求一个早期的街机游戏飞行类的。有2种飞机一个战斗机一个直升机，名字忘记了，大概92或者93年的时候玩过的_百度知道
求一个早期的街机游戏飞行类的。有2种飞机一个战斗机一个直升机，名字忘记了，大概92或者93年的时候玩过的
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你要找的游戏是：空中决战
是不是叫中东战争啊…
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全国未来飞行器设计大赛
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全国未来飞行器设计大赛
文章提交者：zhuquemm
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全国未来飞行器设计大赛第三届全国创新杯未来飞行器设计大赛_新浪军事_新浪网欢迎大家去看看！！有些设计我被雷的不行了！！！正在写，敬请关注，近日发！待续……编辑掉外网连接！本文内容于
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[封楼帮]职务:朱雀堂军士 [封楼帮]军号:FLB-05031
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本人的发明！大家支持下！万分感谢！！！原创 中国自己的巨型隐身电子预警机/反潜/加油机/运输机http://bbs.tiexue.net/post_.html两维全向喷气发动机喷管http://bbs.tiexue.net/post_.html华夏第五代战机——小鸟号 [博客帖]http://bbs.tiexue.net/post_.html华夏第五代战机——航母群预警机鹞鹰号直升飞机 [博客帖]http://bbs.tiexue.net/post_.html华夏航母群及防御方案 [博客帖]http://bbs.tiexue.net/post_.html飞鲨超高速武装直升飞机（A/B两大系列用途不同 [博客帖]http://bbs.tiexue.net/post_.html
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中国不光技术上落后！更可怕的是思想！创新能力！创造性！头脑方面的落后！
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或许我们的技术落后，或许我们的眼界不够开阔！！但国家级的比赛，明显抄袭的“作品”！！！这种“作品”居然通过层层选拔获奖，华夏象牙塔的大佬都选择性的失明了？？？背后的意味才更让人心寒！！！
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关系到国家民族未来的比赛为什么放在有大R帝国（敌国）控制的新郎网上呢？为大R帝国（敌国）选拔航空设计人才去大R帝国（敌国）东精深造？
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军号：1649896 头衔：国土圣战近卫军士兵 工分:289926
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楼主有心了，希望再接再历。这些只不过是一些爱好者的设计而已，算不得真的。当第二届时我就有参加的想法，但是一上网查看。晕这个样子的。整个一种浮澡的情绪在内面。更多的是飞机制造厂的作秀而已，看过的东西应该说是没有可能成为下一代的飞行器的可能的。依据是一旦有更好的东西出现现有的飞机将是一些比较初期的东西，而此时的战术将发生改变，实在看不出这些有多大的想象力。
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盗版真猖狂！！！盗版到国家级比赛上去了！！！牛13！！！？？？
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华夏版的黑燕SR-72？
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发全球猎人临近空间高超声速Global-Hunter—“全球猎人”第三届全国创新杯未来飞行器设计大赛_新浪军事_新浪网“全球猎人”高超声速无人侦察/攻击平台 张健 一等奖本文内容于
18:32:12 被暗黑凤凰编辑
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第三届全国创新杯未来飞行器设计大赛_新浪军事_新浪网创新杯有多创新？下表面的图未在网络上找到，航空知识上有！本文内容于
18:29:12 被暗黑凤凰编辑
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下表面的图航空知识2008年的杂志上有，网上暂时未找到！眼熟吧！“全球猎人”高超声速无人侦察/攻击平台 张健 一等奖“创新杯”第三届全国未来飞行器设计大赛“公众最喜爱作品”评选结果揭晓了！ 本次公众评选活动从日至20日在新浪网军事频道进行，共有13907位社会人士参加了投票。“创新杯”有多少创新？
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适航证第一条就规定了必须为民用航空器leadleadH91宽体超音速隐形战略轰炸机设计方案。3.3.23.能够在3~5年内取得适航証，并投入批产，陆续装备部队。转发 全国未来飞行器设计大赛第三届全国创新杯未来飞行器设计大赛_新浪军事_新浪网感谢leadlead
的指点！我看到 H91宽体超音速隐形战略轰炸机设计方案 就觉的不对！按该作者逻辑F22/B2之类的战机/战略轰炸机华夏不给其发适航证就不能入侵华夏！？？？如果不是该作者四处乱抄袭就是水平低劣到一定程度！！这种“作品”居然通过层层选拔获奖，华夏象牙塔的大佬都选择性的失明了吗？？？本文内容于
6:38:33 被zhuquemm编辑
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转发 全国未来飞行器设计大赛 2http://bbs.tiexue.net/post_.html#很多幼儿级的作品，我受不了！写字不好还手写，手绘！计算机打印花不了多少钱吧？看看本人设计的华夏第五代战机——小鸟号http://bbs.tiexue.net/post_.html华夏第五代战机——航母群预警机鹞鹰号直升飞机http://bbs.tiexue.net/post_.htmlhttp://bbs.tiexue.net/post_.html飞鲨超高速武装直升飞机http://bbs.tiexue.net/post_.html
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个人评价：战斗机变掠翼的结构空间太大！！！客机好古怪！？
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雨辰号高速民航机http://www.sina.com.cn
新浪航空“雨辰”号高速民航机三视图“雨辰”号高速民航机效果图世界人口的增长、现代经济的发展、国际交往的频繁以及旅游事业的发展，使民用航空持续地高速发展。从20世纪60年代初期出现喷气航空技术后，航空旅客数目差不多每隔10年就增加约3~4亿，年的载客量首次突破了10亿，按照这种速度估计今后的发展将如下图所示。这就必然对民机的数量和性能都提出了更高的要求。下图给出了波音、空中客车等飞机公司以及俄罗斯对21世纪初民用机需求数量的预估。虽然他们对市场需求的估计在数量上存在相当大的差异，但都反映了对民用干线机的巨大需求。因此，不断改进现有的亚声速干线机的质量，并研制更高性能的新型号是近期民用航空工业技术发展的主要方向与重点。根据现在客户的要求(更快、更高、更远、更舒适、更安全、更安静——起降噪声更小)，现提出一种新型的高速民航机(High Speed Civil Transport,简称HSCT)——“雨辰”号高速民航机。在交通运输方面，HSCT拥有以下特色：1.把目前的越洋飞行时间缩短至40～50%。波音747的巡航速度为0.84马赫，HSCT则是2.4马赫，两者约为1：3，这意味着HSCT仅需1/3的时间就可完成波音747的旅程﹔实际上加入起降与爬升的时间损耗后，HSCT也费不到1/2的时间。2.能将250～300位乘客载送至6500海里外的地方。这样的运输量虽然不能和波音747-400的400位、7300海里相比，但两者的市场需求完全不同；航空公司订购HSCT的目的是服务想快速到达远处的旅客，这并不是波音747可以提供的。反过来看协和号，它只能搭载100位乘客飞行3500海里，根本无法与同性质的HSCT相抗衡。而且波音公司也为HSCT预留发展空间，借由气动力外形、推进系统和结构技术的更新，将有足够的潜力来提高载客量或最大航程。3.可在现有机场起降，不必另行开发专用机场。一般人往往不知道机场条件对民航机设计工作的影响有多么重大！其实──跑道土质的荷重强度是飞机最大起飞重量的上限，跑道长度是飞机高升力装置和失速速度的设计关键，翼展长短要考虑机坪宽度……。NASP的潜在问题便是许多机场跑道可能不够长，而无法供其起降之用，必須再与建新机场或扩建旧机场。但現在各国力倡环保，不论是扩建或新建都会造成相当大的民意阻力，其结局将是协和号惨淡经营的历史重演。而HSCT在设计过程中已先订下基本限制，如：最大起飞重量不得超过408600公斤(900000磅)左右、所需跑道最长约为3350公尺(11000尺)，这都表示波音公司決定排除万难，使HSCT能在大部分的现有国际机场起降。HSCT的技术特点1.大半航程是以2.4马赫在18000公尺(60000呎)高空飞行。设计HSCT时曾提出多种构型，从2.4马赫至10马赫都有，而在考虑旅程时间效益、技术风险、系统复杂难度、环保因素以及发展时程长短之后，初步认为2.4马赫构型是最合适的方案。由于与空气高速摩擦，机身外层的温度相当高，若以铝来制造HSCT，必然无法承受长期高温而宣告烧毁，所以选择钛合金为主要材料。