车东西 | 晓寒随着五一假期的结束，本届北京车展也进入尾声。在参观报道北京车展期间，车东西能明显感受到电动化、智能化、网联网、共享化等趋势正在汽车产业加速上演。智能化方面，不管是吉利、比亚迪、奇瑞等自主品牌，还是奔驰、奥迪、大众等跨国车企巨头，其展出的最新款车型均对车载信息系统进行了升级，在大幅升级屏幕尺寸的同时，也引入了安卓系统、语音交互、OTA升级以及互联网服务等IT圈玩法。很明显，传统车厂们正在通过升级车载系统、研发自动驾驶技术等方式来摘掉自己“传统”的帽子，从而为消费者提供一台更接近消费电子产品体验的智能汽车。
▲讲解者为沈子瑜车展期间，吉利旗下车联网公司亿咖通科技CEO沈子瑜接受了车东西等少数媒体的采访，就其智能车载系统体系GKUI的研发背景、核心特点与未来发展策略等关键问题进行了深入解读。
GKUI：让吉利车装上安卓系统今年3月15日，吉利在海南召开了首届“吉利汽车生态伙伴大会”，正式发布了旗下全新的车载信息系统——GKUI吉客智能生态系统。
▲吉利发布GKUI车机系统从名字上就能看出，GKUI与华为EMUI、小米MIUI等系统一样，都是基于安卓高度定制而来的系统，只不过GKUI是专门针对汽车来定制的车载系统，并搭载了触控交互、语音交互、按键交互等多种交互方式，还支持OTA远程升级与第三方APP应用下载。吉利方面的调研数据显示，汽车用户每天平均有1个小时会待在车内，吉利因而根据用车场景，为GKUI打造了一朵云、一个桌面、一个ID和一个应用生态体系。
▲GKUI系统首页云与ID体系的配合，就像是iPhone与iCloud账号的配合一样，会把用户的关键数据与使用习惯上传到云端，用户即使开的是不同的车，但是像是音乐喜好、车辆设置等关键数据会在云端同步，从而保证用户体验的一致性。GKUI的桌面系统允许用户自定义APP列表、壁纸等设置，并配合有主题商店来满足用户个性化需求。同时，GKUI还引入了应用商店，BAT、喜马拉雅等互联网内容服务商与开发者在满足了GKUI的开发标准之后，即可为汽车提供相应的APP来获取用户和数据，而汽车用户则能够获得越来越多的功能。
▲GKUI的合作伙伴
GKUI用三大特点取代手机在此前，车载系统由于明显落后于手机、电脑等消费电子产品的系统而不断被人诟病，很多车主上车后基本还会使用手机进行导航、听歌等操作，车内的屏幕与系统沦为样子货产品。因此对于吉利等主机厂来说，其打造新一代车载系统的一个重要目标就是要让车机和车载系统的易用程度追上甚至超过手机，重新获得用户的“宠幸”。车东西通过现场体验以及与沈子瑜的交流发现，GKUI主要在下列几个方面进行了改进与创新：1、参照消费电子进行硬件选择据沈子瑜介绍，吉利与沃尔沃的合资公司——领克旗下车型采用的硬件规格就比较高，例如其屏幕采用了iPhone等高端手机常见的IPS屏幕，采用了液晶屏幕界目前最领先的LTPS工艺，分辨率1080P，表面覆盖的也是智能手机上常见的康宁大猩猩玻璃。沈子瑜在现场表示，由于上述硬件的采用，这块车载屏幕不管是触控感觉、屏幕质感，还是显示效果都与iPhone一样，并且还搭载了4核处理器，支持4G网络连接。车东西在现场体验发现，GKUI系统明显比普通的车载系统要流畅，UI的美观程度与易用性也要更强，但是与旗舰智能手机相比，流畅度仍有一定差距。
