cm 的二维码标识，但 APP 中却没有提供二维码扫描功能，用微信扫一扫扫描直接跳转至官方公众号。这就意味着即便你在网点且车在你面前的情况下，想要用车依然需要打开 APP，经过「立即用车 - 选择网点 - 选择车辆 - 查询车辆信息 - 设置还车信息 - 立即用车」的繁琐操作，没有任何捷径；用车前提示还车时需拍照车况，但实际却没有任何操作入口。我第一次使用时就因为如此而致电客服寻求帮助，令人意外的是，客服告知我还车时无需拍摄车况，用户只需要在用车前发现车辆损坏拍照上传即可。点击温馨提示中的「确定」即可进入到车辆遥控界面，具体键位功能如下：汽车内部空间目前嗒嗒用车旗下车型主要是两座车型：知豆 D2、众泰 E200，四座车型江淮 iEV6E 相对较少（嗒嗒用车公众号文章宣传的新车型奇瑞小蚂蚁 eQ1、北汽 EC200 还未在市面上见到），汽车在国家补贴后的价格集中在 4 万- 9 万之间，不过即便如此，在汽车内饰的精致感方面还存在着明显的进步空间，尤其是早期车型知豆 D2，车内中控台面板及仪表盘的颜色搭配和设计感都非常一般，选用的材料塑料感非常严重。早期车型（左）后期车型（右）内饰对比，图来源于易车网不过其他款式的车型在这方面进步非常明显，汽车内饰的配色都呈现着年轻化的氛围，电子仪表盘和中控台配备的大尺寸液晶显示屏也同样能够满足了当下年轻消费群体的喜好。此外，还配备有多功能方向盘、一键启动、旋钮式换挡、电子手刹、自动空调、驻车雷达、全景影像、皮质座椅等配置。随着未来产业的成熟和消费者对高品质的追求，相信共享汽车企业会向市场投放品质更为卓越的产品。汽车启动在汽车启动方面，新能源汽车与传统的燃油汽车会有些不一样的地方，经过试驾发现，不同款式的车型启动方式存在着不小的差异，用户使用时需要阅读教程确认。但令人遗憾的是，嗒嗒用车旗下的所有车型并没有在车内直接提供对应的使用教程，用户需要指引必须致电客服或者在微信公众号获取相对应的教程文章。这对于传统燃油汽车使用者、刚拿到驾照的用户、甚至是像我一样拿驾照多年却一年驾驶不超过十次的用户来讲，如何正确启动车辆是一个非常让人头疼的问题。行驶体验行驶过程中，第一个明显察觉到的问题是空间窄小。目前嗒嗒旗下车型都属于微型轿车，在驾驶两座车型时，总会有一种容纳不了第二个人的错觉感。即便拥有四座车型，但空间远远不及相市面上同价位的传统燃油车。第二个问题是动力不足。虽然得益于电动机能瞬间输出全扭矩的特性，新能源汽车的起步并不拖沓，但受限于电机的功率，一旦速度达到某个驻点时，想要再次提速则非常困难。同时需要注意的是，部分新能源汽车挂 D 挡且松开刹车后并不会开始慢行，而是需要踩下加速板才会前行，当你在斜度偏大的坡道起步时会很容易产生溜车的现象，存有安全隐患。最后，则是因为新能源汽车重量普遍偏轻，驾驶过程中会有轻飘飘的感觉：自己在 60+km/h 的速度行驶转弯或变道时，车身明显向转向方向倾斜。汽车归还
相比传统汽车租赁行业的 A 地借 A 地还，共享汽车不仅突破了地域的限制，实现了 A 地借多地还的使用场景外，还实现了无人值守、自助服务、网上付费的新型汽车租赁模式。随着网点的进一步开设和互联网解决方案的逐渐成熟，共享汽车凸显的优势愈发显著。当车辆需要归还时，需要驾驶车辆至用车前选择的网点，成功熄火后即可。倘若中途想修改还车网点，则需进入订单中操作。值得一提的是，因为微型轿车车身体积小的缘故，无论是倒车入库还是侧方位停车都非常轻松，这对于驾驶技术不娴熟的用户来说无疑是一个极大的利好。体验后的问题总结首先，必须要吐槽一下由第三方公司提供模板并委托维护的「嗒嗒用车」APP。因为第三方公模的缘故，目前 iOS 客户端未能上架
