7月1日起，这3种车“禁止买卖”，乡镇居民请提前准备一下！7月1日起，这3种车“禁止买卖”，乡镇居民请提前准备一下！糖糖汽车达人百家号7月1日起，这3种车“禁止买卖”，乡镇居民请提前准备一下！如今，马路上汽车越来越多，每天上下班的高峰期都会堵上一段时间，这时候开车上班还没有骑电动车上班来得快，所以，电动车的数量也在不断增长，但是，买电动车既不需要驾驶证也不用上牌照，这样会非常难以管制。据说，下个月电动车将会被禁止销售，可以买却不让骑？由于行车不规范，也造成了不少的交通事故。电动车坏消息：7月1日起禁止销售!1、违规两轮电动自行车2、违规电三轮。电三轮既是农用车，又经常被农村人用来拉人、拉货。目前的电三轮，也是存在着速度过快等问题，再加上电三轮驾驶者，很多人缺乏交通安全意识，容易引发交通事故。3、违规老年代步车。现在的老年代步车，远看就像是一辆汽车，速度虽不如真正的汽车，但一般都在每小时三四十公里。加上有许多电动车生产厂家，根本就不具备生产资格，造出的电动车安全性有很大的问题，导致人员受伤严重，对此北京对于此事推出了全新的政策。从7月1日起，北京工商部将对这些销售非法车辆的店铺，进行严格检查，一经发现就将立即取缔。电动车在人们出行中带来了极大的便利，特别是在农村接送孩子上下学，以及去市场买菜购物等已经是必不可少的了。所以，在农村电动三轮、四轮尤其更受老百姓喜爱。但是，北京工商局、市公安局和市公安消防局联合对违规销售电动车的商户进行查处，7月1日起将全面禁售违规电动三轮四轮车，并且封杀老年代步车。有的车主还说到：“早就应该这样整治”，电车其实很方便，对我们没车族，每天要挤公交挤地铁的人来说，确实是非常方便的交通工具，但是因为电动车便宜且方便，这样天天在马路上窜来窜去的，又从来不管红绿灯，导致经常出现事故，大多数的交通事故都是因为电车的突然出现导致的。合格的电动车也不知道有多少辆。但不合格的电动车将会大大的减少，也不会再有，人在中年后，希望抓一把青春的尾巴，电动车被买来，就已经被超标了，但是许多人的车在7.1号禁售后，这些电动车要怎么处理点?要不要给一个过渡期呢?要是不动上路行驶就会成为非法行驶了吗?很多人因为电动车非常的方便，然后价格便宜，就发展的很快。电动车没有考试，也没有证书，骑电动车的人，一点常识都没有，乱闯红灯，结果差点酿成大祸，对于那些不戴头盔，又闯红灯的电动车，你会怎么看呢?七月一号，以后禁止电动车销售，那又会如何呢?本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。糖糖汽车达人百家号最近更新：简介:每天更新汽车原创内容。作者最新文章相关文章农村学校能不能为接送孩子的家长提供电瓶车充电的服务_百度知道
农村学校能不能为接送孩子的家长提供电瓶车充电的服务
在路上经常可以看到接送学生的电瓶车因为没电了拖着走的老人家，那个累看见了也感到罪过，于是突发其想学校能不能为接送孩子的家长提供电瓶车充电的服务，即使收费也行。现在离学校路远的往返十几公里。
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学校也许不会计较电费，但这样做是存在安全问题的，学校也怕好心办坏事吧。
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如何处理10多万超标电动车
[核心摘要]3月15日起，三亚市中心城区及其他部分区域实施限制摩托车通行。同时，4月1日起，《三亚市电动自行车管理暂行办法》实施，超标电动车不得在该市行政区域内销售和上路行驶。三亚“限摩规电”两大举措直指超标电动车。如此一来，三亚将有10多万辆超标电动车上不了牌，也就不能上路行驶，此事引起了社会各方的热议。南国都市报记者 良子