▲吉利展示GKUI系统现场一位工程师告诉车东西，车载处理器（硬件）除了要有性能，还需要符合车规——即在高低温、颠簸、震动等恶劣环境下保持稳定工作的能力，因此其性能并不如消费电子产品那么强劲。一个明显的例子即目前GKUI车机使用的并不是普通4G手机卡而是贴片卡，原因即普通卡片放入车内颠簸两万次就失效了，未来的方向是e-SIM卡，即将通信卡片写入芯片与软件层面。2、引入更智能的交互方式过去，对汽车和车载系统的控制主要是依靠按键或是触摸屏进行，但是由于前两种方式在行车时存在安全隐患，因此语音交互其实是一个更好的选择。据介绍，GKUI在语音交互上具有如下特点。首先，GKUI的语音交互系统除了能够听懂指令式语音命令，还具有自然语义理解能力，例如用户说“座椅有点冷”，车辆就会理解背后的意义，并帮你打开座椅加热功能。其次，在听歌等场景下，GKUI的语音交互系统并不用使用例如“你好博越”这样的唤醒词，直接说“下一曲”即可完成操作。此外，由于汽车在不同速度、路况下面临的噪音不同，识别率也会逐渐降低，因此GKUI团队也在不断对语音系统的软件进行优化，来提升语音交互在不同场景下的使用体验。3、结合行车场景对软件进行深度定制正如语音交互系统面临的情况一样，车载系统的使用习惯与场景与智能手机还是存在较大区别，为了让用户在车内有一个更好的体验，GKUI也在系统与应用软件层面针对车用场景进行了优化。例如在开车时，用户很难去一首一首选择自己想听的音乐，因此GKUI系统就会在后台去学习用户的听歌习惯，每天开车时在屏幕的第一页上就会显示音乐推荐的内容。
▲GKUI音乐推荐界面又例如为了方便用户使用自己常用的导航软件，GKUI同时与百度、高德、腾讯三家图商达成了合作，并且尽可能的做到了与手机APP的操作一致，方便用户无缝切换。此外，得益于与图商的深度合作，车机地图与手机端也可以互联互通，用户可以跨平台共享收藏的地点、将手机目的地发送到车机，或者是与微信好友共享位置等等。
▲GKUI的导航界面GKUI也与喜马拉雅达成了合作，在使用同一个账号的情况下，用户在手机上没听完的音频，上车后可以直接断点续听；与京东智能达成合作，汽车还可以与智能音箱等智能家庭设备互联互通，查询相关信息或进行音频断点续听等等。
▲GKUI与智能家庭互联
做平台吸引开发者 已获10万用户据报道，沈子瑜此前曾在通用工作，参与过通用旗下车联网系统安吉星在中国的部署与系统搭建工作，随后又进入国内排名靠前的车联网公司博泰出任博泰网络总经理。因此沈子瑜在采访开始时就表示，自己和亿咖通管理层从事车联网相关工作已有超过10年的时间，过去在探索车联网发展道路的时候一个关键思考就是要保证系统的持续性。据其介绍，过去的车载系统之所以无聊，是因为没有一套平台系统，因为传统车厂的人都是为了一辆车（硬件）去开发的系统，没有考虑横向的平台问题。而反观iPhone，虽然有5、6、7、8、X等一系列硬件产品，但是都使用的是同一套软件体系，因此例如当软件能力达到Level 11的时候，前面的硬件也能够享受到软件和应用进步的红利。正是基于这样的思考，吉利以及亿咖通才开始想到要做GKUI车机系统，不仅要用在吉利品牌旗下的车型上面，主打中高端的领克同样也会搭载，从而形成与苹果一样的硬件、软件同步走战略，让车载系统能够不断升级，提升用户体验。
▲搭载GKUI的吉利汽车与此同时，由于有了一个统一、持续性的车载系统平台，BAT等互联网服务商也更愿意来到GKUI体系下开发相应的APP，从而进一步促进GKUI系统生态的繁荣。而在以前，由于每一个车型的车载系统都不一样，因此第三方开发者是很不情缘为其开发APP的，从而导致车机的功能非常受限。
