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本人是北京一公司外派海员，由于个人原因不想继续跑船，7月底通过邮件形式像公司提交辞职信
北京&09-23 23:22&&悬赏 0&&发布者:ask201…… & 回答:(5)
本人是北京一公司外派海员，由于个人原因不想继续跑船，7月底通过邮件形式像公司提交辞职信，公司没有回复，第二天给主管电话，她说会交由上级领导处理然后通知我。一个月都毫无音讯，一个月后我去公司辞职，公司要我赔偿4万元违约金，商讨后，领导决定要我赔2万，否则不给我办离职手续。本人不服，向当地劳动监察部门立案，并向劳动仲裁委员会申请档案转移，之后调解员通知我公司不配合调节，交由劳动监察部门处理。至今一直无果，本人已经面试好新公司，由于没有辞职手续一直无法工作，我该怎么办啊，时间再拖长一点新工作也没了～
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你好，协商不成，申请劳动仲裁维权。
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你好，可以咨询劳动监察部门具体情况
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发生争议之后，建议先协商，协商不成，可以搜集证据，去劳动监察部门投诉，或者申请劳动仲裁。劳动仲裁是指由劳动争议仲裁委员会对当事人申请仲裁的劳动争议居中公断与裁决。在我国，劳动仲裁是劳动争议当事人向人民法院提起诉讼的必经程序。按照《劳动争议调解仲裁法》规定，提起劳动仲裁的一方应在劳动争议发生之日起一年内向劳动争议仲裁委员会提出书面申请。除非当事人是因不可抗力或有其他正当理由，否则超过法律规定的申请仲裁时效的，仲裁委员会不予受理。
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你好&建议根据合同约定&协商不成&可以申请劳动仲裁
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人气：84429最后一个“跑船人”归来_新浪新闻
最后一个“跑船人”归来
　　刘仁雄的家乡双坪村，是汉源县建黎乡最偏远的一个村庄，地处海拔1600米―2000米的大山之中，7000余亩的村庄里，住着300多户人家，总人口不超过900人。
　　这里四面环山，村民甚至不知海鲜为何滋味。然而，就是这样一个村庄，却始终保有一个“海洋梦”――上世纪90年代开始，这里陆续走出了许多“跑船人”，他们远走他乡，与浪花作伴。不过，随着刘仁雄这双坪村最后一个 “跑船人”的归来，一座村庄的“海洋梦”也暂时落幕……
　　出国路
　　十户人家七户有人“跑船”
　　双坪村很小，15分钟不到，便可从村头到村尾走个遍。这里的人大多从事农活，可上到80岁的太婆，下到刚会走路的娃娃，挂在嘴边的故事，都洋溢着浓浓的“海洋味”：“听说山上的日出远没得海上的漂亮”“听说大西洋的海，跟太平洋的海，完全不一样”……
　　“跑船人”，是当地对外出务工出海捕鱼人的称呼，从上世纪90年代，郑智化的《水手》唱红大江南北的时期，也是这里的人“海洋梦”开始的时间。
　　说起村里的跑船人，人们不约而同地提到了朱连华，“他两个儿子，都出去跑船了，大的听说还死在了海上”。
　　顺着村民指的道路，我们找到了朱连华的家，一间黄色的泥墙瓦房。家里只有小儿子朱元平一人，“我哥出事后，爸妈就搬到九襄了”。
　　26岁的朱元平一米七的个子，不高，肩膀却十分宽阔。他说，这是当年当船员时，练出来的一身肌肉，“虽然不干了，可痕迹还在”。他还记得，上世纪90年代，村里掀起了一股“出海风”，年轻人只要找不着工作的，就会想着通过劳务公司出海打渔，“当时村里条件也不好，跑船成为许多年轻人当时的出路”。又能出国，又能坐飞机，还能探险、赚钱，这成为许多年轻人选择“跑船”的理由。朱元平回忆，即使在那个年代，外出跑船要支付上千元的报名费、手续费，也有不少人积极前往。十户人家里，至少有七户都有家人外出跑船，“有的是父子兵，有的是亲兄弟”，这股风潮也是最近几年才渐渐退去的。
　　辛酸路
　　一罐啤酒一瓶可乐就算过年
　　2004年，朱元平也成了“跑船人”。“跑船人”出海前都要经过严格的训练，朱元平回忆，20天的训练，最终还要考核，不及格还可能被退回原地。
　　即使有幸通过训练，上到船上，日子也并不轻松，按照合同，船员们必须干满三年才能领取酬劳。
　　每天天没亮，朱元平就要起床下锚，准备起航，工作重复而枯燥。不少人因为出现强烈的晕船反应，上船不到几天，就支持不住，只好放弃。
　　收入也不见得乐观。朱元平记得，他去的时候，每个月领取130美金的固定收入，靠岸期间每人发给50美金的零花钱，“可我们根本没地方用”。