　　3月15日起，三亚市中心城区及其他部分区域实施限制摩托车通行。同时，4月1日起，《三亚市电动自行车管理暂行办法》实施，超标电动车不得在该市行政区域内销售和上路行驶。三亚&限摩规电&两大举措直指超标电动车。如此一来，三亚将有10多万辆超标上不了牌，也就不能上路行驶，此事引起了社会各方的热议。南国都市报记者 良子
　　10多万超标电动车上不了牌
　　做为三亚&限摩规电&的大&动作& 近日出台的《三亚市电动自行车管理暂行办法》规定三亚市对电动自行车实行目录管理。符合国家标准的电动自行车列入《三亚市合格电动自行车销售登记目录》（以下简称《目录》）。据了解，三亚达到标准的电动自行车约有1.6万，三亚合格电动自行车预约登记办牌从3月15日开始。
　　3月18日上午，南国都市报记者来到三亚月川桥预约登记点，虽说来办预约登记的人很多，但能办理的电动车可谓是少之又少。已经进入第4天，可这4天预约登记的达标车仅有636辆，出现达标车预约登记遇冷的尴尬境地。
　　现场的三亚&台铃&电动车行的张经理对南国都市报记者说，《目录》上有&台铃&品牌34款车型，是所有品牌&入围&目录中最多的，但符合登记上牌的不到5%。原因就是，在他们以往的经营当中，超标电动车销售数量占90%以上，几万辆&台铃&超标电动车是上不了牌的。
　　据了解，目前三亚市电动车保有量达到16.5万余辆、市区电动车达到12万余辆。其中不符合国家标准的超标电动车占总量90%以上，约有10多万辆。按《三亚市电动自行车管理暂行办法》规定，这10多万超标电动车是不能上牌的。
　　市民建议
　　10多万超标车不能上路不现实
　　骑电动车来预约登记点咨询的符先生对记者说，他家里有2辆电动车，一辆是他骑着上下班，另一辆是他爱人用于接送孩子上下学的，而这两辆车都是超标电动车。符先生说，10多万超标电动车不能上路，难的是老百姓。一下子就不让10多万超标电动车上路是不可取的，也不现实。
　　建议政府估价补偿
　　&一辆质量好些的超标电动车都在4000元以上，这对于普通百姓人家是不小消费数。&公务员周先生对记者说，如果超标电动车不能上路，这些超标车也就等于报废了。因此希望政府能给电动车车主一定的估价补偿，也不能太多损失车主的利益。希望政府及早拿出解决方案，这也是民生的大事。
　　将超标车纳入&限摩&管理
　　&在国家相关政策未出台前，应把超标电动车列入限行车辆，如同管理摩托车一样。&黄先生对南国都市报记者说，三亚限摩，把超标电动车也纳入限摩管理，不能在市区主要街道通行，通行限制在一定区域。相关部门要加强道路交通的管理，这样既可避免电动车乱象，又解决了老百姓的出行。
　　暂挂黄牌两年逐渐退市
　　三亚的钟先生对记者说，10万辆超标电动车不能上路这是非常大的事，三亚限摩规电不能搞&一刀切&。钟先生建议，也可以像海口市一样，给超标电动车一个缓冲期，办理黄牌，上路两年。最近广东茂名市对超标电动车实行过渡期管理，办牌上路，限期两年半，逐渐让超标电动车退市。
　　电动车商家折价&以旧换新&
　　三亚&本治&电动车商行的林经理表示，做为电动车商家要积极支持政府的有关&限摩规电&的举措，在商家经营能承受的情况下，该&本治&车行及生产厂家愿意以折价&以旧换新&的方式让利于民，超标车换达标车，为广大市民提供符合标准的电动自行车，这样就可解决超标电动车出行问题。
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超标电动车到底禁不禁，又一次“狼来了”？
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不管是合格电动车还是超标电动车，只要上路，都要交警部门来管理。不过，现实中交警部门也面临着不少执法难题。
