WEY销量连续破万，老魏却高兴不起来，为何？
提起WEY品牌，自然要追述到2016年的广州车展，这个立志要做国内豪华SUV领导者的品牌在诞生之日便带来了旗下首款车型WEY01，也就是后来的VV7，不到4个月的时间，第二款车型VV5s也相继问世，对于一个初出茅庐的汽车品牌来说，确实称得上神速，记得在WEY品牌一周年庆典上，创始人魏建军曾自信的说“年内VV7、VV5s月销必定破万“，如今这句豪言已成事实。WEY旗下两款车型不仅月销持续性过万，而且年度销量接近9万台，喜人的成绩背后，当然也带了些许疑问，究竟是WEY自身产品力强，还是长城的用户基础大？WEY的强势是否会波及到自家哈弗的地位呢？
产品力是基础，用户是关键有了长城在SUV领域多年的耕耘，WEY自然深知国内消费者的喜好，在做SUV时就显得得心应手了，VV7、VV5两款车型确实也做到了同级车型难以企及的豪华和高品质，在豪华感以及配置上已经超过一线主流合资品牌车型，回过头再看两款车型的价格，确实能看出魏建军的魄力，在鱼龙混杂的国内汽车品牌里脱颖而出，WEY靠的自然不只是产品力，纵观目前的乘用车市场，叫好不叫座的车型比比皆是，所以WEY品牌销量连续破万，产品力是基础，用户才是关键。
众所周知，长城的经销商是最赚钱的同时网络覆盖是最完善，哈弗品牌多年在SUV领域的潜心经营，给长城积累了很多忠实用户。记得在WEY品牌一周年活动上，魏建军曾在现场怒批经销商，由于经销商的消极怠工和观望，导致WEY品牌建店严重滞后，从而直接影响了WEY品牌初期的销量，可见经销商网络和用户对一个新品牌、新产品的重要性，在后来WEY品牌经销商达到100多家后，VV7、VV5两款车型自然也取得了销量过万的佳绩，这其中，哈弗带给用户的品牌粘性起了关键性作用，庞大的用户基础是WEY品牌赖以生存的基石，所以WEY品牌销量连续过万，是产品力和用户基础共同作用的结果。WEY与哈弗如何做到实质性差异？从WEY诞生之日起，创始人魏建军就誓言要做合资品牌暴利的终结者，所以VV5、VV7在定价层面并没有触及到合资品牌SUV的敏感区域。虽然WEY抢占了自主品牌车型价格的制高点，但同时也挤占了自家哈弗车型的上升空间，从2017年哈弗的整体销量就可以看出端倪，定位哈弗中高端的H7影响尤为突出，由于价格区间和WEY有了重合，因此消费者更愿意选择前者，所以哈弗H7的销量也从巅峰时期的单月万辆下滑到2000多台，累计下滑达到了21.9%。不仅如此，就连哈弗的当家花旦H6也深受影响，虽然在2017年哈弗H6依旧斩获SUV销量冠军，但相比去年也下滑了12.79%，很难说和WEY没有关系。
对长城汽车而言，如今WEY和哈弗的此消彼长确实影响力长城的从整体销量，WEY品牌在极力做到性价比的同时也蚕食了自家哈弗的市场份额，使哈弗很难再在高端市场有所作为，当然WEY在给自主品牌安装了价格天花板的同时，无形的给哈弗也划定了价格线，在15-20万的价格区间内，很难再让消费者去选择哈弗车型了，甚至在更低的价格区间，消费者也愿意多花两三万去买更加豪华的WEY，而不再选择哈弗，如果2017年的销量只是隐患初现，那2018年这样的矛盾会更加突出，相信魏建军肯定不希望看到“兄弟阋墙”的结局。现在摆在长城面前的难题就是如何将WEY和哈弗在产品和价格方面做出较大的差异，在VV5s划下了15万这个价格线后，哈弗也该考虑旗下H7、H9的定位了，特别是H6在保证原有产品力的前提下，需要尽可能的远离这个价格线，毕竟在国内市场两到三万已经在很多消费者的预算浮动范围之内了。而WEY呢？先期的性价比牌虽然打的出色，也使品牌没有遇到所谓的阵痛期，但却依旧难以撼动一线合资品牌车型的地位，所以WEY要做的不仅仅是让消费者看到合资品牌的暴利，而且还要不断拔高自己的定位，让其在车型和品牌两个层面真正称得上豪华，同时给自家哈弗的发展留下空间。WEY的考验才刚刚开始WEY品牌在2017年可谓过得顺风顺水，不仅销量持续攀高，而且产品得到了越来越多消费者的认可，在竞争层面同样没有遇到大的冲击，进入2018年，可以说WEY的考验才刚刚开始，首先体现在品牌运营方面，随着品牌用户的大幅度增加，定位高端的WEY肯定要做出豪华品牌该有的调性。