　　而一般的渔船每两年才能靠港停留一次，其余的700多个日日夜夜，船员们都只能在船上度过。海上的生活是单调的，除了大海还是大海，朱元平说，船上只有他一个四川人，“想说四川话了，只能自己对自己说”。
　　海上生活食物来源单一而贫乏，“每天就是吃的鱼饵”。朱元平口中的“鱼饵”，就是冰冻在仓库中，用来捕鱼的一条条小鱼，或者就是鱿鱼、墨鱼之类的海产品。“在老家很少吃这些，刚开始还觉得新鲜，到后面就受不了了”。他还记得，一次他们的船临时停靠在南非开普敦，一下船他就冲进附近超市，“不为别的，就买辣椒酱”。
　　而海上的年夜饭就是：“发一罐啤酒，送一瓶可乐，炒几个新鲜蔬菜，就算过年了。”
　　不舍路
　　可以存钱年轻人不愿意放弃
　　在船上，船长就是王，就是船上30多号人的统领，“每个人，都必须听他的”，朱元平说，风里来，雨里去，挨骂受伤，是常有的事情。捕鱼也分淡旺季，“情况不好的时候，船长就忍不住多说我们几句”，开始，朱元平觉得挺委屈，但到后面也就习以为常了。
　　由于双手常年浸泡在海水里，朱元平的手一度呈溃烂状态，“手心上的肉就没一块好的”。即使如此，每天下锚、起锚、收锚的工作，依然必须干。
　　在双坪村，路上随便一个人走过，都能引来许多村民出门张望。这是有人在等家里的“跑船人”回来。“跑船人”多起来，噩耗也不时传到双坪村，每一个消息，对这个小村庄而言都是一次震荡。
　　朱元平说，当年他们签订合同时，其中一项就涉及到意外赔偿的问题，“如果我们发生意外事故，家属可以领到6万元不等的赔偿”。
　　就在朱元平家对面，有户李姓人家，父子俩一起外出跑船，之后就再也没回来，家中只留下一个体弱多病的老人。村里人都说，他们都掉到海里，找不回来了。
　　朱元平说，因为遗体找不回来，许多失去亲人的家庭，干脆连葬礼都不举行了，“直接在屋里放一个灵位，就算是告慰了”。
　　为何如此危险，却仍要继续做这件事呢？朱元平的解释是，“可以存钱”，十几年前，村里的经济条件都不好，外出跑船，一年下来至少可以存下3万多块钱。这就是这里的年轻人努力追求“海洋梦”的一个重要原因。
　　亲人的坚守>>>
　　保留座机号一家人在等他
　　自从2005年朱元平的哥哥朱元刚在第二次出海失踪后至今，已经过去整整7年。电话那头传来兄弟俩的父亲朱连华沙哑的声音，尽管时间过去很久了，他仍然未从悲伤中走出。
　　朱连华回忆，大儿子失踪那年本已有了心仪的女友，本打算结束第二次出海，回来就举办婚礼，不料却接到劳务输出公司打来的电话。“那时候，天都要塌了”，所以，在小儿子第一次出海归来后，朱连华坚决不让孩子再从事“跑船”这个行业。“不管我怎么搬家，电话号码都不曾换过”，直到现在，朱连华还抱有一丝希望，每当铃声响起，他就想，那是失踪的大儿子打来的……
　　临近8月，又到了每年招聘新船员的日子，朱元平说，前几年热闹非凡的报名现场萧条了不少，鲜少有年轻人再去报名出海，“如今在家就能赚到2000多块，何必再走那么远呢？”
　　建黎乡乡长刘美琴说，等刘仁雄到家了，也就意味着双坪村最后一个“跑船人”回来了……
　　天府早报记者毛逸摄影华小峰
　　汉源报道
　　船上的生活>>>
　　想说四川话了，只能自己对自己说”
　　发一罐啤酒，送一瓶可乐，炒几个新鲜蔬菜，就算过年了”
　　手心上的肉就没一块好的”老船长告诉你最真实的“跑船”生活，以及应该有的态度！【海员吧】_百度贴吧
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老船长告诉你最真实的“跑船”生活，以及应该有的态度！
航海’俗称‘跑船’，在广东地区也有叫‘走船’的。本人95年参加工作，到现在已经近20年了，应该说，对这一行业，是很有发言权的。 一．船员生活现状——科技改变生活得益于科技和社会的进步，近二十年来，航运环境和船员生活的方方面面发生了难以置信的巨大变化。现代船舶的吨位越来越大，几十万吨的超级巨无霸随处可见，运力成倍增加；自动化程度越来越高，操纵更加简单可靠，劳动强度大大减小；通信更加方便快捷，由历史悠久的莫尔斯信号到发展今天的高速数据甚至实时上网，通信效率和信息量的提高不言而喻；天气预测更加直观、准确和实时，对于规避风险和科学决策起着至关重要的作用，生命和财产的安全有了进一步的保障；尤其是911以后AIS的快速普及，使附近的船舶之间的及时联系成为可能，更为船舶间的避让行动提供了实时和准确的数据；还有一点，是与所有船员都有关的，那就是卫通电话的出现和资费的逐渐下降，以及互联网在船舶上的逐渐推广，使船员们和家里的联系更加紧密。 船员们的居住条件和生活条件也得到空前改善。各种意在保护船员、提高船员生活质量的公约也相继出台，对船员的服务期限、居住舱室的面积甚至娱乐设施都有了硬性的规定。