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出租车都取消份子钱了 网约车的传统抽佣模式还能走多远
作者：同花顺金融服务网
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《出租车都取消份子钱了 网约车的传统抽佣模式还能走多远》的相关文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
　　广州市出租车的经营管理模式，有望发生改变，“份子钱”或将不复存在。
　　出租车都不收份子钱了，不少网约车平台的收益模式却依然停留在收取佣金。这种变相的“份子钱”遭到大多数司机的反感和抵制。
　　不过值得期待的是，易到等网约车平台，也开始试水免佣金模式，为行业探索新的出路。
　　出租车免收“份子钱”
　　近日，广州公交集团针对首批200台出租车，取消了份子钱，进行新的收入分配制度探索。
　　相关负责人透露，取消份子钱，采取新的营收模式探索，其实是在向网约车学习。
　　据了解，出租车的份子钱是出租车司机上缴给出租车公司的承包经营费用，公司通过收取承包经营费用维持运营成本。该做法起始自上世纪 80年代，一直沿用至今。
　　不过，在这种模式下，风险和压力被过多地转移给了司机群体，而相关企业几乎是旱涝保收，所以该模式一直饱受诟病。
　　广州公交集团方面称，收入分配制度改变后，通过互联网技术对司机运营的每一笔收入进行实时清分。
　　业内人士认为，广州试点取消的“份子钱”制度，将巡游出租汽车的“车辆使用”和“营运管理”相分离的模式，改为每笔清分的方式，其实是在减少司机的成本和压力，也打破出租车公司原有旱涝保收的垄断状态。
　　司机对抽成制度“恨之入骨”
　　毫无疑问，与原本的“份子钱”相比，大多数司机更愿意接受新的收入分配制度。
　　因为出租车的车辆大多数归属出租车公司，司机本身付出的成本并不多。只要公司的抽成在合理范围内，出租车司机的收入会比原来更高，时间上也更自由。“之前不管出不出车，每天都需要交钱。”一名出租车司机说，这种制度的变化是在提高司机收益，因为之前司机的负担太重了。
　　不过与出租车司机更倾向抽成相比，网约车的司机却视“抽佣金”是在压迫司机为平台卖命。
　　但是，与出租车行业里车辆成本大多由公司承担不同的是，网约车平台上的注册车辆大都是社会车辆，车辆产权归属司机，车辆购买及后期运营维护的成本都由司机承担。
　　“也就是说我在用我自己的车辆跑车接送乘客，平台反过来再收取我高昂抽成佣金。”某平台司机举例说，前几天自己接了一个20公里的单子，乘客支付53元，平台抽佣之后司机得到39.2元，再除去10多块钱的油耗和车辆本身的损耗，约30分钟的服务得到的车费寥寥无几。
　　在这个过程中，平台只提供给了信息服务，就抽走了10多元钱。
　　多数司机认为，平台的高抽成分配方式，令网约车平台完全变成了传统的租车公司，没有付出却旱涝保收。而司机付出了车辆和人力，收益却少得可怜。这种运营模式无疑严重打击了司机接单的积极性。
　　传统抽佣模式还能走多远
　　“这其实就是跟传统出租车收取的份子钱一样。”一名饱受高抽成之苦的司机控诉，每天工作10几个小时，一天都不敢歇，一个月下来也就六七千块钱。
　　事实上，大多数平台也都知道司机对佣金恨之入骨，但却不愿意改变，因为佣金是目前大多数网约车平台的主要收益模式。
　　并且，平台向司机收取的佣金除了平台本身的运营成本外，还需要覆盖公司其他业务的投入。
　　“改变传统出行方式，让出行更便捷高效”本应是网约车平台出现后达到的理想状态，但网约车的现状不仅打击了司机主动共享车辆积极性，也让乘坐网约车的乘客，付出了更多的出行成本。
　　当平台使用者两端——乘客和司机都认为高佣金不合理时，也意味着行业面临着新的困境。
　　不过值得庆幸的是，目前也有平台意识到了“佣金分成”模式并不可持续，也开始改变现有“收取收取高昂佣金”的盈利模式。
　　“免佣金”网约车才有未来
　　第一家在行业内喊出“针对司机免佣金”口号的是易到。
　　按照易到CEO巩振兵的理念，易到不会像其他平台一直开拓新的领域和业务，而是专注深耕网约车，将单一业务规模做大进而降低整个平台的运营成本，并将节约出的成本直接反哺给司机。
　　反哺司机最直接的方式就是免除司机佣金。
　　易到从今年4月推出“免佣金政策”后，立即得到了司机的积极回应，一时间数万名其他平台的司机涌到了易到。一名司机说，“除了信息服务成本，乘客付的钱都给到了司机，这种方式不只是提高了我们的收入，也是对我们劳动的尊重，说明我们不是平台挣钱的工具，而是一种平等的合作关系。”
　　司机挣钱多了，接单意愿强，主动为乘客服务的意愿也更强，所以很多司机开着豪车降级去接单，让乘客付更少的钱，乘坐更好的车。
　　易到相关负责人称，这种良性互动的状态，才是网约车行业未来的趋势。易到正在免佣的基础上对行业进行深耕细做，提供更多与出行服务相关的价值，探索新的商业模式。
　　网约车行业商业模式改变，再次由易到迈出了第一步，就像8年前开创国内网约车行业一样。
责任编辑：cp2 《出租车都取消份子钱了 网约车的传统抽佣模式还能走多远》 相关文章推荐一：出租车都取消份子钱了 网约车的传统抽佣模式还能走多远
　　广州市出租车的经营管理模式，有望发生改变，“份子钱”或将不复存在。
　　出租车都不收份子钱了，不少网约车平台的收益模式却依然停留在收取佣金。这种变相的“份子钱”遭到大多数司机的反感和抵制。
　　不过值得期待的是，易到等网约车平台，也开始试水免佣金模式，为行业探索新的出路。
　　出租车免收“份子钱”
　　近日，广州公交集团针对首批200台出租车，取消了份子钱，进行新的收入分配制度探索。
　　相关负责人透露，取消份子钱，采取新的营收模式探索，其实是在向网约车学习。
　　据了解，出租车的份子钱是出租车司机上缴给出租车公司的承包经营费用，公司通过收取承包经营费用维持运营成本。该做法起始自上世纪 80年代，一直沿用至今。
　　不过，在这种模式下，风险和压力被过多地转移给了司机群体，而相关企业几乎是旱涝保收，所以该模式一直饱受诟病。
　　广州公交集团方面称，收入分配制度改变后，通过互联网技术对司机运营的每一笔收入进行实时清分。
　　业内人士认为，广州试点取消的“份子钱”制度，将巡游出租汽车的“车辆使用”和“营运管理”相分离的模式，改为每笔清分的方式，其实是在减少司机的成本和压力，也打破出租车公司原有旱涝保收的垄断状态。
　　司机对抽成制度“恨之入骨”
　　毫无疑问，与原本的“份子钱”相比，大多数司机更愿意接受新的收入分配制度。
　　因为出租车的车辆大多数归属出租车公司，司机本身付出的成本并不多。只要公司的抽成在合理范围内，出租车司机的收入会比原来更高，时间上也更自由。“之前不管出不出车，每天都需要交钱。”一名出租车司机说，这种制度的变化是在提高司机收益，因为之前司机的负担太重了。
　　不过与出租车司机更倾向抽成相比，网约车的司机却视“抽佣金”是在压迫司机为平台卖命。
　　但是，与出租车行业里车辆成本大多由公司承担不同的是，网约车平台上的注册车辆大都是社会车辆，车辆产权归属司机，车辆购买及后期运营维护的成本都由司机承担。
　　“也就是说我在用我自己的车辆跑车接送乘客，平台反过来再收取我高昂抽成佣金。”某平台司机举例说，前几天自己接了一个20公里的单子，乘客支付53元，平台抽佣之后司机得到39.2元，再除去10多块钱的油耗和车辆本身的损耗，约30分钟的服务得到的车费寥寥无几。