App Store。微信公众号对此解释称：因为嗒嗒用车 APP 采用企业级账号开发的，目前还未上苹果商店，需要添加信任方可使用。这对一家公开且面向火热的共享汽车领域的企业来讲，无疑是非常尴尬的存在。第三方的合作还导致了「押金问题」：押金需在微信公众号以微店购买的形式，而如果用户通过支付宝、银联方式缴纳则每一次用车都需要在缴纳一次。除此之外，操作过程中常常出现卡顿、闪退的现象，用户体验非常不友好。尽管客服表示即将展开公司独立 App 开发，但目前糟糕的用户体验在短期内依然得不到任何改善。下面讲一讲体验后遇到的问题。时间成本值得关注目前自己主要的使用车辆主要以两座车型为主，使用场景一般是上班或者下班时期，路程约 16 公里，时长约 50 分钟（上下班堵车时间长）。泉州市计费嗒嗒用车两座车型计费方式为 6元 / 时+ 0.6 元 / 公里。自己驾驶 16公里，里程按一小时收费，价格均价在 15.6 元，加上为保险起见所支付的不计免赔 2 元，最终价格约 17.6元，相比泉州当地滴滴快车 38 元起（不考虑上下班高峰期动态调价）、出租车 40 元起的价格看，可以说非常实惠了。同时，嗒嗒用车还提供了各种优惠的套餐，有需要了解的朋友可以自行查阅。不过值得注意的是，虽然经济成本上具有优势，但时间成本其实更值得我们消费者关注。比如所取车、归车过程所消耗的时间其实也是一种很大的成本，虽然我自己小区下就有网点，但不一定代表其他用户也拥有这种条件。充电的成本高目前嗒嗒用车在泉州的充电网点主要是与特来电公司等第三方合作，在用户用车时，如果遇到电量低的情况，可以将车辆驾驶充电网点免费充电。将充电器插入车身接口后，还需要用户将充电桩上的二维码拍照发给嗒嗒微信公众号，由嗒嗒公司为你扫描后付费，用户无需付费。而如果你不明确特来电充电桩网点具体位置时，则需要你下载第三方 App 安装后寻找，操作过程略显繁琐。此外，当用户驾驶车辆过程遇到车辆电量耗尽的情况，需要拨打客服获得保险信息后再次拨打保险电话寻求拖车服务，过程中所涉及的费用由用户承担。车辆数量少、体验不够好相比于共享单车来说，共享汽车属于重资产业务，售价上万的价格意味着它并不能像单车一样迅速推向市场，同时汽车的停放需要遵守交通准则，即便企业资本雄厚也无法避免这个问题。根据客服询问得知，目前嗒嗒用车投放泉州市场的车辆约 400 台，根本无法满足消费者的需求。同时，嗒嗒用车等共享汽车企业多以低价的新能源汽车为主，一方面么受限于采购成本，另外一方面也是因为国家政策对新能源汽车的补贴和鼓励，但这些新能源汽车存在着装饰简单（如车控台面非常简约）、空间窄小、动力不足等一系列问题；同时，车内的卫生问题也较为严峻，即便企业向用户强调保持车内卫生和禁止吸烟，也不能杜绝部分性质恶劣的用户的所作所为。明显污渍、烟灰（左）饮料瓶、塑料袋子（右）最后则是汽车定位寻找较为困难，嗒嗒用车部分网点是采取和户外停车场合作的方式，当你在一个大型户外广场中寻找它时，过程中所付出的时间成本与共享汽车「让出行更方便」的宗旨存在极大违背。网点分布不合理根据嗒嗒用车提供的网点分布地图看，大都集中在交通枢纽、政府机构、企事业单位、高校医院、重点商圈、旅游景区、企业园区、住宅小区等出行频率较高的区域。虽然看似合理，但却并不合理，因为用户用车并不全集中于这些区域，很多使用场景是在从郊区等人流量少的环境中行驶至繁华市区。让我感觉有意思的是，在多次使用共享汽车的体验过程中，我发现许多用户是利用共享单车前来网点取车。在发展限制条件众多的情况下，共享汽车或许也能和小巧灵活、随处可见的共享单车发生奇妙的化学反应，创造更好的出行方式。汽车的调度工作困难共享单车之所以能满足人们日常出行，很大程度上是源自与企业的调度部门，而并非只是因为共享单车本身扫码即走的便捷和持续的投放数量。在使用高峰前，企业调度部门会依靠运营数据将散落在各地的车辆整合起来，再将它们运送至人们使用频次较高的区域并整齐排放。得益于单车的小巧灵活，无需太多时间和人力便能完成调度工作。整齐排放的共享单车但共享汽车并不一样，它并不能像共享单车一样拥有自由灵活的调度，所以常常造成想用车却没有车的尴尬现象。一方面因为网点车位的有限，另外一方面则是汽车的调度所需要花费的时间和人力成本远远超过共享单车。违章、事故处理问题使用共享汽车的过程也需遵守交通规则。