当然，以追求利润为宗旨的大多数航运公司在航运业低迷的大环境下，都只是被动地接受和跟进。现在大多数国家的港口都可以买到能上网的卡，已经看不到船员们拿着IC卡到处找电话停排队打电话了。国际长途电话的资费也越来越优惠，在发达国家打国际长途比国内的市话还便宜——这令本人非常不解——占全球人口最多的中国，电信公司也顺理成章地成为最赚钱的行业。如果没有记错的话，中国移动在世界500强中排名也是靠前。靠的是什么？——垄断。 随着电脑的普及，船员们下班后大多都在房间守着电脑——或打游戏，或看大片，或听歌曲。已经很少看到船员下班后聚集在人满为患、乌烟瘴气的娱乐室打牌、下棋或者看录像了。本人从来不打牌也不打游戏，更不看那些粗制滥造、严重脱离实际的国产电影，因为那无异于浪费自己的时间。实在无聊的时候才精挑细选地找些精品电影看——或纯娱乐或纪录片或反映人性本质的片子。{精品电影推荐：廊桥遗梦，艾利之书，少年派的奇幻漂流，西西里的美丽传说（有我童年的影子），荒岛惊魂，赎罪，肖申克的救赎，未来水世界} 除了收入的因素，很多人选择跑船这行业是觉得比较‘省心’——虽然辛苦些，但收入比较稳定——只要在船上呆一天，就有一天的收入——长期的漂泊使得他们变得懒散而不愿意去四处奔波。对于普通船员来说，虽然收入和陆地工作相比虽然差距越来越小，但他们觉得在船上工作能够攒下钱——吃喝不花钱，还有退火费（伙食结余）。如果不想消费，整个合同一分钱不花也都可以。只要有可能，每到一个港口，我都会补充足够的啤酒、水果和小食品。可能是因为年纪变大更注意健康了吧，最近两年我开始注意食品的营养性了。储备了些了些煲莲子羹的原料(大枣、银耳、冰糖、莲子)以及木耳、牛奶等。有的食品可能到休假时都没有拆封，这是常见的事儿，因为我采购的原则是‘想吃的时候就得有’。 从业二十年的经历告诉我，在中国，跑船这一职业，和它产生的那天一样，作为边缘职业的地位没有任何改变——没有谁会主动地关注这个群体，包括CCTV的所谓跨年春晚，极少听到它们对于这个庞大群体的春节祝愿——现在的从业人员基本上都是农民子弟。 二．奉献的职业——有前提的奉献网上有一篇总结跑船负面性的文章——《跑船七宗罪》，相信很多业内朋友都看过了。本人大致浏览了一下，觉得有些偏颇，充满了无奈、哀怨和不自信。也许作者更想表达的是跑船的遗憾吧。每个行业都要有人做。因为各种各样的原因，我们与航海结缘，也因此能够有机会深刻地感受着这个特殊行业带给我们的喜怒和哀乐。‘世人熙熙皆为利来，世人攘攘皆为利往’——作为一种职业，跑船的人也都是为了生活才跑船的，我并不想唱什么高调。应该说，在这个择业高度自由的时代，如果仅仅为了生存，那么在陆地上随便干点儿什么就可以了，比如当个保安看个大门什么的，完全可以不选择跑船这个行业。然而，为了让家人在经济方面生活得更宽裕、体面些，船员们才选择跑船这个虽然很边缘很辛苦，但收入稍高些的行业的。应该说他们更多的是在为家庭奉献自己，有什么愧疚的呢？有时候我就想，我这个一向与潮流绝缘、追求简单生活、一瓶啤酒一点儿小菜就能让自己觉得是世界上最幸福的人的人，挣多少钱又与自己有什么关系呢？ 众所周知，世界的贸易大多是靠海运实现的。没有这些以牺牲个人和家庭的幸福做代价的从业人员的工作，那是无法想象的。船员们的重要地位可想而知。我相信，《跑船七宗罪》的作者一定是深陷在体制内的朋友——对自己的收入不满，又很传统保守、思维固化、眷恋着船员们因普遍短寿而基本拿不到的养老金… 我要说，一切奉献都是有前提的。不妨问下自己：你爱公司、爱国家，它们爱你吗？在普遍追求高的生活质量的现实社会，能够留下来继续从事航海本身就已经是在为社会做奉献了，没有任何人能以任何理由让奉献了的人再奉献——尤其是国企，因为少数人的贪婪和错误而造成所有一线船员为其买单的现实条件下。
你是黑中介吧，他妈的
你95年参加工作。陆地上收入是多少。海上收入多少？现在2017年海上收入多少？船上又收入多少？
女儿一天天长大，对我聚少离多的工作也越发抵制。她一贯流露出来的无奈之情令我心情复杂，也很快觉醒：同样是忍痛割爱的一天，同样生活在物价飞涨、追求车子和房子的大环境下，争取合理的报酬是本能的，也是对家庭负责任的态度。被一再愚弄的我不再奴性十足、自欺欺人地强调奉献了。2011年，面对50年不变工资，我放飞了自己。作为自由人，拿着高度市场化的劳动报酬，心里没有什么不平衡，除了聚少离多的遗憾，打死也写不出跑船的‘一宗罪’来。 三. 很辛苦——但普遍健忘痛苦跑船历来都是个辛苦差事，尤其是追求高质量生活的当下，就显得更加辛苦-----虽然现在的工作和生活条件较以前有了很大的改善。 跑船要过三关——晕船、孤独寂寞、X压抑。1． 晕船在海上和在静水中不同，船除了向前的运动，还会在风、浪以及涌的综合作用下做着多个方向的复杂运动。剧烈的时候，人就会因为身体不适而晕船——有的恶心头痛，严重的还会呕吐。