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个前排看点
2017款WEY VV7
您可能对这些内容感兴趣带着疑问体验，WEY&VV7真有说的那么好？
不管是WEY品牌还是VV7这款中型SUV，对于长城来说都是个勇敢的尝试，这些中国品牌的向上之路不好走，一直以来都是主攻10万元左右的入门车型市场，一下要去做15-20万元的SUV市场对于品牌和产品来说都是个不小的挑战。
在做高端产品方面，一不小心就会走弯路，长城为此汲取的经验和教训恐怕比谁都丰富。被寄予厚望的H8和H9两款中大型SUV当初都遇到了或多或少的波折，尽管现如今的H8和H9早已进行了有针对性的升级和优化，但是长城的高端之路随之就换了种思维。做高端车型是一方面，更重要的是做高端品牌，后者作为一个系统工程需要花费的时间和精力更多，挑战也更大。
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&#8203;长城给出的选择就是推出了WEY品牌，一个用创始人姓氏来命名的新兴豪华品牌。其实做高端品牌或者豪华品牌最快捷的途径就是把产品做好，如同雷克萨斯在1989年推出的初代LS一样，WEY品牌要想获得更多人的认可就必须把首款车型VV7做极致。为此我们找来了一辆VV7，来解开心中充满的疑问和好奇，它的实力到底怎么样，真的如同其他人说的那么好吗？
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&#8203;这次我们借来的是VV7C的顶配版本，官方售价是18.58万元。看VV7的全系车型布局，VV7S和VV7C各有三款车型，分别是豪华型、超豪型和旗舰型，其中VV7C豪华型和超豪型的价格比VV7S的对应车型低了2000元，VV7C旗舰型的价格比VV7S旗舰型便宜3000元。最入门的车型就叫豪华型，WEY果真懂得现在消费者的心理，即便是买了16万多的入门配置车型，至少在名字上不会太跌面儿。实际上，最入门的车型配置一点也不低，全系标配的功能包括全LED矩阵式大灯、主动刹车、防碰撞预警、ACC自适应巡航、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、12.3寸全液晶仪表、9寸中控触屏、前排座椅加热、分区自动空调等等。我们这台售价18万元出头的VV7C旗舰版除了上面这些标配的功能，还装备了一些科技配置，包括并线辅助、车道偏离预警、电动尾门、真皮座椅、座椅记忆、带12个扬声器的燕飞利仕音响、车载空气净化器等等。
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&#8203;简单罗列VV7的装备不难发现，配置的丰富这个传统优势依然得到了延续，颇有些只要在价格成本之内的功能，能装的都给装上的豪爽意味。其中的ACC自适应巡航、主动刹车这类主动安全装备对于合资品牌SUV来说一般只出现在售价20万元以上的顶配车型上，但VV7做到了全系标配，这就是相对于同价位车型的优势。
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&#8203;如果你是个"享受派"，还可以花2000元选装前排主副驾驶座椅的通风、按摩和腰部支撑功能。如果你所在的地方夏天气温很高的话，座椅通风真心很有必要，尤其在这样一个温度动不动就40&#8451;
的大夏天，真皮座椅不带通风的话实在是有种说不出的酸爽……座椅按摩和腰部支撑的话就看个人喜好了，因为VV7的真皮座椅足够宽大舒服，坐久了也不容易累。
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&#8203;VV7C和VV7S两个版本的区别，相信很多人是一眼看不出来的。除了外形其实它们在配置上也有差异，S版总体要比C版的配置略高，多出来的就是全景影像、感应后备箱这些功能，另外S版还有看起来更加运动的外观套件，在前后保险杠的造型以及排气布局方面和C版不一样。至于选C版还是S版，就全凭个人的感觉了，对了，由于车身套件和配置的关系，S版的车身长度多出了十几毫米，整备质量比C版重25Kg。
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&#8203;说到外观的设计，VV7这车确实抢足了风头，开着它的这几天回头率真的不低，有的人是被这个外形吸引，也有的是出于对品牌的好奇。这也和现在路上VV7的能见度还不高有关系，再过段时间等到车主们都提车了，相信就没这么容易引起围观了。相信车主们的心里其实是很纠结的，既希望VV7能够热卖但又想保持住这种独特的小众感，这让我想起了路虎揽胜极光刚问世时的惊艳，但真的在街上经常见到之后反倒就习以为常了。