使用共享汽车支付订单后，订单并不会显示完成，而是出于一个违章查询的状态。经过咨询客服了解到违章查询结果的时间为订单支付后的 10-15 个工作日后。如果查询违章，平台会在后台精确到当时的使用者，通知用户到交警部门缴纳罚款和扣分。倘若用户在路上发生交通事故，可拨打保险客服报案，如果用户购买了 2 元的不计免赔险，可免除 2000 元内的事故赔偿，费用由保险公司承担；如果没有购买，则需缴纳损失的赔偿费用。同时，客服还强调注册账号只限本人使用，不得转借他人。如果由此造成的一切后果应承担相应法律责任。也就是说，如果你把注册的账号借给别人，发生交通事故或负连带责任。押金退款时间长当初火热的共享单车浪潮中，质疑声最大无非就是押金的问题。几百元的押金对于个人来说可能是一笔小钱，但对坐拥亿计的庞大用户量的共享单车平台而言，从押金充退的时间差中可以沉淀出数十亿元的庞大资金，获取收益。虽然后来押金监管措施陆续出台，各大共享单车平台也先后配合监管措施实现秒退押金，但是共享汽车却并不能如此。根据嗒嗒用车客服回复，押金退还需在最后一个订单支付完成后的15 - 20 个工作日才能操作，期间会审核使用车辆是否有违章等情况，申请提交成功后会在 5 个工作日内将押金退回。值得注意的是，在申请退款期间，用户将无法使用车辆。我眼中的共享汽车优势明显，潜力十足从本质上讲，共享单车带动的共享经济浪潮并不是真正的「共享」。真正的共享是在现有资源的基础上进行再度利用和优化，而不是将新的产品投入到市场上来进行运营。但相对于单车、雨伞、充电宝来说，共享汽车所需要的投入成本更高，想要持续的投放和扩大市场份额就必须考量企业背后的资本。不过在一线城市车牌一号难求和城市交通拥堵、环境污染加剧以及出租车、网约车费用大涨、人们出行需求依然得不到满足的大环境下，以打造低价、绿色可持续发展的新能源出行分时租赁平台显然有着非常明显的优势。比如说：更低的行车费用更自由灵活的出行减少购车的一次性大额投资，提高资金利用率降低自购车辆造成的固定资产增加、流动资产减少的风险不需要承担自购车辆所需要的保险、保养、维修的经济成本和时间成本......同时，根据国家公安部交管局发布的显示，截止 2016 年底，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达到 1.46 亿辆，而拥有机动车驾驶证的人数高达 3.6 亿人，这就意味着约有 2 亿人没有拥有属于个人的机动车，分时租赁平台显然有着极大的想象空间。需要解决的问题毫无疑问，共享汽车的未来潜力十分巨大，但是潜力并不等同于目前所拥有的实力。作为在上个世纪末出现的共享经济先驱，共享汽车这么多年发展下来却难以形成大规模效应就是最好的说明。几天前，一家曾经风光无限的共享汽车企业 EZZY 宣布公司解散并进入清算。在采访中，创始人兼 CEO 付强说道：我们的失败，最根本的原因是成本管理没有做好。为了做出（我们认为的）最理想的产品、提供最好的用户体验，我们支付了高昂的成本。例如，我们为了让 EZZY 达到最理想的运营状态，真正实现随意免费停放，我们投入大量的人力、物力，不停地调配车辆；为了避免用户因停车场停车费用而减少使用，我们承担了所有的停车费。
我们投放的核心区域是国贸，所以能够想象这部分的费用有多高。如果一个用户一单支付了 30 块钱，那么背后的成本很可能是 60 块钱。这样最终导致的结果，一方面是高达 90% 的用户粘性，用户能做到长期使用并且不断续费充值。但因为我们每做一单都要赔钱，公司融来的钱很快花完。最后甚至自嘲称：这是一个理想主义者的“自焚”。如果当初在面临抉择时，我们选择不断缩减成本而非持续补贴用户，那么我们可能会活得更久，也许还能等到柳暗花明的一天。从这里，我们就可以看出共享汽车（分时租赁）行业最不能逃避的问题就是：如何建立合理的盈利方式。共享单车、雨伞、充电宝等模式虽然同样烧钱，但是可凭借产品成本低而获得高普及率，更容易实现盈利，即便单品损耗率高也不足为虑。而共享汽车属于重资产模式，初期所面临的投放成本、成本损耗更为严重，实现高普及率更是天方夜谭。