最难受的就是‘筛’。筛的时候，船的运动非常不规律，象筛东西一样，摇头摆尾、上下起伏。筛的时候，谁都不会好受的。有一个同事晕船的时候躺在沙发上打滚、呕吐以至于脱水，后来实在坚持不了，就到陆上工作了。其实，三关中晕船关最好过，工作几年就适应了，比如我，如果不是出现剧烈的‘筛’和颠簸失重的情况基本没什么感觉了。 2． 孤独，寂寞，无聊人是社会性动物，与人交往的愿望是本能的。《康熙帝国》中有这么一个情节：怪人姚启圣装疯卖傻不服从朝廷的任命，结果有人出了个馊主意：将他单独关在一个远离人群的地方，不允许任何人接近他。结果不到半个月，他就求饶了，乖乖地接受了任命。这是一个寂寞难耐的例子。 试想，船上就那么大个地方，就那么些人，即使有谈得来的朋友，因为工作时间安排的相互交错，在一起的时间也可能不是很多，更多时间都是关门独处，不寂寞才怪。因为寂寞，加之彼此都不了解，所以船员中有特别能吹牛的人，说话不着边际，满嘴跑火车。同样的内容总是根据自己的妄想一次次放大，所以总是前后矛盾、笑话百出。服务生林X，在短短的时间内将自家的住宅从四层吹到了七层；水手S大炮说自己请别人吃顿饭花了一万一，他家的巴西木叶子有30多公分宽，他二哥吃去痛片上瘾，每次吃50多片…当然同事们也都当笑话听，极少会当面揭穿他们。本人的博文《大牛其人》就讲了这种人。 跑船的人性格要开朗，也要学会独处，否则，孤独寂寞和其他因素袭来的时候，会变得非常脆弱。前段时间就听说一个实习生因为感情出了问题而轻生跳海。这一跳，即使没有结束他的生命，他的航海生涯也结束了。有两种人孤独寂寞感最强烈：喜欢热闹的人和性格内向的人。喜欢热闹的人对群体依赖性强；性格内向的人在有限的圈子里朋友就更有限。伴随孤独寂寞的，还有一种感觉，那就是无聊。这感觉是周期性的，到来的时候无所事事，什么都不想干。本人的博文《打苍蝇打发时间》就讲述了这种感觉。我不喜欢打牌，也不喜欢玩游戏。除了在工作上花很多精力和时间尽外，喜欢捣鼓些什么，比如发现船上哪里工艺不好，就去整改下；发现哪里有噪音，就去简单处理下… 一个合同下来，很多地方都留下了自己的痕迹，也觉得挺有成就感的。前几天我在修理门锁的时候花了两个小时的时间终于将其工作原理攻克——弄散了的锁芯原样装回。最近几年，我养成了写博客的习惯。我发现这是打发时间、整理思维、保存记忆的好方法。我打发时间的另外一个方法就是养花。每次上船后我都会搜集一些花摆在房间或者驾驶台，没事的时候就给它们浇水、施肥、移植、修剪枝叶…在我的精心呵护下，大多数花都会长势良好。养花的过程中我也有很多收获和感悟。与其说我喜欢花，不如说我更渴望在单调的环境中能够看到充满无限生机的绿色，以及更需要有一个打发时间、驱除孤独寂寞的手段。 我经常用船上的电话和家里联系，虽然资费不算贵，但每次通话时间都不长，一两分钟的时候比较多。除了说些正事，更多的还是为了听听家里人的声音，让对方感受到自己的存在，觉得自己就在她们身边。 相对其它职业，船员们更需要个稳定温暖、不让自己分心的后方——家。亲人的支持和牵挂是他们安心工作的前提。一个同事，刚刚娶了个漂亮迷人但交际广泛、玩心很重的老婆。从他那里，我并没有看到多少抱得美人归的喜悦，更多的是他掩盖不住也驱之不散的忧虑和因习惯性失眠而形成的熊猫眼。还是古语说得好，‘丑妻近地家中宝’啊。 因为背井离乡的工作性质，船员们对家里的记忆是‘断片’的，我也一样。比如说女儿的身高，记忆中总是一跳一跳的，小学这段时间她几乎是以每个月一公分的速度增长。我总想象着自己工作若干个月回来她会有多高了。最近她已经超过我了。女儿的身高在我的记忆力里跳动的变化无时无刻不提醒我她有那么多的遗憾…有人
有人说‘女儿是父母的贴身小棉袄’，这句话我深有感触。她对我血浓于水的贴心问候和有意无意流露出来的对聚少离多的无奈无时无刻不让我感受到亲情的存在和温暖. 为了她，我觉得再苦再累也是值得的，也没有什么克服不了的困难。 船员们更多的时候都是生活在回忆里——他们经常回放记忆，想起开心的事会一脸甜蜜，笑容不自觉地挂在脸上，颇有些自娱自乐；想起不开心的事便一脸的惆怅，最后以长出的一口气收尾。 3． X压抑。对船员来说，X压抑的困扰是不言而喻的。随着社会的开放和各种传媒的推波助澜，X，现在已经不是什么禁忌的话题了。 对于成熟的个体，对X的需求是客观存在的。但作为人，我们总是人为地加了伦理道德等很多的条条框框，使得两地分居的人的X压抑得不到及时的疏导和排解，颇有些残酷——‘小别胜新婚’就是这个意思吧？受过传统教育的本人曾经一度很排斥别人找XJ, 但随着视野的开阔和对现实世界的认知，本人的思想已经变得‘多元化’、基本能够‘包容一切’了。应该说，船员们更多是在为改善家庭成员的生活质量而牺牲自己的，他们是很伟大的一个群体，应该得到至少是来自家庭成员的理解和尊重。