也许您会怀疑：钛那么重，为何不用复合材料呢？关键因素在于现有的复合材料比不上钛来得耐热，不过许多研究单位正进行耐热复材的开发工作，如果情况令人满意(制造成本、可靠度)，也许能及时为HSCT换新裝。另外，先进的合金材料或是复材与金属的混合体也可列入考虑。2.所用发动机的单发静推力为1牛顿(6磅)，并将在翼下装设4发。发动机可能为涡轮喷气、涡轮风扇型或可变循环型(前两者综合)，而非冲压发动机或者火箭。这种超大推力、技术先进(例如稍后所述的两段式燃烧法)的发动机，不仅对负责进气道设计、发动机本体或控油器等相关附件的航天制造商构成一大挑战，其结果也必然会对未来推进系统的发展工作造成深远的影响。然而，众所周知第1代超声速民航机----协和号，在英法方面的努力下，“协和”原型机于1965年开始制造，法国组装的第一架协和001飞机于日出厂，并在日，协和客机实现了首次试飞，并在同年10月1日进行的第45次试飞时突破了音障。英国组装的第一架协和002飞机也于日首飞，共有18家航空公司随后承诺订购77架“协和”，当时协和风光了好一阵子，英法两国雄心勃勃，计划制造1370架“协和”。但这一设想很快就由于“协和”的三大弱点而破灭。协和号存在的三大致命弱点:(1)油耗高，航程短，载客量少。协和号的4台发动机起飞时每分钟即消耗1.5t燃油，满载燃油的最大航程仅6000km，载客仅100人。由于不能飞越太平洋，只能每天安排一个跨大西洋的航班，24年的累计飞行次数不及全球B-737一周的飞行次数，且每年亏损4~5千万美元。因此，从商业竞争角度看协和号是失败的。(2)噪音大。除噪音对地面产生不良影响外(许多国家限制协和号飞越该国领空)，其起飞噪声达119.5分贝，进场噪声达116.7分贝，均超过FAA规定的三级噪声(小于108分贝)。(3)巡航飞行在18000m以上的同温层，排出的废气直接对臭氧层造成破坏。“雨辰”号飞机根据上述协和号的三大致命弱点提出以下设计要求：1.飞行安全性：随着每架飞机载客量的加大，更需减少事故的发生，提高飞行安全性。飞行安全性固然与飞机的系统设计、总体设计、气动特性、飞机的结构、寿命、发动机的可靠工作等密切相关，飞机控制自动化程度的提高也起着十分重要的作用，除目前已实现的自动失速报警、起飞时发动机事故补救系统、减缓静和动载荷的主动控制等外，还需实现飞行剖面的全自动化，使用能根据对飞行状态的估计向飞行员及控制系统提出建议的专家系统。“雨辰”号主要采用前鸭翼、无尾式布局和V型尾翼气动布局，“雨辰”号采用前鸭翼的优点主要有：1.有利于减小配平阻力和提高配平能力。2.有利于对重心进行合理的安排。3.超声速阻力较小。4.有良好的操纵性。5.低空的驾驽性较好，有利于突风缓和系统的应用。6.有利于矢量推力控制的应用。采用无尾式布局，副翼兼顾了平尾的作用。省去了平尾，可以减少飞机的重量和阻力，使之容易跨过音速阻力突增区，另外，它的结构和制造也较为简单，结构强度和刚度特性好。“雨辰”号采用V型尾翼不是为了能够像F-22那样隐身，由于“雨辰”号采用无尾式布局(无平尾)和S形前缘机翼,这样会导致纵向特性不好。而采用V型尾翼可依靠其分力提高飞机的纵向操纵能力。粗略观之，“雨辰”号主要采用前鸭翼、无尾式布局和V型尾翼气动布局，但仔细观察会发现“雨辰”号的后段部分如同B-2的飞翼(翼身融合体)布局形式，只是机头向前拉长了许多，这样不仅有了前鸭翼、无尾式布局的优势，而且还集结了飞翼(翼身融合体)布局形式的优点。“飞翼(翼身融合体)”布局形式的优点有：(1)气动载荷的分布最佳，不仅减小了传统布局翼身间的干扰阻力和诱导阻力，从而减小了飞机的总阻力；而且也减小了气动升力产生的机翼弯曲力矩，从而可减轻结构重量，使整个飞机结构减轻。(2)空气动力效率高，K =25~30,仅此一项改善即可使飞机的使用成本降低30%。(3)有效空间大，改变常规布局的机身载客，使座位数可达500~600(三级布局)或960~1000(单级布局)。(4)由于发动机安置于飞翼后部，可通过发动机与边界层的相互作用进一步提高飞行效率。采用折动机翼理论上此折动机翼有三种好处(高速时)：使翼尖起到部分垂直安定面作用，有助于“雨辰”号的方向安定性。超音速时，可抵消其上反角效应。破坏翼面后部所产生的部份升力，避免升力中心过度向后移动，使飞机趋于稳定。“雨辰”号的翼尖在高速飞行时翼尖可垂下 25 度至 65 度。即在某种高速下，一种适当形状的物体可使音障形成的激波撑起物体，如同冲浪快艇般的乘波奔驰，其巨大体积恰使激波形成向上的压缩空气，能被机翼捕捉，从而提供了免费升力。2.旅客舒适性：具有不同等级的客舱，加大座位尺寸，增多过道，甚至提供卧铺，提供更多的娱乐方式和工具等。“雨辰”号机舱配备了迄今为止为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活、更加完备。有更多的开放空间，比如商务中心。底舱可选择为设置休息区、商务区、酒吧或其它的娱乐区，按照不同航空公司的需求，还可安排其他设施，如理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场，在飞机上乘客还可以使用便携电脑和打电话。2000 座的“雨辰”号是迄今为止建造的最先进、最宽敞和最高效的飞机。上图为“8”字形横截面机身与“雨辰”号横截面机身对比图，如图中“雨辰”号内设有三层客舱，底层客舱处在机身中线下方，采用3-3-3-3-3布置，每排可乘坐15名旅客；中层客舱设在机身最宽处，采取3-3-3-3-3-3布置，每排可乘坐18名旅客；上层客舱采用3-3-3布置，每排可乘坐9名旅客；这样如果三层客舱各设置50排座椅，载客量将达2100名，可见其容量之大。3.环境性：降低噪声水平和减少发动机排放的污染物。“雨辰”号采取了多种措施来降低噪声水平。一是摒弃机翼尾部可以偏转的襟翼，从而消除起飞和降落时噪音的一个主要来源。襟翼是一种辅助翼，主要功能是增加空气浮力或阻力。二是它的引擎将装置在机身内，而不像传统飞机那样装置在机翼部位，这样可以降低传到地面的噪音。此外，这种喷气式飞机引擎的喷射管大小将可以调节，以便在飞机起落时减缓喷气推力，而飞行中途则加力高速飞行。“雨辰”号的中央升力体设计改善了飞机的低速性能，其弯曲前缘协助该无尾飞机在气动力上达到平衡，并提供了低的进场速度且巡航性能的损失最小。前缘下弯可提供高升力且无前缘缝翼所产生的噪声，取消襟翼消除了一个集中的机体结构噪声源，但是需要有一个大的机翼面积和大迎角来达到低进场速度。一对分开的升降副翼在飞机进场时打开，并展开后缘刷，后缘刷消散了尾流紊流并降低了噪声。另外，整流的起落架降低了高频噪声，并通过部分地密封起落架轮轴和机轮来降低中频噪声。由于在采用整流式起落架并取消常规襟翼的同时也消除了用于飞机进场减速的阻力源，还要设法使“雨辰”号进场时能产生符合静音要求所需的减速阻力，这将通过偏转升降副翼和推力矢量以提高诱导阻力来实现。与此同时，相应产生的大进场迎角将遮挡驾驶员的视线，因此需要用一个座舱显示器来提供飞行员对跑道的观察视野。“雨辰”号静音操作的问题，主要是飞机起降时对机场周边地区的噪声影响，主要解决措施是提高在机场周边地区时的飞行高度并降低飞行速度。4.全天候运行的能力。5.运行经济性。假设噪声规则和机场着陆费用出现适中的和重大的变动条件下，将“雨辰”号与波音767、787、一种2020年的客机方案和“雨辰”号的经济性作了对比。研究结果表明，“雨辰”号在售价1.6亿美元的情况下，并在任何噪声规则情形下都比其它机型更能盈利；在最严格的噪声规则情况下，“雨辰”号是唯一盈利的机型；即使维修成本高出30%，“雨辰”号仍比波音787更盈利。最重要的是机体设计，飞机速度越快，产生的噪音就越大，设计者因此采用了翼身融合设计——机翼和机体成为统一的整体，用整体三角翼和无尾翼设计取代了传统的圆柱机身加机翼组合，由于大三角翼能提供更多升力，飞机因此可以在较低速度下起降，从而降低噪音。这种设计在另一个优势是节省燃料，在消耗同样多燃料的条件下，“雨辰”号能比波音777客机多出30%的运力(以人公里计)。“雨辰”号这种"合成翼"设计方案是，发动机放在机尾上部的一个大舱里，燃料箱和机翼实现一体化设计，乘客区位于前舱。他们希望这种飞机具有与波音747飞机类似的经济价值。推进系统特点“雨辰”号采用超燃液氢发动机，这种发动机是涡扇喷气发动机和液氢发动机的组合发动机，它具有结构简单、重量轻、推重比高、废气污染低等优点。“雨辰”号采用内埋的推进系统通过机体结构的屏蔽，实际上消除了发动机在地面时的前向噪声。高出机体表面的进气口可吸进中央机体的边界层流以改善推进效率并降低燃油消耗。分布式推进则允许使用小直径风扇和在发动机前后使用隔音内衬。“雨辰”号的超燃液氢发动机尾喷管形状可调使得飞机进场时能完全打开尾喷管，从而获得超低发动机速度和理想的推力，并降低了后向风扇噪声。为降低引擎传到地面的噪音，飞机的引擎将装置在机身内，而不是像传统飞机那样装置在机翼部位。此外，这种喷气式飞机将装备一部大小可以调节的引擎尾喷管，以便允许飞机在起飞和降落时减缓喷气推进，并允许飞机以更高的速度高效率地巡航飞行。三、关键技术及其挑战“雨辰”号的关键技术包括：能进行低速进场和高效率巡航的曲面中央升力体；一个内埋、分布式推进系统，包括超高涵道比发动机以及可调推力矢量尾喷管；机翼上无常规襟翼，其下弯的前缘可以平滑地展开，升降副翼带后缘刷以降低进场时的噪声；经过整流的起落架可以消除噪声源。该研究计划下一步需要解决的技术挑战包括，客舱设计、推进系统/机体结构一体化、非圆形截面气密舱、可调/推力矢量尾喷管以及低速空气动力学。其它方面的技术担忧还包括边界层流引起的畸变，解决途径集中在推进系统设计上。另外，整流的起落架带来的重量、冷却和检修问题也需要考虑解决。“雨辰”号的基本技术参数翼展：28.6~30.8米机长: 66.6米高度：16.6米最大起飞总重:986000千克最大载重量:296000千克动力装置：4台超燃液氢发动机巡航速度： 2.66马赫货舱容积：268.5立方米载客量：2000最大航程：18600公里起飞距离：2000米着陆距离：1600米起飞噪音：98.6分贝进场噪音：89.3分贝相关专题：第三届飞行器设计大赛