不久前，京东集团董事长兼 CEO 刘强东曾在「潘谈会」对话创业者时提出：创业一定要回归到商业模式本身，如果商业模式有问题，短时间内企业可能发展的很好，但有一天出问题会更快。共享汽车想要走得更远，科学合理的商业模式必不可少。除此之外，以下这些问题也急需解决：完善基础设施建设（充电桩、网点）需与车辆投放协同发展：改善找/寻车难、充电难的现象；加强与政府和合作关系，在规划、用地等环节得到支持，以助于车辆持续地投放；建立健全的信用体系：加强用户市场教育，改善乱停车、车内乱扔垃圾等不良现象；提升用户用车体验：多以用户的角度去逐步完善用车体验，比如增加剩余里程和最近充电网点和停车网点提醒，避免电量耗尽后造成无法正常还车，让使用者使用更加放心，实现让出行更方便的美好愿景；提升团队运营能力：扩大用户定位、加强用户黏性，提升车辆使用率；提升车辆安全性/可靠性：目前市面上许多新能源车型是由燃油车改装而成，在设计、用料、结构上仍需进一步优化和提高，尤其是电池、碰撞安全防范方面。同时也要对市场上现有的车辆进行定期排查，有问题的车辆要立即下线或处理，确保用户的每一次出行都没有安全隐患；加强智能交通技术：智能网联的运用，关注自动驾驶技术。提升用户用车体验：多以用户的角度去逐步完善用车体验，比如增加剩余里程和最近充电网点和停车网点提醒，避免电量耗尽后造成无法正常还车，让使用者使用更加放心，实现让出行更方便的美好愿景；提升车辆安全性/可靠性：目前市面上许多新能源车型是由燃油车改装而成，在设计、用料、结构上仍需进一步优化和提高，尤其是电池、碰撞安全防范方面。同时也要对市场上现有的车辆进行定期排查，有问题的车辆要立即下线或处理，确保用户的每一次出行都没有安全隐患；一个行业想要发展并壮大，就必须有一个良好的发展态势，而无论过去还是当下，共享汽车所要面临的问题依然繁多，企业想要发展就必须解决这些问题，这样才有可能让行业步入正轨，在正确的道路前行，否则就成为共享经济浪潮被大浪拍死的牺牲者。EZZY 公司解散后，创始人兼 CEO 付强在结束采访前最后说了这么一句话：今天我们失败了，只能证明我们自己没有做好，并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。未来固然美好，但如果解决不了眼下的荆棘，未来始终是未来。
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接连倒闭的共享汽车能否开往春天？
接连倒闭的共享汽车能否开往春天？
图片来源：视觉中国
　　原标题：[深度]共享汽车往哪开
　　作者&唐俊TJ
　　大学校园，在成功“孵化”出了共享单车之后，又成为了共享汽车瞄准的市场。
　　四川外国语大学成都学院的学生唐平已多次使用过共享汽车了。“因为我们学校的交通不是很方便，一到节假日人就很多，正好学校附近有共享汽车，我就用了。”&他这样解释自己使用共享汽车的原因。
　　唐平正是共享汽车企业的目标受众——没有私家车又有自驾需求的年轻人。
　　资本密集进入
　　共享汽车领域最近融资消息是5月7日立刻出行完成的B轮融资，该轮融资由蚂蚁金服领投，君联资本、险峰长青、蓝驰创投等机构跟投。立刻出行表示，计划在今年年底前，在全国20-25个城市开通共享汽车服务，车队规模将达到4万辆。
　　根据公开资料，这是蚂蚁金服首次投资共享汽车企业。
　　5月初曾有媒体援引中国电子商务研究中心的报告称，共享汽车在2017年获得764.59亿元的融资，成为共享经济领域获投金额最高的行业。但该报告中所称的共享汽车将网约车也纳入了其中，并非普遍认知的分时租赁汽车。对于网约车行业，仅滴滴出行一家在2017年就完成了近100亿美元（约合600多亿元人民币）的融资。
　　除了立刻出行，近期也有其他共享汽车企业获得融资。但跟共享单车和网约车动辄几亿甚至几十亿美元的融资相比，共享汽车行业的融资额多在千万级或刚过亿，金额并不是很高。