▲GKUI的第三方应用既然GKUI具备如此多的亮点与思考，那么实际结果到底如何呢？沈子瑜现场透露，推出两个月以来，GKUI已经获得了超过10万用户，后台数据显示，这10万用户在过去两个月里打开GKUI自带的音乐播放器——伴听的次数超过了2000万次，平均每个用户每天使用7—8次，频度非常之高。很明显，上述数据已经证明，GKUI至少在听音乐这件事儿上，已经取代了手机。在介绍完GKUI的亮点与研发初衷后，另外一个关键问题同样浮出水面，即GKUI与目前自主品牌的网红系统——斑马智行（上汽与阿里合资的车联网公司开发的车载系统）相比，优势与亮点在哪里？对于这个问题，沈子瑜并未做正面回答，仅表示GKUI最大的优势是生态效应——即吉利/亿咖通要做的是一个平台，希望与更多的互联网公司与开发者一起将这个平台做大做强。据车东西了解，斑马智行系统目前还没有上线应用商店，导航、地图、音乐等核心功能在出厂时就已写入系统，用户暂时还无法自行下载更多的APP来扩展系统功能。与此同时，斑马网络高层此前也告诉车东西，斑马智行系统是基于AliOS开发而来，在系统架构、发展方向上也与安卓系统有本质差异。此外在车东西看来，不管是GKUI还是斑马智行，目前都还处于起步阶段，用户数与覆盖的车辆数都还比较少，眼下还处于共同做大做强的起步阶段，远没有到互相竞争互相比拼的阶段。且不论未来谁能够占据优势，至少从吉利、比亚迪、上汽（斑马智行）等公司的动作来看，传统车厂在智能化方面的反击战已然打响。特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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http://dingyue.nosdn.127.net/p0=F7=POVeH7GQoBuyRPSyKAIbsZeZcRs09bBBwsAZWqE4.jpg同时集齐 BAT，吉利新博越其实才是「互联网造车」？ - GeekCar编者按：本文来自公众号极客汽车（ID：GeekCar）36氪经授权发布前几年，做车联网的人估计见面必聊的一个话题就是的 17 寸大屏，但是你发现没有，大屏这个话题，在最近一年里好像退居二线了，不管是特斯拉还是其他国内外品牌，不管是厂商还是用户，对于屏幕尺寸的关注开始弱化，大家越来越重视的是车里这块大屏所能提供的功能及用户体验。结果呢，上汽阿里合作的「互联网汽车」出来了，短短一两年时间，已经有将近 50 万台搭载了斑马系统的车跑在路上……远远多于特斯拉成立这么多年卖出的车辆总和。但是打起「互联网汽车」主意的远不止上汽这一家整车厂，事实上，越来越多的车企意识到，自己不可避免的要拥抱互联网，不可避免的要转型成为「互联网造车」公司，自己的产品也必须越来越互联网化。车企对这事儿有多重视？举个例子：吉利在三亚做了一场新博越上市的发布会，按理说活动的主题当然是新车上市，但是……手机发布会都看过吧？介绍介绍系统，各种合作伙伴轮番站台，吉利这个发布会，画风就类似那样。活动的主要内容有两点：1. 发布「吉客智能生态系统」，简称 GKUI，注意是「吉客」，不是「极客」……2. 宣布中期改款博越上市，售价 9.88-15.98 万，部分车型会搭载 GKUI 系统。安聪慧：吉利是「造车新势力」虽然发布会的画风很互联网，但是领导还是要讲两句的。摘录几句吉利控股集团总裁安聪慧的金句：「现在正处在全球汽车产业价值链重塑的机遇期，而且这个机遇前所未见，中国作为全球最大汽车市场，也迎来最大机遇。中国市场将定义全球汽车发展未来，诞生世界一流独角兽公司。吉利的研发投入超过业内平均水平，目标是要成为真正意义上的互联网和新能源车企，吉利自己就是造车新势力！」可以说是很鸡汤了。当然，说这一番话的目的是引出「吉客生态系统」以及 GKUI 的发布。主讲人是吉利研究院副院长沈子瑜，84 年出生，在车联网领域大名鼎鼎。一张图看懂目前吉利生态系统成员：GKUI：云、桌面、账号体系、生态至于 GKUI，它其实是一套基于安卓系统深度定制的车机交互系统，类似小米的 MIUI 以及锤子的 Smartisan OS。很明显是用来对标斑马系统的，而那套系统的实质是 AliOS，也就是以前的 YunOS。