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10.电磁“金钟罩”雨辰号空天战机采用的电磁“金钟罩”不是大家常说的那种刀枪不入的保护屏障而是由飞机机体内的电磁装置向外发散的一种干扰电磁波，当敌方炸弹受到电磁波干扰在没接触到飞机时使之提前爆炸，使其不受伤害。如图所示：雨辰3号空天战机作战效能分析雨辰3号空天战机性能与F-15C、F-22比较项目雨辰-3空天战机F-15CF-22起飞重量(kg)220正常载油量(kg)50起飞推重比3.51.051.17起飞翼载(kg/㎡)最大M数发动机全加力25.962.02.0发动机最大状态3.51.01.65最大表速(km/h)最小机动表速(km/h)300200实用升限(m)000爬升率(m/s)H=0km，M=0.H=5km，M=0.最大使用过载1299稳定盘旋过载H=5km，M=0.912.56.37.0H=11km，M=1.66.82.64.3加速性(a)，H=11km，M=0.8~1.最大瞬时盘旋角速度[(°）/s]起飞起飞速度(km/h)468275滑跑距离(m)着陆着陆速度(km/h)186240滑跑距离(m)最大转场航程(km)作战半径(km)，高—高—高剖面图六(a) “雨辰”3号空天战机的装配图图六(b) “雨辰”3号空天战机三视图(机翼展开时)图六(c) “雨辰”3号空天战机三视图(机翼闭合时)雨辰3号空天战机基本数据机长
24.5米翼展
25.96米(展开时)；14.34米(闭合时)机高
7.34米机翼面积 约89平方米空重
千克最大平飞速度
M=25.69巡航速度(高度21000米)
M=6限制过载 +12结束语随着航空航天事业的不断发展,未来从事空间商业活动的航天器朝着追求飞得更高、更快、更久，性能多样化的方向去发展。“雨辰”3号空天战机集航空器和航天器于一体的飞行器，采用前鸭翼、变前掠翼的气动布局，前掠翼和大后掠三角翼的完美结合使其同时具备了三角翼、前掠翼的优点，提高了机翼的载物量和机动性能，使其实现了飞行速度从马赫数0变化到25这样大的一个跨度。跨音速航程、低速航程得到了很大的延长。前掠翼的高跨音速操空性能使飞机具有良好的机动能力。结构采用了具有大升阻比的升力体构型。此结构是超轻质、高强度和功能结构一体化的。具有最先进的高超声速动力系统、结构防热系统、控制系统和安全保障系统。可重复使用和多用途的性能将在未来的空间活动中发挥更大的作用。它集当今高科技技术于一身，具备多种优越性能于一体。从前掠翼和大后掠三角翼的完美结合，到高升阻比的升力体，黑障的利用 ，到具有大推力的涡扇—冲压—火箭组合发动机…由于积聚了众多高科技先进技术，大大提高了技术含量的同时，也不可避免的提高了对技术的要求。总而言之，“雨辰”3号空天战机是一种较为理想的新型飞行器。展望未来，它在军事、商业领域将有巨大的发展前景，将为人类太空探索领域做出卓越的贡献。它既是一种反应快、费用较低的跨大气层飞行的运输机，也是一种装备有计算机和先进探测设备的侦察飞行器，还可能是一种廉价、灵活并可重复使用的太空发射平台。 在未来太空战中，既可以当作航空兵参加战斗，也可以参加天军行列，出现在太空战场上，与大空“敌人”厮杀。它是比航天飞机更为灵活、战斗力更强的一种太空武器！关于“雨辰”3号空天战机设计的CATIA应用“雨辰”3号空天战机的三维虚拟设计主要应用于Dassault systemes 的CATIA软件，其中包括：首先以机械设计的零部件设计绘出“雨辰”号空天飞机的机身、机翼、尾翼、座舱、发动机、起落架、副翼、襟翼、方向舵、货物舱、固体推进器、前鸭翼；然后用形状中的创成式设计进行高级曲面设计来完成蒙皮、发动机、涡轮等零部件；应用机械设计中的装配件设计进行各部件、组合件的装配，应用人机工程学设计与分析中的Human Measurements Editor和Human Activity Analysis设计和放置驾驶员；再应用数字模型运动分析(DMU Kinematics)进行运动模拟分析；最后应用分析与模拟计算零部件及组合件的强度、刚度及其运动特征。相关专题：第三届飞行器设计大赛
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雨辰3号空天战机http://www.sina.com.cn
新浪航空“雨辰”号空天飞机三视图雨辰号空天飞机三视图中国第六代战机中国第六代战机——“雨辰”3号空天战机随着世界航空武器装备的飞速发展，空中力量已经成为战争的主要突击力量，对战争进程和结局正在产生越来越重要的影响。在这种背景下，获取、处理和利用信息的能力已经成为空中作战成败的关键，夺取制信息权已经成为夺取制空权的前提条件。同时非传统作战手段的使用，使空中作战模式更加多样和复杂，全球、全天时、全天候作战已经成为空中作战新的时空观；全纵深、非接触、空天一体、信息火力一体作战已经成为空中作战新的交战方式。通过分析可以看出，空中作战内涵和模式的变革正在对航空武器装备的发展产生深远的影响。更为重要的是，航空航天的军事竞争不断加剧。今后，不可能在同温层以上、大气层上下边缘留出“一片净土”，于是导致要发展既不像美国航天飞机那种只能执行纯航天任务，又不像F—22只能执行传统空中作战任务的新型航空器。因此，空天飞机将破壳而出。如果作为反战略导弹的一环，空天飞机的长处是既可像其他太空拦截武器一样，在外层太空待命，又具有部署和攻击的更大自主性和灵活性；如果是作为卫星空中发射平台，可以放弃制造和使用原有的发射系统，提高发射地点的灵活性和时间选择的时效性。由于运载火箭发射往往需要提前很长时间进行计划，准备周期较长，而进行小型卫星的快速发射，并组建必要的轨道集群，可以快速获得信息优势。如果能作为对空、对地作战平台，空天飞机的作用则更不可小视。用空天飞机仰射或平射击毁其他航天器，优势显然比从地面或同温层以下空中发射导弹要明显，也比从固定在轨平台发射动能或定向能武器更具技术简便性。用空天飞机潜入大气层攻击地面目标，显然也要比普通飞机突然和隐蔽。空天飞机在轨飞行时是不需要消耗燃料的，做变轨飞行和姿态调整时也只需消耗很少的燃料，在用副油箱性质的助推火箭发射升空后，如果生命维持系统跟得上，它可以用做较长时间的空中战斗值班，这也是普通飞机达不到的。当然，在国际军力对比极不平衡的情况下，无论是从效用性、时效性和应用范围来看，还是从制造和使用的成本角度来说，纯粹空天飞机的未来角色，主要还在于战略威慑和执行特殊任务，不可能像普通军用飞机一样批量生产和成建制列装。而具备空天飞机特征的第六代战斗机，则更具有实际意义。“雨辰”3号空天战机的设计思想一是采用吸气发动机，可增大有效载荷。吸气发动机与火箭发动机相比，使用性能明显提高，需携带的液氧少，既可以减轻飞机的重量，又可以携带更多的有效载荷。二是重复使用，经济高效。“雨辰”号空天飞机一般采用水平起降的方式，可重复使用，大大减轻地面勤务的压力，提高安全可靠性，也可大大降低使用成本。三是采用一体化结构，技术先进。采用防热结构与主体结构一体化设计，不但可减轻机身质量，而且能提高热防护系统的可靠性和耐久性，更适应高速飞行的需要。四是低高空兼顾的气动布局----变前掠翼。雨辰3号空天战机作战使命和主要对象1.用于摧毁敌后纵深有强大火力防卫的重要目标和部队的有生力量：摧毁敌核攻击力量；夺取制空权，切断敌支援力量；摧毁敌防空和控制指挥系统。2.主要作战对象：在发射阵地和飞行中的敌弹道导弹和巡航导弹；机场、跑道、地面停放的和在掩体内的敌机以及油料仓库；敌指挥中心、雷达站、通信枢纽及敌侦察攻击部队；敌防空兵系统，包括其拦截机；敌机械化部队和炮兵群；敌登陆舰艇和部队。3.如果作为反战略导弹的一环，雨辰3空天战机的长处是既可像其他太空拦截武器一样，在外层太空待命，又具有部署和攻击的更大自主性和灵活性；如果是作为卫星空中发射平台，可以放弃制造和使用原有的发射系统，提高发射地点的灵活性和时间选择的时效性。由于运载火箭发射往往需要提前很长时间进行计划，准备周期较长，而进行小型卫星的快速发射，并组建必要的轨道集群，可以快速获得信息优势。如果能作为对空、对地作战平台，雨辰3空天战机的作用则更不可小视。用雨辰3空天战机仰射或平射击毁其他航天器，优势显然比从地面或同温层以下空中发射导弹要明显，也比从固定在轨平台发射动能或定向能武器更具技术简便性。用雨辰3空天战机进入大气层攻击地面目标，显然也要比普通飞机更具有突然性。雨辰3空天战机在轨飞行时是不需要消耗燃料的，只是在做变轨飞行和姿态调整时需要消耗很少的燃料，在用副油箱性质的助推火箭发射升空后，它可以用做长时间的空中战斗值勤，这也是现有战机所望尘莫及的。雨辰3空天战机在军事和商业上的主要用途①作为空间武器发射平台。“雨辰3”空天战机可携带和发射动能武器、激光武器、微波武器、粒子束武器等，对地面、空中和轨道上的目标进行攻击。②用作反卫星武器。即利用自身的探测设备搜索敌方卫星，发现目标后机动靠近，或施放电子干扰使其失灵，或发射武器将其摧毁，也可将敌卫星俘获带回地面。③用于高速运输。雨辰3空天战机可在一小时内到达全球任何地方，向冲突地区快速运送物资、部队和武器等，从而占有军事上的速度优势。④作为一种新型侦察、监视和预警平台。雨辰3空天战机可携带照相侦察、电子侦察设备对陆、海、空、天目标进行侦察与监视，对导弹发射发出预警；与运行在一定轨道上的侦察卫星相比，雨辰3空天战机更具灵活性和时效性，侦察能力更强。⑤发射、维修和回收卫星。雨辰3空天战机可作为航天运载工具，把卫星送入预定轨道；发射一系列深空探测器，可与空间站对接，将地面人员、物资、实验设备等运送至空间站；可在轨道上捕捉卫星并进行检修、补充燃料，或把报废的卫星回收。⑥可作为太空旅游的工具。雨辰3空天战机与目前使用的一次性运载火箭、飞船和部分重复使用的航天飞机相比，在可重复使用性、发射费用、可维修性和准备周期、灵活性等方面都有革命性的改变。雨辰3空天战机的气动布局雨辰3空天战机采用前鸭翼、变前掠翼的气动布局，当机翼展开时飞机是前掠翼布局，以适于在“大气层内”低速飞行。当机翼闭合时飞机变成大后掠三角翼的无尾式布局，以适于在“太空中”高速飞行。它具有独特的开合式机翼，从而身兼轰炸机和战斗机的双重功用。机翼完全展开时，飞机可以慢速飞行，以便投掷精确武器或跑道上着陆。机翼减小前掠角时，飞机就变成了一个高度灵活的战斗平台。机翼完全闭合时，机翼后缘变成前缘，整个飞机呈三角形，可使飞机获得很高的马赫数。图2 (a) 雨辰3空天战机的机体结构图图2 (b) 雨辰3空天战机的对比图雨辰3空天战机采用前鸭翼的优点：1.