近期部分企业融资情况。数据来源：IT桔子
　　共享汽车，更准确地应称作分时租赁汽车，指的是以分钟或小时收费，利用移动互联网、全球定位等技术构建平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算的汽车租赁服务。目前市场上的共享汽车，基本上是让用户通过手机寻找附近车辆，然后下单，根据地图和定位自行前往停车地，用App开启车门，再上车驾驶。
　　与共享单车领域巨头分食市场不同，共享汽车领域暂未出现体量庞大的企业，反而呈百家齐放之态。2017年5月央广网曾报道，国内注册运营分时租赁的企业数量已达到370家，实际有车队运营的公司数量超过100家。
　　目前，该领域内规模靠前的有北京的GoFun、一度用车、途歌、巴歌出行、神州iCar，上海的EVCARD，深圳的PonyCar，重庆的盼达，天津的立刻出行等企业。
　　在易观发布的《2018中国互联网汽车分时租赁市场专题分析》中，3月份汽车分时租赁App活跃用户排名Gofun列于第一位，有84.9万活跃用户，剩余多家企业的活跃用户均在10万以下。GoFun的84.9万月活跃用户，与去年底其自己公布的90多万月活跃用户差距不大，GoFun对易观的数据也表示认同。但途歌和盼达不认同这项数据，盼达表示其活跃月用户不止4.7万，并认为这也低估了整个行业的规模。
　　但共享汽车行业规模不大是不争的事实，网点稀疏和车辆不多也是唐平的切身感受。唐平表示，他们学校附近只有一个停车网点，一般情况下有两三辆汽车，但有时只有一辆，甚至没有。
　　数据也佐证了唐平的感受，各企业投放的汽车数量并不是很多。GoFun表示其整体车辆规模将突破3万辆、覆盖50座城市；EVCARD官网显示其已在全国62座城市运营，车辆规模为2.7万辆；盼达在全国8个城市投放超1万辆车；途歌在7个城市投放超6000辆车；神州专车旗下的共享汽车品牌神州iCar从今年3月份开始运营，目前在15个城市开展业务。
　　共享汽车属于重资产业务，出于成本因素，以及对停车位的需求，并不能像共享单车一样大规模铺车。
　　以立刻出行拥有的较多车型大众捷达为例，对该车L自动时尚版的报价在8万元左右，如果立刻出行4月份得到的2000万元融资全部用来购车的话，即使不算各种购车费用最多也只能购买250辆。当然在实际过程中，企业可能以银行贷款或与车企合作的方式进行车辆购置，但这并不改变其高成本属性。
立刻出行在地下停车场的汽车
　　与共享单车在新城市直接进行投放不同，共享汽车每进入一个城市，都需要提前规划网点和租赁长期稳定的停车位。停车位的稀缺也给共享汽车的发展带来一定挑战。
　　据公安部公布的数据，截至2017年底，中国的汽车保有量已到达2.17亿辆，其中有7个城市的汽车保有量超过了300万。而根据ETCP智慧停车产业研究院发布的《2017中国智慧停车行业大数据报告》，2017年传统停车位数量在8000万个左右。在夜间，大多数车辆会从行驶状态变为停泊状态，2.17亿的汽车保有量对比8000万的停车位，势必会带来停车难的问题。
　　这也给共享汽车企业寻找停车位增加了难度。
　　开车便宜 开上车难
　　共享汽车为唐平提供了新的出行选择，他觉得和朋友一起出行使用还是比较划算的，这也是他选择共享汽车的另一原因。
　　目前共享汽车的营收主要来自于汽车租金，总体上来讲租金并不高。在成都地区，以20km的路程、40km/h的速度为例，不堵车的情况下行驶时间为半小时，出租车的价格为42.2元，滴滴快车的价格为32.4元，GoFun的价格为22元，EVCARD为15元。可以看出，共享汽车的价格在一定程度上比出租车和滴滴更便宜。（以上计算均采用最低资费规则。）
成都市区各出行品牌最低计价规则。制图：界面新闻
　　虽然使用共享汽车出行可能更便宜，但乘客也要为此付出更高时间精力，并不能充分体现共享汽车的便捷性。
　　在使用前，用户需要提交身份证和驾驶证照片进行认证，各平台的审核速度不一，这就要求用户在用车前就上传相关证件完成认证。此外，根据各平台规则不同，用户在用车前还需要缴纳一定数额的押金。