即使他们纯粹出于SL的需求而去找XJ，相较于陆地上普遍‘饱暖生淫欲’的现实，他们找XJ也无可厚非。船员们找XJ,都能做到 ‘情’ 与 ‘X’ 的分离——和上GC一样，完事付钱走人，头都不回；船员找XJ极少去太‘高档’的场所，他们深知，赚钱不容易，不能随便挥霍，更何况，隔着袜子瘙痒的性价比太低。船员们都很注意‘自我保护’，他们也知道，那玩意儿也不是‘硫酸’，也没有那么可怕。他们普遍不鄙视XJ,对于很多船员来说，XJ的服务无疑是‘人性化’的。 大多数船员都有被家属逼问的情形，即使是找了XJ，他们也都打死也不承认。一方面是善意的谎言，另一方面，他们也担心成为老婆CG的借口。 记得谈恋爱的时候，我和老婆对感情和X的态度非常一致：谁要是背叛了自己，两个字‘分手’；结婚之初，老婆因为在我的裤缝里发现了一根异样的毛发而泪流满面；我很委屈也很纳闷这东西怎么来的？此后的一段时间，她也多次逼我发誓在外边没有找过XJ，我就会发誓；后来，无论她怎么逼问，有些反感的我再也不会发誓了；再后来，思想成熟了的她就不问了，只是偶尔靠在沙发上，一手拿着遥控器，一手扳着脚丫，打量着我调侃说：‘就你这型的，在外边不找XJ才怪’;再再后来，她偶尔会在我临行前象嘱咐孩子似地对我说：‘记着，别把病带回来就行。’现在，她根本不提了，估计她心里说：‘把钱带回来就行了。’ 需要指出的是，船员们同样追求真实的情感世界，他们更渴望和所爱的人水乳交融地ML. 4．除了以上‘三关’，船员们还要面临倒时差的问题。有的时候跨洋航行，两三天就要拨一个钟，走高纬度就更频繁。倒时差会导致生物钟紊乱，该睡觉的时候根本睡不着，工作的时候又困得要命。最近，因为倒时差，加之即将休假的兴奋，我夜里睡一两个小时就怎么也睡不着了，下班后不得不马上补觉。因为进出港、装卸货、备舱、加油等随时需要加班的情况，船员们的生活很不规律，总是休息不好。即使没有上述情况，他们看起来睡得不错，但实际上睡眠质量也因为船舶或强或弱的震动和摇摆而不会很高。另外，频繁变化的磁场和最快时几天就是一个春夏秋冬的气候变化，犹如树木的年轮一样，岁月的痕迹毫不留情地印在他们的脸上——他们相对比陆地上的人衰老得快些。本人最近发现自己增添了很多白胡子。上船时偶尔发现几根白色的，就用剪刀从跟上剪断，现在多得已经快从白胡子里找黑胡子了。四十四岁的年纪，对这一仓促到来的变化，说心里话，总觉得刚好年富力强的我还没有准备好。船员们的平均寿命较其他人群短些并不难理解，毕竟，本来在陆地上生活了几十年，一下子到海上工作，必然要克服很多看不见的困难，潜在的伤害是必然存在的。
5． 船员对痛苦是最健忘的因为天气恶劣、身体不适或者遇到意想不到的困难需要克服时，很多船员难免会变得思想消沉、心灰意冷甚至万念俱灰，发誓休假后永远不跑船了；但当这一切都过去时，他们很快地‘又活了’——灰色的心情也随之被带走，俨然变了一个人，将痛苦忘得一干二净，似乎一切都不曾发生。 人对痛苦的感知程度取决于他的承受能力和准备程度，底线越高，痛苦便越少。我的经历告诉我，工作久了、身体适应了、知识丰富了、信念坚定了，心里自然就强大了。当风雨来袭的时候，自然就能从容面对。应该说，从事航海近20年的我还是见过些大风大浪的。遭遇大风浪的时候，我会觉得很平常，会庆幸自己还能承受；再大些的风浪，我会告诉自己，这比以前的特大风浪小的多了；遭遇特大风浪的时候，我会告诉自己，船舶的稳性和强度没有问题、货物的绑扎没有问题、水密没有问题，所以一切都没有问题… 在船上，一个萝卜一个坑的工作岗位决定了很多人替代不了自己。所以，每个人都更需要有个好的身体，要学会照顾自己，不要透支健康，不熬夜、不酗酒，保证适当的休息。这样当班的时候才能精神饱满，全力以赴。否则，拖着疲惫的身子去工作将是很难熬的。 老婆曾经说过：‘要能够将痛苦当作干粮’，这句很诗意的话我一直吃到了心里。我的理解是：坚强的人应该将不可避免遇到的苦痛当作成长或者适应世界所必须的能量看待，那样，无论发生什么，都能欣然面对了。不知道这样理解对不对。我的信仰是：生死有命，让一切交给命运。在困难面前，这足以让我变得很强大。 四．跑船的好处盘点——乐观的人对半瓶子水总是感恩的