有利于减小配平阻力和提高配平能力。2.有利于对重心进行合理的安排。3.超声速阻力较小。4.有良好的操纵性。5.低空的驾驽性较好，有利于突风缓和系统的应用。6.有利于矢量推力控制的应用。图2 (c) 雨辰3空天战机的前鸭翼雨辰3空天战机采用前掠翼的优点：1.跨音速阻力低，操纵性好。当物体在空气中的运动速度约0.9-1.3马赫时，其空气动力性质较亚音速及超声速复杂，阻力增加率也特别大，称为跨音速区。目前战斗机在进行大机动战斗时，即使空战开始时是超声速，但随着战斗的进行，往往要降到跨声速或是亚声速。而前掠翼具有低跨音速阻力特性，将使得前掠翼在格斗时能维持相对高度的速度，也能尽快回到超声速，而前掠翼的高跨音速操控性又能使飞机具有良好的空战机动能力。2.升力系数大。与同面积后掠翼相比，前掠翼升力可增加30%，这意味着使用相同面积的机翼可以负载更多重量或使飞机有更好的机动性，或者飞机在减少机翼尺寸后仍能满足相同的任务需求。3.跨音速巡航航程增加。因为前掠翼飞机的跨音速阻力低，起降能力好，因此可增加飞机的跨音速巡航航程，这对于现代高速战斗机也是很好的性能指标。4.机动性能优异，具有过失速机动性能。外侧翼面飞机失速前性能优异，即使刚开始失速仍能有效控制，若加装上涡流发生器则更能延缓失速，因此增加了飞机的可操纵性。前掠翼飞机刚失速时的性能也比后掠翼、三角翼飞机好。前掠翼飞机依靠它的前翼或机翼前缘向前延伸的涡流发生器，可利用其在飞行中产生的涡流来吹除附面层的气流。而且当机翼内侧发生失速时，外侧翼面仍能有效发挥作用，由于外侧翼面产生的滚转力矩较内侧大，所以此时飞机仍是可控的，这符合过失速机动的标准。虽然三角翼或后掠翼飞机也能用涡流延缓失速，但效果没有前掠翼的好。前掠翼产生的升力主要集中在翼根区域，这也减小了翼根结构不变的情况下，可以进一步提高飞机的机动性。前掠翼飞机不仅具有后掠翼提高临界M数、降低波阻的优点(与后掠机翼一样，它的垂直前缘的有效分速也较低)，还从根本上克服了翼尖失速的缺点。此外，采用前掠机翼的飞机还有一些其他优点，例如，配平阻力小，超声速航程大，具有抗螺旋特性，飞机内部空间大，飞机布局灵活性强等。总之，采用前掠机翼的飞机性能大大优于后掠机翼飞机。例如，在任务一定的情况下，前掠机翼飞机比后掠机翼飞机阻力低10%～20%，升力可增加30%～40%，转弯速度可提高14%，活动半径可提高34%，起降距离可缩短35%，重量轻5%～25%，成本可降低40%～60%。因此，前掠机翼将是下一代高速飞机的重要布局形式。图3 雨辰3空天战机的效果图雨辰3空天战机采用无尾布局及升力体的优点：通常说的“无尾布局”，是指无水平尾翼，垂直尾翼还是有的。无尾布局的高空高速性好。这种布局，在第二次世界大战时就开始使用了。德国的火箭动力战斗机Me--163就是这种布局。20世纪60年代采用这种布局的飞机比较多，如法国的“幻影”三代，美国的F--102，F--106，英国的“火箭”式轰炸机等。在无尾布局的飞机上，副翼兼顾了平尾的作用。省去了平尾，可以减少飞机的重量和阻力，使之容易跨过音速阻力突增区。雨辰3空天战机采用具有大升阻比的升力体构型。其结构是超轻质、高强和功能／结构一体化的，具有最先进的高超声速动力系统、结构防热系统、控制系统和安全保障系统。这类飞行器所具有的复杂外形和飞行环境引起一系列极为复杂的流动现象，如：激波，分离，漩涡，湍流，化学反应和等离子体流动，力、热、光、电磁多场耦合等；它们独特的服役条件和特定的作战使命要求，引出一类对现有科学知识具有挑战性的新的课题，如：强-短时载荷的耦合效应、高应变率-高温升率与结构间的非平衡耦合效应、智能材料与结构、智能自主控制技术、微流体力学和微系统动力学等。图4 雨辰3空天战机的效果图关键技术分析1.新构思的吸气式发动机因为，雨辰3空天战机的飞行范围为从大气层内到大气层外，速度从M=0到M=25，如此大的跨度和工作环境变化是目前现有的所有单一类型的发动机都不可能胜任的，从而也就使为“雨辰”号雨辰3空天战机研制全新的发动机成为整个项目的关键。众所周知，喷气式发动机需要在大气层中吸入空气，无需携带氧化剂，但无法在大气层外工作，且实用速度较小；而火箭发动机自带氧化剂，可以工作在大气层内外，使用速度范围较广，但携带的氧化剂较笨重，比冲小。目前设想的雨辰3空天战机的动力一般为采用超音速燃烧冲压发动机+火箭发动机或涡轮喷气+冲压喷气+火箭发动机的组合动力方式。因此，雨辰3空天战机采用涡轮-冲压-火箭组合发动机以满足其需求。涡扇-冲压-火箭组合发动机是把涡扇、冲压和火箭发动机都组合在一起的发动机，可单级入轨。这种动力装置把三种发动机综合成一体，要采用变截面的喷管，采用这种动力装置加上超声速燃烧技术，就可以更充分地发挥组合发动机大范围工作的效能。它的特点是在亚声速冲压组合循环之外，还并列安装了超声速燃烧冲压喷气发动机。这种超声速燃烧冲压喷气发动机有自己独立的进排气系统，与飞机机体成一体化设计。这种发动机在飞行速度超过声速的3~5倍时开始工作，直到达到声速的16倍以上，雨辰3空天战机飞离大气层，都一直开动这种发动机，随后将它关闭，起动火箭发动机，将“雨辰”号雨辰3空天战机加速到大于声速的25倍，进入飞行轨道。图5 涡扇-冲压-火箭组合发动机部件结构图为满足雨辰3空天战机大推力的要求，在采用涡扇-冲压-火箭组合发动机的同时还在机身下面外挂两个固体助推器，如图所示：发动机置顶。这种设计使得发动机从机翼上方吸入空气，不但让部分噪声被机翼和机身反射掉，而且也节省了燃料。2.空气动力学分析航天飞机返回再入大气层的空气动力学问题，曾经耗费了科学家们多年的心血，作了约10万小时的风洞试验。雨辰3空天战机的空气动力学问题比航天飞机复杂得多。因为飞机速度变化大，马赫数从0变化到25；飞行高度变化大，从地面到几百公里高的外层空间；返回再入大气层时下行时间长，航天飞机只有十几分钟，雨辰3空天战机则为l～2小时。为了实现大马赫数飞行，必须为高超声速飞机选择一种飞行阻力低、强度较高、抗高温特性好的气动布局。轴对称的弹头体的激波阻力相当小，导弹、炮弹、炸弹大都采用这种理想的外形。但用在高超声速飞机上则出现问题，因为飞机以一定迎角飞行时升力太小，低速特性太差，无法满足起飞着陆的要求。对于雨辰3空天战机之类的高超声速飞行器来说，无论飞得多高、多快、多远，总要从地面起飞或返回地面，如果起飞着陆时的升力不足，其起飞滑跑的距离很长，大迎角的机动性也很差，飞机难以控制。因此，研制高超声速飞行器时，不能只考虑高速，还应兼顾低速性能。经过大量实验研究，目前，多数高超声速飞行器大都采用机翼为小展弦比、大后掠角的三角翼、双三角翼或边条机翼的无尾气动布局。三角翼和边条翼布局能更好地满足飞机起降和机动飞行的要求，但它们的机翼较薄，在高超声速和1000多摄氏度的环境条件下，要承受很大的动压和极高的温度，其结构强度问题、散热降温问题不好解决。升力体的形状粗短，气动外形介于弹头体和带翼飞行器之间，从结构的角度讲，它对付高温、高压、高过载比较容易。因此，“雨辰”号雨辰3空天战机采用变前掠翼的气动布局，以便吸收前掠翼布局和大后掠三角翼的无尾式布局两者的优点，使飞行器的高低速飞行特性和抗高温性能得以兼顾。3.防热结构与材料雨辰3空天战机需要多次出入大气层，每次都会由于与空气的剧烈摩擦而产生大量气动加热，特别是以高超音速返回再入大气层时，气动加热会使其表面达到极高的温度。机头处温度约为1800摄氏度，机翼和尾翼前缘温度约为1460摄氏度，机身下表面约为980摄氏度，上表面约为760摄氏度。因此，必须有一个重量轻、性能好、能重复使用的防热系统。雨辰3空天战机在起飞上升阶段要经受发动机的冲击力、振动、空气动力等的作用，在返回再入阶段要经受颤振、抖振、起落架摆振等的作用。在这种情况下，防热系统既要保持良好的气动外形，又要能长期重复使用，维护方便，所以其技术难度是相当大的。目前的航天飞机，由于受气动加热的时间短，表面覆盖氧化硅防热瓦即可达到满意的防热效果，但对雨辰3空天战机则远远不够。如果单靠增加防热层厚度来解决问题，则将使重量大大增加，而且防热层还不能被烧坏，否则会影响重复使用。一个较简单的解决办法是在机头、机翼前缘等局部高温区，使用传热效率特别高的吸热管来吸热，以便把热量转移到温度较低的部位。更好的办法是采用主动式冷却防热系统，也就是把机体结构与防热系统一体化，即把机体结构设计成夹层式或管道式，让推进剂在夹层内或管道内流动，使它吸走空气对结构外表面摩擦所生成的热量。为了更好的满足“雨辰”号雨辰3空天战机的防热要求，在采用先进散热结构设计的同时，也加强了对机体材料的要求。全机使用快速固化粉末冶金工艺制造纯度很高、质量很轻的耐高温合金——高速固化钛硼合金，它在高温下的强度可达到目前使用的钛合金在室温下的强度，这种合金适宜用来制造机身内层结构骨架。机头与机翼等温度最高的部位，要求采用碳复合材料，这种复合材料表面有碳化硅涂层，重量轻，耐高温性能好。此外，还需要研究金属基复合材料，例如碳化硅纤维增强的钛复合材料等。这种材料应该兼有碳化硅的耐高温性能，又具有钛合金的高强度特性。4.发动机和机身一体化设计当雨辰3空天战机以6倍于音速以上的速度在大气层中飞行时，所受空气阻力将急剧上升，所以其外形必须高度流线化。亚音速飞机常采用的翼吊式发动机已不能使用.需要将发动机与机身合并，以构成高度流线化的整体外形。即让前机身容纳发动机吸入空气的进气道，让后机身容纳发动机排气的喷管。这就叫做“发动机与机身一体化”。在一体化设计中，最复杂的是要使进气道与排气喷管的几何形状，能随飞行速度的变化而变化，以便调节进气量，使发动机在低速时能产生额定推力，而在高速时又可降低耗油量，还要保证进气道有足够的刚度和耐高温性能，以使它在返回再入大气层的过程中，能经受住高速气流和气动力热的作用，这样才不致发生明显变形，才可多次重复使用。5.利用“黑障”隐身“音障”、“热障”、和“黑障”是人类发展航空、航天事业过程中遇到的三大技术障碍。“音障”、“热障”与航空的关系极为密切，“黑障”问题是航天研究的重点，因为这是航天器再入大气层时必然发生的现象。飞行器在大气层中以十几个甚至几十个马赫数飞行时，在头部和机翼等处会形成很强的激波。由于激波的压缩和气体的黏性作用，使得高超声速飞行器的动能转换为热能。飞行器周围的温度达到一定程度后，气体分子和飞行器表面被烧蚀的材料发生电离。于是飞行器外面形成一层高温电离质，称为等离子体鞘。