　　在成都春熙路附近工作的秦先生对界面新闻表示，注册繁琐对于他而言并不是问题，因为这可以一劳永逸，但找车却是一个问题。
　　与网约车司机来找乘客不同，共享汽车的使用需要用户自己去找车，且多数情况下停车点都会距离用户有一段路程，需要用户自行前往。秦先生对于春熙路一带比较熟悉，找车能在短时间内完成，但当到了自己不熟悉的地方，他发现有时跟着地图找停车场都比较费劲，特别是入口不明显的地下停车场；要是停车场很大，还需要花费一定时间才能在停车场里找到自己预订的车。
　　由于无人值守，车内的清洁卫生也会影响用户的使体验。如果上一位用户使用完毕后没有清理车内卫生，接下来的用户将会直接受到影响。在GoFun上个月的发布会上，其总裁谭奕也公开承认目前他们的车内清洁做的不够好。
GoFun在路边的共享汽车
　　在结束车辆使用后，绝大多数企业都要求用户将汽车归还到固定的网点，并不能做到随地还车。秦先生觉得这也给他的使用带来不便，因为停车点可能距他要去的地方还有一定距离，他在下车后必须再步行一段路程，或者换乘其他交通方式前往。
　　目前，只有car2go和途歌能做到相对自由还车，但也有限制。在重庆运营的car2go可以在自有停车位外还车，但仅限于停放在重庆市政公共停车位。途歌的还车可以在任意合法停车位完成，但需要下一位用户支付该车的停车费用。对于长时间停放的车辆费用会很高，途歌目前采取的措施是，最多只让用户支付5小时的停车费。
途歌在地下停车场的汽车
　　此外，新能源汽车可使用的充电桩不足、押金退还时间长、行驶过程中可能出现的违章与安全风险等问题，也增加了共享汽车的使用成本。便宜的价格也许并不足以让用户抛弃网约车而选择自驾共享汽车。
　　随着使用次数的增加，当用户能足够熟练的应对各种情况时，共享汽车的私密性、自驾时间安排的可控性等特点也可能会成为增加用户粘性的优势。
　　由于租金低且没有规模效应，共享汽车行业并未传出大规模盈利的消息。GoFun首席财务官司马若白表示，结合目前共享汽车服务的特点，一天每台车能接到3到4单就能实现共享汽车在经营上的平衡，单台车的运营上限大概是6到7单。GoFun表示其目前每台车平均日订单量为3.5单。途歌表示其平均每台车每天会被4-5个人使用。途歌还表示，车辆按折旧计算的话，在北京和深圳实现了盈利。
　　而美团在去年11月推出的共享汽车业务目前只在成都市郫都区试运营。美团租车已运营半年，但在成都的其他区还未开展，也并没有要进入其他城市的迹象。
　　政策利好 但撑到盈利不容易
　　2014年7月，国务院发布了《关于加快新能源汽车推广应用指导意见》。其中提到要加快充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用。
　　2015年下半年，以途歌、盼达等企业为代表的分时租赁平台开始大量出现。随着新能源汽车续航里程的增加、配套设施的完善，尤其是新能源汽车牌照获取相对容易，且目前不受限号限制，诸如EVCARD、盼达等分时租赁企业选择了全部使用电动车运营。
　　2017年8月，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（下称《意见》），其中明确提出要鼓励分时租赁发展，表示分时租赁一定程度上缓解私家车保有量的快速增长及对道路和停车资源的占用。《意见》还鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，并在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。
　　2017年10月，深圳、广州、成都等城市也相继出台了有关汽车分时租赁的相关政策。成都市实施的《关于鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展指导意见》明确，至2020年全市形成覆盖广泛的新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到5000个，充电桩达到2万个。