<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="https://wx3.sinaimg.cn/large/4c000a9cgy1fieqhg9airj21jk10w4hl.jpg" ALT="VV7C的排气是双边双出"
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<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="https://wx1.sinaimg.cn/large/4c000a9cgy1fieqhsrg58j21hc140tn1.jpg" ALT="VV7S采用了双边四出排气布局"
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&#8203;不过VV7的整个造型还是很有未来感的，用路人的一句话就是"这个车怎么跟个概念车似的"，这样的超前设计保证了它在短时间内不会过时。VV7的设计出自于原来宝马M系列设计总监皮埃尔·勒克莱克之手，现在他作为长城汽车副总裁兼造型总监赋予了他对于中国品牌SUV的最新理解。由于设计过宝马X5以及X6，所以我们不难发现皮埃尔对于偏重轿跑风格的SUV情有独钟，VV7在经过他手之后也显现出了这种轿跑般的运动姿态，像豹子一样的车头加上俯冲的侧面腰线，再配合向上收紧的短促车尾就是VV7的独特风格。
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&#8203;但这种设计其实对于实用性是有影响的，尤其是C柱之后车尾的收拢造型，会让后排乘客的视野、驾驶员向后看的视野以及后备箱空间受到影响。这要是放在之前，肯定毫无疑问是"设计向功能妥协"，恐怕VV7为了空间和实用就不会有现在这种动感造型了。但这次WEY对于VV7的设计和功能都想兼而有之，在保证原有设计的前提下，对功能进行尽可能地完善。溜背造型导致了后风挡的面积比较小，驾驶员在车内向后看的视野就会受到影响，VV7就直接配备了流媒体后视镜，通过在后尾翼下方刹车灯一侧的摄像头来采集后方的影像，显示在车内后视镜屏幕上。之前凯迪拉克CT6也有类似的功能，这次VV7的流媒体后视镜算是个在设计和功能之间的折中办法。
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&#8203;后视镜屏幕显示的清晰度十分细腻，中间有光线感应器，可以自动或者手动调节屏幕亮度，这个后视镜在平时大多数时间里都非常好用。但有几个问题需要注意，一是通过流媒体后视镜判断的后车车距和一般的光学镜片有差别，初次使用要多留意；二是在阳光强烈时后视镜会有轻微的反光，需要调节到合适的角度；三是在后车开远光灯时，以及在隧道内行驶时，屏幕显示的清晰度会受到影响。
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&#8203;这块流媒体后视镜对于内饰的氛围还是有加分的，当然，VV7的内饰本身做得就很出色。先说这几天体验下来的结论，VV7的内饰用料达到了奥迪Q5这个级别的标准，内饰做工的话基本是汉兰达、锐界这类主流合资SUV的水平，内饰的氛围也完全是超越15-20万元这个售价区间的。而且在一些细节的处理上也不含糊，中控台顶部的皮质缝线针脚很细密，主副驾驶靠近中间一侧腿部经常碰到的地方覆盖了软性材质；门板上手肘碰到的地方是大面积的皮质包覆，厚度很可观；再有就是挡杆后方的中控系统控制旋钮，手感很讲究，转动起来会有"咔哒咔哒"的机械响声，像极了奥迪的MMI旋钮手感；空调出风口的旋转开闭也有这种金属质感；全液晶仪表盘和中控的大屏看着就有科技感，实际用起来还挺好用，如果中控屏幕能够设计成可以收纳折叠的就更好了。
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&#8203;坐起来的舒适度也是越级的水平，主要体现在三个方面。首先是最直接的，就是座椅足够舒服。VV7顶配的这套座椅在舒适性方面真心是要给个赞，真皮的皮质很细腻，用手摸就能明显感觉出来，座椅里面的填充比较软，然后靠背和坐垫又很宽大，座椅坐上去会有种坐真皮沙发的感觉。就这副座椅来说，让我坐着开长途我会很享受的，缺点就是上面提过的，我们这台VV7没有选装座椅通风……腰部支撑也不能调节。如果再花2000块钱把这几个功能选装上，相信你会享受VV7这套座椅的。