　　在这个过程中，平台只提供给了信息服务，就抽走了10多元钱。
　　多数司机认为，平台的高抽成分配方式，令网约车平台完全变成了传统的租车公司，没有付出却旱涝保收。而司机付出了车辆和人力，收益却少得可怜。这种运营模式无疑严重打击了司机接单的积极性。
　　传统抽佣模式还能走多远
　　“这其实就是跟传统出租车收取的份子钱一样。”一名饱受高抽成之苦的司机控诉，每天工作10几个小时，一天都不敢歇，一个月下来也就六七千块钱。
　　事实上，大多数平台也都知道司机对佣金恨之入骨，但却不愿意改变，因为佣金是目前大多数网约车平台的主要收益模式。
　　并且，平台向司机收取的佣金除了平台本身的运营成本外，还需要覆盖公司其他业务的投入。
　　“改变传统出行方式，让出行更便捷高效”本应是网约车平台出现后达到的理想状态，但网约车的现状不仅打击了司机主动共享车辆积极性，也让乘坐网约车的乘客，付出了更多的出行成本。
　　当平台使用者两端——乘客和司机都认为高佣金不合理时，也意味着行业面临着新的困境。
　　不过值得庆幸的是，目前也有平台意识到了“佣金分成”模式并不可持续，也开始改变现有“收取收取高昂佣金”的盈利模式。
　　“免佣金”网约车才有未来
　　第一家在行业内喊出“针对司机免佣金”口号的是易到。
　　按照易到CEO巩振兵的理念，易到不会像其他平台一直开拓新的领域和业务，而是专注深耕网约车，将单一业务规模做大进而降低整个平台的运营成本，并将节约出的成本直接反哺给司机。
　　反哺司机最直接的方式就是免除司机佣金。
　　易到从今年4月推出“免佣金政策”后，立即得到了司机的积极回应，一时间数万名其他平台的司机涌到了易到。一名司机说，“除了信息服务成本，乘客付的钱都给到了司机，这种方式不只是提高了我们的收入，也是对我们劳动的尊重，说明我们不是平台挣钱的工具，而是一种平等的合作关系。”
　　司机挣钱多了，接单意愿强，主动为乘客服务的意愿也更强，所以很多司机开着豪车降级去接单，让乘客付更少的钱，乘坐更好的车。
　　易到相关负责人称，这种良性互动的状态，才是网约车行业未来的趋势。易到正在免佣的基础上对行业进行深耕细做，提供更多与出行服务相关的价值，探索新的商业模式。
　　网约车行业商业模式改变，再次由易到迈出了第一步，就像8年前开创国内网约车行业一样。
责任编辑：cp2 《出租车都取消份子钱了 网约车的传统抽佣模式还能走多远》 相关文章推荐二：多地出租车现便利店、按摩椅 律师建议完善相关法规多地出租车上现便利店、按摩椅 律师建议完善相关法规央广网北京5月21日消息(记者王逸群)据中国之声《新闻纵横》报道，最近一段时间，不少人打车时有了个新发现。打开车门，出租车里竟然多了不少零食、饮料，拿起手机扫一扫就能买，车座甚至多了按摩功能，同样可以一键下单。不过，面对这种“车载便利店”的新模式，也有质疑的声音出现。出租车内卖食品合规、让人放心吗？司机的销售行为是否会影响车辆的行驶安全？近一段时间，一些地方的“的哥的姐们”将便利店搬上了出租车，打车市民通过扫码，行程途中不用下车，就可以方便购买饮料零食等物品。南京出租车司机李师傅告诉记者，这样便宜、便捷，新鲜的玩法吸引了不少乘客，最受上班族、女性乘客或者带小孩出行的乘客欢迎。自己的“车载便利店”开张半个月，这已经是他第三次补货。李师傅说：“水、可乐、手撕面包、饼干，还有咖啡、牛奶。一般是大人带着小孩，小孩要。还有从高铁南站下来的，在晚上吃饭时间，他们会买牛奶顶一下。早饭有的人会买手撕面包，女士会买饼干和牛奶。”除了零食饮料，按摩椅也被搬进了出租车。出差成都的北京市民郝先生说，刚坐上副驾驶的座椅，他就发现了不一样。“刚坐上去它就开始按摩了十几秒，我才反应过来发现有按摩的东西。司机师傅指了一下前面挂的二维码牌子，写的是三块钱、五块钱、八块钱。我去机场就选了八块钱时间长的，直接用微信一扫就行。”郝先生说，所谓按摩椅其实是安装在副驾驶座位上的一个按摩垫，可以全方位按摩脖颈、腰背、大腿。郝先生透露，司机师傅说乘客支付的费用，50%给提供按摩垫的公司，剩下的司机和出租车公司各拿25%。据了解，目前深圳、南京、杭州、上海等地都相继出现车载便利店。魔急便、汪汪便利、gogo+，各家盈利模式不一。依据北青报此前的梳理，各地管理部门和出租车公司对于车载便利店这种新业态，也是态度不同。今年年初，杭州市出租汽车集团与北京小桔便利科技发展有限公司正式合作，将车载零售货架搭载到杭州的士服务先锋车队的出租车上。杭州出租汽车集团新闻发言人金凯表示，每卖出一件商品，司机将有20%的提成收入，可以及时到账。网约车对出租车的冲击，司机收入大幅度下降，很多人不愿意开出租车，如何留住出租车司机，其中一个最主要的点是增加司机的收入，因此想通过便利店的形式，无形中增加司机的收入，虽然收入不是很大，但总比没有要好。采访中记者了解到，有人看好车载便利店，但也有乘客和出租车司机表示并不感冒。其中最大的质疑声音就是食品安全问题如何解决？司机会不会因为推销商品而分心，影响交通安全？最早探索出租车内开“便利店”的gogo+车吧平台的负责人陈燕军介绍说，该模式最早从深圳开始探索，如今已经拓展到全国十几个大小城市。对于出租车司机推销商品会过多分散注意力的问题，陈燕军解释，公司会通过对司机进行相关培训以及考核，一定程度上可以减少安全风险，目前来说还没有出现大问题。他拿一个数说明：“我们已经发展两年了，售卖了价值一千多万元的商品，服务了接近百万乘客，目前没有一起投诉。”对于零食饮料如何保障安全的问题，陈燕军介绍，“选择和品牌合作的零食，一般都选择保质期长一些的食品。第二个会用车载冰箱，一边冷冻一边冷藏。所以饮料和食品不会出现变质或者口感出现问题。”湖南金周律师事务所律师邢鑫认为，虽然面对新业态不能一禁了之，但目前来看出租车卖零食，严格来说并不合规。从某种意义上来讲，食品安全大于天。法无授权即禁止，为了加强食品安全分类监管，防范食品安全风险，对于这种食品销售业态，销售方和平台方在没有办理相关经营许可证的前提下，无权进行食品销售。同时，出租车作为食品放置场所，应当具备食品贮存的必要条件，售货设备应定期消毒，防蝇防虫等设施需要完善，不得销售散装食品及容易腐败变质的食品。但从实践中我们可以看到，对于出租车而言，很难做到上述这几点，因此，容易产生对消费者身体健康权利产生侵害等法律问题。但是邢鑫律师也补充，在不断加强顶层设计的前提下，车载便利店的未来或许可以期待。既不能一禁了之，也要充分考虑到各个环节中可能存在的问题。从推动发展角度而言，建议在启动该新业态前，进行法律法规相关完善，通过相关各部门的通力配合，取得法律和行业支持，同时进行广泛社会调研，对新业态的实际操作进行试点，再逐步展开完善。《出租车都取消份子钱了 网约车的传统抽佣模式还能走多远》 相关文章推荐三：深圳：80%受访电动出租车司机认为充电影响日常营运