凡事都有两面性，如果你不能改变，那就干脆想办法去适应，去想着它的好。比如跑船，也有很多的好处。在船上不用想着交水电费、煤气费、有线费以及买菜做饭的事，关上门就是绝对的私人空间——上卫生间可以不关门，洗完澡不裹上浴巾也可以随便走动；床也是一个人的天下，睡觉可以是甲级睡眠，可以尽情伸展四肢随便滚来滚去；可以吃到世界各地的特色美食和特色水果。——我最喜欢印尼的榴莲、菠萝蜜和山竹，它们都是顶级水果，在当地很便宜。而在国内，价格翻了很多倍，买来吃自然是很奢侈的事。在船上总能看到移动的海景——可以看到或壮观无比、或模糊绰约的日出日落，或水平如镜，或巨浪滔天的各种海况以及雷霆万钧、瞬息万变的天气现象；还可以有更多的机会了解不同国家和地区最真实的情况以及不同肤色、不同信仰的人群的风俗习惯和思维方式。近距离的接触，才能看到最本质的差别，并能深刻地感受到互相尊重和求同存异对和谐相处的重要。 因为跑船的生活是与社会脱节的。休假的时候，我总是会很快弥补这一切——无论是上网浏览，还是现实中和朋友的联系以及处理所面临的各种情况，都能让我很快地认识这个日新月异的社会。船员们可以在休假时集中地享受生活——多陪陪家人，或者去旅游、去采购、去宿营、去骑行，去游泳、去约会等，尽情享受自由的假日。我的业余爱好：上网，旅游，逛超市看家居用品，逛五金市场买特色的工具，做家务，养花种草，修理家具，捉弄女儿…
我喜欢不同的事物，喜欢找不同，也善于发现不同。每每看到不同的东西总会让我很兴奋——在我看来，那意味着收获。每到一个国家或港口，我都会习惯地从文化的视角或审视或欣赏他们。长期的接触让我知道差异的存在和包容的重要性。我很享受每次远航之后登陆的生活：悠闲地漫步在异国他乡的街头，带着无限的猎奇心和对异族的敬畏之情，仔细地扫视着每一个随时可能出现视觉冲击的角落。然后，随意地找个地方坐下来，点上一杯冰镇的啤酒，听着完全不同的语言和韵律的音乐，欣赏着或悠闲或行色匆匆的路人，看着水珠一滴滴从杯子上流下来，一口喝下去，一身的疲惫顿时全无…当然，如果能够足够幸运，邂逅个美女聊上一阵，调调情，那是再惬意不过了。 长期的游历，让我发现最能代表不同国家和民族文化的，就是每个国家的女人。从她们或大方或腼腆的表情，或暴露或保守的衣着，或寥寥无几形单影只或成群结队不时欢声笑语就能大体上了解这个国家的开放和宽容程度——和高中一样，女人是我们永恒的话题。3．我很喜欢与人交流和交涉，尤其是老外因为工作便利，我接触老外的机会比较多，这让我有更好的机会了解异族的文化。我邀请过印尼的码头工人们到自己的房间尽情地喝过酒，也一起吃过他们具有民族特色的芭蕉叶手抓饭；还吃过瑙鲁人的特色盒饭和埃及人的大囊——简单的跑船，俨然成了我的文化之旅。
因为利益，因为思维方式，我们难免会与别人产生分歧，此时交涉就不可避免。与人交涉，无疑是深入了解对方的一种方式。我很喜欢与别人‘交涉’，尤其是老外。
交涉既是博弈，需要智慧，我很享受个中的成功。当然博弈的成功是需要底牌和底气的。在倡导合作的时代，我不会主动‘挑事’，只有底线被突破时才会予以‘有力的反击’。需要交涉的时候，我觉得自己的激素分泌量是激增的，大脑的运转也应该是最快的时候。交涉似乎能够调动我太多潜在的东西。简单举个例子：前段时间，本人在澳大利亚的GERALDTON港和斯里兰卡移民的SURVEYOR做初尺时出现了一百多吨的偏差。他做过船长，自恃自己目前在澳洲的发达国家背景和在本港多年、经手几千艘船的工作经验，懒于进行核实便自居地坚持自己的计算结果是正确的。为了避免短货的必然结果，本人试图和他一起找原因，疲倦得几乎打不起精神的他竟然和本人发飙——‘FUCK, FUCK’的大叫不停。 本人当时翻脸，‘啪’的一拍桌子：‘你什么意思？放尊重点儿！没有我的合作，你的工作能进行下去吗？（what? A little respect! I don’t think you could proceed with your work without my cooperation, think so ?）’他对我的反应很意外，当时就软弱下来了，那表情真是比翻书还快。经过一番比对，终于找出初尺的偏差是他计算的一处错误造成的——难以想象，这一对他有利的错误存在了多少多了。接下来的一切就顺理成章地很融洽了，算完货他还开车带我去市里转了一圈。 再举个例子：前几天本人在越南CAI MEP港和SURVEYOR做初水尺时，其中一个人不是抓紧时间查数据，而是仔细打量着装载手册，然后对我说：‘这不是正本，我要正本。’ 我指着封面上红色的船级社钢印，告诉他：‘这就是正本。’他不信：‘不是，你看，只有封面和目录是连在一起的，其他都是散页，我们不接受！’我看他很权威很坚持的样子觉得很恶心——妈的，连条大船都没有的穷国，不学无术，只知道在细枝末节上浪费时间。我很理直气壮：‘我们到哪里都用这些资料，如美国、加拿大、澳大利亚，巴西和中国，相信在越南也能用，不对吗？这是‘中国style’,你看，所有其它装载手册也都是散页的，这样（装订）便于翻看。’ （we use these books anywhere, such as USA, CANADA,AUSTRALIA,BRAZIL AND CHINA, I think it could be used at VIET NAM too, don’t you think so ? and, this is CHINA STYLE, all other LOADING MANUALS are made in the same pattern too, which facilitate you to consult page by page, understand?）他看我毫不让步而且解释得通，就不再纠缠了。 4. 各国盘点——简单汇总跑船，对于早已摆脱了经济窘迫的我来说更象是旅行。我大概到过四十几个国家，看过很多名胜，最值得炫耀的是去世贸中心（WTC）、金字塔和瑙鲁的经历。这里简单盘点下自己眼中的部分国家。