“汽车有专门的产品目录，只要按照机动车来管理就行，可电动自行车目前的标准落后了，新标准没有出来，市面上的产品也是五花八门，有厂家生产，就有商家销售，最后消费者使用时发生问题了，单纯依靠交警部门来解决，这怎么行？”惠州交警部门坦言，治理电动车乱象，仅仅依靠交警部门的路面执法远远不够。
26万辆上牌，还有13万辆是“黑车”
日是惠州市超标电动车临时登记的第一天，从此，惠州电动车的管理进入强制上牌时代。据惠州市交警支队估计，当时全市超标电动车大约有40万辆。
南都记者从惠州市交警支队获悉，截至日，全市共注册登记超标电动自行车266867辆。从日起，交警部门停止对全市超标电动自行车进行临时注册登记。这就意味着已经登记在册的超标电动车数量定格在266867辆这个节点。与交警部门此前透露的40万辆这个数字做个减法，也就是说大约还有13万辆超标电动车未登记。
在登记注册的同时，超标电动车还需要像机动车一样购买交强险，车主每年花费80元便可获得最高达11万元的保险赔偿限额。南都记者从市交警支队了解到，从去年6月开始，除了检查未登记的“黑车”外，对未购买保险的电动车检查也成了重中之重。“既然纳入机动车管理，那就必须购买强制保险。一旦发生意外，至少还有保险兜底。”相关交警说。
惠州出租车行业协会会长陈新民曾透露过一个数据，出租车交通事故近8成都与电动车有关。发生交通事故后，由于电动车没有办理保险，由此引发的纠纷最终可能使矛盾激化，也很容易给双方造成更大的损害。所以超标电动车购买强制险就成为交警检查的重点。
严查交强险，却对无证驾驶没法管
南都记者走访发现，虽然超标电动车纳入机动车管理，上牌时也要求车主持有摩托车驾驶证，但实际情况中，无论是交警部门执法，还是驾校培训，对于摩托车驾驶证这一块均很少涉及。
“按理说要买保险就要有驾驶证，不然保险怎么理赔。可现在惠州已经禁摩了，想要学摩托车驾照也没那么容易，所以很多人就只是上个车牌，然后既没有保险也没有驾驶证就上路了。”虽然在上牌时惠州交警就联合多家保险公司提供投保服务，可是购买者寥寥。谈到这一问题时，参与这项业务的一家保险公司负责人王先生如此分析。
南都记者在多次随同交警执法时发现，交警部门会严格检查超标电动车驾驶人是否购买保险，但其是否持有驾驶证并不是执法检查项目。“没有驾驶证，发生交通事故后保险公司赔不赔？”对此疑问，惠州交警相关科室工作人员表示，按规定保险理赔要求驾驶人持有驾驶证，但对于超标电动车这一块已经和承接这项业务的保险公司沟通好，“只要登记上牌并买保险的车辆，发生事故之后都能得到相应理赔。”
而对于电动车驾驶人的驾驶证问题，交警部门没有正面答复，只是表示“这么多车辆登记，涉及20多万驾驶人，一下子想要考取驾照也不现实。”
执法加强，但仅靠交警部门不现实
“我这辆电动车确实超标了，之前认为登记管理也就是一阵风，过后就没事了。”在大湖溪市场做生意的赵先生说，现在市区查车很严，平时不敢开这辆电动车，只是有时晚上会用一下，也是提心吊胆的。
去年8月，赵先生的几个朋友通过电动车销售店员工上了假牌，最初还可以用，不过现在查得越来越严，其中一人今年3月在江北会展中心附近被查过一次，之后大家也就不敢轻易上路了。
“从去年6月开始，我们对违章电动车的检查力度加大，不过由于超标电动车的基数太大，不可能一下子都查到。”昨日上午，正在江北云山路口执勤的一名交警介绍，超标电动车未登记、使用假牌或不买保险的情况并不少见，“但这些车辆不会游离于监管之外，我们现在做的事情就是在加强监管。”