　　这对共享汽车行业无疑是好消息，尤其是纯电动车租赁企业，在政策方面将获得更多的支持。
　　但也是2017年10月，在一系列利好政策发布之际，共享汽车企业EZZY宣布解散，这家成立于2016年3月份的企业仅运营了一年半。
　　EZZY创始人付强当时在一场演讲中称：“我们的失败，最根本的原因是成本管理没有做好。”付强称，“在2月份EZZY拿到2000万融资的第二天，我就开始寻找新的融资。因为这笔钱根本不足以支撑公司下一阶段的运转。”
　　2017年3月份，友友用车也因持续亏损而倒闭。
　　近日，2018年第一家倒闭的共享汽车也出现。麻瓜出行共享汽车宣布将于5月20日停止服务，用户可退还押金及余额。麻瓜出行于2017年7月开始运营，目前在杭州投放了700余辆汽车。
　　共享汽车的高成本属性，让多数企业选择了与车企合作，甚至很多品牌都是车企自身推出的。例如EVCARD是在2016年与上汽集团旗下的分时租赁公司e享天开合并而来的，盼达是重庆力帆集团旗下的品牌，GoFun是首汽集团旗下品牌，绿狗租车背后有北汽新能源，car2go和car2share是戴姆勒（奔驰母公司）推出的，易开出行与一汽集团有战略合作，微公交是吉利控股和康迪科技共同出资组建的。
　　但在今年3月份上线的神州iCar共享汽车采用了另外一种模式。神州租车本身就拥有很多汽车，但所有的车并不会同时全部租出去。神州表示，汽车租赁行业的平均出租率为60%-70%，剩余30%闲置汽车不用的话也会折旧，拿出来做共享汽车可以创造额外价值，并可以根据租用情况调整分时租赁与长租各占的比例。神州iCar借助其原有租车网点与汽车规模，在两个月内便进入了15个城市。
　　这种模式在共享汽车行业并不常见，绝大多数企业是专职运营共享汽车。
　　虽然有政策支持和资本投入，但行业内存在的诸多问题、企业之间并不明显存在的壁垒，以及并不清晰的盈利模式，让共享汽车们不得不努力证明自己。
　　无人驾驶带来转机
　　无人驾驶，是共享汽车可能寻求突破的一个途径。
　　无人驾驶可以解决共享汽车行业目前存在的诸多问题，例如不用再让用户去找车，而是让车自己行驶到用户身边，同时结束时汽车可以自动回到固定的停车位，实现真正的随取随还。
　　GoFun此前曾为了鼓励用户将闲置时间长的车辆开到使用需求更高的区域内，推出过“红包车”，乘客完成任务可获得红包。但在汽车实现无人驾驶后，便可以随意的调度各网点之间的车辆，实现城市的全覆盖，让用户不管走到哪都能找到车。
　　目前，一些共享汽车企业的无人驾驶项目已初步成型。
　　盼达用车去年成为Apollo开放平台的生态合作伙伴，并在近期表示其与百度合作的无人驾驶项目将于5月底在重庆市两江新区试运营。GoFun出行已初步研发出无人驾驶自动取还车技术，预计今年年底将上线自动泊车。途歌也表示后期一定会考虑无人驾驶，认为这一定是未来的趋势。
　　在今年1月份，滴滴成立了AI Labs（人工智能实验室）。滴滴在接受《金融时报》采访时表示，目前正在中国和美国的三个城市进行自动驾驶测试，并将在2019年年初推出自动驾驶车队。滴滴出行还在4月份联合31家企业发起了洪流联盟，这些企业来自汽车制造、新能源、数字地图、车联网等领域。滴滴欲借此构建汽车运营商平台，并声称要推广1000万辆共享新能源汽车。
　　此外，与政府合作构建智慧交通、推出车位桩一体化运营模式、加入人脸识别等具有科技感的技术、与芝麻信用合作免押金、在车身和车内展示广告、将车内空间改造成一个购物空间等运营模式都有企业在做尝试，试图寻找新的发展与盈利空间。
　　共享汽车出现的时间并不长，各家企业都还在发展阶段，既面临问题也面对机遇。在政策支持、技术推动、自我创新的变革下，共享汽车能否开往春天，仍有待观察。
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