等离子鞘形成的电子屏障如同一堵墙一样，阻挡或散射电磁波，使电磁波的传送大大减弱。其结果是，在一定的高度和时间内，再入大气层的飞行器发出的通讯信号，外界收不到；地面控制中心发送的电磁波，飞行器也收不到。此时雷达等探测器也难以发现它，从而导致信息交流的严重恶化，甚至完全中断。人们把这种等离子体鞘影响造成的“再入通讯中断”的现象称为“黑障”。“再入通讯中断”的高度范围与大气层的分子密度分布有关，研究表明，大致在20—100km高度之间，最容易出现“黑障”现象。在这一范围内，大气层分子的密度适中，对飞行器产生的气动阻力较小，只要飞行器的速度较大。其周围的气体就会产生电离，形成等离子体鞘。空天飞行器的气动外形和再入姿态不同，出现“黑障”的时间也不同。一般来说，洲际弹道导弹的弹头在重返大气层阶段，信号中断的时间大约为十几秒到几十秒；而航天飞行器的外形比较复杂，返回地球时产生等离子体鞘的时间长达20min左右。在这段时间内，如果出现问题，由于通讯中断，飞行器的驾驶员难以取得地面的帮助，一切都只能靠自己。如果能够有意识地利用“黑障”特点，就可以在一定的活动范围内，为高超声速飞行器蒙上一层“隐身外衣”，达到匿影藏形的目的，使敌方的探测系统和制导系统失去目标。人为地制造“黑障”的技术方法，也已经可行。利用高温制造“等离子流”依靠现代技术，可以通过类似于闪电的方法或专门设计的电离喷嘴产生等离子流。若能在飞行器的某些特定的表面(如机翼的前缘下方、后机身下方)布置一定数量的等离子流喷嘴，飞行器在飞行时便能获得奇效；由于等离子流的温度、密度等参数与飞行中周围的气流不一样，飞行器的阻力可因此而明显降低。实验研究表明，只要配置得当，采用“等离子流气动减阻法”，能将全机的阻力降低30%以上。由于人造等离子体流可以大量吸收和散射雷达波，飞行器获得的隐身效果也是相当惊人的。采用此方法，即使是普通的作战飞机，其飞行性能和隐身性能也会有相当大的改善。6.制导与控制系统“雨辰”号雨辰3空天战机采用不同的控制系统控制飞行。在大气层内飞行时用气动控制系统。此系统利用可动操纵面(如升降副翼、上下方向舵、减速板、着陆襟翼等)进行俯仰、偏航与滚动控制。这些操纵面由两套相互独立、同时工作的20.7MPa液压系统驱动，以确保工作可靠。在36.5km以上高空飞行时，改反作用控制系统。此系统使用两套完全重复的喷嘴以提高可靠性，每套由6个喷嘴组成，其中4个装在前机身的头部，用于俯仰和偏航控制，每个喷嘴可产生0.5kN的推力，2个装在机翼的翼尖处，用于滚动控制，每个喷嘴可产生180N的推力。反作用控制系统所用的喷气是过氧化氢箱内的过氧化氢经催化反应后的气体。7.生命保障系统雨辰3空天战机主要采用可弹射式座舱以保障飞行员的生命安全，该舱包括飞行员、全部仪表和降落伞，完全密封／可在水上漂浮。按照设计要求，可在零高度、零速度弹射救生。即使飞机在太空内出现故障可弹射式座舱也可当作返回舱使用，将飞行员安全送回地球。8.起落架系统雨辰3空天战机起落架系统采用常规飞机三点式起落架。每一起落架均由2个机轮和轮胎组成。前轮可操纵转向。2个主起落架带有防滑刹车装置。系统还包括由高强度，抗腐蚀合金钢、铝合金、不锈钢和铝铜合金制成的减震组件。起落架的减震组件是一种装有氮气和液压工质的气动液压减震器。由于“雨辰”号雨辰3空天战机在太空是在零重力状态下工作的，因而用移动隔膜将氮气和液压工质隔开 ，以保证良好的减震效果。起落架支柱上覆有镉钛金属镀层和硝基甲酸乙酯以作空间飞行防护。轮毂为铸铝铆接件，涂底漆和2层硝基甲酸乙酯。起落架在轨道飞行器进场时由指令长或驾驶员用空制台按钮控制下放，起落架在按动按钮后10s内全部下落。由液压释放上位锁钩，在弹簧、液压压力和起落架作动筒的作用下起落架自动下落。当液压系统发生故障时也可用火工品作动器打开上位锁钩，起落架全部下落后由弹簧锁住。前起落架和主起落架舱门由连接在舱门和机身上的连杆打开。支柱凸轮转动，驱动连杆，起落架外伸，当上位锁打开，起落架开始下落时，舱门打开。起落架支柱作动器含有控制下放速度的液压缓冲器，防止下落机构受损。起落架只能在飞行速度小于650km/h时下放。回收起落架时，由液压动力收回起落架，机械连动装置关闭舱门，上位锁将起落架锁定在舱内。起落架舱门由高温重复使用表面防热瓦和热挡层防热。1号液压系统是打开起落架上位锁的唯一动力源。火工品起爆器作为备用系统。1号液压系统也是前起落架操纵作动器的唯一液压源。主起落架用1号2号液压系统作为主要动力源，3号系统作为备用动力源。前起落架轮胎尺寸为82cm×22cm其正常冲气压力为2.08MPa，它能承受不低于3.4倍充气压力的突发压力。前起落架轮胎可承受的最大总载荷200kN，最高速度416.25km/h。前起落架减震支柱的冲程为 50cm。防止起落架和轮胎破坏的抬头速度为9.3°/s,3.8m/s.主起落架轮胎尺寸为114cm×37cm，正常充气压力为2.17MPa，可承受的最大试验载荷为570kN，如轨道飞行器以60%/40%的比例对一个支柱的2个轮胎分配载荷，则轮胎的最大载荷各为570kN和360kN，作用于支柱的载荷为920kN。主起落架减震支柱的冲程为44cm。当雨辰3空天战机总质量为89276kg时，主起落架的允许下降速度为2.7 m/s,当总质量为102510kg时，允许下降速度为1.9 m/s。而侧风速为23m/s时，总质量为89276kg的雨辰3空天战机的主起落架的下降速度为1.9m/s。总质量为102510kg的雨辰3空天战机的主起落架的下降速度为1.6m/s。起落架轮胎的寿命是正常起落8次。主起落架的4个机轮上均装有电动液压盘式刹车和防滑系统。盘式制动装置由9个盘片，4个转子和5个定子组成。带有碳衬的钵合金转子装在机轮内侧，随机轮而转动。同样材料的定子装在轮轴外侧，他们不随机轮转动。刹车时刹车装置的8个液压作动器同时对盘片加压。作动器4个一组，各由液压系统1和2驱动。液压系统3为备用系统。刹车系统的防滑部分可防止刹车时轮胎打滑机轮锁定和轮胎受损。每个机轮联有2个速度传感器，向防滑监控电路传送旋转速度信息，当机轮转速约低于4个机轮的30%时(机轮锁住或打滑时)，该轮控制阀的防滑线圈激励，倒转制动线圈的极向，截断通往该轮刹车的液压直到轮速再次上升。如果机轮转速约低于各机轮平均转速的30%达2s时，机轮可能漏气，此时相邻机轮的液压被限制在5.52±0.7MPa范围内以防止制动或损坏轮胎。防滑系统不适于在18.2~27.4km/h时起用，这可能会导致丧失失手动刹车功能。系统设有故障检测逻辑路线。正常停机时，在总质量为89272kg的雨辰3空天战机开始刹车时的速度为280km/h的情况下，使轨道飞行器停止移动所需距离为860m，液压压力为10.31MPa。应急停机时，当总质量为102510kg的轨道飞行器开始刹车时的速度为330km/h时。停机距离为1340m，液压压力为10.34MPa。刹车的寿命是8次正常能量停机着陆，如有一次应急停机，边便需进行检修。9.火力控制系统雨辰3空天战机配备综合航空电子系统。该系统的特点包括：通过数据总线进行信息传送，采用模块化结构实现结构的简化和资源共享，通过传感器数据融合获取更丰富、准确、质量更高的目标信息，所有作战信息通过平显和多功能显示器显示，为飞行员提供关键的飞行及作战信息，显著降低了飞行员的工作负担，通过机内自检和系统重构，使系统具有容错能力，提高了系统的可靠性和可维修性。高性能的综合航空电子系统使雨辰3空天战机具有良好的识别、选择、瞄准、快攻和帮助飞行员决策的能力。(1)火控雷达雨辰3空天战机采用超大规模集成电路，提高雷达处理机能力，开发利用各种新的先进的处理算法软件；采用有源相控阵雷达和开发共形阵列天线技术。对12平方米目标的最大探测距离为400公里，可同时跟踪攻击60个空中目标，能探测跟踪36个地面目标，并能拦截巡航导弹。另外，它还有很强的侦察能力，所用的电子侦家设备可以比其它飞机更精确、快速地测定敌方雷达的坐标位置。它具有先进的抗电子干扰能力，预计装机后，雨辰3空天战机将在强杂波和多目标威胁的环境下具有全天候、全向、全高度空/空和空/地作战能力。(2)惯性导航系统以激光陀螺捷联式惯导代替挠性陀螺平台式惯导；采用惯性/卫星全球定位系统(GPS)组合导航系统。(3)大气数据系统采用分布式大气数据系统(4)座舱显示与控制系统采用全息平显、下显多功能显示器、头盔显示器和正视显示器等综合显示器代替分立仪表；用双杆技术代替传统的驾驶杆和油门杆。为提高人机工效，采用直接人机对话—话音合成/识别系统和飞行助手系统，使显示和控制迈向智能化。(5)武器系统雨辰3空天战机为了实现隐身和超声速巡航的要求武器的悬挂都采用内置方式，炮口和弹舱门均装有能够快速开启的舱门，轻巧敏捷的弹舱挂架还具有快速伸出并弹射弹药的功能。使得这些开口都得到了保护，提高了隐身性能。①采用具有抗干扰能力、全向格斗能力和越肩发射能力的空空导弹，如R-27、R-77等。②采用粒子束武器，利用高能强流亚原子束摧毁飞机、导弹、人造地球卫星等目标，或使之失效的定向能武器。通常分为在大气层使用的带电粒子束武器和在外层空间使用的中性粒子束武器。它由粒子源、粒子加速器和探测、瞄准跟踪及指挥、通信设备等组成。其工作原理是：用高能强流加速器，将粒子源产生的电子、质子或离子加速到接近光速，并用磁场聚焦成密集的粒子束流射向目标，靠粒子束流的多种效应来摧毁目标或使之失效。其主要特点是：粒子束流能量高度集中，穿透力强，脉冲发射率高，能快速改变发射方向。粒子束摧毁目标或使之失效的机理大致有3 种 ：一是使结构破坏；二是使引爆药早爆；三是使电子设备失效。粒子束武器的基本原理大气层内的带电粒子束，其特点是粒子束流为电子束流，而不是中性束流。在大气中，它虽有衰减，但可以传导而且宜于使用。在大气层外的真空状态，由于带电粒子之间的斥力，带电粒子束会在短时间内散发殆尽，因此中性粒子(中子)束更适合在外层空间使用。粒子束武器一般由粒子加速器、高能脉冲电源、目标识别与跟踪系统、粒子束精确瞄准定位系统和指挥控制系统等组成。粒子束武器结构见图1所示。加速器是粒子束武器的核心，用来产生高能粒子，并聚集成密集的束流，加速到使它能够破坏目标。目标识别与跟踪系统主要由搜索跟踪雷达、红外探测装置及微波摄像机组成。探测系统发现目标后，目标信号经数据处理装置和超高速计算机处理后，进入指挥控制系统，根据指令，定位系统跟踪并瞄准目标，同时修正地球磁场等的影响，使粒子束瞄准目标将要被击毁的位置，然后启动加速器，将粒子束发射出去。