“其实电动车管理从来都不是交警部门一家的事情。只要有生产就会有销售，市民就会买来上路行驶。所以要想管好电动车，源头的生产和销售环节才是重点。说了好久的《广东省电动自行车生产企业及产品目录》到现在也没有出台。缺少相关法律法规的指引，电动车管理难题所有城市都会遇到，并不只有惠州。”谈及电动车的管理，惠州交警宣传设施科科长骆其暖认为最关键的还是源头管理，而针对源头该怎么监管的办法迟迟未出台，也使得所有的问题都推到交警部门面前。
5年“禁电”史
惠州市发布《关于加强市区摩托车轻便摩托车电动自行车管理的通告》，规定日起，市区将禁行超标电动车。但就在政策实施之前的10天，惠州市公安局副局长刘建民在网络访谈节目中透露，该通告将延缓一年实施。如同“狼来了”一样，原本红红火火的电动车行业因此遭受了第一次挫折。
原本是超标电动车过渡期的最后一天，但剧情再次大逆转，惠州市公安局公布：超标电动车可以上路，但在部分路段禁行，并要求登记上牌，按照机动车标准进行管理。这一次，让商家和市民的小心脏又接受了一次考验。
惠州市再次发布《关于加强市区摩托车轻便摩托车电动自行车管理的通告》，称当年3月20日至5月31日将对市区电动车进行登记上牌，6月1日起未登记和挂牌的电动车不得在市区行驶。当年3月20日惠州市在全省率先对电动车进行登记上牌管理，但上牌工作开展一个半月后被省政府叫停。政策的几次反复，让电动车车主的心理承受力不断增强。
2013年9月下旬
惠州市发布《惠州市超标电动自行车过渡期管理办法》，明确在该办法实施前已进入使用环节的超标电动自行车设定过渡使用期限，时间自日至日。过渡期满，全市范围内将禁止超标电动车上路行驶。
销售商：管不好就禁，并非最佳选择
大湖溪片区是惠城区销售电动车的集中地，据工商部门统计，该区域此前约有40家电动车销售门店，约占惠城区电动车销售门店数量的1/3.日起，惠州市禁止销售超标电动车。当年5月，惠州市工商部门组织开展超标电动车专项清理整治行动。此后，工商部门还多次“登门造访”这些门店，要求严格执行相关规定，禁售超标电动车。
“说实话，目前这个超标电动车标准我们是不认同的。管不好就禁止，这并不是最佳方式。”一家电动车销售门店的老板表示，2014年上半年之前，店里还偷偷卖过一些超标电动车，大多数是卖往市区，从去年下半年开始，市区基本上没有人买了，不过仍图、横沥等一些偏远地方不时会有人来询问超标电动车，但各家店不敢公开卖。有些需要这类电动车的客户往往要先预订，店里收到厂家发来的货后直接送到顾客手里，但如今这种情况慢慢也很少了。
“2013年政策刚开始实施的时候，我们仓库积压了几百辆超标电动车，厂家也没法退货，后来只能陆陆续续运到山西老家处理掉了。现在电动车比以前卖的少多了。”另一家商户老板王先生介绍，其实符合标准的电动车价格也比较高，每辆1500元左右，比超标电动车便宜不了多少，相对来说还比不上自行车有优势。
“其实我们商家和消费者一样都是跟着政策走。政策说超标车要禁行，消费者肯定不愿意买了，所以超标车就逐渐被淘汰。商家也得跟着消费者转，最终我们售卖的肯定也是合格电动车。”作为惠州比较大型的电动车销售商，爱玛电动车惠州销售负责人魏国高认为，无论禁行与否，在交警部门严格执法的大前提下，消费者不选择了，商家也就不卖了，超标电动车生存空间只会越来越小。
生产商：企业转型难，行业面临洗牌
南都记者辗转联系到了一家电动车生产企业的老板徐先生。“2012年和2013年是电动车市场最火爆的时期，我们江苏那边每年可卖出电动车几百万辆。”徐先生说，从2014年初开始订单就减少了，主要原因就是各地开始禁行超标电动车，“我基本上每个月亏损几十万元。”
“江苏这边的电动车生产企业都受到了比较大的冲击，相关产业受到的影响也不小，比如轮胎、电池等，这些都是在设计生产之前就要定制的。”徐老板说，自己仓库里到现在都还有不少零配件不知如何处理。
据介绍，电动车生产行业今年可能是最困难的一年，几乎所有企业都面临着转型问题，“可转型不是那么容易的事情，技术上存在难题，各种零部件和材料也要革新，利润空间进一步被压缩。”