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&#8203;然后是底盘的舒适度，这是VV7的加分项。整个底盘给我的感觉就是一块又厚又软的布丁，碾过路面的细微颠簸和起伏时充分发挥着它的吸振和弹性，传到车内的振动微乎其微，即便有，也被厚实的座椅吸收得差不多了。而且底盘的厚重感很明显，不会有单薄和松散的印象，这其实是个提升行驶质感的地方。VV7的底盘对于舒适性基本是全部的追求，对于车身侧倾的抑制就不那么擅长了，在快速并线和过弯时最好提前减速，不听我的也没关系，到时车身的侧倾会让你不由自主踩下刹车的。
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&#8203;最后是隔音，也就是车厢的静谧性，VV7的表现依旧是越级水平。对于环境噪音的隔绝很到位，静止时开关车门感觉会是两个世界。在法定限速120km/h以下行驶时，路噪、底盘噪音、风声这些都挺轻微，只要不急加速，发动机转速不拉太高的话，发动机声音也没有很明显。VV7做隔音并非采用了什么高科技，主要的方法就是依靠隔音材料，从发动机盖到车轮轮拱、车门边、三层玻璃，再到后备箱吸震器、备胎箱地毯等等，都充分运用了厚实的隔音材料，实际的效果确实不错。不过，有得必有失，这么多的隔音材料导致了VV7的整备质量上升，我们这台VV7C的整备质量达到了1.96吨，这就间接影响了VV7的动态操控和燃油经济性。
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&#8203;其实动态操控和燃油经济性这两方面就是VV7相对的软肋，这两方面的表现不及舒适性、内外设计和安全配置那么抢眼。VV7的调校风格就不会让人有想开快车的冲动，转向的力度属于中等偏沉的类型，路感会有，指向的精准不要过于奢求。刹车的风格估计是为了营造出那种"沉稳"的感觉，前半段的制动力并不明显，真正开始释放制动力要等到刹车踏板行程的后半段，这是个需要适应的地方。
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和哈弗H7相同的动力系统在参数上有升高，2.0T发动机
7速湿式双离合变速箱配合比较默契，主要的诉求是平顺性。2.0T发动机在长城的产品体系中属于很成熟的一款机器，用在VV7身上动力足够，但是不会有明显的推背感和加速的激情，2200rpm以下的低扭动力响应并不乏力，涡轮的介入动作也做到了不突兀。7速湿式双离合变速箱为了换挡时的平顺度而牺牲了换挡速度，在加速过程时会发现离合器的接合速度会比一般的双离合变速箱慢，但是平顺性就有了保障，即便是在低速状态时，VV7的这个双离合变速箱也不会有明显的顿挫或者闯动。这样的标定思路用在VV7身上倒也没什么不妥的，毕竟不是追求运动感的定位，不过还是希望WEY可以对这个7速双离合的换挡动作和速度再进行下升级，这样的话VV7在动态驾驶层面会有加分。
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&#8203;接近2吨的整备质量影响的还有燃油经济性，在我开的这些天行驶了一共700公里左右，由于天气很热，期间是全程空调风量最大且温度最低，车上有不低于2个人，途径城市拥堵道路、城市快速路以及高速公路，车载行车电脑显示的平均油耗大约是12L/百公里。虽然VV7的瞬时油耗是不计入平均油耗的，但在这几天中表显平均油耗和实际油耗相差并不大，除非你总是长时间让车辆处于怠速着车开空调的状态。
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&#8203;通过这些天的接触，我心中的疑问也被逐渐解开。WEY品牌在VV7身上确实下了功夫，它的综合实力不仅代表了中国品牌SUV的高水准，也是同价位、同级别车型的强力对手，16.78-18.88万元的售价颇有些物超所值的意思。当然了，VV7远非完美，它是一款优缺点比较分明的中型SUV。在舒适性、内饰做工用料、内外设计、安全性、科技配置等方面的优势不容置疑，同时在操控性、燃油经济性方面的短板也仍有改进的空间，但考虑到整车品质和定价，所谓的短板也似乎都可以包容，至少身边已经有人明确表态要下手了。
对于长城，对于中国品牌来说，WEY
VV7的总体表现已经给人惊喜、令人满意，但同时，我们也希望它能变得更全面和完善，包括即将到来的紧凑型SUV VV5。
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