1.带电粒子束加速器一般使用线性铁氧体磁场感应加速器来产生高速电子束，绝对速度为每秒30万公里。俄美研制的地基粒子加速器均为质子加速器，其基本原理是:首先把电子束发生器产生的电子进行加速，然后在高频振荡装置上振动，再在离子发生装置上把进来的质子用电子包围起来，使其进入离子加速装置进行加速，质子因接收能量而加速。在接近出口时，把电子去掉，利用磁场使之变成尖锐的高能定向束流，随后把质子束向空间发射出去。2.中性粒子加速器利用对原子进行加速的方法，制造出中性粒子，然后聚集成尖锐的高能定向束流，以接近光速的速度发射出去，击毁目标或使其失效。粒子束武器的破坏机理是动能杀伤和γ、X射线破坏。粒子束不受云、雾、烟等自然环境和目标反射的影响，也不会因目标被遮蔽或受到干扰而失效，其全天候和抗干扰性能较好。粒子束直接穿入目标深处，不需要维持一定时间，有利于攻击多目标。如果粒子束没有直接命中目标，则会在目标周围产生γ、X射线，造成第二种伤害和破坏。粒子束的毁伤作用表现在:(1)使目标结构汽化或熔化;(2) 提前引爆弹头中的引信或破坏弹头的热核材料；(3)使目标中的电子设备失效或被破坏。粒子束既可实施直接穿透目标的“硬杀伤”，也能实施局部失效的“软杀伤”。带电粒子束对目标的穿透能力极强，能量集中，脉冲发射率高，能快速改变发射方向。中性粒子束还可对目标周围产生的中子、γ、X射线进行遥测，实现对目标的识别。粒子束武器的研制难度比激光武器大，但作为天基武器比激光武器更有前途。其主要优点是:(1)不用光学器件(如反射镜);(2)产生粒子束的加速器非常坚固，而且加速器和磁铁不受强辐射的影响;(3)粒子束在单位立体角内向目标传输的能量比激光大，而且能贯穿目标深处。粒子束武器的缺点主要有：(1)带电粒子在大气层中传输时，由于带电粒子与空气分子的不断碰撞，能量衰减非常快，而中性粒子不能在大气中传播;(2)带电粒子在大气中传输时散焦，因此在空气中使用的粒子束，只能打击近距离目标，而中性粒子束在外层空间传输时也有扩散;(3)受地球磁场的影响，会使光束弯曲，从而偏离原来的方向。
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变体翼龙战斗机
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中国星超大型可变翼飞翼布局客机
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个人评价：现代科技解决的了飞机起降的冲击力吗？
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“白鲸“级多用途航空中继飞艇http://www.sina.com.cn
新浪航空“白鲸“级多用途航空中继飞艇“白鲸“级多用途航空中继飞艇随着科技的不断进步，未来的交通必定朝着立体交通的方向发展。更多的私人航空器进入千家万户，人们的出行变得异常的方便、高效。但普通航空器仍然离不开地面的支持，如燃料的补给，人员的休息等。特别是小型航空器在远程飞行时，因航程的限制，起降次数比较多，由于空气阻力及地球引力的关系，每一次的地面起降都要消耗大量的燃料，这样就使得小型航空器的远程飞行非常的不经济，因此我设计了这一款“白鲸”航空中继飞艇。此款航空中继飞艇长400米，宽50米，艇身采用两架硬壳式飞艇连接而成，飞艇内充氦气，各气囊采用隔舱化设计，保证了飞艇的安全。飞艇上部铺设飞机跑道，艇身中部设有机库、货舱及燃料舱库，下部吊挂人员休息舱。飞艇由尾部的四台螺旋桨发动机驱动，而能源由艇身上跑道两侧铺设的大面积太阳能电池板提供。此飞艇飞行在一万一千米的平流层，每艘飞艇分别停留在固定的区域，做为小型飞行器的高空中继站。当有飞行器接近时，飞艇会向飞行器发送询问信号，确认需要降落时会引导飞行员飞往降落进入区域，然后飞艇的计算机接管飞行器的控制权，并使其准确降落在飞艇跑道上，防止因人员的操作失误引起重大事故。降落后，工作人员通过跑道一端的升降机将飞行器运送到机库，并按需要为其添加燃料及设备维护，人员也可在飞艇底部的舱室内休息用餐。当飞行器需要再次起飞时，飞艇内的空管人员清理出跑道，即可放飞。由于在高空起飞，飞行器不需要使用很大的发动机推力即可飞离飞艇，因此可以大大减少燃料的消耗。如果天空中每隔一定的区域就设置一架中继飞艇的话，那么小型的航空器就可以采用类似蛙跳的方式，从一个中继战飞到另一个中继站，直至到达目的地。另外飞艇内还设有大型的货舱，尾部开有舱门，在特殊情况下也可执行远程运输的任务。另外由于飞艇的飞行高度高，留空时间长，还可做为电子信号的中继站来使用。相关专题：第三届飞行器设计大赛本文内容于
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个人评价：很干净的设计！预警反潜飞机的电磁探测隐身设计要求不高！！平板雷达内置保形设计跟我的设计类似！看我设计的华夏第五代战机——航母群预警机鹞鹰号直升飞机http://bbs.tiexue.net/post_.htmlhttp://bbs.tiexue.net/post_.html本人原创设计的华夏第五代战机——航母群预警机鹞鹰号直升飞机简介如下：四组动力，垂直，短距，常规起降，较容易设计生产制造。高亚音速巡航，翼身融合飞翼布局。机身中间部分放油箱，翼身融合一体的飞翼，有足够空间。高亚音速减低排气温度和油耗，换航程。有限隐身机型。预警机采用平板的相控阵雷达前下两侧为主后向为辅。雷达融进机身不影响启动性能。A型主要是确保舰队安全！！在1-2W高空向下探测飞机和掠海的高速导弹！3块大型主雷达融合在机体内和机翼内了。B型对空，前向机背加个E2/3之类的雷达！！采用华夏推重比8的太行发动机。假设太行发动机（推重比为8）推力13吨，四组太行发动机垂直向上时达到52吨。反潜/攻击机机型8吨燃料，8吨弹药（机内弹仓），机体15吨，可轻易垂直起降。发动机沿轴360度旋转，推力转向。不需复杂的喷管转向系统。F35/雅克-141/鹞式垂直起降喷气战斗机都有载弹（燃料）少，航程短的巨大缺点！以现在科技的解决办法：以上三中经典垂直起降喷气战斗机比普通起飞的战机都有载弹（燃料）小，航程短的巨大缺点。他们的共同点是机体发动机和进气道抢占了巨大的机体空间！剩余空间狭小！！ 以现在的科技解决载弹（燃料）小，航程短的巨大缺点的办法是释放机体空间！发动机给机体内的燃料，弹药让地方！！！制造简单，华夏最可能造的出来。放大采用8台可获得更大航程和载弹量。适合华夏航母群做预警机。可以在任何大型船舶，军舰上起降。所有技术属本人所有。可自由传播，未经本人同意不得用于任何商业经济活动。 朱雀 zhuque
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“火眼”舰载多功能预警反潜飞机http://www.sina.com.cn
新浪航空效果图。三维图。三面图。“火眼”舰载机是基于模块化和一体化理念设计的一种多功能舰载作战飞机，以随队预警和反潜巡逻为主要的作战目的，具备大航程、长航时、全天候、高亚音速的性能优点。通过改装功能模块，它可以分别为舰载战斗机编队提供预警和目标指引，或当作电子战平台掩护攻击机群突进；并且具备强大的反潜作战能力，为航母编队提供防护。结合优异的信息战能力和隐身能力，可以让“火眼”真正成为无声无息的海上死亡引领者。该飞机采用了翼身融合的鸭翼布局，采用超临界翼型的大展弦比上单翼，机翼可以向上折叠。为具备舰上短距起降要求，机翼内翼段为梯形翼，外翼段采用小角度的前掠设计；机翼前部设计有近距耦合的全动鸭翼。机身设计有大后掠边条，并与机身融合，可以为飞机带来额外的增升效果。具有外倾的双垂尾。由于采用翼身融合设计，使“火眼”具备了突出的隐身性能。翼根处的模块雷达代替了背负天线圆盘，避免了附加机构带来过大的雷达散射截面积。发动机进气道为S型，避免了雷达波对发动机直接照射，尾部采用格栅式尾喷口，具备低红外辐射，低雷达散射，低噪音的优点。发动机采用中等涵道比无加力涡轮风扇发动机，大推力低油耗，推力变化响应时间短。可以让飞机以850km/h以上的速度随队巡航，紧跟突击战斗群；并且可以600km/h的经济速度巡航，具有超出E-2C预警机巡航时间，减少了漏警概率，扩大了防御范围。“火眼”的特点是兼具随队预警和反潜作战能力。在飞机上具有3处有源相控阵雷达模块，分别位于头部和两侧翼根前缘。具备无线电静默条件下进行目标搜索的光电转塔安装在驾驶舱下部。机身中部设计有弹舱，机身上部垂尾之间也可以选择模块化的弹舱或后视雷达，内侧翼下可以分别外挂反潜和反舰武器。在预警模式下，飞机前向和侧向雷达可以为编队飞机提供前向180度范围，350km～400km的空中警戒。此时内部弹舱挂载油箱增加航程。两架“火眼”飞行于编队两翼后方的高空，可以通过数据链系统为飞行编队进行指挥。在反潜模式下，飞机可以将翼根侧向雷达模块改换成油箱模块，内部弹舱和外部挂架提供最大5吨的挂载能力。包括挂载反舰或反潜导弹，以及智能化反舰攻击弹药，同时在机身尾部弹舱可以向后抛射声纳浮标。飞机载员6人，包括2名驾驶员和4名电子设备操作员。翼身融合体的内部空间宽大，在驾驶舱和操纵舱之间的过道两侧分别装有简易的厨房和厕所，为人员应对长时间飞行提供舒适方便的环境。飞机三面图：外形尺寸：机长 18.50m翼展 22.90m，(机翼折叠9.50m)机高 4.90m鸭翼展长 8.50m内部尺寸：最大宽度 2.00m最大高度 1.90m最大长度 5.50m重量数据：空重16000kg最大起飞重量32000kg性能数据：随队预警巡航速度 850km/h反潜巡逻巡航速度 650km/h使用升限 13000m作战航程 大于5000km巡航时间 7h～8h相关专题：第三届飞行器设计大赛
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个人评价：很漂亮的超音速公务机！巡航速度Ma2.2，巡航高度18000米，最大燃油航程9500千米。本人表示怀疑？？双发能在短期做到这种程度？
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蓝色梦想超音速公务机设计http://www.sina.com.cn