“我认识的厂商里，去年有四家就关门了，江浙一带是全国生产电动车的基地，目前整个行业都面临着重新洗牌。”徐先生透露，很多厂商正在与锂电池企业合作，在环保和工艺方面也做出相应改变。
究竟禁不禁，交警部门回复也不明确
两年过渡期将结束，日起全市禁行超标电动车。如同“狼来了”的故事一样，当惠州市针对电动车的政策几次反复之后，市民的承受力也一再被考验。“超标电动车年底禁行？先骑着吧，说不定又不禁呢，之前都说了多少次了。”走访中，不少电动车驾驶人都对即将来临的禁行政策半信半疑。
交警部门：已联合职能部门调研
政策的反复让市民心生疲态，有长期关注电动车的媒体人士坦言，这就像一场肥皂剧，虽然高潮迭起，但总是等不到结局，已经让人不想再追下去。眼看20 15年12月31日的大限将至，超标电动车的死期到了么？对于已经上牌的26万多辆超标电动车来说，真的不能上路了么？如果禁行，我该如何处理自己的电动车？近段时间以来，本地论坛上关于超标电动车禁行的讨论总会成为热门话题。
“反正我就一直骑着，让上牌就上，让干嘛就干嘛。政策怎么走，政府都没想清楚，我干嘛要着急。”在市区经营烧腊档口的陈叔每天都要靠电动车送餐，几次政策波折之后，他已经对这些显得有些漠不关心。
南都记者检索惠州各网络问政平台发现，类似的疑问不下百例，这些问题都抛给了惠州交警。对于这些问题，交警部门现在也只是很含糊地回答：“目前超标电动车过渡期限临近，考虑到我市在用登记的超标电动车数量大、涉及社会群体和人员多，为方便群众，有效推进超标电动车管理，市交警部门已联合有关职能部门调研超标电动车管理情况并报告政府，若有关超标电动车报废办法出台或管理政策调整，我们会及时公布并宣传报道。”
业内人士：禁行政策或再次延期
对于交警部门的上述回复，在河南岸销售电动车的陈先生认为，这其实并没有完全把话说死，“如果有魄力禁行，就会直接说按照计划执行。现在这样委婉的表达，肯定就是政府有其他考虑。”
据交警内部相关人士介绍，超标电动车涉及面这么大，单纯靠“禁”是很难施行的，而且还有车辆回收、公共交通压力陡增等后续问题，目前惠州都没有出台应对措施。“从我们内部得到的消息，超标电动车应该不会禁行，而是会逐渐自然淘汰。”
该相关人士表示，目前的大方向应该会参考摩托车禁行措施，现有上牌车辆用到报废自然淘汰，不给新的超标车上牌，“既可以解决突然禁行带来的旧车回收问题，也可以逐渐化解矛盾，让市民去选择合格的电动车。”
那么，到底是按原计划禁行，或是政府另有考虑？上述业内人士的分析有没可能？对此，惠州交警相关负责人并没有正面回复，只是表示“超标电动车政策究竟怎么走，应该很快就有结果了。”
AⅡ02-03版统筹：南都记者李鹏 任国庆 采写：南都记者李立君 李鹏 摄影：南都记者田飞 实习生林安迪
2015年底超标电动车禁行！如同“狼来了”的故事一样。政策的多次反复让人心生疲态，对于禁止与否，就如一场肥皂剧，总是高潮迭起，但总是没有等到结局，已经让人不想再追下去。
超26万辆超标电动车已上牌
对于购买保险与否交警部门会严格检查，但是针对超标电动车是否有驾驶证则并不是执法检查的项目。
未上牌超标车仍旧上路行驶
电动车管理，从来都不是交警部门一家的事情。只要有生产就会有销售，市民就会购买来上路驾驶。
生产商转型困难　面临洗牌
工厂所有的设备都是生产超标车的，现在如果转而生产标准车，首先技术上就存在难题，各种零部件和材料也要面临革新，利润空间进一步被压缩。
作者：李立君 李鹏 南都田飞 林安迪
本文来源：南方都市报
责任编辑：王晓易_NE0011
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