沈子瑜把 GKUI 的核心特点概括为「云+桌面+账号体系+应用生态」。云：车机系统要基于云平台才可以实现「互联」，云的作用有多大，就不用多说了。吉利这套 GKUI 会基于平台来做，在国外使用谷歌的云平台。整体系统支持 OTA 更新。桌面：吉利和 UI 中国合作进行车机系统桌面的开发。从现场展示的 UI 界面来看，还是类似卡片式的设计，科技感还是有的，但是没有采用斑马系统「以地图作为底层桌面」的设计理念。账号体系：被命名为 G-ID，在车机端登陆这个账号才可以使用各种服务和功能，这个顺理成章，和手机的使用习惯一样。应用生态：有了系统，还得有接入进来的内容和服务，这就是吉利所谓「应用生态」的概念。GKUI 里面有一个「应用商店」，还是借鉴了智能手机的思路，另一方面也意味着 GKUI 并没有完全的「去 App 化」。这一块也是发布会上各个合作伙伴给吉利和自己站台的重点。吉利号称 GKUI 是目前最为开发的车机应用生态。以上，作为一个车联网系统来说，都是最基本应该有的配置了。导航：首次集齐 BAT如果说 GKUI 最让人「意外」的地方，应该是导航，它同时集齐了 BAT 三家的导航产品。高德：熟悉吉利的同学应该知道，吉利车机里的导航供应商一般来说是高德，所以这次高德继续在 GKUI 里面出现是顺理成章的。当然，二者的关系变成了「战略合作」，合作内容包括车载导航、位置服务、交通大数据及阿里生态等领域。这辆新博越里会搭载最新版本的高德地图车机版，以往手机高德 App 里的那些功能会在车机版里出现，除此之外还有三个比较关键的不同点：1. 加入了惯性导航功能，以便在 GPS 信号不好的地方进行不间断导航；2. 基于阿里生态，高德车机版内置了智慧停车服务，也就是说，如果你把车停在了合作停车场里，出车场之前打开高德导航设置目的地，出停车场的时候就可以通过直接在线支付停车费；3. 智能油量预警：这个好理解，系统如果检测到车子快没油了，会自动显示附近加油站。还有一个比较重要的点：沈子瑜说吉利的 G-ID 会和高德账号打通，也就是说，手机端和车机端的导航、位置、搜索记录等信息可以打通。腾讯：吉利的生态合作伙伴里面有腾讯车联，腾讯和吉利合作的策略是基于腾讯地图+微信的位置社交。比如你女朋友在微信里给你发了个定位，你可以在微信里把这个定位直接发送到车机上的腾讯地图来导航，另外你和其他好友的位置也可以在腾讯地图上实时显示。百度：百度和吉利目前还处于合作开发的阶段，6 月份的时候 GKUI 会引入百度地图，支持全球 209 个国家和地区。如果你买了新博越，就可以在车机上自由选择这三个导航的其中之一，但是如果你选了高德，那么腾讯地图的位置社交功能就实现不了，加入选择了腾讯，那么高德的智慧停车等功能也无法使用。三个导航服务的各自特色功能没有打通。音频这块，吉利选择和爱听卓乐、喜马拉雅合作。前者给吉利提供 800 万首版权音乐，有点儿类似于虾米、网易云音乐，后者就不用多说了。另一个值得说的点是和京东的合作。可以实现什么功能呢？举个例子：如果你家里有智能冰箱，可能在车里会产生如下对话：你：冰箱啊冰箱，你里面还有啥菜？冰箱：鸡蛋没有了，要不要补充？你：好啊，买买买。然后在车机大屏上你会看到几种鸡蛋供你选择，你可以通过语音选择品种并且确认下单，然后鸡蛋就可以在半小时之内送到你家。在这个流程里，提供相关服务的就是京东生鲜和京东物流。而作为整个车机交互系统的核心之一，自然语音交互的合作伙伴是科大讯飞。GKUI 里的改进是，不需要「你好博越」这种唤醒词了。关于 GKUI 的深度思考基本功能亮点就是以上说的这些。但是再深入一点儿来看，吉利这个 GKUI 系统就有点儿意思了：首先，云端这块，吉利选择了阿里云，并且和高德及其背后的阿里生态有了更深度的合作，这不能不让人理解为——吉利和阿里走得更近了。