新浪航空三视图效果图1969年 “协和”式飞机横空出世，承载着人类多少超声速旅行的梦想，然而由于经济性差、噪声大、排放严重，以及声爆水平过高被限制在大陆上空超声速飞越，经营不到30年就不得不退出蓝天舞台，但是人类对超声速追求的脚步并没有停止，有关新一代民用超声速飞机技术的研究仍在延续，当前世界上掀起一股超声速公务机研发的热潮，在此，提出一个可行的设计方案：“蓝色梦想”超音速公务机。“蓝色梦想”超音速公务机翼展17.5米，机长38米，机高8.07米，空重19.69吨，最大起飞重量48.5吨，载客8-12人，巡航速度Ma2.2，巡航高度18000米，最大燃油航程9500千米。“蓝色梦想”超音速公务机要达到9500千米航程的设计要求，这样飞机能在全世界2000多条重要航线中的1300条航线上不着陆飞行，从中国东海岸直飞美国西海岸，不着陆飞越太平洋；以巡航马赫数2.2为设计点，从中国东海岸飞往美国西海岸只要4个多小时，而亚音速飞机得飞行11个小时多，极大地体现超音速公务机的速度优势；另一个设计目标是使飞机超音速飞行时音爆强度降到可接受水平，使在居民区上空超音速飞行成为可能。机翼采用连接式机翼，分前机翼、后机翼两部分，后翼产生升力的同时，提供纵向操纵并保证飞机稳定。连接式机翼的气动效率与一般机翼相比要好，而且前、后机翼可相互提供强度和刚度支持，整体结构效率高。这样的气动布局还使飞机的升力延伸的机身尾部，升力在沿气流方向分布更为均匀，这是本方案降低音爆的重要设计，再就是机身修形，机身-发动机一体化设计，使音爆和气流干扰减小。前机翼采用双箭形机翼，分为内翼和外翼两个部分，内翼前缘后掠72度，在超音速时有波阻小，升阻比大，外翼前缘后掠48度，亚音速时可获得较大的升阻比，这样取得超音速和亚音速气动性能的折中。后机翼翼根与发动机舱相连，跟机翼相比属于上置”平尾”。这样可以减小机翼下洗气流的影响；大展弦比的后翼与前翼在翼尖相连，结构刚度好，并可获得较大的升力和操纵效率。机身采用大长细比机身，超音速飞行波阻很小。采用人工视觉系统来弥补大长细比机身带来的驾驶舱视野不足，这与“协和”式飞机下折机头的方法不同。采用配平油箱调整重心，以适应亚音速和超音速焦点变化。两台涡轮风扇发动机布置在机身尾部，采用背部进气的形式。如果把进气道放在机翼下面会使得用面积率修形的方法降低超音速阻力比较困难，重心的问题也难以解决，而且音爆和噪音也将难以控制。由于本机不需要高机动性，采用背部进气方式将发动机放在飞机尾部，也完全可以满足进气要求。本文内容于
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个人评价：很美！！！科技要求很高！！估计活着的时候是看不到真正的飞机了！！
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海底城市的全栖飞行器http://www.sina.com.cn
新浪航空基于未来海底城市的全栖飞行器引言：随着科学技术的快速发展以及人类生存空间的日益拥挤，科幻家们预言的海底城市或许就要变为现实，沟通陆地和未来海底城市的全栖飞行器就有了其诞生的动机。在此，本设计根据当前一些前沿技术的发展情况，大胆展望未来，提出一个基于未来海底城市的全栖飞行器设计方案。全栖飞行器可从海底城市的航运港出发，经过水下潜航、浮出水面、水面起飞、空中飞行，最后降落到地面机场等几个阶段，实现一站式交通运输，极大缩减运输时间。气动布局及飞行控制：本设计采用飞翼式布局，以得到尽可能干净的外形来降低飞行器在空中和水下的阻力。机翼采用形状记忆材料和变形结构，能调整到相应的状态以适应空中、水面、水下运行的不同环境。吸气式脉冲爆震发动机进气口位于机身背部，这样的构型可以防止水面起降时溅起的浪花被吸进发动机。机身采用船身式V型底部，并在机身后部设置两个突起的浮筒，在飞机从水面起飞时可大大降低水的阻力。并且在浮筒上各设置一个进水口，进水用于泵喷推进。为了减小阻力，本设计不采用任何常规的操纵翼面。飞行器的滚转控制由翼尖的整体变形实现；俯仰和偏航由与脉冲爆震发动机高度协调的流体矢量控制尾喷口控制；整个机翼的弯度可调，以适应于各种运行状态。所有的控制由高度智能化的电传操纵系统统一协调，以得到最佳性能。动力装置：本设计拟采用吸气式脉冲爆震发动机和海水磁流体发动机分别实现空中和水下的推进。在海面调度时用海水泵喷推进系统作为脉冲爆震发动机的辅助。现有的涡轮发动机由于结构复杂，零部件众多，在水下如果不密封起来极容易被腐蚀，剧烈的温度变化对这样的发动机也是极大的挑战。相反，吸气式脉冲爆震发动机的特性可适用于这种恶劣的使用环境：首先，其结构相当简单，甚至可简化为一个空腔，在水下时可作为磁流体发动机的磁流壁；脉冲爆震发动机启动迅速并可从静止状态启动，快速实现动力转换；另外，由于其燃烧过程属于等容燃烧，具有热循环效率高、耗油率低、排气污染低等优点。内部布局：飞行器后部布置氧气储气罐，在水下缺氧的情况下为燃料电池提供氧气，同时能为浮力控制系统提供气压。旅客舱位于机身中段，飞翼式布局使得旅客舱相当宽敞，给内部布局带来极大的方便。另外，由于飞行器要在水下航行，其结构需要承受较大的水压，除了采用高性能材料外，还应尽量保持飞机结构完整。对此，本设计的旅客座舱用电子视觉系统取代传统的舷窗。飞行状态及状态转换策略：1.空中飞行状态及地面起降：工作状态等同于正常飞行器。2.水面起降状态：在海面起降阶段，翼尖的浮力软体打开(如图所示)，以增加飞机的稳定性和可操纵性。此阶段的主要动力为脉冲爆震发动机的工作推力，海水泵喷推进系统仅作为辅助。3.水下运行状态：浮力控制系统控制飞机进入水下，在结构变形和材料形状记忆同时作用下，机翼大面积收缩，减小飞机与水的接触面积，减小阻力。同时调整机翼的弯度，以适应水的流动情况。飞行器进入水下后，磁流体发动机开始工作，海水从发动机进口流入，经过电磁场的加速后从尾喷口流出，产生推力。可能促进全栖飞机诞生的关键技术：1.脉冲爆震发动机技术；2.变形结构和形状记忆材料；3.高性能材料(高强度、防腐、抗蠕变，密封材料)；4.脉冲爆震发动机的流体矢量控制技术；5.海水磁流体推进及相关的高温超导体技术；6.燃料电池技术；7.飞行控制及浮力控制；8.导航、生命保障等系统。展望：本设计尚未脱离机翼升力原理，我们完全可以假想未来不依赖于机翼的升力原理(如动量定理)能得到广泛实用，气动外形不再是飞机设计的主要制约因数，结构、装载等设计得到极大的解放，届时人类将进入新的飞行时代。相关专题：第三届飞行器设计大赛
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个人评价：效果图很棒！！很优秀的设计！！航程过万的轰炸机才双发，表示怀疑？？
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“隐形杀手”战略轰炸机http://www.sina.com.cn
新浪航空“隐形杀手”战略轰炸机“隐形杀手”战略轰炸机有人曾经预言：“属于轰炸机的日子已经一去不返，未来的地地导弹、战斗轰炸机等新一代武器将完全取代其价值和位置。”但我要说这种思想是荒谬的、可笑的，战略轰炸机作为三位一体核战略的一个重要组成部分，其重要的战略意义和超强的载弹量是其他武器所无法取代的。尤其是弹道导弹防御系统和超远程激光武器的出现，将为弹道导弹的时代划上句号，此时可以使用远程巡航导弹进行防区外攻击的战略轰炸机将重放光芒。为了替换服役多年的轰六战机，笔者和合作者设计了新一代的隐身战略轰炸机——“隐形杀手”。作为新一代战略轰炸机，“Night Ghost”的主要任务是远程战略轰炸和进行核威慑，为达到这一目的，“Night Ghost”集众家之所长吸收了所有成熟的、先进的技术，同时运用了一系列的新概念、新想法。所以“Night Ghost”拥有无可匹敌的攻击能力和全身而退的自我保护能力。性能全面透视：㈠隐身性：“Night Ghost”的隐身性能首先来自它的外形，“Night Ghost”的整体外形光滑毫无“折皱”，不易反射雷达波；为了隐身的需要，“Night Ghost”的进气口上置，可让入射进来的雷达波经多次反射后自然衰减，发动机的喷嘴则深置于机翼之内，也成蜂巢状，使雷达波能进不能出；“Night Ghost”的武器仓和武器挂架全部埋入到了平滑的机身之下，从而避免了雷达波的反射。针对未来太空侦察卫星的红外探测仪“Night Ghost”在红外隐身能力方面进行很大的改进，巨大的进气口吸入的空气中相当大的一部分不经过发动机高温燃烧而是直接与燃气混合以降低喷气的红外辐射。㈡超低空机动：“Night Ghost”极其重视超低空机动能力。它的气动布局具有隐身性，但不是以牺牲机动性能为代价的，所以“Night Ghost”的机动能力也是十分优秀的。1.“Night Ghost”轰炸机的前翼设计十分独特，它可以以翼根处为转轴旋转75°，当前翼完全展开时形成前掠翼，这为飞机提供了较大的升力，而更重要的是其巨大的控制面极大的提升了飞机低空飞行时的机动性能。2.“Night Ghost”的气动布局极适合超低空机动飞行，它继承了以前战机的优点，并将进气道下置、弹舱内置、喷气口上置以此来优化整机的气动布局。翼身的完美融合再加上独特的鸭翼布局极大的提高了其低空机动能力。3.“Night Ghost”的主翼分为两段，内段为固定式，拥有巨大的机翼面积，使飞机有较小的翼载，提高了“Night Ghost”的机动性和灵活性。外段机翼的后掠角和机翼面积都可以调整，该部分机翼的蒙皮具有优良的机械性能和变形能力，其内部包裹着的活动“骨架”则在计算机控制下随时活动以改变后掠角和机翼面积。这种活动机翼的应用极大的提高了飞机超低空飞行时的控制能力。㈢高速性：“Night Ghost”作为高速隐身轰炸机，其高速性能是其他轰炸机不能比的。“Night Ghost”以新型涡轮——冲压一体的发动机作为动力，此发动机为未来最先进的发动机，拥有很高的推重比，极适应高速飞行。它为“Night Ghost”提供了充足的动力使飞机能以高超音速巡航。另外当“Night Ghost”的前翼向前完全折叠时，前翼与前部的小鸭翼整合成超大后掠角的后掠翼，这极大的减少了飞机高速飞行时的阻力。㈣远程、大载弹量：“Night Ghost”的进气道上置使巨大的机腹拥有充足的空间来安装两个巨大型弹仓。每个弹仓内都有一个旋转的发射装置，它可以安置5枚射程3000KM的巡航导弹或大量普通炸弹和精确制导弹药。