80%受访电动出租车司机认为充电影响日常营运&\/span&来源：南方都市报近期，一则关于出租车纯电动化的消息引发关注，公开报道显示，深圳交委披露，深圳计划于8月1日以后禁止非纯电动车辆注册为网约车，同时全市存量的7500辆燃油巡游出租车将在今年年底前更换为纯电动车，基本实现巡游出租车纯电动化。出租车纯电动化，无疑备受出租车司机群体关注，目前电动出租车充电排队情况如何？南都记者通过实地及网络发放的百余份问卷调查结果显示，有八成受访司机认为，电动出租车充电影响日常营运，有七成多受访司机称充电时会遇上排队情况。值得注意的是，有半数受访司机表示，因为出租车电量不足需充电问题，曾拒载过乘客。深圳已成为全球纯电动出租车规模最大、应用最广城市&\/strong&公开资料显示，早在2009年，深圳就被确定为全国首批13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，纯电动公交及出租车示范推广工作随即展开。2011年，首批纯电动公交车及出租车落地运营。到2017年年底时，全市已累计推广应用纯电动公交车16359辆，日均行驶总里程达285万公里。除保留400台传统燃油车作为应急运力外，深圳巴士集团、东部公交、西部公汽三家专营公交企业的车辆已实现纯电动化。而在出租车方面，市交委透露的信息显示，截至2017年年底，全市已累计推广应用纯电动出租车达到1.25万辆，占全市出租车总量的62.5%，这些出租车日均行驶总里程达429万公里，深圳已成为全球纯电动出租车规模最大、应用最广的城市，按照计划，深圳最晚将在2020年以前，实现全部出租车的纯电动化。新能源车的推广应用带来了显著的节能减排效果，而为配合车辆电动化举措，年底以前，深圳全市将新建出租车快速充电桩5200套以上，并在全市住宅区新建充电桩5000套以上。不过，目前电动出租车充电情况到底如何？电动出租车司机群体的对充电有何意见和看法？近日，南都记者兵分多路，通过实地走访及问卷调查形式进行了相关调查。问卷数据：七成多受访司机称充电时遇到过排队情况&\/strong&针对电动出租车充电情况，南都记者通过网络及线下走访等共收集有效问卷106份，其中截至发稿前，通过网络向电动出租车司机群体收集问卷共50份，线下走访各区充电站收集问卷56份。主要针对电动出租车充电排队、充电桩等问题进行问卷调查。调查结果显示，包括排队时间在内，受访司机中在“每天大约需花多少时间用于电动车充电”问题上，“3小时以上”与“3小时以下”的比例接近对半。而在“是否有因为充电影响到日常营运”问题上，有86%的受访司机选择了“是”。在运营辖区内充电桩的分布和数量是否满意方面，有80%的受访司机选择“不满意”。此外，在最受关注的“充电时是否经常遇上排队的情况”问题上，有78%的受访司机称经常遇到，17%称偶尔遇到。值得注意的是，南都记者也接到过市民反映电动出租车因为需充电而拒载的情况，在问卷中“有没有因为要赶着充电拒载乘客”问题上，有50%的受访司机称“经常”，34%的受访司机选择了“偶尔”。实地走访：交接班时间排队情况严重&\/strong&就充电站排队问题，日前南都记者兵分多路进行了走访。在民乐地铁站附近的民乐充电站，有三个运营商的充电桩，分别为普天新能源、比亚迪及中国南方电网旗下的南方和顺。充电桩数量较多，为龙华最大的电动出租车充电站。充电站的值班人员告诉记者，民乐充电站地理位置比较特殊，位于梅林关关口位置，是深圳最繁忙的交通枢纽之一，因此充电桩也特别多。站内共有快充桩450个，是深圳最大的汽车充电站之一。其中南方和顺200个、比亚迪200个（通电150个），普天新能源150个。据充电桩数量最多的南方和顺充电站的值班人员介绍，南方和顺日均充电量在3万度左右，充电车次在1000台左右。南都记者在下午3点左右到时，并没有看见出租车排队充电的现象，有很多充电桩还空着无人使用。正在充电的司机林先生告诉记者：“梅林关这里充电桩比较多，所以平常排队不太严重，但再过一个多小时到4点多，排队的人就开始多了。”林先生还表示，他到龙华其他充电站排队耗时都比民乐充电站要久。另一位正在充电的司机刘先生告诉记者，他是傍晚6点的晚班，但因为怕充电要排队，2点多就已经过来充电了，“等于是每天提前上班几个小时，就为跑过来充电，太费时间了”。而位于布吉文博宫的充电站，配备充电桩100余个，场地内还设有空调休息区、公厕、便利店等配套设施，干净整洁的环境也得到了来此充电的司机师傅的一致好评，不过对于充电排队情况，司机邓师傅表示：“交班的时候必须保证车辆是满电的，所以交班前大家就扎堆充电。”部分充电点收停车费引异议　有司机因害怕没电返程“拒载”&\/strong&走访中，南都记者发现也有充电点排队情况较少的，如在光明城高铁站停车场充电点，司机刘师傅告诉记者，他开的电动出租车充电时间为两个小时，在市区充电很难，一般都要等候一个钟。“光明这边充电就方便，那个停车场充电人少，基本不用怎么等。”除充电排队问题外，还有司机对去停车场充电要收停车费提出异议。南都记者在福田一充电站走访时，家住龙华的的士司机王师傅介绍，深圳推动出租车电动化的相关政策他早已知晓，他很支持，但是在电动出租车的充电过程中，充电桩的分布点太少，“有些点不是24小时经营，去了之后发现充不了电，有些停车场去充电还收停车费。“我是早上7点到晚上7点的白班，早上坐出租车的客人没有下午多，下午开到两三点的时候就要准备去给车充电交班了。”司机彭师傅告诉记者，他的车充满电以后，大约能跑250公里左右，“刚充满电接客都比较轻松，没什么压力，但电池一旦只剩30%，就开始紧张了”。彭师傅介绍，曾经在车剩40%电量的时候接到一位要去机场的乘客，因害怕没电返程只能拒载，“乘客也气，我们自己也气”。统筹：南都记者 徐全盛采写：南都记者 徐全盛 邱墨山 见习记者 吴灵珊 伍曼娜 陈蓉 程昆 帅滇 《出租车都取消份子钱了 网约车的传统抽佣模式还能走多远》 相关文章推荐四：有多少网约车司机是为了撩妹泡妞才开车的？本文首发于微信公众号：航通社 ( ID:lifeissohappy ) ，微博：@lishuhang，原创文章，未经授权，请勿转载。2018 年 5 月 5 日晚，祥鹏航空乘务员李某从驻勤酒店搭乘网约车前往市区途中遇害，司机刘振华在逃。李某曾在上车后给同事发微信说遇到一个变态，司机有奸杀李某的重大嫌疑。此事暴露出，在专车类业务已经有法可依的时候，顺风车监管仍是空白，平台审核条件相对宽松，掌握的司机信息也不充分。滴滴不掌握顺风车****然而，让人疑惑和忧虑的是，对于这次事件中的顺风车司机，滴滴平台掌握的信息极其有限——甚至可能不包括事发之后的车辆轨迹信息。现在市政出租车都配备了基于 GPS 或北斗的定位系统，而且司机私自关闭定位或设置干扰器，还会被扣车、停业整顿。但网约车大部分并未加装定位装置。以前也有声音认为，网约车服务并不需要在车上另行安装 GPS，用手机的定位功能就足够了。李某遇害的事件说明，仅仅依靠手机定位，等于依靠每一位司机的自觉，这是行不通的。截至目前，滴滴只能提供该司机在平台上注册时使用的姓名、照片、身份证号和手机号，然后向社会悬赏 100 万元征集线索。为什么滴滴掌握的****如此有限呢？这与顺风车这种产品的特殊形态有关。注册顺风车条件极其宽松滴滴平台的主营业务不是顺风车，而是专车，即对出租车有替代作用的全职或兼职司机。针对这种专车的管理，已经因为一两年前的网约车新政而日趋严格。专车司机需要通过考试，持证上岗，平台掌握的司机信息比较全面，同时也清退了一批不合格的专车司机。然而，所有此类监管措施都暂时不能覆盖顺风车司机——即定位为非职业的，在上下班途中顺路捎带乘客的普通司机。滴滴对顺风车主的招募，是只要有驾驶证的合格司机都可以注册，甚至车都不一定是自己的。航通社在测试登记顺风车司机资格的时候，只是被要求提供本人驾照，以及本人 / 他人的行驶证，提供车辆品牌，型号和颜色即可等待审核。《北京青年报》此前的报道说：滴滴顺风车被指存注册漏洞。据市民李先生反映，在他不知情的情况下，他的行驶证被他人注册了滴滴顺风车车主账号，直到账号被滴滴冻结，无法接单的时候他才知道有人用他的行驶本注册了顺风车车主账号，而且他根本不认识那个使用他行驶证注册的人。