长城固有的经营管理模式也不再适用于WEY品牌，现阶段长城最需要的是对高端品牌的运营能力，举个简单的例子，虽然WEY打造的是中式豪华，但在品牌官网、4S店面设计以及广告片方面始终逃不出长城的影子，达不到一个豪华品牌该有的高度，对于该不该把WEY品牌和长城其它子品牌放在保定这样一个城市里，确实值得思考。然后就是同级竞争，WEY在2017年没有遇到像样的挑战，最大的竞争对手领克年底才推出旗下首款车型，然而这个对手如今的势头却异常的强烈，12月的销量已经突破6000台，这个销量是高于当初WEY的第一款车型VV7，并且领克01已经把价格成功上探到了20万，所以WEY所面临的压力不可谓不大。只专注SUV是否真的利大于弊？在轿车领域一败涂地的长城自然不想让自家的豪华品牌去不擅长的领域冒险，所以，WEY在推出之日起就定位一个只做SUV的豪华品牌，自然也给这个新品牌划上了一定的局限性，纵观整个汽车市场，目前只做SUV的也只有路虎、jeep几家，从整体的销量而言，很难与全车系的品牌相抗衡，就国内市场而言，SUV的增长率已明显放缓，在擅长的领域发力虽无可厚非，但在既有哈弗的前提下又让WEY品牌只专注SUV，个人认为太过于单一，毕竟在SUV市场施展拳脚的余地已不是很大，轿车才是中国品牌最应该去攻克的一片高地，所以在未来的轿车市场不应该缺少长城的影子。
阿川点评||WEY品牌两款车型连续破万自然值得庆贺，这是产品力和用户基础共同作用的结果，WEY应该享受这样的胜利果实，但也不得不承认，WEY风光无限的同时影响了自家哈弗的利益，也暴露出了些许隐患，如何做到不在蚕食自家领地，这是WEY品牌现阶段应该考虑的问题，在品牌运营方面，WEY要走的路还很多，毕竟中国品牌缺乏这样的经验，我们可以给WEY 一个高度的评价，因为它开创了一个先河，对于一个新晋品牌它做的足够出色，但也应该不断鞭策它，因为它的使命远不止于此。WEY VV5 厂家直销 只为销量分期走全国【汽车时代网】
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除去产能爬升和新车效应这两个因素之外，一辆车上市半年后的市场表现基本就奠定了之后的销量走向。领克01上市也有半年了，从领克01五月9234辆的销量表现来看，产能问题，特别是发动机产能问题解决之后，月销破万会成为常态。按照目前的态势，说领克是最为成功的自主高端品牌应该不为过。对于领克的成功，我心存一些疑问，所以本次重庆车展，我去到了领克展台，问了消费者一些问题。“您对领克这个品牌怎么看？为什么会关注领克品牌？”“我的购车预算是20万元，领克01的价格和我的预算相符，再加上它是沃尔沃的底子，20万元买一辆沃尔沃我认为还是挺值的。”“我看您在关注领克02这款车，是打算上市之后入手这辆车吗？”“还在对比，不过我挺中意的，外观很漂亮，听说领克是用的沃尔沃的技术，所以对它的意向程度还是比较高。”之后我又去到了WEY的展台，询问了一个销售顾问对于WEY和领克的看法。“WEY的外观和豪华度是领克根本比不了的，但是那些人总拿沃尔沃说事，我们也没办法。很多过来看车的消费者也会把两款车进行对比，我有客户就因为领克放弃了我们的车，也是奇怪，提车等那么久都要去买。”从营销上来看，吉利把沃尔沃和领克联系得很紧密，并将沃尔沃的品牌效应用到了自家领克身上；从消费者的角度来看，他买的是沃尔沃，不是领克，更不是吉利；从WEY展台销售顾问的言论来看，他们认为领克卖的是沃尔沃，不是自主品牌，并不齿领克的做法。但在我看来，于情于理，领克的做法都没有错。自己花的钱还不让说？前期吉利收购沃尔沃之后投资开发了SPA平台，诞生了沃尔沃XC90、XC60、S90等车型，但沃尔沃还想要一个针对小型车的平台。吉利爸爸虽然有钱但也不会随意砸那么多钱给沃尔沃挥霍，而且光花钱自家品牌还没得到好处。所以，CMA平台的诞生就是吉利和沃尔沃双方妥协的产物，吉利出钱，沃尔沃出技术，两家共用，领克就是其产物。吉利能学到技术，沃尔沃能赚到钱，还能分担CMA平台的开发费用，皆大欢喜。