虽然“Night Ghost”在体型上并不算是超大型轰炸机，但其强劲的发动机和优良的气动布局使它有20吨以上的载弹能力；另一方面“Night Ghost”的巨大机翼内可以容纳大量的燃料，发动机在涡轮与冲压两种模式共同工作的情况下拥有极高的燃料利用率，再加上超低阻力的外形设计，使飞机在不加油时有近万里的航程，如果配合加油机“Night Ghost”的作战半径将更加巨大。㈤强大的武器系统：“Night Ghost”的武器系统十分先进。它主要以远程巡航导弹为武器，在进入敌人防区之前进行超远程精确攻击；也可以使用精确制导炸弹进行轰炸。“Night Ghost”也很重视常规轰炸能力，因为未来大国之间直接爆发战争的可能性很小，地区冲突、反恐怖作战发生的可能性却很大，此时常规轰炸是必不可少的。未来战争是高科技的战争，武器技术会在战争中快速更新，所以只凭单一技术领先而忽略战术灵活性的武器必将在战争中被迅速淘汰，因此“Night Ghost”极重视战术的灵活性和多样性。⑴高空高速突防：在高灵敏度的有源相控阵雷达等新一代雷达相继投入使用的现代战争中，轰炸机的单独作战已经变得日趋困难，当前的模式是己方部队先用攻击机、电子干扰机、反辐射导弹等对敌防空系统进行全面压制后轰炸机才进入敌方领空执行轰炸任。但“Night Ghost”凭借其优良的隐身性能在高空以高速突破敌人的防空系统，在目标进入进入攻击范围以后迅速攻击。这种战术只能适应如今的战场，并不会适应未来战争的需要，但是它在未来战争中仍占有着一席之地。⑵超低空超高速突防：在未来战场特别是两个强国的对决中，双方都拥有强大的科技实力，可以快速破解敌人的武器技术，隐身与反隐身将如同矛与盾的争斗，即使最新的隐身技术也将在战争之中被迅速破解。因此决不可以迷信这一技术。在未来陆、海、空、天组成的四维战场中，被发现的高空高速飞行的战机势必难逃远程防空导弹、超高速战机、射程数千公里的激光武器甚至太空武器的联合打击。当高空高速之门被封死之时，超低空超高速突防便成为解决这一切的方法。“Night Ghost”极重视超低空作战，在设计之时便把超低空机动性能作为最重要的设计指标。“Night Ghost”拥有先进的地形匹配系统及导航系统，同时机载计算机内存储着精度极高的三维地形模型，可以根据机载雷达所测得的数据确定自己的位置，并根据地形模型在超低空自动驾驶或辅助控制。所以其能利用地形的掩护在敌人雷达的盲点中以十几米到几十米的超低空高速突破敌方的防空系统，对敌进行出其不意的攻击。基本参数：尺寸：作战半径：4000km——5000km最大载弹量：25吨最远航程：10000 km弹仓：可容纳长度小于9 m，弹径(不计弹翼)小于0.7 m的导弹10枚。外挂架：可挂载大量弹药。正常武器配置：3000km射程巡航导弹×10(可携带核弹头)或1500公斤级精确制导炸弹×10。动力装置：涡轮——冲压一体发动机×2。最高速度：约5马赫。相关专题：第三届飞行器设计大赛
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军号：119849 工分:15600
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个人评价：很奇特的创新！！值得学习！小型核发动机，利用可控核聚变技术发动机难度对现在华夏，甚至全球太难了吧！
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核动力双体子母式乘波客机http://www.sina.com.cn
新浪航空核动力双体子母式乘波客机核动力双体子母式乘波客机回首这一百多年来的飞机发展历程，我们会发现主流大中型民航客机的设计始终相对保守。从早期的B707到最新的A380和B787，几乎都有着相似的外表——流线型的机身、优雅修长的机翼。反观在技术层面上身手不凡的Tu-144和“协和”客机，却都在失事后相继淡出蓝天的角逐。也许这就是民航领域所追求的“安全、经济、舒适、环保”等因素博弈的最终结果。展望航空新世纪，随着科技进步和社会需求，必将能召唤出全新的民航机。我设计的是一种于2050年前后投入运营的核动力的双体子母式乘波客机，定名为“环球快线”。“环球”体现了该机全球抵达的能力，具有无限航程；“快”体现了该机的高速巡航飞行的能力；“线”又与“环”相呼应，体现了该机全新的服务模式，即以“环形”航线或“总线式”航线取代现在的“点到点”式的航线运营一.总体设计概述1、现在的民航市场持续走俏，一方面可以加大航班密度，但会让本已繁忙的机场运转和空中管制负担更大。另一方面可以发展超大型民航机，这是该作品设计的基石。计划载客量在人之间。这将非常有利于降低运营的成本。→运营经济性2、机身采用双体式结构，以利于整体布局。内部旅客舱采用超宽体设计，以提供旅客一个舒适的乘坐环境。→结构设计创新3、当飞机有了永不衰竭的核动力支持后，就无需频繁降落补充燃料。我设想飞机采用子母式结构，母机(下称主机)不间断翱翔于蓝天，子机(下称子艇)用于上下驳运旅客。一架主机对应有多架子艇，就如同大型客机与高速航空母舰的有机结合。→结构设计创新4、现在的常规能源短缺持续加剧，在未来广泛使用新能源是一个趋势。该机设想采用全新的小型核发动机，利用可控核聚变技术，在飞机20年寿命内将具有无限航程。由于核聚变的基本原料在大海中的储量巨大，当达到实用阶段时就能很大程度地环节现代社会的能源问题。→动力设计创新5、子艇在驳运旅客时采用电力飞行，有折叠式的升力螺旋桨和推进螺旋桨，拥有垂直起降能力。 →动力设计创新6、以2.5马赫的速度巡航，缩短了飞行时间。产生的气动热也相对容易解决。→飞行高速性7、为避开对现有的机场设施的不良影响，在整机起降时在海洋面进行，子艇仍可在现在的机场起降。 →通用性8、上表面的机翼蒙皮覆盖了永久性的高效太阳能电池板来作为飞机的辅助能源。如果光电转换效率能达到20%，则大概能提供1000千瓦的电能。飞机采用模块化设计，在各处都安装有故障自动诊断与恢复系统。→绿色智能化9、由于采用子母式结构，故可以像现在的公交车一样提供环形(如环太平洋航线)或总线式(如亚欧大陆航线)的飞行服务线路。 →服务模式创新10、为在气动上充分利用子艇，将机身下表面设计成圆弧状，这样就能很好地捕获激波，成为非常高效的乘波飞机。→气动设计创新二.设计思维流程图(由下往上看)三.主机概述主机是整架飞机的主体，采用双体式的飞翼布局。飞翼气动布局有利于减小飞行阻力，同时拥有较大的内部空间。机翼有一定的上反角，相对厚度3-5%。双体即由两个完全相同的机身构成，各系统相互独立。机身从前至后依次是驾驶舱，旅客舱和发动机核反应堆核心舱。旅客舱总共有12个舱室(双层结构，一个单体机身有6个)，每个尺寸为(20m长*9m宽*2.5m高)。每两个舱室间有一段5米长的自主服务中心。采用三级座舱布置如下：1、普通舱：排距0.9米，过道和座椅宽为0.6米。共22排*12人/排=260人。三通道。2、高级舱：排距1m，过道和座椅宽为0.75米。共16排*8人/排=160人。四通道。3、特等舱：采用独立的舱间设计，主要面向公司的高层集体，国家政务人员和高收入家庭。有4个七人会议厅和18个四人小间，总共可容100人。载客量计算：六个普通舱+四个高级舱+两个特等舱=260*6+160*4+100*2=2400人。在翼根连接段，共有4个单层功能舱，尺寸为(15m长*5m宽)。可以根据需要配置为机上工作人员的休息舱或旅客娱乐休闲舱。该机采用的核发动机系统，一套系统由一个反应堆和三个核心机组成。原理是利用核聚变产生的大量热能去加热经过高度压缩的常温空气，使其膨胀后高速地从尾喷管排出，从而产生推力。小型核心反应堆(尺寸为5m*Φ4m)，位于机身后部。发动机的核心机(压气机+加热膨胀室+涡轮)在反应堆旁边。该机装有两套核发动机系统(即2个反应堆和6个核心机)，正常工作时总推力为180吨。四.子艇概述子艇在不同的工作状态有不同功用。艇身是个较细长的旋成体。头尾段为锥体，头部主要是驾驶舱，尾部为动力设备舱，有X型的大后掠尾翼。中段为柱状，直径5米。内部为双层载员舱，30m长，排距0.75m，共40排。上层4座/排，下层6座/排。总共400座。采用电力作为主能源，非工作状态时可由地面设备或主机对其充电。起落架为前三点式。子艇的三种工作状态。1、自主状态：用于到站时上下驳运旅客。此时子艇处于自主工作状态，机翼和螺旋桨完全展开。艇身的底部为可旋转式，当与机身垂直时，可作为机翼。在翼端有直径为16m的升力螺旋桨，在后部也有一个直径为4m的推力螺旋桨，可以收入艇身。2、励波状态：子艇作为飞机在超声速巡航时的激波发生体。此时子艇的机翼和螺旋桨折叠，整个外形为较细长的旋成体。3、浮筒状态：子艇在整机起降滑跑是还是主浮筒，产生浮力。经计算，其最大浮力大于800吨，可以满足飞机起降。五.使用过程假设国际航线举例：(环型线路)香港——上海——北京——汉城——东京——圣弗朗西斯科——华盛顿——墨西哥城——香港1、从香港起飞始发起飞前机内满载欲飞往各地(站)的旅客，共两千余人。检查完毕后从低海清的海洋机场滑跑。此时子艇作为主浮筒，在辅助浮筒的平衡下起飞 ，起飞距离为五千米。2、完成起飞后开始爬升至18千米的高度，以2Ma的速度巡航。3、飞抵第二站上海(上机与下机流程同时进行)(1)旅客下机①、在飞机到站前20分钟，欲下机的旅客从主机转移至子艇。②、旅客转移完毕后，飞机下降至4km高度，速度降至300km/h。③、子艇与主机分离。④、子艇降落在机场，主机继续前飞与另一子艇会合。(2)旅客登机①、前往各站的旅客提前登入机场的子艇。②、登艇完毕后子艇靠升力螺旋桨垂直起飞。③、子艇上升至4km，加速至300km/h，与主机会合。④、人员从子艇转移至主机。之后飞机加速、爬升至巡航状态。4、按如此模式不间断的运行一年。5、大修期满时，载着抵达终点站的旅客从海洋机场降落，进行全面检修。六.性能参数机长：120米翼展：140米机高：14米主机身长：100米空重：250吨正常起飞重量：500吨(含子艇)巡航高度：18000米巡航速度：2.5马赫最低限速：250千米/时航程：无限日历寿命：20年大修期：1年载客量：2400名机组、乘务、空警：120名(三班制工作，两周一次轮换)子艇长：46米子艇起飞重量：60吨主机与子艇会合高度：4000米会合速度：300千米/时核心反应