注册顺风车车主账号成功后，车辆所有人不会收到提醒信息。图 / 北京青年报很有可能的是，在滴滴设计顺风车这个产品的时候，整个产品团队的每个人都假设，车主都是像自己一样，有正经工作，并且心智正常，只是想趁着上下班时间赚钱的普通人。一旦出了事情，滴滴连向媒体确认司机的更多信息都做不到——可能是因为对着一个平凡如你我，想赚点零花钱的司机问遍祖宗八辈，不太礼貌。撩妹泡妞的顺风车司机们在滴滴官方微博悬赏缉凶的消息评论区，网友 @侯施文远贴出顺风车司机与乘客的聊天截图，显示该车主骚扰乘客说：我喜欢被美女打嘴巴。我来接你，不用付车费，你打我嘴巴可以吗。图 / 微博 @侯施文远网友 @微微笑的薇薇贴出的另一张截图则显示司机说：我不是为了赚钱，免费当你司机，我是想路上找点刺激，行嘛，倒给你红包都行。图 / 微博 @微微笑的薇薇需要注意的是，目前没有更多办法证明上述截图的真实性。如果有类似情况发生，相比到微博求助，报警可能是更好的选择。还有很多在驾车途中寻求艳遇的故事，在公众号文章中被人津津乐道。例如，题为《顺风车司机：赚钱不重要，是为了生活更有乐趣》的文章这样形容：在顺风车司机的道路上，有人享受着快乐，有人艰苦地忍受；有人为了撩妹泡妞，有人为了补贴家用；有人打发了休闲时间，有人在午夜街头像个无头苍蝇似的乱转 …… 唯一可以肯定的是，赚钱对他们来说没有那么重要，顺风车主这么一个新的身份，帮他们充实了生活，为他们找到了一些日常枯燥生活之外的乐趣。这段话将撩妹泡妞形容为顺风车司机一种独特的人生体验。文中写一个富二代如何泡妞：我接顺风车单纯粹是为了好玩，当然你懂得，也想看看有没有什么艳遇。现在的很多女孩子眼光也挺高的，她看见你的车很不错的时候，往往会放松警惕，先天就会对你有好感。还有段子说，专车改为本地牌照之后，专车司机可以摇身一变，成为待钓的金龟婿，而滴滴打车也可以改名滴滴找对象。这是因为专车司机需要有本地户口和本地牌照车辆才可上路。但这个段子无疑也反映出了，专车司机被默许在途中猎艳。然而，对于乘坐顺风车的女性乘客而言，这段旅程完全没有上面说的那么美好。顺风车同样是司机与乘客之间的契约除了受影响的乘客之外，从平台，到司机，再到吃瓜路人，顺风车的每个环节的参与者，都没有摆正自己的心态。不管顺风车司机平时从事什么职业，或者有什么社会身份，从他 / 她接待客人的那一刻开始，他们之间就应该是司机与乘客的关系。就乘客而言，对于顺风车司机的期待，就像在坐市政出租车，或者是司机考证过后的专车时候一样。然而很多时候，顺风车司机本人却没有这样的自觉。顺风车司机是把载客过程看作是服务乘客的过程，还是一趟说走就走的旅行？是把乘客看作需要认真对待的客人，还是一位一期一会的旅伴，甚至是潜在的约会对象？这些只有司机本人知道，但要命的是，一旦他们想歪了，网约车平台根本没有监管的措施和力量。而如果要求所有顺风车司机跟专车司机一样加强管理，也要报备、考试、审查、加装定位，实际上又会摧毁现在的业务模式。此事该如何解决，航通社也没有更好的点子。但很显然，这对于其他打着共享经济旗号的业务也是一个启示。例如，共享自己房屋做民宿的房主，是做好了像一位旅馆老板一样，来认真对待客人的心理准备，还是只是觉得多了一个同居室友？交易活动中，参与者对各自不同的心理定位，可能会造成彼此之间认知的差异，以至于演化为滋生纠纷的温床。即使网约车等共享经济模式再新潮，也不能免于这样的客观规律。这种心理定位不匹配带来的问题，必须引起平台、监管层和参与者的足够重视。《出租车都取消份子钱了 网约车的传统抽佣模式还能走多远》 相关文章推荐五：深圳开展网约车专项整治行动
　　经济日报-中国经济网北京7月4日讯(记者喻剑)深圳市交通运输行政执法支队7月3日透露，自6月1日网约车专项整治行动开展以来，深圳市共查处无证网约车案件374宗，其中对滴滴出行、曹操专车、携程网、易到用车、首汽约车等5家网约车平台经营企业做出处罚。
　　今年以来，深圳市交通运输行政执法支队共查处网约车违法经营案件1828宗,共计处罚金额2325.07万元 , 已先后对滴滴出行、曹操专车、神马专车、滴滴顺风车、神州专车、首汽约车、携程网、易到用车等8家网约车平台经营企业做出处罚。
　　滴滴出行向无证司机、无证车辆派单，再罚
　　在近期网约车专项整治行动中，深圳市交通运输行政执法支队机动大队执法人员发现未取得网约车运输证的车辆或未取得网约车驾驶员证的驾驶员仍然能够通过滴滴出行网约车平台进行接单。6月26日15时19分许，执法人员通知滴滴出行科技有限公司前来机动大队接受调查。滴滴出行科技有限公司相关负责人表示该公司目前确实存在向无证网约车车辆、无证网约车驾驶员派单行为，下一步将会通过审核、清退等措施进一步规范经营。经调查取证，执法人员依法对滴滴出行科技有限公司的相关违法行为作出行政处罚，并开具违法行为通知书。
　　“易到”网约车平台未取得许可擅自从事网约车经营，再罚
　　近日，深圳市交通运输行政执法支队在开展执法行动时，发现“易到”网约车平台存在“未取得《网络预约出租汽车经营许可证》擅自从事或者变相从事网约车经营活动”的违法行为，要求易到网约车平台营运商北京东方车云信息技术有限公司负责人前来接受调查。 6月25日，“易到”网约车平台运营商北京东方车云信息技术有限公司负责人到执法支队机动大队接受调查。经调查，北京东方车云信息技术有限公司负责人确认在深圳市存在网约车经营活动，但尚未取得网约车经营许可。经调查取证，执法人员对该公司“未取得网络预约出租汽车经营许可证擅自从事或变相从事网约车经营活动”的违法行为依法开具了违法行为通知书，并责令其停止违法行为。
　　高速路口，无证网约车驾驶员被查
　　6月22日上午9时，深圳市交通运输行政执法支队大鹏大队执法人员在盐坝高速葵涌出口对一辆车牌号为粤BD8***3的车辆进行检查。该车上有两名乘客，乘客意识到该车涉嫌违法后，主动配合执法人员询问调查。 据乘客陈述，他们是通过滴滴网约平台叫的该车，在五和大道地铁站上的车，要前往葵涌（），软件显示已产生167.66元的车费，并已通过微信支付。现场调查发现，该车虽已取得《网络预约出租汽车运输证》，但司机本人却未取得网络预约出租汽车驾驶员证。经调查取证，执法人员依据《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相关规定，对该车司机开具了违法行为通知书。
　　中午错峰执法，查处无证网约车
　　6月26日中午，深圳市交通运输行政执法支队南山大队执法人员在科苑路开展错峰执法，约12时15分，一辆粤B3G***丰田牌小车由滨海大道进入南山区科苑路，执法人员示意车辆靠边停车接受检查，通过调查，发现车上乘客马女士是在福田区福景路通过“滴滴快车”平台下单联系到该网约车，马女士拟前往深圳湾服务中心，该趟车费34.2元，马女士已通过手机微信支付了车费。调查得知，司机谢某未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，驾驶的粤B3G***私家车也未办理《网络预约出租汽车运输证》，涉嫌非法营运。 经调查取证，执法人员认为该车司机谢某涉嫌未取得《网络预约出租汽车运输证》、《网络预约出租汽车驾驶员证》，擅自从事或者变相从事网约车经营活动，违反了《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理办法》相关规定，依法开具了违法行为通知书。
