我的信用卡还款日为1号那我1号当天去还款可以吗？还是必须提前一天?急急急_百度知道
我的信用卡还款日为1号那我1号当天去还款可以吗？还是必须提前一天?急急急
我有更好的答案
如果你能保证你的还款是当天即时到账或者当天24点前是可以的。
我去营业网点人工还。是及时到账吗？
本行还款当然是即时到账。当天收到还款成功的短信就表示没问题了。
那要是本行自助ATM机是不是及时到账啊
是的呀。本行网银转账也是实时到账的。
缺定吗亲?要是我用支付宝还信用卡是及时到账吗？这样可以的话就不用跑银行
我说的是本行网银。支付宝又不是银行网银。你用的哪家银行信用卡？支付宝上有到账时间，自己留意一下。
是吗。谢谢您
采纳率：62%
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可以当天还款，不会产生影响。
最好提前一天还款，万一当天出现意外，还不了，就晕了
可以 有三天免息期的
信用卡还不了可以找我
只要在1号前，还上就可以了
1号不可以吗
其他3条回答
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地铁隧道人工挖一天前进一米五(组图)
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　　随着合肥地铁1、2号线建设的全面推进，很多市民对盾构隧道都有所了解，不过，并不是所有地下隧道都是靠盾构机这个大家伙完成的，在地铁1号线，还有一段长度近100米的隧道采取的是纯人工挖掘方式在进行。这段区间是怎样靠铁锹、风镐一点点掘进的？为什么在现代化地铁施工中还需要这么传统的施工方式？记者近日前往施工现场为您一一揭秘。
　　台阶法施工，一天只挖1.5米
　　今年6月开始，在位于滨湖新区地铁试验段的南侧，一批工人就开始陆续下井，进行地铁隧道的施工，不过，与盾构隧道不同，这些工人得靠铁锨、风镐等传统工具一点点地手工挖出隧道。
　　这种施工工艺有个专业的名词，叫“暗挖”，顾名思义，就是地上看不到，地下在开挖。
　　中铁二十四局合肥轨道交通1号线9标项目部唐永利副经理告诉记者，为防止塌方，暗挖采取“台阶法”施工，即将隧洞分为上下两个断面，先开挖上半断面，仿佛是前进了一个台阶，然后再进行下半断面开挖，两个断面错开施工，防止土质松动造成滑塌。
　　具体来说，先在上断面打入一圈长3米的超前小导管，然后在这些小导管“框”出来的作业面内进行开挖，之后再在挖出的一截半圆柱形隧道里立钢筋拱架并挂上钢筋网片，下一步对拱架喷混凝土，形成隧道外壁。每天24小时不间断施工，一天正常开挖1.5米。
　　这个速度相比较盾构机要慢很多，记者此前采访了解到，盾构机正常一天掘进距离能达到十几米，而且隧道一次成形。
　　这种暗挖隧道需要在整个区间挖通以后，再来一次内壁的二次衬砌，这样才能形成隧道最终的内壁。现场负责人介绍，这段不到100米的区间预计要到年底前后才能完成。
　　流水线作业，涉及多个工种
　　唐经理告诉记者，由于井下作业空间有限，一次不可能下去太多人，必须按照工种流水线作业，一个班组干完下一个班组上，每个班组大约6~7名工人。井下施工涉及电焊工、钢筋工、开挖工，还有负责运输土料、喷混凝土等工种。
　　记者顺着施工楼梯，来到了位于地下6米多深的隧道开挖现场。此时，耳边传来的是阵阵机器的轰鸣声。西侧隧道口处，尘土飞扬，几名工人正在搅拌混凝土。隧道口地面上，堆满了挖掘出来的泥土。隧道的前方，工人们正利用风镐向前掘进。
　　东侧隧道的施工进度更快，沿着已经浇筑好墙壁的隧道口，记者走进了隧道，这一侧的隧道已经全部挖通，但是尚有部分隧道墙壁还未浇筑完成。在泥泞的隧道内，几名工人正在清理地面残土。工人张师傅介绍，因为采用人工开挖，所以即便是土方的清理，也需要人工用小推车一车车地运到隧道外，然后再用吊车将土吊运到地面上。
　　最担心塌方，井下全方位监控
　　据介绍，真正盾构隧道时几乎不太可能出现塌方，但是暗挖隧道这方面的风险相对就会较大。
　　以这段正在进行的暗挖区间来说，它属于1号线方兴大道站与云谷路站区间，真正需要暗挖的隧道长度约为95.8米。唐经理告诉记者，暗挖区域采取左线右线同向开挖的方式，左线贯通后再开挖右线，开挖线间距最小处只有2.87米，做完二次衬砌后这个部位的间距也只有4.07米，相隔太近，同时挖隧道非常容易造成塌方。于是施工中采取错位进行，目前左线区间已经贯通，右线则刚刚开挖6米。
　　另外，这一段的隧道埋深是超浅埋，埋深只有4~6米，这样无形中也增加了施工难度。
　　虽说暗挖塌方的风险较大，但是相关人士告诉记者，严格按工法施工可以避免塌方。首先挖隧道时采取“台阶法”，可以有效防止开挖面过大而引起的土质松动造成滑塌。不仅如此，为随时掌握地下施工情况，特别是监控施工中可能发生的隐患，隧道内安装多个摄像头实现全方位监控。施工现场每天还会对施工段地表进行沉降监测，通过数值及早发现安全隐患。
　　为积累经验，承担试验任务
　　既然挖起来如此费力还不如盾构机快，风险又挺高，为什么1号线这一区间要采取暗挖方式呢？记者采访了解到，这一段采取暗挖隧道更多的是承担“试验”的任务。
　　唐永利告诉记者，这段暗挖隧道原本可以采取明挖的方式进行，但是为了合肥市今后地铁施工积累更多的经验，就选取了连接云谷路站的近100米区间进行暗挖施工。
　　记者采访了解到，目前就在建的1、2号线来说，基本上区间都是采用盾构法施工，但是也不排除将来部分地方可能地质或施工条件达不到盾构要求，只能采取暗挖法施工，因此需要提前积累施工经验。
　　通常采用暗挖法施工的隧道，有些是地质条件所限，比如部分区间土质松散破碎或者是富砂土层，达不到盾构条件；另外，大部分联络通道由于距离较短，通常不会超过20米，而盾构机全长就有80米，无法用盾构机推进，联络通道采用暗挖施工非常普遍。
　　14条联络通道采取暗挖施工
　　记者采访中获悉，合肥市轨道交通1号线除记者探访的唯一一段暗挖区间外，还有十余条将采取暗挖法施工的联络通道将陆续开始。
　　据介绍，1号线总计14条联络通道均将采用暗挖法施工，目前第一条联络通道南一环—太湖路站联络通道已通过开挖前的重大风险点验收，正式进入暗挖施工，其它暗挖的联络通道也将陆续展开。
　　相关人士告诉记者，所有地铁的联络通道由于距离较短，且大部分位于中心城区，考虑交通因素，明挖的可能性很小，大部分都将采取暗挖法施工。工人用小推车清理隧道里的土方。
　　部分隧道已基本成型。
本文来源：中安在线-新安晚报
责任编辑：王晓易_NE0011
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