英国英国人既绅士又狡猾，绅士表现在他们传统文化底蕴下流露出来的不俗气质；狡猾，一个简单的例子：我们订购的百威啤酒离过期只有一周，幸好被我这个行家给看出来了。供应商没有任何的惊讶，淡定地说：‘没错，你知道，否则，也不会那么便宜，没问题，退货就退货。’B. 美国文化多元、科技发达、经济雄厚，用着发展中国家甚至落后国家的廉价日用品，真正自由的国度。美国人讨厌不诚信，普遍自信优越、无拘无束、无厘头；因为过于依赖机械，动手能力很差，做简单的体力工作也总是笨手笨脚的；C. 爱尔兰都柏林的郊区是大片带有围栏的牧场，牛羊散养其间，悠闲自得；小镇上非常安静——除了一个相当于美食一条街的地方有很多人三五成群地聚在一起，仿佛身处世外桃源般端着酒杯开心闲聊。我一刻也呆不下去了，觉得与自己反差太大；D. 澳大利亚挂着米字旗的英联邦国家，煤炭、铁矿和铝矿等各种矿产储量非常丰富，也是世界上粮食的出口大国。澳洲男人普遍高大粗犷，女人性感衣着暴露。他们喜欢享受生活，喜欢阳光沙滩海蓝蓝的日子，用一个引水员的话说：‘I DON’T WANT TO WORK, BUT I HAVE TO WORK.’工作是生活的保障，而不是生活的目的。而在我们国家，似乎已经弄反了。E. 俄联邦国家人的教育程度很高，大学生的英语词汇量大概一万六；男人普遍嗜酒，喝多了就CRAZY; 女人和外星人一样特别，普遍吸烟且脾气火爆，大多数都很开放。美女很多，身材模特一般，穿着时髦，非常爱干净。不幸的是，到了中年，她们就会发福，变得横粗。我曾经问一个乌克兰美女：‘你会嫁给一个富有但比你大很多的人么？’‘没问题啊？’‘？’‘什么是家？家就是几个人在一起过日子。’她的理解，让我惊讶了良久。
错了，是因为钱太少了，所以觉得不值得，条件是可以克服的，只要给得起钱！！！！
F. 葡萄牙经济一般，市场里除了土豆、洋葱就是有着厚厚的褶皱叶子的绿色包菜（我们叫猪菜），我们到这里基本补充不到东方风格的蔬菜；这里的女人都不漂亮，我们在里斯本火车站溜达一下午也没看到一个美女；G. 印度给人的感觉到处都是贫民窟，密密麻麻窝棚式的临时住处随处可见；菜市场臭气熏天；印度人诡异狡诈，乞讨者众多；印度女人大多都皮肤发黑，腰部两侧都有打褶下垂的赘肉；由于从不实行计划生育，每个家庭都好几个孩子；信印度教的人不吃牛肉，所以‘印度神牛’满街跑，牛粪也遍地都是；印度人上厕所不用卫生纸，和MSL一样。H. 印尼坐拥无数得天独厚的美丽岛屿、水上交通便利、渔业资源丰富；最适宜的垂钓环境决定了他们生存的简单，更决定了他们的懒散本性；印尼人对于华人态度复杂——既羡慕又自卑，因此敏感以至于仇恨。随便说一下，华人唯利是图、不懂得回馈社会的本性决定了他们在海外社会地位普遍不高。广告说‘有缝纫机的地方就有飞跃’，我说’有华人的地方就有假货’。所以不难理解很多地方的人都不喜欢华人；I. 日本可能是因为传统文化和多地震的地质构造的原因，到处都是低矮密集却很精致的民居。居民区普遍街道狭窄但非常整洁，大型广场很少而神社众多。总体给人的感觉有些压抑。有人总结说日本是一个没去想去，去了却又很想回来的地方。日本人非常有礼貌、安全意识非常强，做事内敛、按部就班；老一辈人个头矮小非常勤劳（六七十岁的很多1.5米）,而年轻人平均比中国的高但普遍喜欢享乐；在日本，极少看到奔驰宝马等国外的车，也绝对看不到一辆南韩和中国的车（在南韩也一样没看不到一辆日本车，大多为本国生产）；但日本牌子的电器大多都不是日本生产的了。J.
埃及给我的感觉，埃及人喜欢讨要，不但觉得讨要没什么丢人，甚至还是很有本事的事儿。我们接触最多的就是苏伊士运河的引水员，他们个个讨要成性、得寸进尺、贪得无厌——他们登轮的第一件事不是工作而是索要香烟：你给2条他们就争取要4条；你给4条他们就想法设法要8条；酒店服务员在殷勤地帮你提行李后就会及时地讨要小费，你不给他们就会软磨硬泡，讨不到就会耿耿于怀（《对峙苏伊士》讲了这方面的经历）；打扫完房间的女服务员会一边很悠闲地用右手的马桶刷敲打左手，一边笑着向你讨要消费：‘one dollar。’我觉得打扫房间天经地义，没有给小费的道理。说明一下，我们中国船员都没有给小费的习惯，所以不大受欢迎；再说明一下，宾仔（菲律宾人）相对要大方得多，他们没有什么责任感，口袋里有再多的钱到港口后也都会吃喝玩乐很快花光；K.