有上汽阿里的前车之鉴，吉利这次发布会传递出的信号，非常耐人寻味。不过我问了吉利车联网内部人士，他说目前和阿里并没有资本层面的合作。其次，不存在任何一家互联网公司（及其生态）能独立实现车内所有智能网联功能，如果认可这个理念，BAT 和汽车的结合，就不应该是孤立的。这个观点之前斑马的高管也表示过。从这个理念出发来看，整车厂要更开放，不应该仅仅依赖于某一家互联网公司的生态，而互联网公司也得更开放，不应该封闭自己的生态。「开放」会是未来的主旋律，未来 BAT 三家的服务同时出现在某辆车上应该会更常见。但是我们也能看到，在现阶段，以刚才提到的导航为例，虽然 BAT 都进了博越这辆车，但是功能上还是彼此隔绝的，未来需要更多的融合。第三，对于车企来说，怎么把开发理念从根本上转换，是个挑战。原先都是工程取向的思路，以后就不一样了，而思维模式的转变是最难的。同时，引入的服务和内容提供商越多，引入的互联网生态越多元化，就越考验车企的整合能力。第四，为什么能把 BAT 同时聚在一起的是吉利？现在来看，如果说哪个车企对互联网公司的吸引力更大，自主品牌显然比合资、进口品牌处于有利位置，而在自主品牌里，上汽、吉利这样的品牌又更有话语权，因为他们已经积累了良好的口碑，并且有巨大的销量。况且——当然，就像我们前面说的，基于安卓的 GKUI，还是没有去 App 化，所以从产品形态来看，并不能说是具有革命意义的车机系统。但是，对标荣威 RX5 的吉利博越，加入 GKUI 这套系统之后，竞争的底气肯定更足。所以看完这篇文章，你会忍不住去买辆新车体验体验么？当前位置：
> 帖子正文
这样修改后，MIUI真的很适合mate，240dpi，6*7布局
首先感谢R大更新MIUI，一直很期待，所以一发布就开刷。作为一把手机，官方，MIUI，CM，是必不可少的系统。
在R大的努力下，Mate很快就拥有MIUI，虽然对于mate这6.1寸的大屏来说，因为EMUI的习惯，可能有些人还不适应大点的图标。
昨晚我重新修改了一下miuihome.apk，增加了6*5、6*6、6*7这几个布局，把分辨率设为240，选择6*7布局，感觉效果很不错，
主题界面基本完美，因为现在很多MIUI主题都增加了对480P的支持，不过还是有个别地方还要进一步完善。
需要完善的有如下几个方面：
<font color="#、拨号界面，时钟插件（小右）,默认主题的顶栏UI
拨号界面的按键与数字错位，不过修改了主题中com.android.contactsresdrawable-hdpi的图片dialer_buttons.png
和dialer_buttons_zhuyin.png的高度为364像素就解决问题。
时钟（大右)没问题，默认主题的顶栏UI太短，这些都是小问题。
2、指南针、录音机和接通界面的错位
从其他各种分辨率的手机中提取指南针和录音机替换都一样错位，不知道什么原因，所以没法解决，不过不影响使用。
附件下载：
1、增加6*5，6*6，6*7的miuihome.apk和240DPI的build.prop，
用RE管理器将miuihome.apk复制到system/app/下，将build.prop复制到system/下，改权限，重启。
2、已修复拨号界面的beauty主题，其他主题请自己修改，就替换两张图而已。
主题使用方法，先将下载的主题放入SD卡，手机端--主题风格--menu--从SD卡导入主题包
本帖有隐藏内容，需要回复楼主之后才能查看哦~
谢谢楼主，楼主威武！
最新评论（50）
发表于： 21:57:05
挺好的实践，学习一下
发表于： 11:04:20