　　跨区域执法，无证网约车驾驶员被查
　　6月15日，深圳市交通运输行政执法支队宝安大队执法人员按支队要求到南山区开展交叉执法，当执法人员巡查至沙河西路时发现一辆车牌号为粤BDB***8形迹可疑，该车见到执法车辆躲躲闪闪，当该车行驶至红绿灯路口时，执法人员果断拦停检查。 经查发现，车上运载有1名乘客，乘客表示使用滴滴平台快车app叫车，司机表示认可乘客说法，司机未取得网约车驾驶员证。通过调查取证，执法人员根据《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，向司机开具了违法行为通知书。
责任编辑：zqn 《出租车都取消份子钱了 网约车的传统抽佣模式还能走多远》 相关文章推荐六：AutoX 创始人肖健雄：无人驾驶未来 20 年带来的是“运力革命” | 独家钛媒体注：本文作者系无人驾驶公司AutoX的创始人兼 CEO 肖健雄，授权独家首发钛媒体。肖健雄是华人里极少数世界公认的计算机视觉和机器人专家，在技术领域里有很高的建树和影响力。更有趣的是，作为一个世代为商的潮州人后裔，他天生的商业基因也显现出来。肖健雄被MIT科技评论和其他美国媒体评为全球杰出企业家之一，是“集技术与商业于一身”的神奇组合。下文中，肖健雄从自己的创业经验出发，深入分析了他眼中无人驾驶的行业本质，以及应用落地的商业逻辑。AutoX创始人肖健雄撰文/肖健雄无人驾驶在学术上已经被研究多年，也有很多文章对其技术进行过深度解析。但从商业角度看，它对整个社会还是个新事物。要真正理解无人驾驶的社会内涵和商业逻辑，就必须回到第一性原理，提出和回答本质性的问题：无人驾驶解决的是什么问题？如何理解这个行业？如何落地才能挖到第？什么领域的发展空间最大？无人驾驶的终局是什么？谁将吃到奶酪？成败的关键是什么？护城河是什么？无人驾驶解决的是什么问题？在讨论无人驾驶之前，可以先讨论这样一个问题：为什么美国没有出现美团、饿了么这样的百亿美金的外卖平台？快递寄送上也难以与京东、菜鸟等国内公司的“同日达”相抗衡？答案显而易见，不是他们没有相应的技术和基础设施，而是人力成本太高，没有足够多的廉价的快递从业人员。据统计，2017年国内的快递量已经突破日均1亿件，全国目前约有300万快递员。但随着国内，未来的年轻人是否还愿意从事快递这类繁重的工作，企业是否负担得起不断上涨的人力成本？我认为，突破这一瓶颈的关键就在于无人驾驶。无人驾驶解决的就是运力问题。所谓运力，指运输能力，是相对于计算能力的一个词。在过去，无论是人还是货的运输，都靠的是司机、快递小哥，但在未来，很大一部分的运输工作将由无人驾驶车辆来完成。在AutoX，我们不仅将无人驾驶当作一种技术，更是将其看作一种“运力”，我们公司想打造的就是赋能予电商、外卖、物流、出行等公司的“运力池”，提供软硬件一体的无人驾驶产品与服务。如何理解无人驾驶这个行业？要理解无人驾驶，一种很好的方式就是类比现有的商业领域。无人驾驶技术虽然很新，但很多商业逻辑都是共通的。有若干个可以理解无人驾驶行业的层面，比如将它理解成制造业，因为它天生就与汽车行业紧密相关；或者理解成智能设备，也就是在智能手机上外加四个轮子。我个人认为，无人驾驶做为一种赋能技术，与互联网类比最为贴切。与互联网一样，无人驾驶上的科技突破，会带来生产力的飞跃，从而赋能各行各业。今天的无人驾驶，就像1995年的互联网，才刚刚起步。过去20年的互联网是一场“算力革命”，它让社会资源的分配效率得到极大提升。未来20年，无人驾驶所带来的“运力革命”也将改变整个社会。如果用类比的方式，我们可以总结出一条公式：无人驾驶 :: 运力 = 互联网 :: 算力（注：编程语言）一个最典型的例子就是滴滴、Uber这类出行平台。它们通过自己的平台将车与乘客相互匹配，提高出行及交通资源使用效率。在传统出租车行业中，车找不到乘客，乘客打不到车，而出行平台让社会效率得到一定的提升，所以成为了近年来业界的焦点。但这种互联网带来的算力提升已经逐渐达到极限。当前很多乘客和司机都对价格产生了不满，一方希望提价，一方希望降价，而平台一直在亏损，这成了不可调和的矛盾。这是由于生产力的局限，带来了生产关系的矛盾，本质上是因为运力的缺乏，靠算力已经没法进一步提高效率。出行平台想要进一步大幅提升服务能力，就需要进化到无人驾驶。在物流和外卖领域同样如此，美团、三通一达等增加更多的快递员会对运营成本造成很大的压力，更经济的方式是无人驾驶的快递车。所以最近菜鸟、京东、中通、苏宁等都启动了无人车项目，这些公司用行动表明了无人驾驶的运力对快递服务和物流的意义。第一桶金去哪儿挖？什么领域发展空间最大？无人驾驶作为一个行业，有着很多可颠覆的细分领域，包括无人出租车，无人同城物流，无人高速货运等。一个好的领域，是既能刺刀进去就能出血，短时间内挖到第一桶金，又有巨大的未来发展空间，模式可以大量复制。无人出租车的未来发展空间很大，但在落地时，对行业的技术水平提出了极大的挑战。这是因为在无人出租车的应用上，乘客对速度、舒适度、便捷性、安全性都有极高的期望值。乘客希望速度越快越好，要走最快最短路，甚至是驾驶难度特别大的路段，同时还要求舒适安全，并且整个城市任何一点都能到达，能在正确的地点(比如某办公楼五个入口的其中之一的正门口)停车等候，等待过程中还不能挡到别人的路。在中国的各个大中小城市，要实现无人驾驶出租车，技术难度远超过Waymo正在试图落地的地广人稀、遵守交通规则的美国。无人高速货运落地的阻碍，主要在安全风险和相应的法律法规。不像乘用车，高速卡车重量大、惯性大、刹车距离长、危险系数非常高，一旦无人大卡车发生车祸，伤亡将非常惨重，社会负面影响力巨大。所以各国各地**都非常谨慎，相比于其他形式的无人驾驶，法律政策进展明显更慢更保守。由于刹车距离长，无人高速货运对感知和决策技术的要求，在无人驾驶里属最高，需要提前看超过200米远距离并做出精确预测，对摄像头、激光达和毫米波雷达感知都是巨大挑战。无人高速卡车在中国的利润空间也非常小，发展空间远不如其他领域。例如钛媒体《在线》栏目最近跟踪报道了一对高速货运夫妇，他们花了8天时间，日夜兼程，基本不吃不睡，收入运费一万八，除去四千多的过路费和一万油费，两人挣了不到四千。除了驾驶，夫妇俩还需负责招揽生意、验货、搬货、装车、防盗、修车、卫生、过收费站、交警沟通、与确保合规等工作。而他们实现利润还需要“加小油” （一些来历不明或品质较次的），走一部分非高速路段避开收费站，打着超载的插边球，不然就会亏本。同时他们还面对着中国四通八达的铁路运输的挑战。由于利润微薄，平台网络效率不明显，在高速卡车上全国也没有出现如出租车或物流领域那样的巨头，主要以个体户司机为主。但是，无人驾驶想在长途卡车领域分一杯羹，并非想象中那么简单。无人驾驶同城物流方面有很多抢先落地的优势：1. 车小速度慢，不用看太远，难度大的路段可以避开绕行，技术难度最小；遇到紧急交通情况，可以牺牲车内部货物，保护车外行人，安全性更高；2. 可以从小范围扩展到大范围，在范围小的时候也可以立刻投入商用，产生价值；3. 需求巨大，在电商、零售发达的今天，末端配送需求超过干线运输100倍以上，模式更具可复制性。AutoX专注基于地理位置的无人驾驶服务 Location Based Self-driving Service（LBSS）：主攻立足于同城物流，同时长期布局无人出租车。这是因为，我创立AutoX的一个愿景就是实现平民化的无人驾驶，希望让技术服务最广泛的人群，而LBSS无人驾驶主要面向的就是广大的消费者。