文章开头我提到领克是自主高端品牌有些不严谨，严格意义上来说，领克是合资品牌，吉利占股70%，沃尔沃占股30%，平台研发的钱也是自己出的，就像华晨宣传自己学到了宝马的底盘调教技术，广汽传祺宣传自己得到了丰田、本田、菲亚特的真传，领克用沃尔沃来宣传有什么问题？求爹爹告奶奶用你宣传一下怎么了？当初，沃尔沃XC40曝光之时，被称为是CMA平台下的第一款车，如今这个第一款车变成了领克01，而且，大力宣传领克和沃尔沃的关系必定会影响到即将上市的XC40，沃尔沃肯定不会高兴，这其中，想必吉利花了大功夫去做沃尔沃的功课。就像李书福所说“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，沃尔沃虽然是吉利的全资子公司，但两者的关系并不像“爸爸”和“儿子”一样什么都可以无私奉献。所以，吉利投入了大量的人力、物力、财力，不断与沃尔沃妥协才建立了领克，还不能用沃尔沃之名宣传？车要卖得好还得看故事讲得好不好对于车企来说，会讲故事很重要，Jeep的故事讲得很好，所以尽管可靠性欠佳，它仍然是菲亚特集团的利润奶牛；同属菲亚特集团，菲亚特品牌在中国市场的故事讲得不好，所以尽管它是百年老牌，却依旧只有悲催退市。对于领克来说，它是新品牌，下有吉利撑腰，上有沃尔沃撑门面，这样的故事不好好讲讲，真当领克是为了做慈善？此外，从早前领克公布的欧洲战略来看，它的野心远不止于中国市场。如果不强调自己的沃尔沃血统，领克怎么在人生地不熟的欧洲立足？再加上领克将利用沃尔沃欧洲工厂进行投产，同样的技术，同一个工厂，这样的说服力还不够吗？写在最后曾经我担心领克没有了沃尔沃会步履维艰，难以支撑近20万元的售价，但吉利肯定不傻，有了领克与沃尔沃的这层关系，两者的技术交流会更容易。所以就算CMA平台是沃尔沃主导研发，但吉利投入这么多钱可不是仅仅为了养活沃尔沃，自家研发团队的技术也要进步，沃尔沃最核心的技术也得吸收，最为关键的品牌还是吉利自己。对于吉利来说，强化领克和沃尔沃的关系是合理的，也是必要的，更是支撑吉利全球扩张野心必须要做的。不管别人如何不齿，比起建立血统而言，利用现有的血统显然更加简单省事儿，剩下的，就让销量去证明。至于未来吉利和沃尔沃是否会分家，分家之后领克的命运会如何？将是很久以后的事儿了。
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今天去试了。领克2太小了。170身高坐里面都嫌小
领克的保养也在和沃尔沃看齐
长城wey 继承了长城哈弗的 躯壳衣钵而已，三大件还是和吉利差一截，销售眼红人家销量而不从自身找原因就显得太没水平了！销售代表了企业。长城该反省一下吧！
车不一定是好。我觉得vv7,vv5比你好而且价钱比少配置比多。领克真的没有跟长城比
说点什么吧
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& & 新闻正文为了销量对标WEY，领克01竟然靠网吧刷单撑台面？为了销量对标WEY，领克01竟然靠网吧刷单撑台面？Auto情报局百家号1月8日，吉利汽车公布了2017年的销量数据，其全年累计销量达到1,247,116辆（含领克），同比增长63％，超额完成全年110万辆的销量目标。当吉利销量大增的消息刷屏的时候，有一个细节引起了我们的注意。去年11月28日正式上市的领克01在33天的时间里交出了6012辆的答卷。这个成绩对于一辆新车型来说似乎还不错，但是放到领克01这种市场热度爆棚的车上面就显得有些寒碜，甚至让人有些质疑其火爆的真实性。为什么这么说？显然和领克01在去年广州车展的预售有关。去年11月17日，广州车展媒体日，领克01在展台发布了“时间限量版”，并宣布从当晚20:01开始在领克商城接受“抢订”。之所以叫“抢订”而不是“预订”，是因为领克01只发布了17-24万元（先期入市2.0T车型）预售价，正式售价要到28号上市发布会上才揭晓。这样的“抢订”，实际上相当于“盲订”。根据当时的报道，来自终端意向客户的巨量订单需求，还是让领克官方惊呼“震撼”。1.7秒，领克01耀Pro抢订完毕，成为领克01最快秒光车型；2.1秒，201台领克 01时间限量版订单被秒光；137秒，6000台领克01量产版订单被秒光，57分钟完成支付。