太好了，谢谢分享！
发表于： 02:01:07
i故意复读机
发表于： 17:35:04
掏出菜刀，三秒变公公，全场Hold住！
发表于： 13:14:50
MiuiHome.apk
发表于： 19:15:37
tthn oussss
发表于： 19:33:59
发表于： 14:49:05
赞个，&&&&&&
发表于： 20:42:02
这个正式我想要的
发表于： 14:06:50
谢谢分享！！！！
发表于： 11:33:27
fghhjjkkGG
发表于： 11:35:42
好评！~好评！~好评！~
发表于： 15:11:53
重中之重重中之重
发表于： 13:50:38
不错的样子
发表于： 13:50:55
不错的样子
发表于： 23:15:14
掏出菜刀，三秒变公公，全场Hold住！
发表于： 17:23:35
前排站位，期待加分，果断支持楼主！
发表于： 22:02:51
既来之则回之，那就回复支持楼主吧！
发表于： 18:32:08
顶!!!!!!!!!!
发表于： 13:29:57
好东西，一定要支持
发表于： 17:17:45
怎樣，好用不？？？？？
发表于： 00:45:15
如果您要查看本帖隐藏内容请回复
发表于： 21:16:16
还不够烦人
发表于： 20:45:29
学习一下！！！！！！！！！！
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上市时间：2018.04
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同时集齐 BAT，吉利新博越其实才是「互联网造车」？
前几年，做车联网的人估计见面必聊的一个话题就是特斯拉的 17 寸大屏，但是你发现没有，大屏这个话题，在最近一年里好像退居二线了，不管是特斯拉还是其他国内外品牌，不管是厂商还是用户，对于屏幕尺寸的关注开始弱化，大家越来越重视的是车里这块大屏所能提供的功能及用户体验。结果呢，上汽阿里合作的「互联网汽车」出来了，短短一两年时间，已经有将近 50 万台搭载了斑马系统的车跑在路上……远远多于特斯拉成立这么多年卖出的车辆总和。但是打起「互联网汽车」主意的远不止上汽这一家整车厂，事实上，越来越多的车企意识到，自己不可避免的要拥抱互联网，不可避免的要转型成为「互联网造车」公司，自己的产品也必须越来越互联网化。车企对这事儿有多重视？举个例子：吉利在三亚做了一场新博越上市的发布会，按理说活动的主题当然是新车上市，但是……手机发布会都看过吧？介绍介绍系统，各种合作伙伴轮番站台，吉利这个发布会，画风就类似那样。活动的主要内容有两点：1. 发布「吉客智能生态系统」，简称 GKUI，注意是「吉客」，不是「极客」……2. 宣布中期改款博越上市，售价 9.88-15.98 万，部分车型会搭载 GKUI 系统。安聪慧：吉利是「造车新势力」虽然发布会的画风很互联网，但是领导还是要讲两句的。摘录几句吉利控股集团总裁安聪慧的金句：「现在正处在全球汽车产业价值链重塑的机遇期，而且这个机遇前所未见，中国作为全球最大汽车市场，也迎来最大机遇。中国市场将定义全球汽车发展未来，诞生世界一流独角兽公司。吉利的研发投入超过业内平均水平，目标是要成为真正意义上的互联网和新能源车企，吉利自己就是造车新势力！」可以说是很鸡汤了。当然，说这一番话的目的是引出「吉客生态系统」以及 GKUI 的发布。主讲人是吉利研究院副院长沈子瑜，84 年出生，在车联网领域大名鼎鼎。一张图看懂目前吉利生态系统成员：
9.88-15.78万
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