我们希望能普惠科技，让无人驾驶服务好人们的衣食住行。作为一家在硅谷创立的公司，AutoX之所以选择也在国内落地无人驾驶方案，也正是希望借助国内庞大的市场需求和机遇，加速无人驾驶技术的普及。按目前的增长趋势，在未来五到十年，国内日均快递量达到10亿件并非不可想见，按比例来算，届时快递员数量可能需要3000万，这一数字却是难以想像的。更不用提在泛物流行业，包括外卖、生鲜、零售的即时配送需求越来越普遍，日单量甚至开始超过传统快递行业。相比于美国，国内的无人驾驶出租车和高速卡车可能落地难度更大、周期更长，但是在其他应用场景上，仍有加速追赶的机会。这也符合我们实现平民化无人驾驶的愿景。无人驾驶的终局是什么？谁将吃到奶酪？基于赋能技术的共性，未来无人驾驶会像一种服务，帮助有运输需求的行业解决运力不足的问题。正如互联网一样，我认为无人驾驶的终局将是少数几个无人驾驶运营公司，将技术广泛应用于某几个垂直领域中，成为各个领域的新型平台运营商巨头，比如无人出租车、无人同城物流、无人巴士、无人长途货运等等。运营商将在终局产业链中获取绝大部分的商业价值。运营巨头将收集大量的数据和地图信息，包括用户信息，形成数据和商业上的壁垒。硬件制造商，包括激光雷达厂商、Tier 1-2、车厂及其供应链下游，都成为这些运营巨头的供应商。纯无人驾驶软件模块提供商也会成为供应商的一种，正如Oracle提供的数据库为很多企业服务一样。AutoX在商业模式上选择了泛物流垂直领域，并为此打造类似于苹果iPhone的软硬件一体的平台。我们通过开放API的形式输出自动驾驶的运力，合作方不需要二次开放即可直接使用我们的服务，应用于自己所需要的场景。就像现在很多物流公司将运输任务外包给第三方车队一样，我们也提供了同样的服务，区别在于，我们是用无人驾驶车的形式来完成。无论对于乘客还是物流公司来说，他们的交通需求归根结底就是要把人或物从一个地方送到另外一个地方，并不想处理里面复杂的技术问题。我们软硬件一体的模式就是希望直接解决这种需求，这也是运力平台所要求的。无人驾驶领域，除了我们所采用的模式外，还有主打开放的“Android模式”，目前以百度的Apollo平台为代表。Android模式通过开放软硬件系统的方式，与车厂、供应商共同开发无人驾驶车辆。比如，Apollo开放平台通过将云端服务、软件、地图、参考硬件和车辆平台整合在一起，协助汽车厂商及无人驾驶公司快速搭建自己的无人驾驶系统。Android模式降低了无人驾驶的研发门槛，让更多公司能够参与其中，但也有自己的弊病。比如，Apollo平台在对接不同合作方的计算和车辆硬件平台上，需要各占用大量的人力资源，这会导致精力分散，开发进度缓慢。不过更重要的是，开放平台的商业模式仍不清晰，依靠高精度地图、云平台等服务收费的模式，还未经过验证，且短期内难以看到盈利的可能，风险巨大。基于上述的考虑，AutoX选择了更为高效和清晰的软硬件一体化的iPhone模式，集中力量针对一个平台进行开发，保证系统的安全和性价比。接下来一段时间，我们将全力实现无人驾驶在物流领域的落地。我相信，在技术和成本达到一个平衡状态时，大规模全面商用也就会快速到来。无人驾驶成败的关键是什么？护城河是什么？最后具体到如何操作的层面，我认为对于每家无人驾驶公司，乃至整个无人驾驶行业来说，成败的关键在于找到技术与商业的平衡点。无人驾驶对整个人类文明来说，仍然是很有挑战的工程难题。人工智能要达到人类水准仍然有很长的一段路要走。在这种历史大前提下，找到一个技术上能够实现，商业上又有价值的平衡点，是成败的关键。无人驾驶技术上有很多暗礁和不可逾越的鸿沟，商业就算想得再好，稍不小心也会发现技术无法支撑，成为先烈而不是先驱。相反，如果技术上能达得到，商业上却没有刚需，那也会无法应用于实际。、值得加入？是团队的算法能力，还是团队工程能力？我认为技术是第一道护城河，顶尖的技术是无人驾驶领域的入场劵。但是技术的趋势是不断普及的，不能因为我们掌握了最好的技术就沾沾自喜。互联网一开始也是少数天才技术人员才懂的技术，但到了今天，懂互联网技术的硅谷、中关村、深圳到处都是。正确的做法是，首先技术要有足够的优势，然后把技术优势转化成落地的先发优势，再把先发优势转化成市场占有率，建立良好的商业生态壁垒，才能长远地转化为企业的势能。很多高科技巨头，都是拥有领先的技术，并且用技术优势带来的时间差打造了自己的生态系统，最终形成了真正的护城河。比如在芯片领域，英特尔形成的Wintel联盟和PC生态圈，英伟达的生态圈。另外一点就是创始人的耐心与胃口。不像互联网立竿见影，无人驾驶技术开发和落地周期长，对创始人的耐心是很大的考验。创始人能否熬到出头之日，是很考验人性的事情。而创始人的胃口有多大，也决定了整个公司的结局是成为BAT之类的大企业，还是一个产业上利润空间很有限的供应商，被上下游压榨。无人驾驶代表着未来的方向，是人类生活方式的继移动互联网后的一个重大变革。本文仅代表我个人的心得与体会，抛砖引玉，希望对行业有所启发，一起努力，为国家发展和人类历史写下一个新的篇章。（本文首发钛媒体，作者/肖建雄，编辑/钛媒体）
更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App《出租车都取消份子钱了 网约车的传统抽佣模式还能走多远》 相关文章推荐七：美团打车止步上海3个月：司机抱怨被打车带弯路
美团打车止步上海3个月：新手上路，减速慢行&\/span&美团打车“减速”，是谨慎之举。一旦提升用户体验、保障用户安全跟不上市场扩张的步伐，那么未来重拾用户信任将比开拓市场更难。&\/span&杨霞YX日，美团打车登陆上海刚好满三个月。3月美团打车强势登陆上海，凭借对乘客以及司机端的大额优惠补贴，与滴滴展开一场“打车大战”。美团打车高调宣布上海站首日订单量突破15万单，第三天日完成订单突破30万单。上海是美团打车登陆的第二座城市。此前，其打车业务自2017年2月在南京开始试运行，相当于用了一年的时间在积累经验。在去年年底，美团曾高调宣布对北京、杭州、成都等地的开城计划，并进行了司机招募。但令外界颇为意外的是，尽管司机招募数量足够了，网约车运营的资格也拿到了，美团打车突然慢了下来，迟迟未开辟新城。　新手补课&\/strong&网约车平台需要积淀。作为网约车领域的一名“新手”，美团显然还有许多功课需要补。首先，尽管美团原本的强项业务外卖餐饮本就是基于位置的服务，对于地图、调度等各方面都积累了不少数据，有一套技术体系。然而，进行复制时似乎也并不那么一帆风顺。据界面新闻记者在上海使用美团打车的亲身体验，司机蒋师傅比预计晚了近十分钟才到达系统指定上车地点。他在电话中听起来有些委屈，“不好意思啊，我按照美团的导航来接你，结果进了地下隧道。”此类司机被美团打车导航带进弯路的情景，也曾在南京发生。有司机猜测：“美团的地图是外卖小哥跑出来的，好多小路汽车根本过不去。”数据可以积淀，技术可以改进，一切只是时间的问题。除此之外，美团打车平台“***多”的问题为人诟病，还有系统预估价格与实际价格差异大等问题。6月11日晚，来上海出差的周小姐和朋友夜晚共同返回酒店时使用美团叫车，却等来了一辆安徽牌照的车，而且系统预估60多元的费用，在使用了14元优惠券的情况下最终支付113.6元。次日，她向客服询问差价巨大的原因，对方告知她司机未按系统路线驾驶，帮她退还部分费用。当记者追问客服，绕路是否会处罚该司机时，客服则表示：“这个不好说，司机可能会说是乘客要求快点。”对于人车不符合的问题，周小姐在与客服的对话中始终未提一字。