6000辆领克在1个小时内被预定，这种火爆的销售现象让领克领克又推出了一款时间限量版，全车2001台，每月网上发售200台。情况和想象中一样，第一批次的201台时间限量版领克01在2.1秒被被迅速抢空。既然销售这么火爆，那么为什么领克01仅在33天的时间里销售了6012辆？如果算上预售时卖的6000辆，和后来网上销售的201辆，就算线下门店一辆没有成交，也都是6201辆。当然，我们不排除有人下了订单之后取消订单的情况。那么，就算有人取消了订单，那么12月份就没有人订了吗？据网友爆料，在广州车展领克01预售当晚，领克的工作人员其实已经包下了不少网吧，在网上完成订单。6000辆领克01被瞬间秒光完全有可能是内部人员所为。而真正想要买车的人，进入官网之后，流程都还没熟悉，怎么可能瞬间就完成了下订呢？并且，根据网友爆料，当抢到第2000辆左右的时候，支付系统就出现了问题，导致很多用户不能顺利支付，从而失去了下单的机会。从技术上来讲，一个网上商城的支付系统就算再差，同时保有6000个订单处理能力应该是有的吧。人家阿里巴巴在双十一瞬间处理几千万个订单都没有崩溃，而这几千个订单就让领克商城的服务器宕机，显然不是技术问题，更多的可能是人为因素。当然，我们也不排除其实体门店并未完成布局，收获订单较少有关。领克一共采用了三个层面的销售渠道，如果你想买一台领克01，那么你可以通过领克空间、西物领克中心、领克官网三种渠道进行购买。虽然有这么多销售渠道，但真正的提车渠道并不多，可能只有领克中心和领克空间，并且领克空间只有小规模的交付能力，面对大量的订单，恐怕还得靠领克中心。而同样新店布局少，且为新兴品牌的WEY，却交出了一份不一样的答卷。“WEY”旗下VV7和VV5两款新车型在推出后销量一直走高，其中和领克01同级别的VV5继10月销量突破8,000辆后，11月反超VV7售出10,277辆，全年累计销量为33658万辆。情报分析：虽然都是新兴品牌，且火爆程度都非常高，但两者的最终数据却有所差异，不得不让我们让我们对领克产生“饥饿营销”的怀疑。当然，对于领克01的产品，我们还是持乐观态度，只是希望其在营销的时候，能够在渠道方面更公开公正一些。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。Auto情报局百家号最近更新：简介:激活全民车评潜能，用辣评方式弄喜你。作者最新文章相关文章【年薪15万WEY品牌汽车销售顾问_济南锦骋汽车销售服务有限公司人才招聘信息】 - 智联招聘
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年薪15万WEY品牌汽车销售顾问
每年多次调薪绩效奖金股票期权包吃员工旅游节日福利
职位月薪：元/月
工作地点：
发布日期： 09:10:10
工作性质：全职
工作经验：无经验
最低学历：中专
招聘人数：1人
职位类别：
WEY指的是中国豪华SUV品牌，成立于2016年，是中国SUV企业长城汽车聚集1600多人的国际研发团队历时四年打造出的中国豪华SUV品牌。主要生产VV7、VV5及新能源系列车型。岗位职责：1、负责公司产品的销售及推广；2、根据市场营销计划，完成部门销售指标；3、开拓新市场,发展新客户,增加产品销售范围；4、负责辖区市场信息的收集及竞争对手的分析；5、负责销售区域内销售活动的策划和执行，完成销售任务；6、管理维护客户关系以及客户间的长期战略合作计划。任职资格：1、大专及以上学历，市场营销等相关专业；2、1-2年以上销售行业工作经验，业绩突出者优先；3、反应敏捷、表达能力强，具有较强的沟通能力及交际技巧，具有亲和力；4、具备一定的市场分析及判断能力，良好的客户服务意识；5、有责任心，能承受较大的工作压力；6、有团队协作精神，善于挑战。薪资待遇：底薪+绩效+奖金=月薪元。 地址:济南市槐荫区匡山汽车大世界东区12号（金福骋WEY店）
工作地址：
槐荫区二环西路68号匡山汽车大世界东区12号
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