其它穆斯林穆斯林多数喜欢光着脚丫穿着拖鞋，他们的宗教严格戒酒但很多人却嗜酒如命，对吸烟也情有独钟。无论地处沙漠还是其他地区，穆斯林国家大多盛产石油(印尼45% GDP为石油出口)；
这是本人写的还是从网上拷贝的
巴西巴西地广人稀资源丰富，河流稠密湖泊众多，大部分土地被森林覆盖。空气非常清新。这是一个很自由的国度，没有歧视，也没有雾霾。巴西男女比例失调，有很多单身母亲。巴西女人能代表南美的女人，上了年纪就发胖——大肚皮明显，但丝毫不介意外露；巴西的XJ,也最敬业；M.
越南典型的发展中国家的代表——因为工业不发达，环境还没有被破坏；北方地区有无数突兀林立的小岛，船舶穿行其间，有‘人在画中游’的感觉；本人接触过越南船员，觉得他们非常笨，个人素质还停留在中国80年代的水平；饭店的服务员们为了赚取一些小费，会使出‘浑身解数’讨客人们的欢心，尤其是我们这些‘老外’；N.
苏丹苏丹地处非洲北部，北部是沙漠，淡水要从一千多公里以外运来。大街上到处是卖水的小摊。矿泉水要半个美元，和可乐差不多。我们的船运的是联合国捐赠的高粱。一个援外的建筑工人说，因为贫困，有的当地工人甚至为自己的老婆拉皮条… O. 孟加拉从这个不给力的名字就足以判断这是一个欠发展地区，本人去过这个国家，但没有登陆，和当地人的接触仅限于锚地卸货中。只要有机会赚钱，对身体危害再大的活儿他们都愿意去干；只要有一点利益，稍微有些筹码的人都会插手；举个简单的例子：我们运送的是半成品水泥，扫舱自然是对肺部危害最大的工作，我们雇用他们扫舱，只给一点点儿钱他们就趋之若鹜，多股势力随即争得不可开胶…吉大港的海盗偷缆绳也是出了名的，已经形成了稳固的利益链——这边偷了，那边来卖…孟加拉很多男人都不穿正式的衣服，光着膀子，腰间围着一块布，底裤都不穿，撒尿也很奇怪，是蹲着的，弄得甲板到处都是腥臊的味道… 朋友们经常问起我哪里最好，我说：逛了一圈，家最好，老婆孩子最好，中国的女人最好。
五．调整心态，感恩生活经过多年的总结，我发现一切不快乐都是因为心里不平衡造成的。不知道这是不是空前绝后的重大发现。面对很多不爽的事，我总能找到解决或解脱的方法，不让自己深陷其中烦恼纠结——或者多想些开心的事，或学会多从别人的角度看问题，或者调侃一下…
郁闷因此得到疏解。所以，别人总能看到我很开心乐观的一面。因为专业选择的原因，本人做电报员多年，三十多岁的时候电报员取消不得不面临转岗的选择——和刚毕业的实习生一样要从头再来。尽管如此，我想的也是有利的一面——我有机会做船长了。即使（年纪）‘一路走高’地做着高龄三副、高龄二副和高龄大副，每当我站在驾驶台上独立当班的时候，我都会告诉自己：自己在肩负着数以万计、千万计甚至亿计的财产和很多人的生命安全，位置非常重要。因此，我总是从容自信、精神饱满——自信就是这么练成的吧？ 我觉得自己还算是个幸运儿——曾经生活在社会最底层的放猪娃、内地的旱鸭子，竟然有幸和航海结缘，去了村长们不曾去过的很多地方，也看到了乡长们看不到的世界——永远成为历史的世贸中心、课文里的金字塔和没几个中国人去过的瑙鲁…每每想到这些，我除了感恩，还是感恩。 六．爱岗敬业，面向未来与其说以旅游的心态跑船，不如说我在享受这种工作之外的副产品。我一向是心系船舶、爱岗敬业的。每天都会在工作上花很多时间，分内的事都要想到别人前面。在确保能够完成工作任务的同时，也在坚守安全的底线——关乎安全的事儿，要求每个环节都不能打折，不能出现纰漏。遇到问题，要想办法去解决；解决问题的过程就是个提高的过程，而且越是艰巨，感觉收获也就越大。 从决定做驾驶员的那一天开始，我就开始关注与航海有关的所有的事儿——小到每一车每一舵的指令，大到船长业务。我知道，最好的情况就是从别人的操作中学经验，这样才不至于在自己的工作中找教训——因为，那意味着代价。作为脱离了国企枷锁的‘自由人’，我似乎可以‘打一枪换一个地方’瞎混日子了，但深入骨髓的服务的意识总是让我一如既往、有过之而无不及地‘在其位谋其政’，恪尽职守，不敢有半点‘混’的态度。良知告诉我，船东就是我的衣食父母，我要用感恩的心去工作，要对得起船东给我的足以让我的生活得以改善的劳动报酬。 有时我就想，临终的时候回首往事，我会觉得这个世界——地球村，我没有白来一趟。人生即经历，与众不同的经历对于我来说是一笔很宝贵财富。
好文分享，本文为网上转载。
我一字不差看完了
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面对50年不变的工资？有过？您贵庚？
不错，有好多感同身受，写着文章的肯定是跑船的
你这年纪比较尴尬，辞职吧，在中远交了这么些年保险，不辞职吧，到退休还有好多年。
我现在真的不知道拿什么去说服自己继续努力了，二十啷当岁的年纪。真的很尴尬
写那么多不容易啊
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原贴在哪里，我想看看，我是个男的，id起错了，乱来打的
此人博客上也有一些文章，新浪博主:风流老船长～～
太长没法看，船长写的，船长钱多，离不开此行业就只有爱上这行业了！你下地到公司去当个机务啊，然后回头看这些文章，你会觉得船上再好不如下地当机务，
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