她告诉界面新闻记者：“下车后司机主动帮我搬行李，非要看我点了五星好评才离开。再说，他有我手机号码，万一找我麻烦呢？”在网上对美团打车还有类似的担忧。6月18日，一位网友在个人微博写下：“美团打车牌照和车不符合的情况还挺多的。来上海4天遇见两个，感觉有点不踏实。”早在4月5日，上海市交通委对“美团打车”平台开出了首张“责令改正通知书”，要求其7天内完成包括清理不合规车辆和驾驶员的三项整改措施。美团打车自4月8日启动“飓风行动”专项整治，并先后进行两次审核机制升级，最大力度打击“***”。近期备受关注的网约车平台安全，美团打车的相应功能也尚待进一步完善。在过去一个月，女作家吴瑜接连发布四条微博讲诉自己乘坐美团打车过程中遇到的多个安全漏洞。吴瑜接受采访时表示，5月26日夜间，她使用美团app叫了一辆出租车，途中发现出租车行驶至陌生偏僻小路，与司机难以沟通一致的情况下，当场报警。在后诉过程中，她惊讶地发现美团打车的客服电话在晚上11点后根本无法接通。次日，她试图拨打美团客服电话，发现没有打车业务入口，而美团打车客服热线则没有投诉选项，只能选择“物品遗失”才能人工通话。当她要求客服提供车牌号以便报警时，被客服以“保护司机隐私”为由拒绝。6月10日，在美团打车官方微博公开发布说明并致歉。美团打车方面表示：已对司机账号做出了封禁处理，正在对产品和服务问题进行改进。包括：于5月29日全面开放了快车、出租车的车牌信息；24小时人工客服进入正式运营阶段；尽快将号码隐私保护等安全保障功能扩展至出租车业务。美团打车相关负责人还告诉记者，还将于近期上线“行程分享”、“安全语音提醒”以及保护隐私安全的“删除历史订单”等功能。牺牲速度换经验&\/strong&由此看来，尽管经历了南京的试水，但在进入上海这样大规模的市场时，美团仍然遇到了超出预计的新问题。相较于抢占市场的速度，美团打车在增强用户安全体验上，则稍显被动与滞后。美团相关业务人员就被质疑的客服问题承认，因为美团打车业务量的快速增长，客服服务暂时落后了。目前客服数量不足、部分客服缺乏经验，现在美团打车正在通过扩大，增加培训以及设置高级客服等措施来改进服务。其次，不管是美团打车平台的出租车司机“车牌不透明”问题，还是被质疑对司机的处罚不严，背后均考验着美团对于平台司机端的把控能力。“如果公开司机牌照，那么司机可能会遭受来自其他平台的不公平待遇。”一位美团内部人士向记者透露了最初设置功能时的顾虑。另据《中国企业家》杂志报道，一位上海租赁公司负责人表示，滴滴与他们签订了协议，如果有司机接入美团打车等其他平台，会对其采取封号的措施。根据规定，上海网约车运营，要求车辆注册登记地在上海，运力资源更为紧缺。美团作为网约车市场的后来者，为了获得更多的的司机资源，拓展市场，选择隐藏司机车牌号而取得与之合作的机会，从而弱化了部分安全功能。事实上，根据记者了解，由于目前网约车平台多采用派单而不是抢单模式，极少有司机会同时使用滴滴和美团打车两个软件。而对于大部分转投美团的司机来说，美团远低于滴滴的平台抽成是最为重要的吸引因素，其次还有平台提供的补贴。美团承诺在上海前三个月对司机零抽成，此后将抽取8%，远低于滴滴。负责美团出行事业部的美团点评高级副总裁王慧文不久前在接受《中国企业家》采访时，就明确表示“开了上海之后，我们对于开城速度的的确是下降了。”他解释说，乘客反映的定位不准、接单不稳定、丢单、调度不合理等各种问题，美团都在尽力解决，打磨产品，因此“美团打车近期肯定不去其他城市了。”显然，美团在牺牲速度换取经验。烧钱不是灵药&\/strong&就在美团“减速”的同时，网约车行业也发生着变化，不止一家潜在竞争者也在试水网约车。高德地图在3月上线了顺风车业务。同样，4月初，携程集团宣布旗下的携程专车于3月28日正式获得了天津市的网约车牌照。在网约出租车市场，则有嘀嗒快速发展。美团、携程、高德等纷纷涌入网约车市场，进入时机不可否认，司机、乘客端对于滴滴一家独大多有抱怨，盼望出现新的服务平台。然而，网约车的市场环境也已经改变，**监管、法规逐步完善。滴滴也已经是一个运营平台技术成熟的强大竞争者。滴滴是靠市场竞争磨练成长起来的，甚至是在一次次危机倒逼中完成了自我修正。滴滴因空姐遇害案一度被推上舆论风口浪尖，此后改进了多项安全功能，包括下线顺风车个性化标签，要求司机接单前进行等。然而，市场不可能允许新来者重走滴滴的老路、重犯滴滴的错误：烧钱促销不是万能的灵药，用户体验已经成为网约车平台比拼服务的重要一环。界面新闻记者体验高德打车app叫车功能发现，在该平台上叫车，同样存在订单结束后司机车牌号码无法完全显示等问题。高德地图融合了出租、滴滴、首汽约车等出行资源，但记者通过高德叫的滴滴快车，在滴滴平台上却找不到订单显示。由于接驾司机行车路线以及车费均来自第三方服务商，对高德平台的责任和安全保障能力更难界定。“过去，大家说产品或公司的用户体验太差，基本上是指做好用户体验的能力不行，是个能力问题。但在过去两年里面，公众说某家公司或者某个业务、产品体验不好的时候，其实是指这个公司的价值观有问题。”美团出行事业部总裁王慧文在今年4月份一场行业峰会上曾如此公开表示。在易观千帆近期发布的2018年5月移动APP月活榜中，美团打车活跃人数尚排在行业第六位。作为这个行业的“新司机”之一，美团打车“减速慢行”，是谨慎之举。一旦提升用户体验、保障用户安全跟不上市场扩张的步伐，那么未来重拾用户信任将比开拓市场更难。 《出租车都取消份子钱了 网约车的传统抽佣模式还能走多远》 相关文章推荐八：车载场景还能怎么玩？「眯会儿共享按摩垫」让你坐车也能享受按摩服务原标题：车载场景还能怎么玩？「眯会儿共享按摩垫」让你坐车也能享受按摩服务近两年，围绕出行场景的生意做得如火如荼，很多人把这个场景当作新的风口。除了无人货架进军出行领域，把吃吃喝喝带进车里之外，「眯会儿共享按摩垫」想把按摩服务也搬进去。眯会儿的项目于 2016 年启动，其主要产品是一款可以放置在车中的共享按摩垫，目前已经迭代至第四代。职场压力大，近年来兴起的健身潮、朋克养生等现象也说明人们对健康的要求越来越高。而在衣食住行的“行”这一领域，眯会儿想要满足的，则是让人们出行更加舒适的需求。眯会儿面对的这一市场是巨大的。据前瞻研究院报告，2016年我国出租车行业的市场规模在 7170 - 11321 亿元之间，加上网约车业务，市场只会更大。眯会儿共享按摩垫眯会儿研发的共享按摩垫与普通的汽车坐垫相似，用户将其安装在座位上即可，安装 1 台的时间仅为 3-5 分钟。按摩垫的外部材质采用超纤维 PU 皮，耐高温和水解，耐磨度超过 5 年。在功耗方面，按摩坐垫采用车载电源供电，可连续使用 500 小时以上。具体到按摩上，按摩垫能够实现肩、背、腰、臀四个部位的同时指压、揉捏、推拿、刮痧、脚踩等多种手法。使用流程方面，用户在上车后，扫码付款即可体验，按摩服务按时收费，目前的定价分为三档：3 元 5 分钟、5元 12 分钟、以及 8元 20 分钟。目前，眯会儿按摩垫已经在超过 32 个城市运营，包括北京、上海、杭州、深圳、广州、厦门、成都、西安等城市，与超过 10 万台车辆签约，司机平均单量可达到单台车每日 3 单。眯会儿创始人兼 CEO 闫立国告诉 36 氪，眯会儿不仅服务于乘客，也为司机进行创收。眯会儿现在把按摩垫投放到车上，司机无需花费一分钱，按摩服务的收入由眯会儿和司机分成，司机分成50%。而且，等到按摩垫老旧破损之后，眯会儿免费依旧换新。因此，司机什么都不用做，每个月就能多增加一项收入，许多司机非常乐意与眯会儿合作。在经营模式上，眯会儿采用自营+城市制度，获客环节主要通过与出租车、网约车企业商谈合作。未来，公司还会在多个方面挖掘更多，如线上商城。司机可以在上面购买汽车的相关商品，此外还可以开展广告、游戏等业务。闫立国表示，今年眯会儿预计完成签约 40 万车辆的签约，计划在 52 个城市铺设 10 万台以上，日服务 30 万乘客，让 12 万司机受益，今年的流水目标为 2 亿元。在同一赛道上，与眯会儿相似的项目还有摩放共享按摩垫，同样也是免费投放，采用与司机分成的机制。闫立国表示，眯会儿的优势在于按摩垫的技术壁垒及成熟的供应链，与传统的按摩椅相比，按摩垫对芯片、模块等要求更高，而在供应链一侧，眯会儿的核心团队均有从事共享按摩椅的经验，有良好的业内资源，月产量能够达到 10 万张。团队方面，眯会儿创始人兼 CEO 闫立国为原上海胜者集团总监；总经理张钰为原上海胜者集团事业部总经理、浩荣集团常务副总裁；副总经理刘建兵为上海胜者集团运营总监、重庆盛海管理咨询公司总经理；CTO 赵文明为原 IBM 西北区总监，毕业于西安工程大学；CSO 宋宇为原 COO，曾任普华永道总监、美国朗讯科技经理，拥有牛津大学 MBA 学位。眯会儿曾于今年获得千万级种子轮，目前正在进行 Pre-A 轮融资，融资金额在 2000 万左右。闫立国介绍，本轮融资将用于后台系统升级、硬件产品研发、团队建设、用户运营及市场推广。《出租车都取消份子钱了 网约车的传统抽佣模式还能走多远》 相关文章推荐九：新加坡实测：新“中国制造”时代因为工作的关系，我经常会出国参会或采访，尤其，随着这一波新经济、新企业的崛起，中国企业国际化的速度越来越快。作为行业的观察者、记录者，我也多了很多“走出去”的机会。相比过去加工制造业的出口，如今，这些中国企业开始向外输出资本、技术，甚至商业模式。比如，被国外青年们评选出的中国“新四大发明”：高铁、支付宝、共享单车和网购，就是最典型的代表。上周，我们分享了关于旧金山新中国元素的小观察，这周日再来分享一下新加坡的情况。这是我第三次来新加坡，距离上一次（2016年1月）不过两年时间，但感受却很不一样了。作为一个华人占比超过七成的国家，新加坡总会让人产生一种亲切感，可能因为大部分时候都在说中文。所以，很多中国互联网企业都把这里作为“出海”的重要一站。2016年1月来新加坡的时候正值国际化布局起步，支付宝在新加坡的推广刚开始不久，微信支付似乎还没大举进入。除了个别品牌和商户，大部分的地方还是很难见到这些新中国元素。而这次去发现，中国移动支付产品在新加坡的普及度明显高了不少，包括出租车也基本都能用支付宝。相比之下，看到微信支付的概率要低很多。机场、出租、商户基本都是支付宝。当然，一些已经进军中国市场的品牌对这些产品的支持力度是最高的，比如，已经在上海开店的新加坡老品牌——松发肉骨茶。还有就是机场免税店，都能看到中国支付品牌“”。相比移动支付，这次新加坡之行给我最大的惊喜是在出行方面。作为一个常年气温都在30度左右且地势起伏的热带国家，新加坡很少有人骑自行车。但这次短短的三天行程里，摩拜和OFO都被我碰见了，后者似乎更多，我遇到了三次。另外，每次出国打车都是个问题，在新加坡和旧金山（市区）等出租车较多的地方还好，但在景点或者郊区其实都不太方便。后来有了Uber，但说实话，体验并不好。最核心的一个bug是打电话很不方便（因为是国际长途，没法直接拨电话），地标明确还好，否则能否顺利上车全靠人品。上一次来新加坡，就因为在圣淘沙的一条单行线小道上，司机绕了足足半小时也没法到达，只能取消。这次试用了一个新加坡本土的打车软件Grab，可能是因为滴滴入股了，所以页面对中国人非常友好。我通过手机号码登陆后，页面自动转为中文。目测，基本的功能跟滴滴非常类似。现在可以支持多种支付方式，包括支付宝。授权之后可开通免密支付，非常方便。然后，Grab上很多选择都比出租车便宜一些，比如，我从酒店到机场，顺风车和拼车最便宜，其次就是JustGrab，这个选项跟国内略有不同，应该是出租车和快车随机分配，这样叫到车的效率更高。要注意的是，除出租车之外似乎都没法预约。不过，提前几分钟叫车即可，还是蛮方便的。最后我选择了JustGrab，花了110元人民币。这几年，中国新经济、新金融的崛起不仅催生出了一批优秀的企业和独特的商业生态，更让大众的生活方式发生了巨大了变化。走出国门才发现，如今在国内生活有多么便利。尤其，在一些互联网产品的设计和用户体验上，中国的产品往往更友好和便利。这一点，对比Uber和Lyft（美国第二大打车软件，阿里、腾讯、滴滴皆有）或者Grab就能发现。可能跟中国公司入股有一定的关系，我感觉用起来尤其顺手。这两周从旧金山到新加坡体验下来，从一个普通用户的角度看，国内巨头出海带来的影响显而易见，在境外购物和出行方面的表现尤其突出。把国内一些好的产品、技术、用户体验复制到国外，让中国人出境也能体验到便利服务的同时，本身这些企业也在撬动新的市场。比如，周一我们分享的关于出海的文章。（传送门：中国Fintech企业出海记）我记得去年“双十一”的时候，一个在香港的朋友告诉我，当地居民的网购热情就像之前淘宝在国内刚刚打开市场的时候，前所未有的购物体验使得本地居民的生活习惯也在改变。不过，旧金山与新加坡之间也产生了鲜明的对比，亚洲市场与国内的相似度更高，所以这些中国产品的推广和普及也相对更顺利。但在其它国家和地区，尤其是欧美等地，留给国内企业的挑战仍然巨大。最后，欢迎大家在评论区留言，分享你们在其它国家和地区体验这些新“中国制造”产品的体验，祝大家周末愉快啦~！
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啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦
在八条鱼投资快三年啦，又一大好消息啊
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有木有好心人帮忙 网贷越还越多 快支持不住了 工资根本不够 有人愿意帮忙付利息给你 万分感谢
选择正规的微交易平台其实主要还是看监管，有了监管一切都好说，如果没有监管，再好都不能相信，我已经深深地体验过了，。现在在宝盛微交易平台做的，这个平台有FSP跟asic监管的。
旺财猫资金退不出来了！电话也没人接，客服也没人，是不是跑路了？谁能管这事？
怎么联系你
我也是，加一起十万了，怎么上岸啊，辽宁的。谁能帮我一下给他白干几年又如何啊。现在逼得没办法了
我欠了网贷20多万了到现在都被催债十多天有点扛不住了有没有好心人帮帮忙带上上岸的
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佛山地区，求贵人相助，自己有一台汽车但是户名是父母的，如果有贵人帮助，汽车可以压着帮忙保管！
欠了信用卡和网贷8万左右，有没有可以帮忙上岸的人，可以以工作偿还，或者工作了以工资偿还，本人是设计师，准备云上班了，上班了工资还是不错的，月薪有1 W左右，只是现在网贷逾期，催债影响家人的生活，有没有大佬先帮忙上岸，后期业务合作回报也可以，本人业务能力还是不错的，因生意上的失败而导致欠债，只求快快先这些结清，还生活一个清静，安心发展事业
常州求上岸
大神常州求带上岸，已经借的乱七八糟，完全还不上了
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